汽车主要参数测量.
汽车整车几何参数实验步骤
汽车整车几何参数实验步骤（a）水平尺寸测量测量汽车水平尺寸时，可以用钢卷尺直接测量，也可以使用铅锤将测量尺寸两端投影到地面上，并将投影点用笔作明显的“十”字记号，而后测量两投影点距离。
这些投影点如下:①各车轮中心的投影，投影时需要正对油泥圆圈中心投影，利用这些投影能够测量出各轴之间的距离。
轴距：分别过车辆同一侧相邻两车轮落地中心点并垂直于车辆纵向对称平面和车辆支承水平面的两平面之间的距离。
②各轮胎前、后胎面外缘的中心投影，用以测量各轴的轮距。
轮距：同一轴上两端车轮落地中心点之间的距离。
③汽车前、后最外点的投影、用以测量汽车总长，并与①的投影点相结合，测量汽车的前悬、后悬。
④汽车左右侧最外点投影，用以测量汽车汽车宽度⑤前、后车门开启时最外点投影，用以测量前、后车门开启时的最大宽度。
⑥对开式尾部车门开启时两车门最外点投影，用以测量尾部车门完全开启时的汽车宽度。
⑦各车轮挡泥板外缘投影，用以测量前、后车轮挡泥板汽车宽度。
⑧两外后视镜调整到工作位置时最外点投影，用以测量外后视镜汽车宽度。
⑨当汽车行李舱盖开启最大时，如果其最后点超出了该汽车的最后端，则投影，并测量其最后点到汽车最前点的距离，作为行李舱盖开启时汽车总长。
⑩前翻转式驾驶室未翻转时前保险杠最前端投影及驾驶室翻转最大位置时其前端的投影，用以测量分别过这两个投影且垂直于Y基准平面两个铅垂面之间的距离，即驾驶室翻转时前保险杆到驾驶室的距离。
(b)高度尺寸测量通常用高度尺、离地间隙仪、钢卷尺及铅锤等进行直接或间接测量。
汽车总高使用测量架或用平板抵靠在汽车最高固定部位上，再辅以铅锤，用钢卷尺直接测量。
(c) 角度尺寸测量①接近角、离去角及纵向通过角接近角：指水平面与切于前轮胎外缘的平面之间的最大夹角(前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此切平面的下方)；离去角：指水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角(位于最后车轴后方的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方；纵向通过角：指当垂直于Y基准平面且分别切于前、后车轮轮胎外缘两平面的交线触及车体下部较低部位时，两平面所夹的最小锐角分别用辅助平板和角度尺直接测量这三个角度。
汽车尺寸测量方法
汽车尺寸测量方法汽车尺寸的准确测量对于汽车设计、生产和使用具有重要意义。
正确的尺寸测量可以帮助设计师更好地设计汽车外观和内部空间，生产厂家可以更精准地制造汽车零部件，而用户也可以更方便地选择适合自己需求的汽车。
因此，汽车尺寸的测量方法显得尤为重要。
首先，我们来看看汽车长度的测量方法。
通常情况下，汽车的长度是指车身的整体长度，包括前后保险杠在内。
测量汽车长度的方法可以采用测量车身前后保险杠的水平距离，再加上前后悬挂悬臂的长度。
这样可以比较准确地得出汽车的长度数据。
其次，汽车宽度的测量也是非常重要的。
汽车的宽度通常是指车身的整体宽度，包括两侧的外部镜子。
测量汽车宽度的方法可以采用测量车身两侧外部镜子最宽处的水平距离，再加上外部镜子的宽度。
这样可以得出汽车的宽度数据。
除了长度和宽度，汽车的高度也是需要被准确测量的。
汽车的高度通常是指车顶到地面的垂直距离。
测量汽车高度的方法可以采用测量车顶到地面的垂直距离，这样可以得出汽车的高度数据。
此外，汽车轴距的测量也是非常重要的。
汽车的轴距通常是指车轮中心的水平距离。
测量汽车轴距的方法可以采用测量前后车轮中心的水平距离，这样可以得出汽车的轴距数据。
最后，汽车的接近角和离去角也是需要被准确测量的。
汽车的接近角通常是指前保险杠下沿与地面的夹角，而离去角通常是指后保险杠下沿与地面的夹角。
测量汽车接近角和离去角的方法可以采用测量前后保险杠下沿与地面的夹角，这样可以得出汽车的接近角和离去角数据。
总之，汽车尺寸的准确测量对于汽车的设计、生产和使用都具有重要意义。
通过采用合适的测量方法，可以得出准确的汽车尺寸数据，为汽车的相关工作提供重要参考依据。
希望本文介绍的汽车尺寸测量方法对大家有所帮助。
汽车主要参数测量实训报告
汽车主要参数测量实训报告一、引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其性能参数的准确测量对于车辆的设计、生产和维护具有重要意义。
本实训旨在通过实际测量汽车主要参数，加深对汽车性能的理解，并掌握相应的测量方法和技术。
二、车速测量车速是衡量汽车动力性能的重要指标之一。
测量车速可以通过多种方法，其中常用的方法有GPS测速、车速表测速和里程表测速。
1. GPS测速GPS测速是利用全球定位系统（GPS）来测量车辆的速度。
通过接收卫星信号，计算车辆在单位时间内的位移，从而得到车速。
GPS 测速准确度高，适用于各种道路条件和车速范围。
2. 车速表测速车速表是一种安装在汽车仪表盘上的仪器，用于显示车辆的速度。
车速表测速是通过车速表上的传感器获取车轮的转速，然后根据车辆的轮胎直径计算车速。
车速表测速简单方便，但准确度相对较低。
3. 里程表测速里程表是记录车辆行驶里程的仪表，其测速原理是利用车轮的转速和车辆的轮胎直径计算车速。
里程表测速可通过与车速表测速相结合，提高测速的准确度。
三、加速度测量加速度是衡量汽车动力性能的重要指标之一。
测量汽车加速度可以通过测量加速时间和测量加速距离两种方法。
1. 测量加速时间测量加速时间是指在给定的起点和终点，测量车辆从静止状态加速到目标速度所用的时间。
测量加速时间可以通过计时器或者专用的测速仪器进行。
2. 测量加速距离测量加速距离是指在给定的起点和终点，测量车辆从静止状态加速到目标速度所经过的距离。
测量加速距离可以通过测量起点和终点之间的距离，并结合车辆速度的变化来计算。
四、刹车距离测量刹车距离是衡量汽车制动性能的重要指标之一。
测量刹车距离可以通过测量刹车时间和测量刹车距离两种方法。
1. 测量刹车时间测量刹车时间是指从检测到需要刹车的信号到车辆完全停下所用的时间。
测量刹车时间可以通过计时器或者专用的测速仪器进行。
2. 测量刹车距离测量刹车距离是指从检测到需要刹车的信号到车辆完全停下所经过的距离。
汽车主要参数图示
汽车参数图示汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。
随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。
今天，我们就以大家能够易懂的解释开始下面汽车的车身参数介绍。
•长X宽X高顾名思义，所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸，通常使用的单位是毫米(mm )，具体的测量方法是这样的：车身长度定义为：汽车长度方向两个极端点间的距离，即从车前保险杆最凸出的位置量起，到车后保险杆最凸出的位置，这两点间的距离。
峯低--------------------------------------- *车身宽度定义为：汽车宽度方向两个极端点间的距离，也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。
根据业界通用的规则，车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度，即后视镜折叠后的宽度的车身高度定义为：从地面算起，到汽车最高点的距离。
而所谓最高点，也就是车身顶部最高的位置，但不包括车顶天线的长度。
•轴距简单地说，汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离，即:从前轮中心点到后轮中心点之间的距离，就是前轮轴与后轮轴之间的距离，简称轴距，单位为毫米（mm ）♦根据轴距对汽车进行分类轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数，根据轴距的大小，国际通用的把轿车分为如下几类：微型车：通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车，例如：奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等，这些车的轴距都是2340mm左右，更小的有SMARTFORTWO，轴距只有1867mm。
通常指轴距在2400-2550mm 之间的车型称为小型车，例如：本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。
紧凑型车：通常指轴距在2550-2700mm 之间的车型称为紧凑型车，这个级别车型是家用轿车的主流车型，例如：大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。
中型车：通常指轴距在2700-2850mm 之间的车型称为中型车，这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型，例如：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6 睿翼等。
汽车尺寸参数实验报告
汽车尺寸参数实验报告尊敬的领导：根据您的要求，我进行了汽车尺寸参数实验，并撰写了以下的实验报告。
在这次实验中，我对汽车的尺寸参数进行了测量和分析，得出了一些有价值的结果。
首先，我选择了三辆不同型号的汽车进行测量，分别是A型、B型和C型车。
我测量了它们的长度、宽度和高度，并记录下来。
然后，我计算了每辆车的轴距、前悬和后悬的长度，并将这些数据进行了比较和分析。
通过对数据的分析，我得出了一些重要的结论。
首先，三辆车的尺寸参数有明显的差异。
A型车是最长的，B型车是最宽的，C型车是最高的。
这意味着三辆车在空间利用和外观设计方面有着不同的重点。
其次，轴距对车辆的稳定性和乘坐舒适度有着重要影响。
我发现A型车的轴距最长，因此它在高速行驶时更稳定，同时乘客也享受到更舒适的乘坐体验。
最后，前悬和后悬的长度也对车辆的操控性能有着重要影响。
我发现C型车的前悬最短，在转弯时更容易控制，而B型车的后悬最长，在高速行驶时更稳定。
另外，我还进行了一些附加的实验，包括对车辆的车厢容积和座位数量的测量。
通过这些数据，我发现A型车的车厢容积最大，并且拥有最多的座位，因此更适合用作家庭车辆或商务交通。
B型和C型车的车厢容积和座位数量都相对较小，适合用作个人代步或城市通勤。
最后，我对这些实验结果进行了总结和讨论。
我认为在选择汽车时，尺寸参数是一个重要的考量因素。
不同的尺寸参数适合不同的用途和需求，因此消费者在购车时应根据自己的实际情况进行选择。
此外，尺寸参数的优化对于汽车的性能和乘坐体验有着重要的影响，因此汽车制造商在设计车型时应考虑到这些因素。
总之，通过这次实验，我对汽车尺寸参数有了更深入的了解，同时也得出了一些有价值的结论。
我相信这些结果对于汽车制造和消费都有借鉴意义。
如果有任何进一步的需要，请随时告知。
谢谢！致敬！XXX。
汽车构造-整车主要性能参数
面上的轨迹圆直径（mm）。 6. 最高车速：汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度（km／h）。 7. 最大爬坡度：汽车满载时的最大爬坡能力（％）。 8. 平均燃料消耗量：汽车在公路上行驶时平均燃料消耗量（L/100km）
汽车主要技术参数
车长（L） 车宽（B） 车高（H） 轴距（L1） 轮距（A） 前悬（S1） 后悬（S2） 接近角（α1） 离去角（α2）
发动机工作原理
整车主要性能参数
汽车主要技术参数
1. 整车装备质量：汽车完全装备好的质量，是指完整的发动机、底盘、 车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的辅助设备 (包括加足燃 料、润滑油及冷却液,随车工具等)的质量之和。
2. 最大总质量：汽车满载时的质量。 3. 最大装载质量：最大总质量和整车装备质量之差。 4. 最大轴载质量：汽车单轴所承载的最大总质量。 5. 转弯直径：转向盘转到极限位置，外侧转向轮的中心平面在车辆支撑
汽车的主要技术参数和性能指标
汽车的主要技术参数和性能指标1. 引言汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其各项技术参数和性能指标直接关系到车辆的安全性、舒适性和燃油经济性等方面。
本文将对汽车的主要技术参数和性能指标进行介绍和解释，帮助读者更好地了解和选择适合自己需求的汽车。
2. 车身结构参数车身结构参数是指影响汽车外观和空间利用效率的参数。
主要包括车身长度、宽度、高度和轴距。
•车身长度：指汽车前后保险杠之间的长度，通常以毫米为单位。
车身长度的增加一般意味着车内空间的增加，但也会影响转弯半径和停车便利性。
•车身宽度：指汽车两侧车轮之间的距离，通常以毫米为单位。
车身宽度的增加可以提供更宽敞的座舱空间，但在狭窄的道路上可能不太便利。
•车身高度：指汽车顶部离地面的高度，通常以毫米为单位。
车身高度的增加可以提供更高的座椅高度和深度，增加驾驶员和乘客的舒适性。
•轴距：指汽车前后轮轴之间的距离，通常以毫米为单位。
轴距的增加可以提供更宽敞的车内空间和稳定的行驶性能。
3. 动力系统参数动力系统参数主要包括发动机类型、排量和最大功率等。
•发动机类型：常见的发动机类型包括汽油发动机、柴油发动机和混合动力发动机等。
不同类型的发动机具有不同的特点和适用范围，如汽油发动机具有动力输出平稳、启动快速的特点，柴油发动机则在燃油经济性方面更具优势。
•排量：指发动机在一个循环中将气缸容积排出的总体积，通常以升为单位。
排量的大小直接关系到发动机的输出功率和燃油消耗的多少，一般来说，排量越大，车辆的动力性能越好。
•最大功率：指发动机在单位时间内产生的最大功率，通常以千瓦或马力为单位。
最大功率的大小直接影响汽车的加速性能和最高速度，一般来说，最大功率越大，车辆的动力性能越好。
4. 燃料消耗参数燃料消耗参数是衡量汽车燃油经济性的重要指标。
主要包括综合工况燃料消耗量和百公里油耗等。
•综合工况燃料消耗量：指汽车在标准化地面环境和道路条件下，在特定工况下消耗的燃料量，通常以升/百公里为单位。
汽车理论实验指导书
表1-1 汽车外部宽度参数测量结果
2）测量结果分析
表1-2 汽车外部高度参数测量结果
表1-3 汽车通过性参数测量结果
表1-2 汽车外部高度参数测量结果 单位：mm
表1-3 汽车通过性参数测量结果
2．汽车质量参数及转弯直径测量 测量日期： 测量地点： 实验车型号： 制造厂名： 轴数： 天气： 测量仪器和设备： 实验指导： 驾 驶 员：
2）轴载质量修正值 当轴载质量之和不等于整车质量时，以整车质量G0为基准，用各轴轴载பைடு நூலகம்量之比例 分配整车质量G0，即：
（1-3）
式中：
——第i轴轴载质量修正值，kg。
3．汽车最小转弯直径测量结果填入实验报告中的表1-6，并判断所测参数是否 合格，如不合格分析其原因。
2．汽车质量参数测量注意事项 1）实验车必须清洁； 2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量； 3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。
3．汽车最小转弯直径测量注意事项 1）测量场地为平坦、硬实、清洁的水泥或沥青地面，其大小应允许汽车作全圆 周行驶； 2）汽车的前轮最大转角应符合该车技术条件规定； 3）保证汽车全部车轮着地。 七、结果整理与分析 1．汽车结构参数测量结果应填入实验报告中的表1-1～表1-4，与该车的技术条件进行比较，判断所测参数是否合格，对不合格参数分析其产生原因。 2．计算汽车质量参数测量结果，并填入实验报告中的表1-5。 1）采用车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤法计算如下： （1）整车质量
3．汽车最小转弯直径测量步骤 1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点 的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。 2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动 显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹 外。 3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方 向测量，取算术平均值作为测量结果。汽车向左转和向右转各测量一次。 前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2 、d3 、d4 表 示，见图1-1。
汽车的主要技术参数和性能指标
底盘的结构形式：
前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、全轮驱动（4WD）。
1、传动系
---将发动机的动力传到驱动轮。包括：
（1）离合器---实现传动的结合与分离，起步、换档；过载保护。
（2）变速器---改变系统传动比，适应行驶需要；空档；倒档。
非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
2）承载式车身
承载式车身的特点是汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。这种车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。
典型的无车架整体式车身结构如下图所示。这种车身没有明显的骨架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。这样做，可使车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，大大减轻汽车自身质量，降低整车重心高度，车辆高速行驶稳定性较好，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车行驶中的震动和噪声直接传给车身，影响汽车的舒适性，因此，要求采取更为有效的防震、隔震措施，以充分发挥其优势。
4）载货汽车车身
载货汽车车身由驾驶室、货厢、发动机罩、翼子板、水箱框架等组成。驾驶室与货箱分开，分
别用螺栓固定在车架上。
5）客车车身
车厢与驾驶室为一体，采用封闭式结构。驾驶室和车厢部分都设有车门，车厢内设有座椅、灯光、行李架、空调等。
客车车身是由骨架及内外蒙皮构成，车身骨架现有绝大多数是由矩形断面的钢管（矩形管）制作的。少数骨架构件使用薄板冲压而成，矩形管构件在胎具上经焊接成了五片骨架（车顶、左侧、右侧、前围、后围），五片骨架再组焊成完整的车身骨架。
车辆特征参数检查的定义
车辆特征参数检查的定义1. 引言车辆特征参数检查是指通过对车辆的各项特征参数进行检测和分析，来评估车辆的性能、安全性和可靠性的一项活动。
这些参数包括车辆的外观尺寸、重量、驱动方式、动力系统、制动系统、悬挂系统、转向系统等方面。
车辆特征参数检查不仅可以用于生产车辆前的质量控制，还可以用于车辆的定期检测、事故鉴定和二手车交易等方面。
2. 车辆特征参数检查的目的和意义车辆特征参数检查的主要目的是通过检测和评估车辆的各项特征参数，判断车辆的性能、安全性和可靠性是否符合相关标准和要求。
这样可以及时发现和解决车辆存在的问题，确保车辆的正常运行和使用安全。
另外，车辆特征参数检查还可以为生产车辆提供参考依据，帮助厂家优化和改进车辆的设计和制造工艺，提高车辆的质量和市场竞争力。
3. 车辆特征参数检查的内容3.1 外观尺寸外观尺寸是指车辆在长、宽、高等方向的尺寸参数，如车身长度、宽度、高度等。
外观尺寸的检查可以通过测量和对比车辆的实际尺寸与设计尺寸之间的差异，来评估车辆的制造精度和工艺水平。
3.2 重量车辆的重量是指车辆自身的重量，包括车身和车辆上的负载物的重量。
重量的检查可以通过称重设备或秤重装置来进行，以判断车辆的有效载荷和负载能力是否符合要求。
3.3 驱动方式驱动方式是指车辆的动力来源和传动方式，可以分为传统燃油车和新能源汽车等。
驱动方式的检查主要是为了判断车辆的节能环保性能和动力系统的可靠性。
3.4 动力系统动力系统是指车辆的发动机、传动系统和驱动轴等组成部分。
动力系统的检查可以通过对发动机的功率、扭矩和油耗等性能参数的测试，来评估车辆的动力性能和经济性。
3.5 制动系统制动系统是指车辆的刹车装置，包括刹车盘、刹车片、刹车液和刹车泵等部件。
制动系统的检查可以通过刹车性能测试和制动系统的外观检查，来评估车辆的制动效果和安全性能。
3.6 悬挂系统悬挂系统是指车辆的悬挂装置，包括弹簧、避震器和悬挂支架等部件。
悬挂系统的检查可以通过对悬挂系统的弹性和减震性能进行测试，来评估车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
汽车主要性能指标
汽车主要性能指标汽车的主要性能指标是指汽车在使用过程中的各项技术参数以及表现水平。
这些指标涵盖了汽车的动力性能、操控性能、舒适性能、安全性能等方面，是评估汽车性能优劣的重要依据。
下面将对汽车的主要性能指标进行详细介绍。
1.动力性能动力性能是汽车最基本的性能指标之一，主要包括最高车速、加速性能、爬坡能力和燃油经济性等。
最高车速是指汽车在理想条件下能达到的最高时速，与发动机功率、车辆整体重量等因素密切相关。
加速性能指汽车从静止到一定车速的所需时间，以及汽车的行驶稳定性。
爬坡能力是指汽车在爬坡的时候能够保持较高的速度和动力输出的能力，对于山区道路的行驶非常重要。
燃油经济性指汽车在行驶过程中单位里程的燃油消耗量，是评价汽车节能性能的重要指标。
2.操控性能操控性能主要指汽车在转向、制动和悬挂系统上的表现。
转向性能主要包括转向灵活性、稳定性和操纵感受等方面。
制动性能是指汽车在紧急制动时能否及时停下来，以及制动灵敏度和稳定性。
悬挂系统在提高车辆行驶稳定性、舒适性和操纵性方面起到关键作用，对汽车的悬挂系统进行良好设计和调校，能够有效提升汽车的操控性能。
3.舒适性能舒适性能主要包括座椅舒适性、空调、隔音效果和悬挂系统等。
座椅舒适性是指座椅的设计是否人体工程学，能否给乘坐者提供良好的支撑和舒适性感。
空调系统能够让车内温度和湿度保持在一个令人舒适的范围内。
隔音效果是指汽车在行驶过程中，能够有效隔绝外界噪音，提供一个安静的驾车环境。
悬挂系统也是影响舒适性的重要因素，合理的悬挂系统能够减少碰撞和震动对车内的传递，提供更好的驾驶舒适性。
4.安全性能安全性能是汽车最为重要的性能指标之一，主要包括主动安全和被动安全两个方面。
主动安全是指通过汽车的设计和技术手段，能够在潜在危险出现前预警并采取相应措施，如防抱死制动系统、电动稳定程序、车道偏离警示等。
被动安全是指在发生交通事故时能够最大程度地保护车内乘客的安全，通过安全气囊、安全带预紧装置、车身结构设计等手段来实现。
汽车试验学第4章 汽车主要参数测量
（1）水平尺寸测量
（2）将汽车载荷装载到规定的状态
③ 满载状态：指厂定最大总质量状态，是指按规定
装载质量加载荷，驾驶室按规定人数乘坐，装备
齐全，燃油、润滑油及冷却液等加注足量的状态。
厂定最大总质量是汽车制造厂根据该汽车的使用条 件，考虑制造材料的刚度、强度等多方面因素核定 出的质量。
GB/T 12534-1990中对各种车型的乘员质量、行李质 量及代替重物的分布等都做了明确规定。
▫ 由于制造、测量的误差影响，这两个点的位置往往 都出现偏差。
▫ 当测量的结果是座椅的实际H点处于以R点为对角
线交点，水平边长30mm，铅垂边长20mm，在座椅 纵向中心平面上的矩形内，则合格。
4.尺寸编码
▫ 按标准ISO 4131-1979和GB/T 12673-1990的规定，汽 车内部尺寸和外部尺寸都有统一的编码，它由词首、 代号和数字三部分组成。
▫ 常规测量仪器：高度尺、离地间隙仪、角度尺、钢 卷尺、水平仪、铅锤、油泥、划针等。
（1）将汽车调整到符合技术条件的状态
▫ 检查汽车各总成、零部件、备用轮胎及随车工具等 是否齐全，是否装配在规定的位置
▫ 燃油、润滑油及冷却液等是状态
▫ 座椅、各种操纵踏板的行程及前轮定位等； ▫ 后视镜等汽车外部可动的附件或附属装置所处的状态
（1）水平尺寸测量
▫ 测量汽车水平尺寸时，可用钢卷尺直接测量，也可用铅锤将 测量尺寸两端投影到地面上，并将投影点用笔作明显的“+” 字记号，而后测量两投影点距离。
• 这些投影点如下： • ① 各车轮中心的投影，投影时需要正对油泥圆圈中心
投影，利用这些投影能够测量出各轴之间的距离。 • ② 各轮胎前、后胎面外缘的中心投影，用以测量各轴
汽车的主要技术参数和基本性能指标
汽车的主要技术参数和基本性能指标一、汽车的主要系数参数1、汽车的主要外部尺寸车长：汽车前后最外端突出部位的两垂直面之间的距离车宽：汽车两侧固定突出部分(不包括后视镜、侧面标致灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链)两垂直面之间的距离车高：车辆没有装载且处于可运行状态时，车辆支撑面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离轴距：车辆同一侧相邻两车轮的中心点，并且垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离轮距：同一车轴上两端车轮中心平面之间的距离前悬：两前轮中心垂面与抵靠车辆最前端垂面之间的最大距离后悬：两后轮中心垂面与抵靠车辆最后端垂面之间的最大距离2、汽车的机动性和通过参数接近角：车辆静载时，水平面与切于前轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。
离去角：车辆静载时，水平面与切于后轮轮胎外缘的平面之间的最大夹角。
纵向通过角：车辆静载时，分别切于前后轮胎外缘的两平面相交于车底下较低部位所夹的最小锐角。
为车辆可以超越的最大角度。
最小离地间隙：车辆支撑平面与车辆上中间区域内最低点之间的距离转弯直径：转向盘转到极限位置时，内外转向轮的中心平面在车辆支撑承平面上的轨迹圆直径。
3、转向系数参数车轮前束：前轴两端车轮轮胎内侧轮廓线的水平直径端点作为等腰梯形的顶点，等腰梯形的前后底边的长度之差。
车轮的水平直径与汽车的纵向对称平面的夹角称为前束角。
车轮外倾：车轮轴线与水平线之间的垂直于支承面的夹角主销内倾：转向主销与支承平面垂线在垂直于支承面的轴平面上的夹角主销后倾：转向主销与支承平面垂线在纵向对称平面的轴平面上的夹角最大转角：转向车轮由直线到转向盘极限位置时，车轮中心平面与车辆纵向对称平面所构成的夹角，分右转最大转角，和左转最大转角。
4、质量参数整车干质量：装备有车身、全部电器设备和车辆行驶时所需要的辅助设备完整的质量(不包括燃料和冷却液质量)与选装装置(包括固定的或可拆除的铰接侧板栏、蓬杆、防水蓬布等)的质量之和。
汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围
汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项：1、整车参数1) 外形尺寸：长×高×宽2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。
3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。
4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。
5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。
2、发动机参数1) 发动机型号与生产厂家。
2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。
3) 冷却方式：是风冷还是水冷。
4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。
还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。
5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。
6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。
7) 废气排放控制装置。
3、底盘参数1) 传动系离合器：离合器的型号（是机械摩擦式还是液力变扭器等）、摩擦片数目、压紧装置类型（是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等）和摩擦片尺寸等。
变速器：主要有变速器的型号（是手动还是自动）、前进档位数以及各档传动比等。
主减速器：主要有主减速器齿轮型号和主减速比。
2) 转向系：主要有转向器型号和转向器速比等。
3) 制动系：主要有制动器结构型号（鼓式或者盘式）、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。
4) 悬挂装置：主要有悬挂的种类（独立与非独立）、弹性元件的种类以及减振器的布置等。
5) 轮辋、轮胎规格与种类等。
4、发动机布置与驱动形式发动机布置分成前置、后置和中置三种。
驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。
驱动形式是指驱动轮数目，用下式表示：全部车轮数×驱动车轮数（车轮数控车轮毂数计算）。
汽车质量(重量)参数测定方法
×××公司内部质量标准Q/WS T01005-2019 汽车质量(重量)参数测定方法2020年1月日发布2020年1月日发布×××公司×××工厂质量管理部发布更改记录目次前言 (4)1 主题内容与适用范围 (5)2 引用标准 (5)3 测定条件 (5)4 测定方法 (5)5 测量结果的计算 (6)附录A 汽车质量(重量)参数测量记录表 (7)前言本标准依据GB/T 12674-90汽车质量(重量)参数测定方法而起草。
本标准由×××公司质量管理部门提出并归口。
本标准起草单位：本标准主要起草人：本标准批准人：汽车质量(重量)参数测定方法1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车质量(重量)参数测定条件和测定方法。
本标准适用于各类汽车。
半挂车和列车可参照执行。
2 引用标准GB/T 12534 汽车道路试验方法通则3 测定条件3.1 测定设备地秤或车轮负荷计，精度为0.5%。
a）使用地秤时，秤台面积应能容纳全部被测汽车车轴，秤台出入口地面应与台面保持同一水平面。
b）使用车轮负荷计时，应保证车轮负荷计的上平面在同一水平面内。
3.2 被测车辆必须清洁。
3.3 无特殊规定时，一般测定空车及满载两种情况。
3.4 测量时车辆要停稳，发动机熄火，变速箱置于空档，制动器放松。
3.5 其余测定条件，按GB/T 12534 汽车道路试验方法通则的规定。
4 测定方法4.1使用地秤测量时，汽车先从一个方向低速驶入秤台，依次测量各轴轴载质量（重量），整车质量（重量）；然后汽车调头，从相反方向驶上秤台，依次测量前述几个参数。
4.2使用车轮负荷计测量时：a)首先将各车轮负荷计标零；b)汽车驶上车轮负荷计，分别测出各轴轴载质量（重量）和整车质量（重量）。
5 测量结果计算车轮负荷计法一次显示值不必计算，地秤测量法计算如下： 5.1整车质量（重量）式中：G 0--整车质量（重量），kgG 0ˊ、G 0〞从两个方向驶上秤台分别测得的整车质量（重量），kg 5.2轴载质量（重量） 5.2.1式中：G i —第i 轴轴载质量（重量），kgG i ˊ、G i 〞从两个方向驶上秤台分别测得的第i 轴载质量（重量），kg 5.2.2轴载质量（重量）修正值当轴载质量（重量）之和不等于整车质量（重量）时，以整车质量（重量）G 0为基准，用各轴轴载质量（重量）之比例分配整车质量（重量）G 0，即：式中：G i —第i 轴轴载质量（重量）修正值，kg 。
汽车的主要结构参数和性能参数
汽车的主要结构参数和性能参数1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n 代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
20、缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
汽车的主要技术参数
汽车的爬坡能力：汽车满载时，在良好的路面上的最大爬坡度
2、燃料经济性一般用单位里程的燃料消耗量或单位容积燃料的行驶里程来表示。我国用行驶100公理消耗燃料的升数来表示，美国用一加仑燃料能行驶的英里数表示。
3、转向系数参数
车轮前束：前轴两端车轮轮胎内侧轮廓线的水平直径端点作为等腰梯形的顶点，等腰梯形的前后底边的长度之差。车轮的水平直径与汽车的纵向对称平面的夹角称为前束角。
车轮外倾：车轮轴线与水平线之间的垂直于支承面的夹角主销内倾：转向主销与支承平面垂线在垂直于支承面的轴平面上的夹角
主销后倾：转向主销与支承平面垂线在纵向对称平面的轴平面上的夹角
5、操作稳定性：汽车能否按照驾驶人员的意愿自如的加以控制。
操纵性：驾驶员以最小的修正而能维持汽车按照给定路线行驶的能力，以及按照驾驶员的愿望操纵转向机构以改变汽车方向的能力。
稳定性：驾驶员固定转向盘给定汽车一个行驶方向时，汽车抵御企图改变其行驶方向的外力或外力矩的能力。
6、平顺性：评价乘坐者的舒适程度，通常指乘客对振动的适应程度
5、行驶平顺性――汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。
路面不平度达到一定程度时，将使乘客感到不舒适和疲劳，或是运载的货物损坏。路面不平度激起的振动引起的附加动载荷将加速有关零件的磨损，缩短汽车的使用寿命。车轮载荷的波动会影响车轮与地面之间的附着性能，关系到汽车的操纵稳定性。
二、空气流量传感器
为了形成符合要求的混合气，使空燃比达到最佳值，我们就必须对发动机进气空气流量进行精确控制。下面我们来介绍一下几种常用的空气流量传感器。
1、 卡门旋涡式空气流量计
汽车的主要尺寸参数
汽车的主要尺寸参数：轴距（L ）：是描述汽车轴与轴之间距离的参数，通常可通过汽车前后车轮中心来测量。
轴距的长短直接影响到汽车的长度、重量和许多使用性能。
轴椐短一些，汽车长度就短一些，自重就轻，最小转弯直径和纵向通过角就小，但若轴距过短，则会带来一系列缺点：如车厢长度不足或后悬过长，汽车行驶时纵摆和横摆较大；在制动时或上坡时重量转移较大，使汽车的操纵性和稳定性变坏。
轮距（ B ）：指同一轴上车轮接地点中心之间的距离，对双胎汽车，则是指两双胎接地点连线之中点之间的距离。
轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。
轮距愈大，则横向稳定性愈好，对增加轿车车厢内宽也有利。
但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点。
此外，轮距过宽也会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。
前悬（L F ）和后悬（L R ）：前悬是指汽车最前端（除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外）至前轴中心之间的水平距离。
前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。
发动机、水箱、转向机、弹簧前托架和保险杠等零件和部件。
前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。
后悬：是指汽车最后端（除灯罩等非刚性固定部分外）至后桥中心之间的水平距离，后悬的长度主要决定于货厢长度、轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离去角。
汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）：汽车的外廓尺寸是根据汽车的用途、道路条件、吨位（或载客数）、外形设计、公路限制和结构布置等因素来确定的。
在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。
每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。
这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。
我国对公路车辆的极限尺寸规定如下：汽车总高≤ 4m ；总宽（不含后视镜）≤ 2.5m ；总长：货车（含越野车）≤ 12m ；一般客车≤ 12m ；铰接大客车≤ 18 ；半挂牵引车（含挂车）≤ 16m ；汽车拖挂后总长≤ 20m 。
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➢Z基准面：垂直于Y、X基准面
有的厂家以车架上表面作为Z基准面，有的以地平面作为Z基准 面，有的选过前后轴中心且垂直于Y、X基准面的平面为Z基准面
4.1.1 基本概念及尺寸编码
2.基准点
➢为了明确基准平面的位置，通常在车体上明确标出 三个或多个实际点（压坑或孔），我们称其为基准 点。
• 汽车内部尺寸：按QC/T 577-1999《轿车客 厢内部尺寸测量方法》中规定进行。
• 不在这两个标准的汽车尺寸，尤其是专用 汽车尺寸，参照这两个标准或根据技术要 求自行确定测量项目。
1.测量场地要求及常规仪器设备
测量场地：Байду номын сангаас
➢应平整、坚实、清洁，最好是水磨石地面。 ➢平面度应为1m2范围内小于±1mm，面积应能容纳
下被测车辆。
1.测量场地要求及常规仪器设备
测量设备：
➢最理想的是三维坐标测量仪
能精确地测量三维空间的点、线、面的位置关系。
与三维H点人体模型配合使用，能实现国际标准中要求的主要尺
寸的测量。 我国三维坐标测量使用未普及。
➢常规测量仪器：高度尺、离地间隙仪、角度尺、钢 卷尺、水平仪、铅锤、油泥、划针等。
4.尺寸编码
➢按标准ISO 4131-1979和GB/T 12673-1990的规定，汽 车内部尺寸和外部尺寸都有统一的编码，它由词首、 代号和数字三部分组成。
➢例如：ISO-H136
“ISO”是词首 “H”是表示尺寸种类的代号 “136”表示尺寸号
4.1.2 主要几何参数测量
• 汽车外部尺寸：可按GB/T 12673-1990《汽 车主要尺寸测量方法》中规定进行。
2.测量前的准备工作
（2）将汽车载荷装载到规定的状态
③ 满载状态：指厂定最大总质量状态，是指按规定 装载质量加载荷，驾驶室按规定人数乘坐，装备 齐全，燃油、润滑油及冷却液等加注足量的状态。
厂定最大总质量是汽车制造厂根据该汽车的使用条件，考虑制 造材料的刚度、强度等多方面因素核定出的质量。
GB/T 12534-1990中对各种车型的乘员质量、行李质量及代替 重物的分布等都做了明确规定。
4.1.1 基本概念及尺寸编码
1.三维坐标系
➢三维坐标系是汽车设计阶段建立的抽象的三个相互
垂直的空间平面，分别称为X基准面、Y基准面、Z
基准面。 ➢这三个基准面只存在于图纸上，实际车身上不可见，
它们是决定汽车外部尺寸和内部尺寸关系的基准。
4.1.1 基本概念及尺寸编码
1.三维坐标系
➢Y基准面：汽车的纵向对称面 ➢X基准面：通常为过车辆前轴中心线且与Y基准面
否正常，其中收音机天线应处于回收状态； ➢货箱栏板是否处于关闭状态； ➢车门、发动机罩、行李舱盖及通风孔盖等是否处于全关
闭状态； ➢汽车牌照架是否处于正常位置； ➢内饰件及车内附属设备是否符合本车型规定的标准。
2.测量前的准备工作
（1）将汽车调整到符合技术条件的状态
➢严格检查轮胎气压。
➢轮胎气压是汽车尺寸测定中极为重要的条件，它主要影 响铅垂方向的汽车尺寸，对其应严格检查。
3.测量步骤
① 清洗车辆，去除油污、泥土等。 ② 将各车轮分别支起并离开地面，在各车轮轴头处粘上一
层油泥，而后依次在车轮轴头处地面上放置划针，旋转 车轮，使划针在轴头油泥表面上划出一尽量小的圆圈， 每两侧车轮上圆圈的圆心连线即为该车轴中心线。 ③ 落下汽车，并将其开上测量平台，而后用钢卷尺分别测 量两侧转向轮至参照点的距离，转动转向盘使两个距离 相等，此时汽车便以直线行驶状态停放在测量平台上。 再分别于汽车的前部和后部下压汽车，使之摇晃数次， 以消除悬架内部阻尼对车身位置的影响。
第4章 汽车主要参数测量
4.1 汽车几何参数测量 4.2 汽车质量参数测量
4.1 汽车几何参数测量
测量目的：
① 检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计要求， 从中发现设计、制造及装配中的问题。
② 测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供参考数 据。
③ 对进行可靠性、耐久性试验的汽车进行主要尺寸参数 的测定，评价其尺寸参数在试验过程中保持原技术状 态的能力，为进一步提高汽车的可靠性和耐久性提供 依据。
4.测量方法
（1）水平尺寸测量
➢ 测量汽车水平尺寸时，可用钢卷尺直接测量，也可用铅锤将 测量尺寸两端投影到地面上，并将投影点用笔作明显的“+” 字记号，而后测量两投影点距离。
这些投影点如下： ① 各车轮中心的投影，投影时需要正对油泥圆圈中心 投影，利用这些投影能够测量出各轴之间的距离。 ② 各轮胎前、后胎面外缘的中心投影，用以测量各轴 的轮距。
2.测量前的准备工作
（1）将汽车调整到符合技术条件的状态
➢检查汽车各总成、零部件、备用轮胎及随车工具等 是否齐全，是否装配在规定的位置
➢燃油、润滑油及冷却液等是否加注足量
2.测量前的准备工作
（1）将汽车调整到符合技术条件的状态
➢座椅、各种操纵踏板的行程及前轮定位等； ➢后视镜等汽车外部可动的附件或附属装置所处的状态是
➢它们通常由制造厂自行规定。 ➢基准平面在车体上是看不到的。
4.1.1 基本概念及尺寸编码
3.R点和H点
➢R点是制造厂确定座椅位置的基准点。它是模拟人
体躯干和大腿胯关节中心位置，相对于所设计车结 构而建立的坐标点，也称为座位基准点。
➢H点在三维H点人体模型上的位置，是躯干与大腿 的绞接中心点，它位于此模型两侧H点标记钮的连
线的中点上。
4.1.1 基本概念及尺寸编码
3.R点和H点
➢理论上，座椅的实际H点应与R点为一点。
➢由于制造、测量的误差影响，这两个点的位置往往 都出现偏差。
➢当测量的结果是座椅的实际H点处于以R点为对角
线交点，水平边长30mm，铅垂边长20mm，在座椅 纵向中心平面上的矩形内，则合格。
4.1.1 基本概念及尺寸编码
➢要求轮胎气压必须符合技术条件的规定，气压误差不允 许超过±10kPa。
2.测量前的准备工作
（2）将汽车载荷装载到规定的状态
① 整备质量状态：指汽车处于装备齐全，燃油、润 滑油及冷却水等加注足量，无载荷、无乘员时的 状态。
② 设计载荷状态：指汽车在整备质量状态下乘坐乘 员后的状态，乘员质量及分布按GB/T 12534-1990 中的规定设计。