隧道渗漏水整治技术总结
隧道渗漏水原因及处理措施
隧道渗漏水原因及应急处理方案一、渗漏水原因分析从渗水部位分析及现场调查，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生：1、地质原因：隧道渗漏水地段地质情况为节理裂隙发育，地下水发育，渗漏水为基岩裂隙水，局部分布裂隙节理发育带，地下水往裂隙处渗出，在喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，渗漏水较为严重。
2、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，部分区域喷射混凝土厚度及密实度达不到规范要求出现渗漏水现象。
3、安装引流盲管时，渗水位置排查不清，或盲管未固定好，喷射混凝土时发生偏移，不能达到很好的引流效果。
4、隧道周围裂隙水中钙物资较多，造成隧道防排水系统，特别是引水盲管的堵塞。
二、渗漏水处理方案隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。
根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：以排为主，局部水量大的区域堵排结合。
1、凿槽引排：此方法主要适用于拱墙单点、股流、射水等水量较大的渗漏处。
根据现场实际渗漏位置确定引排位置。
施工步骤如下:（1）渗水点查找：把渗水周围的混凝土面清理干净，找到缝隙的位置及水源，特别是可能一处水源有多个渗漏点；（2）确定引流路径：找到渗水点后，确定方便排水的路径，为凿槽做准备；（3）凿槽：根据引流管大小人工凿出深度为5cm的槽，一般凿成内大外小的倒梯形槽，保证外敷水泥砂浆有2~3cm厚；（4）埋管：在槽底埋设Φ40弹簧半管直至拱墙底部，用锌铁皮或铁丝固定；（5）封填：用防水砂浆进行封填，若凿缝后缝隙出现渗水，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；防水砂浆配合比：425#普通硅酸盐水泥：BR增强型防水剂：BR-2专用粉：砂：水=1:0.14:0.03:1:0.35。
2、注浆：此方法主要适用于拱墙单点或缝隙等水流量较小处。
根据实际情况，注浆主要选用径向小导管注浆，材料主要选用超细水泥—水玻璃双液浆，也可根据渗漏点进行钻孔、埋设注浆针头、注环氧树脂进行注浆封堵。
隧道路面渗水修复技术
隧道路面渗水修复技术由于隧道地质、设计与施工技术和运营管理等多方面的原因，隧道的病害日益突出。
尤其是隧道填充层混凝土标号较低且适度偏大，渗流不容易察觉，只有当洞内路面铺筑完成干燥后，再经过汛期或雨季，路面渗流现象的病害才会显露出来。
所以隧道渗漏水的治理是目前国内外隧道工程设计、施工的重点和难点，直接影响到高速公路运营期间的养护作业、安全维护及其结构安全。
一、国内公路隧道情况我国公路隧道起步较晚，发展较快，现代意义的公路隧道仅有40多年的发展历史。
截止至2016年年底，我国运营公路隧道已达到15181座，总长14039.7km。
而受地质、地形、气候条件和建筑材料及勘察、设计、施工、运营等各种因素影响，运营隧道病害日益突出。
运营隧道结构缺陷与病害整治已成为隧道运营阶段不可回避的重要工作。
故我国公路隧道目前处于建设与维修整治并重的阶段。
现行《公路隧道养护技术规范》（JTG H112-2015）对病害类型没有明确的归类，通过对近年来福建省不同地方，不同公路等级，多个项目56座隧道病害的统计分析，隧道结构病害类型可归纳为6大类，如表1所示。
根据不同病害类型出现频率的统计，如表2所示，隧道病害常见主要为渗漏水，衬砌结构病害和底板类病害三大类。
二、隧道水害的形成原因及其危害隧道水害是指在隧道的修建或运营过程中遇到水的干扰和危害。
施工中的隧道水害主要是指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式进入隧道内造成的危害。
形成水害的原因主要有以下几点：（一）不良的温度和地质条件，如高温、高寒及岩溶发育地区等；（二）隧道设计不合理，导致水害发生；（三）防排水技术落后，对地下水探测手段差，无法满足现场需求；（四）支护设计参数不能满足结构耐久性的要求；（五）不利的外力因素，如风化作用、侵蚀作用、沉积作用等；（六）防水材料选择有误，没有起到预期的防水效果。
对于运营中的隧道，如果产生了水害，出现隧道渗水和漏水现象，时间一长，隧道的衬砌就会受到损害，建造隧道所使用的钢材原料也会受到腐蚀，隧道的一些通信、照明和其他基础设施也会受到损害，隧道线路的稳定性将产生严重的影响，降低车辆的牵引力，严重的还会中断行车，给交通安全运行造成严重影响，降低隧道使用寿命。
隧道渗漏水整治技术
刘 国飞
（中铁二十二局 哈铁建 设集 团 黑龙江 哈尔滨 ｌ ５０００６）
［摘 要］根 据焦柳 线某岩 溶隧 道地质 状况 和衬砌 渗水 的情况 ，分 析 了渗 漏水 的原因 ，提出 了村砌渗 漏水 治理 的总体思 路 ，介绍 了如何有 针 对 性 地 选 择 渗 漏 水 的 治 理 材 料 ， 并 对 治 理 工 艺 进 行 了 阐 述 。
度 的 滴 水 。 ２，渗 漏 水治 理 总 体思 路 灌 注 ＨｓＣ或 不 同 水 泥 单 液 浆 充 填 拱 部 衬 砌 背 后 的 空 腔 ； 针 对 衬 砌 表 面 出水 点 进 行 填 充 Ｒ一６堵 水 剂 封 堵 ； 针对衬 砌混凝土表面 大面积渗漏 水进行刮 涂 Ｒ一１防水涂 料治理 ； 针 对施工缝渗 漏水进 行凿槽 引排 或凿槽 填充 Ｒ一６堵水剂封 堵 ； 针对衬砌表面的湿渍采用注浆和刮涂 Ｒ一１防水涂料的方法进行封堵 ； 针 对 混 凝 土 裂 缝 和 薄 弱 部 位 进 行 治 理 。 ３．渗漏 水 治 理技 术 衬 砌漏水 的治 理应遵 循先 上后 下 ，先 拱后墙 的顺 序 ；应 先采 用
［关键词］衬砌 渗漏 水 注浆 凿槽引排 中图分类号 ：Ｔｕ 文章标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ００９－９１４ｘ（２００９）９（ａ）－０１ ０７—０３
１．概 述 １．１工程地质简 介 焦 柳 线 某 岩 溶 隧 道 富 水 区 段 总 长 约 ９ ５０ｍ。地 层 岩 性 主 要 为 可 溶 性 的 灰 岩 。 其 岩 溶 形 式 在 近 地 表 以岩 溶 为 主 ， 向 下 逐 渐 以 溶 蚀 孔 洞 为 主 ，深 部局 部 地段 溶 蚀 裂 隙相 当发 育 ，岩 溶 水 也非 常 发 育 。地 勘资料表 明，隧道 从岩溶水深部 滞留带 穿越 ，该岩溶 隧道 富水区段正 常涌水量超 过 ４Ｏ０Ｏｍ。／ｄ，最大 涌水量 约达 ｌ００００ｍ ３／ｄ。 １．２渗漏水的情 况 该隧道 于 ７ ０年代 中 期完 成 以后 ，随着 时 间增长 ， 由于多 种原 因 ， 二 次 衬砌 多 处 出现 渗漏 水 现 象 。渗 漏 水 主 要 有 以下 三 种 形 式 ：（１） 在岩溶核心 区段 的大部分施工缝 均有不 同程度 的渗漏水 ；（２）富水 区 段 衬 砌 边 墙 大 面 积 渗 水 ； （３） 富 水 区 段 衬 砌 表 面 的薄 弱 部 位 有 不 同程
隧道渗漏水治理措施及方法
隧道渗漏水治理措施和方法摘要:随着路桥建设的不断发展,隧道漏水的弊病逐渐显露出来,会缩短道路的使用寿命及带来不安全的因素,所以要加强防水方面的施工。
防水,除了施工和技术方面的因素,还要加强管理,只有这样,才能保证工期,创优质工程。
本文针对隧道渗漏水,分析了各种原因,提出了以排为主,防、排、截堵相结合的原则,阐述了隧道渗漏水治理措施和方法。
关健词:隧道;防渗漏;技术因素;治理措施一、隧道渗漏水的主要原因引起隧道渗漏水的原因很多,具体原因如下:1.设计上的原因(1)由于某种原因,隧道设计在山沟破碎带或断带上又未进行防排水处理,地表水大量补给地下,最终造成隧道渗漏;(2)对不稳定的地基没有进行处理造成地基不均匀沉降,导致补砌结构出现缝或隙,从而产生渗漏现象;(3)拆模时间过早,或围岩压力过大超过衬砌体的设计荷载等,都能使衬砌内应力超过其破坏强度而导致隙和缝。
2.施工原因(1)混凝土没有按放水级配设计施工,在地下水压力较大的地方,由于抗渗标号低于相应水压,从而出现渗水现象。
(2)混凝土捣固不密实,形成蜂窝,因而局部渗漏较多。
混凝土在硬化过程中,由于多余水分(未起水滑作用的游离水分)的蒸发,在混凝土中形成透水的开放性毛细管路,尤其是混凝土拌合物在沉降水过程中析出的一部分备挤向上面,一部分聚集在集料颗粒上面形成透水的管。
(3)衬砌混凝土材料中有杂物,腐烂后形成缝隙或孔洞。
(4)灌注混凝土的工作未加处理或处理不当,产生结合不严的漏水缝隙。
(5)先拱后墙或先墙后拱施工的拱墙连接处填不严,形成渗漏。
(6)预留孔洞没有按防水要求处理也会形成渗漏通道。
3.衬砌周围的天然水PH值超标对衬砌混凝土具有一定的腐蚀性,常见的有碳酸性,酸盐性加镁盐性腐蚀。
二、隧道防水技术及施工措施1.防水混凝土防渗漏混凝土是一种非均性材料,从微观上看属于多孔体,体内含有许多大小不同的微细孔隙。
这些孔隙或因不同分为施工孔隙(由于浇灌、振捣质量的不良所引起)和构造孔隙(由于配比不当等原因索引起)。
隧道渗漏水处理
隧道渗漏水处理一、隧道渗漏水主要现象、原因分析及主要处理措施：1、隧道二衬施工后,隧道内出现渗漏水的主要现象(1)点状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈单点渗漏水,周围没有连续；(2)线状渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈水平向、竖向、斜向或弯曲型的缝,整条缝均有渗漏水现象；(3)面渗漏水:渗漏水在隧道内表面呈区域性,区域内有点状、线状,但距离较近,不能相互分开单独处理；(4)湿渍:在隧道内表面没有明显的渗漏水现象,没有水流或水滴,但隧道表面长期潮湿。
2、原因分析(1)混凝土振捣不密实,造成混凝土内有空隙,给外部水源留下了通道,此种情况下的渗漏水量一般比较大;(2)施工中混凝土配合比没有达到设计配合比要求,混凝土形成毛细孔,造成隧道渗水,这种情况渗漏水比较轻微,主要表现为湿渍;(3)混凝土脱模过早或养护不到位,造成混凝土开裂,主要表现为线状渗漏水;(4)变形缝、施工缝连接处渗漏水,主要表现为线状渗漏水,此种渗漏水一般水量比较大。
3、主要处理措施隧道变形缝一般采用止水带防水，根据止水带安装位置的不同，可分为埋入式和外贴式。
其中附贴式止水带适用于水压小于0.03MPa，变形量为20-30mm的变形缝；埋入式止水带适用于水压大于0.03MPa，变形量为20-30mm的变形缝。
这两种安装方法都要配合填缝板、膨胀板和嵌缝膏等材料综合使用。
二、隧道内渗漏水治理措施1、封闭注浆(1)封闭注浆是指对二次衬砌背后的空隙进行注浆。
在二次衬砌完成后,对有渗漏水的部位进行钻孔注水泥浆,水泥浆在各种空隙内固结,将空隙封闭以达到止水效果,对一次注浆达不到堵漏效果的部位,根据实际注浆堵漏情况,一般还需要进行2-3次反复注浆。
此方法可以解决90%左右的渗漏水问题,特别是对大股流水、大面积渗漏水等各种渗漏水情况均有较好的效果。
注浆材料根据材料组成不同分为两种:一种为水泥净浆,另一种为水泥、水玻璃双液浆。
水泥净浆采用325普通硅酸盐水泥与水，按照1:1比例进行配制。
隧道危害整治工作总结
隧道危害整治工作总结近年来，随着交通基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输中的地位日益重要。
然而，由于各种因素的影响，隧道在使用过程中可能会出现一系列危害，如结构损坏、渗漏水、通风不畅等，这些问题不仅影响隧道的正常使用，还可能危及行车安全。
为了保障隧道的安全运行，我们对隧道危害进行了全面整治。
现将整治工作情况总结如下：一、隧道危害的类型及成因在整治工作开展之前，我们对隧道存在的危害进行了详细的调查和分析，主要包括以下几个方面：1、结构病害隧道结构病害主要表现为衬砌开裂、剥落、变形等。
造成这些病害的原因主要有地质条件复杂、施工质量不高、运营期间的车辆荷载作用等。
2、渗漏水渗漏水是隧道常见的危害之一，不仅会影响隧道的结构稳定性，还会造成电气设备损坏、路面湿滑等问题。
其成因主要包括防水层失效、施工缝处理不当、地下水压力过大等。
3、通风不良通风不良会导致隧道内空气质量差，影响驾乘人员的健康和行车安全。
造成通风不良的原因主要有通风设备故障、风道堵塞、设计不合理等。
4、照明不足照明不足会影响驾驶员的视线，增加交通事故的风险。
其原因主要有照明灯具老化、损坏、亮度不足等。
二、整治工作的目标和原则为了有效解决隧道存在的危害，我们确定了以下整治工作目标：1、消除隧道结构病害，确保隧道结构安全稳定。
2、解决渗漏水问题，保证隧道内部干燥。
3、改善通风条件，提高隧道内空气质量。
4、增强照明效果，保障行车视线良好。
在整治工作中，我们遵循了以下原则：1、安全第一始终将安全放在首位，采取有效的安全措施，确保整治工作过程中的人员和设备安全。
2、质量为本严格按照相关标准和规范进行整治，保证整治工程的质量，确保隧道能够长期安全运行。
3、综合治理针对隧道存在的多种危害，采取综合性的治理措施，从根本上解决问题。
4、经济合理在保证整治效果的前提下，充分考虑工程的经济性，合理选用整治方案和材料，降低整治成本。
三、整治工作的具体措施1、结构病害整治对于衬砌开裂、剥落等病害，我们采取了以下措施：（1）对裂缝进行封闭和灌浆处理，防止裂缝进一步扩展。
论文：隧道渗漏水技术总结
论文：隧道渗漏水技术总结第一篇：论文：隧道渗漏水技术总结隧道渗漏水处理技术总结摘要：通过大梅沙－盐田坳隧道工程实例，介绍隧道二衬结构渗漏水处理施工工艺及其应用关键词：渗漏堵漏注浆1、工程概况大梅沙－盐田坳共同沟隧道工程，全长2666米，隧道内安装有Φ600PE给水管、Φ600夹砂玻璃钢排水管、电信电缆桥架、隧道照明、隧道消防、监控设备等。
隧道初支Ⅰ类围岩段设钢拱架@0.7米，喷20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ类围岩段Φ22锚杆挂网（Φ6@200mm）喷10CMC20混凝土。
上述围岩段地质条件较差，地下水埋丰富，而地下水对混凝土有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋具有中等腐蚀。
隧道二衬结构渗漏水的处理是决定了结构外观质量的关键。
同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境。
通过采用堵漏与注浆相结合的施工技术,通过认真做好注浆、堵漏，保证防水工程的工程质量。
2、渗漏水处理使用材料简要说明 2.1 堵漏堵漏材料：京汤水不漏、130瞬间止水剂等。
“金汤牌水不漏”是吸收国内外先进技术开发的高效防潮、抗渗、堵漏材料，也是极好的粘结材料。
分“缓凝型”、“速凝型”和“超速凝型”三种，均为单组份灰色粉料。
“缓凝型”主要用于防潮、防渗；“速凝型”和“超速凝型”主要用于抗渗、堵漏。
其主要技术指标：凝固时间：1~90分钟；抗压强度：30~40MPa；不透水性：>0.7MPa；其主要特点：快速带水堵漏；迎背水面均可使用，施工简便；凝固时间可隔，防水粘贴均可。
130瞬间止水剂是一种不收缩，且具有膨胀性的遇水硬化之粉状聚合物，加水即可使用。
接着性很强，在水中或潮湿空气养护条件下，固结体具有微膨胀性（膨胀率为1‰～3‰左右），以填塞所有孔隙达到防水功效，没有氧化和收缩的现象。
当温度不低于10°C时，可在46秒内凝固，早期强度高，1小时强度达15Mpa，28天强度达40Mpa，后期强度继续增大；使用年限与一般砼一样长久。
隧道渗漏水危害及防治方法
隧道渗漏水危害及防治方法第一部分隧道渗漏水现象分析 (2)第二部分渗漏水对隧道结构的影响 (5)第三部分渗漏水对隧道运营的危害 (8)第四部分隧道防水设计原则 (12)第五部分防水材料的选择与应用 (15)第六部分施工过程中的防水措施 (17)第七部分渗漏水检测与诊断方法 (20)第八部分防治策略与维护管理 (22)第一部分隧道渗漏水现象分析一、隧道渗漏水现象分析隧道工程在建设和运营过程中，由于多种原因常常出现渗漏水现象。
隧道渗漏水不仅影响了隧道的正常使用和结构安全，还可能导致地质环境恶化、设备损坏等问题。
本文将对隧道渗漏水现象进行深入分析。
1.渗漏水源隧道渗漏水的主要来源包括地下水、地表水以及降水。
地下水是隧道渗漏水的主要来源之一，包括浅层地下水和深层地下水。
浅层地下水通常位于地表以下较浅的位置，其水位受季节性气候变化的影响较大；深层地下水则位于地下深处，水位相对稳定。
此外，地表水如河流、湖泊、水库等也可能是隧道渗漏水的来源。
降水也是隧道渗漏水的一个重要来源，尤其在雨季或者降水量较大的地区。
2.渗漏水通道隧道渗漏水的发生需要有渗漏水源和渗漏通道。
渗漏通道主要包括岩石裂缝、施工缝、混凝土裂缝、防水材料破损等。
岩石裂缝是隧道中常见的渗漏通道，它们的存在使得地下水得以进入隧道内部。
施工缝是在隧道建设过程中为了便于施工而设置的缝隙，如果施工缝处理不当，容易成为渗漏通道。
混凝土裂缝通常是由于隧道内部温度变化、应力作用等因素引起的，这些裂缝可以为地下水提供渗透路径。
此外，防水材料的老化、破损也会导致渗漏水问题。
3.渗漏水特征隧道渗漏水的特征主要体现在以下几个方面：一是渗漏水的形式多样，包括滴水、流泉、瀑布等形式；二是渗漏水的位置多变，可能出现在隧道顶部、侧壁、底部等多个部位；三是渗漏水的时间分布不均，受到气候条件、地下水位等多种因素的影响；四是渗漏水的数量难以预测，受到地质条件、隧道设计与施工质量等因素的影响。
既有铁路隧道渗漏水分析及整治技术·
运营管理既有铁路隧道渗漏水分析及整治技术张文达1，雷林2，周鹏鹏2，李德武3，穆腾虎3（1.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081；2.中国铁路兰州局集团有限公司工务部，甘肃兰州730000；3.兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070）摘要：多数山区铁路隧道存在渗漏水病害，不同程度地影响列车运行。
尤其冬季，渗漏水常演变为衬砌挂冰、道床冻结等次生灾害，危及行车安全，影响隧道设备设施健康服役。
通过分析既有铁路隧道渗漏水的发生部位、表现形式、病害类别，从设计、施工和养护维修等层面探究其成因，提出新的渗漏水整治措施，对延长既有线铁路隧道使用寿命、保障行车安全具有借鉴意义。
关键词：既有线铁路；山区铁路；隧道；渗漏水；病害类型；整治措施中图分类号：U270文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）05-0125-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.01.07.0050引言我国铁路隧道数量日益增多，截至2021年3月，全路运营铁路隧道约15554座，长度约18771.8km，其中高速铁路隧道4728座，长度约8185.9km。
受设计、施工、养护维修等多方面影响，隧道衬砌渗漏水病害较为突出［1］。
徐卓宁、杨文宣［2-3］通过隧道渗漏水病害调查研究，提出了“堵、排、截、引”相结合的综合整治措施；杨承洞［4］研发了一种新型水泥基灌浆材料TGRM，并应用于隧道渗漏水整治；叶飞等［5］针对隧道渗漏水问题，提出集中泄水泄压的整治思路；王星华［6］采用新型黏土浆液工程整治方案治理隧道渗漏水；杨甲奇［7］针对某深埋隧道岩体裂隙发育问题，通过流固耦合渗流场分析，为深埋隧道漏水病害注浆堵水设计提供参考；万利、丁锐［8-9］针对隧道衬砌渗漏水常发生于施工缝、变形缝、伸缩缝等状况，提出一套施工缝渗漏水整治方案。
基金项目：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目（N2021G002）；中国铁道科学研究院集团有限公司科技研究开发计划项目（2019YJ055）第一作者：张文达（1986—），男，助理研究员，硕士。
隧道仰拱填充面渗水处理总结
隧道仰拱填充面渗水处理实验总结隧道仰拱填充面由于前期施工预留30cm公分未施作，在施作剩余仰拱填充面时发现填充面多处渗水，经认真排查发现，渗漏水点多处于水沟边墙底部和仰拱施工缝处。
1、渗漏水原因分析：①施工缝、变形缝是隧道防水的重点，施工时止水条和止水带安装不规范，混凝土振捣不到位；②前期在施作剩余填充面时标高未控制到位，进行返工处理，采用挖机凿除填充面施工，导致水沟底部震动影响。
2、处理方案：针对仰拱填充面渗水采用打孔埋管法处理仰拱施工缝、水沟底部渗水处理。
具体施工工艺技术要求：（1）裂缝清洗：首先详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距，对出水位置施工缝进行混凝土表面凿除，露出新鲜混凝土面，对缝面用高压水进行清洗，直至清晰地露出裂缝为止。
仰拱板缝局部渗漏水板缝清理施工区域清理（2）布孔、钻孔使用电钻等钻孔工具进行钻孔，钻头直径Φ14mm，钻头长40cm，沿板缝两侧10-15cm梅华型布孔，钻孔角度约45度，单侧钻孔间距25-30cm，钻孔底部穿过施工板缝。
电锤布孔梅花型布孔完成布孔位置距板缝距离10cm 单侧布孔间距33cm（3）洗缝、封缝将板缝用高压清洗剂60mpa的压力向灌浆嘴内注入清水洗干净，并观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。
清洗施工缝封堵王封闭（4）安装灌浆嘴和封缝在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称止水针头），针头后带膨胀橡胶，并用专用内六角扳手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无间隙，不漏水。
将洗缝时出现渗水的裂缝表面用堵漏王进行封闭处理，目的是在注浆时不跑浆。
钻孔并安装止水针头（5）注浆使用高压灌浆机向灌注孔内注入灌浆料，灌浆从一端开始，单孔逐一连续进行，相邻孔开始注浆后保持压力3-5分钟后停止本孔注浆，改相邻灌浆孔。
高压注浆高压注浆注浆材料选用及配制：注浆材料采用水溶性聚氨酯堵漏剂注浆材料，该材料具有良好的亲水性能，、弹性、抗震、化学稳定性高；具有强大的渗透半径和凝固体积比，遇水发生聚合反应形成坚韧的弹性体；涂层光滑、耐磨，不长霉。
隧道渗漏水处理技术总结
隧道渗漏水处理技术总结一、排水技术排水技术是隧道渗漏水处理的基础，主要包括主动排水和被动排水两种方法。
1.主动排水：主动排水是通过设置排水系统，将渗漏水主动引导和排出隧道，控制渗漏水的流向和流量。
主动排水系统一般包括排水沟、排水管道、泵站等设施，可以根据渗漏水的情况选择合适的排水方式和设备。
2.被动排水：被动排水是通过设置排水孔或排水槽等被动设施，利用渗漏水自然流动，将水收集和排出隧道。
被动排水设施的设置要合理，考虑渗漏水的流动和水位变化，以确保有效排水。
二、防水技术防水技术是在隧道施工或运营中采取的措施，以防止渗漏水进入或从隧道中排出。
常见的防水技术包括以下几种：1.土工防水：在隧道的洞口或隧道壁上采用土工防水材料，如水泥砂浆、聚合物涂料等，形成防水层，以防止渗漏水的进入。
2.泥浆砂浆注浆：通过注浆设备将泥浆砂浆注入隧道岩体中，填充裂隙和孔洞，形成堵漏层，以防止渗漏水的流出。
3.薄膜防水：在隧道壁面或洞口附近安装防水膜，如高密度聚乙烯薄膜、聚氯乙烯薄膜等，形成防水屏障。
4.加压注浆：通过注浆设备在隧道洞口或壁面上注入高压浆液，将渗漏水源封堵，达到防水效果。
三、封堵技术封堵技术是在隧道渗漏水处理中采取的紧急措施，用于堵漏和紧急处理渗漏水。
常用的封堵技术包括以下几种：1.异象阻截法：通过在隧道壁面开凿小孔，将封堵材料注入孔洞中，达到堵漏的效果。
2.封堵材料灌浆法：在渗漏水源口处钻孔，并将封堵材料灌入孔洞中，将渗漏水源进行封堵。
3.过渡阻截法：在渗漏水流经过渗漏点的位置设置渗漏水收集槽，通过收集槽将渗漏水引导到排水系统中，达到过渡封堵的效果。
总结：隧道渗漏水处理技术既包括排水技术、防水技术又包括封堵技术。
在隧道工程中，应根据具体情况选择合适的处理方法，确保隧道的安全和正常运行。
隧道渗漏水治理技术探析
隧道渗漏水治理技术探析在隧道的运行过程中，当地下水中钙离子含量较高，地下水在运移中有大量钙离子沉淀阻塞了排水管，导致排水系统不畅，局部地段地下水位升高，而使地下水沿支护和衬砌薄弱部位渗漏;衬砌裂损、防排水设施损坏是产生渗漏水的重要原因，以及衬砌背后有空洞或回填不密实等为地下水囤积在衬砌背后提供了条件;衬砌施工质量不高，部分施工缝封水能力低，使之成为地下水的排泄通路。
由于水的流动性和水压的传递性，衬砌中的任何缺陷和病害都可能成为渗漏水的通道。
随着社会经济的快速发展，隧道建设越来越多，随之而来的是隧道的一些病害，严重威胁着使用安全，本文对隧道渗漏水治理技术进行分析，改善隧道渗漏水、提高隧道的承载能力，延长隧道的使用寿命。
标签：隧道;加固工程;渗漏水;堵排结合一、隧道渗漏水原因分析1、衬砌裂缝：裂缝的形成与二次衬砌与初期支护脱空或局部离析、蜂窝有关。
拱顶出现空洞，对混凝土的受力状态产生影响，严重时拱顶出现拉裂缝。
拱顶部位出现裂缝，致使拱腰外侧的拉应力显著增大，出现拉裂性裂缝;脱空支护在不同部位对衬砌的影响差异较大，脱空会改变周围衬砌的受力状况，有些脱空直接导致裂缝产生，有些脱空仅使周围衬砌出现裂缝，还有些脱空处可能由于混凝土内部胶结较好而不出现裂缝;由于水灰比过大，以及脱模过早，导致混凝土裂缝的产生;由于防排水管道被淤泥堵塞，导致衬砌背后局部地区大量集水，水压过大，造成衬砌开裂;由于在混凝土浇注时产生的水化热，混凝土衬砌产生内外温差，温差使混凝土产生拉应力，造成混凝土大面积开裂;昼夜温差、四季温差较大，以及冬季气温和运营期间的环境条件变化，均会导致衬砌产生开裂或加剧开裂。
沿裂缝产生渗漏。
2、渗漏水：由于当地地下水中钙离子含量较高，地下水在运移中有大量钙离子沉淀阻塞了排水管，导致排水系统不畅，局部地段地下水位升高，而使地下水沿支护和衬砌薄弱部位渗漏;衬砌裂损、防排水设施损坏是产生渗漏水的重要原因，以及衬砌背后有空洞或回填不密实等为地下水囤积在衬砌背后提供了条件;衬砌施工质量不高，部分施工缝封水能力低，使之成为地下水的排泄通路。
隧道渗漏水治理措施及方法
隧道渗漏水治理措施及方法1.降低渗透压力：渗漏水的主要原因是地下水通过隧道岩体或接缝进入隧道，因此降低渗透压力是治理渗漏水的重要方法之一、可以采用灌浆、注浆、加固等方式，在隧道壁面形成一层渗透不进的屏障，阻止水分的进入。
2.加固隧道结构：通过新建加固层或进行隧道结构补强，提高隧道的抗水能力和抗渗透能力。
加固材料通常采用混凝土、喷射混凝土、纤维增强材料等，根据渗漏水的具体情况选择合适的加固方式。
3.密封隧道接缝：隧道的接缝是渗漏水的主要入口，需要进行密封处理。
可以采用胶粘剂、填充料等材料进行填充和封堵，确保接缝处无渗漏。
4.排水系统的建设：通过建设排水系统，及时排除隧道内的积水和渗漏水，减少水分对隧道结构的侵蚀和损害。
排水系统可以包括排水管道、排水井、排水泵等设施，根据隧道的具体情况设计和建设。
5.监测和预警系统的建设：建设监测和预警系统，及时监测和发现隧道渗漏水的情况，提前采取措施防止事故的发生。
监测系统可以包括水位监测仪、温度监测仪、压力监测仪等设备，预警系统可以包括声光报警设备、自动控制设备等，形成一套完整的防治措施。
6.隧道环境的改善：通过改善隧道内的环境条件，减少渗漏水的发生和影响。
可以采用通风、降温、除湿等措施，调整隧道内的湿度和温度，降低渗漏水的发生概率。
7.定期检查和维护：隧道渗漏水治理是一个持续性的工作，定期进行检查和维护非常重要。
检查可以包括对隧道壁面、接缝、排水系统等进行检测和评估，及时发现问题并进行维修处理。
以上是常用的隧道渗漏水治理措施及方法，具体的应用需要根据实际情况进行选择与调整。
隧道渗漏水治理是一项复杂的工程，需要专业的团队和设备来实施和操作，以确保治理效果和隧道的安全使用。
隧道渗漏水原因分析及整治措施
隧道渗漏水原因分析及整治措施2023年3月隧道渗漏水原因分析及整治措施摘要介绍铁路隧道渗漏水的基本情况，在主要危害和表现形式的基础上，从防排水系统设计原理、施工质量、采用防水材料等方面分析隧道渗漏水的形成原因，提出相应整治措施，以指导隧道渗漏水整治施工和隧道的结构安全和隧道功能的正常使用。
关键词隧道；渗漏水；原因分析；整治措施一、引言铁路隧道渗漏水情况是比较多的，主要表现有：2号隧道当时修建过程中隧道施工工厂化、专业化、机械化程度不够，包西线隧道修建过程作业人员素质参差不齐、偷工减料现象时有发生，导致相当数量的隧道存在基底病害、衬砌裂损和渗漏水等。
由于隧道渗漏水，增加了隧道内空气湿度，加快了衬砌混凝土碳化速度，也可能导致电力、通信、照明等设施损坏。
尤其是引发隧道翻浆冒泥，降低了道床整体稳定性，造成轨道几何尺寸变化，严重影响隧道正常使用功能，造成不小经济损失且危及行车安全。
鉴于隧道渗漏水的普遍性和严重危害性，对其形成机理及整治措施进行分析就具有极其重要的指导意义。
二、铁路隧道渗漏水的主要形式隧道渗漏水病害主要表现形式有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，施工缝、伸缩缝部位渗水、淌水，边墙的渗水、淌水、局部涌水、流泥，道床积水等，在冬天则表现为起拱线上部形成冰挂，边墙形成冰柱，在道床形成冰堆、较大冰堆逐步形成冰坡等。
三、隧道渗漏水原因找到隧道渗漏水原因，以利于有针对性对渗漏水进行预防和整治。
隧道渗漏水成因是多方面的，这里既有客观原因，也有人为的主观原因。
（一）隧道开挖对地下渗流通道的影响地层中的地下水由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄，形成了正常渗流通道和循环环境，保持了地下水的基本稳定。
而修建铁路时隧道开挖作业，在原有地层中形成了一个“空洞”，破坏了原地下水的平衡状态，而这个“空洞”就形成了地下水低压力区，改变了原有的地下水径流方向，使地下水向开挖后的隧道方向汇集。
同时，隧道开挖后，在隧道周围一定范围内也形成了围岩松动区，由于地层的原始地应力的重新分布，围岩也发生了变形，继而出现裂隙，地下水便开始沿着裂隙流入隧道这个“空洞”内。
高速铁路隧道渗漏水整治技术措施
（2）高速铁路隧道材料具有良好的整体不透水性，而且相关的材料能够抵抗地下水的侵蚀，具有较强的韧性和防渗漏性，提升高速铁路隧道的防渗漏性能。在防渗漏治理中，采用聚合物改性水泥基渗透型非结晶防水材料，能够充分的应用聚合物和微硅粉改姓而成的材料，通过在水化过程中发生水化反应，从而生成较强抗渗漏性的防水涂层。
4.2控制混凝土的配合比
在施工过程中，需要考虑到商品混凝土的运输距离等造成的坍落度损失，造成水灰比偏大，为了提升混凝土的质量，需要在搅拌站内对水灰比进行有效的控制。一些搅拌站的水泥用量偏高，造成衬砌混凝土收缩裂缝增多，而且在高温、炎热季节，昼夜温差大，为了提升混凝土质量，应该尽量在夜间进行浇筑，严格按照规范操作，采用浇水、加蓬等方式降低入模温度，减少混凝土因温差产生的裂缝。
关键词：高速铁路隧道；渗漏水；整治技术；措施
1高速铁路隧道渗漏水的危害
近些年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，陆续修建了很多高速铁路，呈现出了东、西部高速铁路建设齐头并进的大好局面。随着高速铁路的建设，修建了越来越多的高速铁路隧道，例如已开通的贵广线、成渝线、西成线。高速铁路隧道渗漏水会给铁路运营带来极大的安全隐患。首先，渗漏水会对接触网造成明显的直接损害，可能造成接触网短路等故障；其次，长期的渗漏水会对隧道衬砌结构、无砟轨道板造成侵蚀，削弱了受力结构尺寸。
（3）当滴水缝内有少量滴水、渗水，嵌槽材料采用膨胀橡胶条。将复合式膨胀橡胶条大端向内置于槽底，两侧尽量槽壁密贴，有水时20min后即可采用环氧砂浆封闭。
（4）当缝漏潮湿、浸水时，嵌槽材料采用自粘型膨胀橡胶止水条，将膨胀橡胶止水条置于槽底，然后用小木条逐段捣实，有水时30min后即可采用环氧砂浆封闭。
隧道工程渗漏水分析及防治处理
隧道工程渗漏水分析及防治处理摘要：对于隧道渗漏水状况，其彻底消除的关键防治处理，只有严格工艺控制，规范施工操作，才能使渗漏水问题得到解决。
本文对隧道工程渗漏水分析及防治处理进行研究。
关键词：隧道工程；渗漏水分析；防治处理前言隧道是修建地下，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物【1】。
隧道作为修建在地下的建筑物，穿越地层时，遇到地下水是经常的事情；有的隧道穿越含水地层时，甚至会遇到较大的渗漏水；隧道施工遇到的地下水常见的有“上层滞水、裂隙水和承压水”。
遇到地下水时、采取何种处理措施至关重要；渗漏水的处理措施直接影响着防水效果，防水效果的好坏关系着隧道结构本身的安全、周围水资源的保护以及地表安全等。
一、渗漏水原因分析衬砌施工时忽视质量，混凝土级配差，浇注捣固不密实，造成混凝土蜂窝、麻面、空洞。
混凝土水灰比过大，衬砌后隧道表面看上去光洁完整，实际上内部不密实，形成了泌水管路。
对施工缝、伸缩缝、沉降缝未加处理或处理不当产生渗漏水缝隙。
由于地基不均匀沉陷、衬砌混凝土干缩和温度收缩产生的内应力所造成的裂缝而导致渗漏水。
施工过程中所用防水材料存在较大的质量问题，防水板安装时破损、排水管堵塞等所造成的渗漏水。
隧道工程所处山体内外的环境水是隧道渗漏水的根本原因，另外围岩节理发育，加之爆破对围岩的二次扰动，导致地表水、裂隙水浸入是渗漏水事故的直接成因。
全断面混凝土衬砌隧道，在混凝土浇筑结束后，由于山体内地下水的渗流通道被封堵，形成较高的外水压力，使衬砌混凝土在施工缝、变形缝的薄弱位置产生渗漏。
二、隧道工程渗漏防治处理1、隧道防治水原则隧道渗漏治理原则为：排堵结合。
对于隧道拱顶纵向裂缝渗水、分散水以堵为主，对于边墙集中涌水、股水和施工缝渗水则以排为主。
对于断层破碎带、隧道以上地面上有生活用水要求，以及不宜排水的地铁工程，一般采用以堵为主。
对本隧道渗水处理措施主要有：①全仔细排查渗水部位防水系统，对堵塞的排水管及时进行疏通；②对拱顶渗水部位和边墙非施工缝渗水较小部位做压浆处理，用防水堵漏材料注浆封堵，③对边墙施工缝渗水部位和边墙非施工缝渗水较大部位通过开凿进行引排，其宽度视水量大小而定，深度按下列要求决定：在满足埋引水管后尚有30mm以上的厚度可作防水层，将PVC管固定在槽内,并用防水材料封堵，在槽两侧刷界面剂，分层做防水堵漏材料。
隧道渗漏水病害原因分析及整治方案简述
隧道渗漏水病害原因分析及整治方案简述摘要隧道由于地质原因和设计、施工原因,衬砌会出现渗漏水病害。
从宜万铁路汪家寨隧道渗漏水整治入手,对隧道渗漏水病害原因进行简单分析,对渗漏水整治方法进行简要介绍。
关键词隧道;渗漏水;病害分析;整治渗漏水整治费时费力,而且影响外观质量。
对于隧道存在的渗漏水状况,只有在设计上高度重视,在施工中严格工艺控制、规范施工操作、杜绝偷工减料,才能防患于未然,做到一劳永逸,从而真正达到节约成本、优质高效的工程目标,使渗漏水不再是隧道及地下结构的质量通病。
1工程概况及设计情况汪家寨隧道全长2007米,纵坡为单向下坡,洞身跨越鹰嘴观暗河及漩涡坑暗河,隧道区垂直岩溶发育,见较多漏斗及落水洞,并发育三层溶洞,该隧道地下水主要为岩溶水及岩溶裂隙水。
在排水措施方面,设计采用复合式衬砌,衬砌背后铺设复合式防水板及透水软管,设计排水措施为以排为主,排堵结合。
其设计防水措施为:1)在二衬背后环向设置直径φ50mm透水盲沟,每10m一环,纵向在侧沟处设φ80mm软式透水管盲沟。
2)二衬施工缝处设置遇水膨胀橡胶止水带,每8m设一环。
3)隧道拱墙在初支与二衬间设EV A防水板。
2渗漏水病害原因分析在隧道施工完工后发现,隧道局部出现了渗漏水。
主要渗漏处有边墙水平施工纵缝渗漏、混凝土浇注间歇缝渗漏、边墙垂直施工纵缝渗漏和仰拱施工纵缝渗漏。
隧道渗漏水主要分为渗水、滴水、淌水和涌水四种病害形式:渗水是指地下水从衬砌外向内润湿,使衬砌内出现面积大小不等的润湿;滴水是指水滴间断的脱离衬砌落入隧底,有时连续出水,也称作滴水成线;淌水是指漏水现象在边墙的反映,水连续顺边墙内侧流淌而下;涌水是指有一定压头的水外冒。
汪家寨隧道渗漏水表现为渗水,个别处出现滴水。
宜万铁路地质复杂,岩溶发育,给隧道设计、施工等带来很多不利影响,导致隧道发生渗漏水病害的原因主要包括以下几个方面:2.1地质条件复杂,岩溶发育,水压较大1)隧道地处岩溶发育地区,地下水渗流较为发育,造成隧道防水结构承受较大的水压力。
隧道洞内渗水---形成原因、预防措施、整治方法
隧道洞内渗水---形成原因、预防措施、整治方法隧道洞内渗漏水目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。
其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。
当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水，对行车安全以及衬砌结构的稳定构成威胁。
隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。
形成原因：（1）拱顶衬砌不密实当围岩压力过大时，导致拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块，导致渗漏。
（2）支护技术不过关工程上常采用的先拱后墙法施工，循环进尺短、衬砌紧跟、以衬代支，致使衬砌接缝过多，且接缝处理不能达到防水标准，导致接缝渗水。
（3）振捣不到位在混凝土衬砌的施工中，有时存在振捣不到位的现象，形成透水的开放性毛细管路，尤其是混凝土拌合物在密实泌水过程中，析出水分部分被挤向上面，部分聚集在集料颗粒的下面，导致衬砌混凝土存在泌水管路。
（4）混凝土中有空隙由于施工顺序不当或沉降处理不当或衬砌混凝土中存在杂物等原因，导致衬砌混凝土中存在空隙。
（5）腐蚀性天然水对衬砌混凝土有腐蚀性，可能造成漏水孔隙，甚至导致衬砌混凝土剥落开裂。
渗漏水整治的指导思想是以排为主、以防助排，引水泄压、断绝水源，设多道防水线。
渗漏水的预防措施：（1）设计预防措施在隧道设计时应首先做好水文地质勘测，根据岩体类别、透水性、地质构造、地下水类型、流量、补给条件及洞顶地面形状等制定防水措施，以保证衬砌的使用寿命。
预防为主、综合治理是隧道防排水设计的宗旨。
不同的工程，防排水设计原则也不同。
对于山岭隧道，采取“以排为主，截、堵、排相结合的综合治理”原则；对于水下隧道及地下工程，采取“以堵为主，以排为辅，堵排相结合”原则。
设计时，应根据隧道的地形、地貌、工程及水文地质等进行调查分析，制定出切实可行的方案。
隧道路面渗水治理新技术工艺总结
隧道路面渗水治理新技术工艺总结作者：艾诚陈龙来源：《科技资讯》2016年第23期摘要：由于隧道填充层混凝土标号较低、平整度较差，且填充层铺筑时距掌子面较近湿度偏大，渗流不容易察觉；只有当洞内路面铺筑完成，路面干燥后，再经过汛期或雨季，路面渗流现象的病害就会显露出来。
主要表现为：路面大面积潮湿、淌水，强降雨后加重；局部出现路面裂缝、坑槽，渗水从裂缝和坑槽中渗出。
关键词：隧道路面渗水治理；U型盲沟；优势；工艺、节约成本中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（b）-0000-001概况大广高速段武吉北段（武宁至新余K2588+000-K2779+750）全长191.75KM，地质复杂，隧道多，同时在赣鄂省界段形成隧道群。
其中部分隧道区构造溶蚀、侵蚀、剥蚀地貌，沟谷发育，山体多呈浑圆状，又以石竹坪隧道（k2716+023-k2716+518）、大岔岭隧道（k2602+212-k2602+421）尤甚，因这两座隧道的主要不良地质现象为岩溶，并且地表出露大量石牙、溶沟槽、溶洞等现象，除岩溶以外，断层是隧道区的又一不良地质问题，隧道位于新建大断裂的断裂带内，次级断层发育，岩体受到山体的挤压或切割而变得易为破碎。
在武吉高速公路隧道土建新建的施工中，专业设计师们通过设置多道防线，层层设防，基本解决了隧道除路面外的渗水现象，但却忽视了对路面防水措施的加强。
由于隧道的开掘挖进改变了山体内部的地下水渗流条件，使山体内地下水向开挖临界面渗透。
当橡胶止水带铺设后二次衬砌浇注完成，地下水被堵截，只能向洞内防水相对薄弱环节的路面底渗流。
2路面渗水原因2.1路面结构与隧道仰拱间的填充松散、脱空，大量积水；2.2因施工的原因，原设计的防排水系统受到破坏，或无法发挥其作用。
且道路基层与排水边沟间的横向排水盲沟排水能力过低，不能将基层中的积水有效排出；2.3隧道底有丰富水资源且水压较大。
路面渗水处、洞口处位于断层破碎带、洞身段处于岩溶区，地下水发育，水压力较大；2.4部分区段原设计无仰拱，有仰拱区段可能出现仰拱断裂、抗渗强度较低，或没按照要求做仰拱；2.5路面混凝土是多孔及板块物质，路面结构层与隧道仰拱间的积水在一定的压力作用下，必然会通过路面结构层及混凝土板块之间的施工缝渗出。
隧道渗漏水病害的产生原因及整治技术
隧道渗漏水病害的产生原因及整治技术发布时间：2021-07-15T13:58:22.243Z 来源：《建筑实践》2021年40卷3月第8期作者：牛有江[导读] 公路工程相比于其他建筑工程来说牛有江中国水利水电第五工程局有限公司摘要：公路工程相比于其他建筑工程来说，规模更加庞大、战线更长、投入的人力物力更大，并且受到影响的因素更多，受到限制也十分多，特别是隧道整个工程埋于地下，因此工程地质和水文地质条件对隧道施工的成败起着重要的、甚至决定性的作用因此。
但是在公路隧道施工过程中，渗漏水一直是普遍存在的问题，需要对渗漏水问题发生的原因进行分析，并结合渗漏水问题产生的原因采取有针对性的处理措施，从而能够有效解决渗漏水问题。
本文对公路隧道渗漏水整治技术进行了深入的研究与分析，并提出了一些合理的意见，旨在进一步提高我国公路施工建造水平。
关键词：隧道；渗漏水；病害原因；整治技术1工程概况①某电站前期进场公路场内道路生基岗隧道进口桩号k1+960.000，位于④冲沟左岸，垂直坡面进洞，隧道出口位于⑤冲沟右岸，桩号k2+570.000，隧道长度610m（不含明洞段），纵坡为5.15％。
隧道进口段位于A=70.711m的回旋线上，出口段为直线段，隧道断面型式为三心圆断面。
生基岗隧道洞室围岩主要为白垩系上统夹关组第1段第1层(K2j1-1)，岩性为紫红色中、细粒砂岩、含砾粗砂岩、砾岩。
岩层产状300°～320°/NE∠6°～15°，构造较简单，无大的断层通过。
洞室位于地下水位以下，围岩为微风化至新鲜岩石，岩体强度虽不高，为较软岩～中硬岩，但完整性较好，具备成洞条件。
洞室的稳定一方面取决于岩体中泥质粉砂岩、粉砂质泥岩的分布及NW、NE向两组陡倾角节理裂隙发育程度，另外还与洞室轴线有关，因为洞室轴线与岩层走向的夹角较小，岩层倾角平缓，基本为微切层开挖，在薄层岩体分布段，受节理裂隙与层面切割，围岩可能发生局部掉块，但不会影响洞室的整体稳定。
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技术总结
隧道漏水堵漏整治
隧道有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水大小，遵循“防、截、排、堵”相结合，因地制宜、综合治理的原则进行整治，达到防水可靠、经济合理。
一、根据边堵及拱部渗漏水大小及流向，制定整理方案：
1.如渗漏水严重或较大，竖流方向或环形形态，一般采用开槽，槽内扩引水孔引排为主。
原方案开槽宽度110mm、深200mm。
只能留有10mm缝隙，这样就存在砂浆填塞不实、密度不够，水由管壁继续渗出，整治效果欠佳。
根据现场观摩、摸索实验：将开槽改为外口宽120mm、内口宽110mm、深200mm的梯形槽。
这样封槽砂浆能够压实，经现场采纳后效果明显，达到了预期效果。
2.排水槽内原方案间隔2m穿透衫砌排—排水孔，但现场施工中发现由于水流无形态，往往不能准确定位。
2m一个排水孔不能达到排水效果，根据现场观察水流特性，反复探讨和实验，在开槽内边墙脚部向上30cm处，再向上1m处、拱脚上下各30cm处、拱腰处向上15°角各打一个排水孔，现场实际应用后检查发现排水效果明显。
3.排水孔内安放需氯乙烯防腐塑料管，根据多年的观察和试验，适合于石质和石岩性隧道，因为排水有砂粒流动，易于堵塞排水孔。
适合安放防腐塑料管并扩孔眼，用化学纤维渗滤纸包裹一至两层，这样能够阻止流砂延长排水年限。
黄土性岩层孔内不适用放置塑料管，因为放置塑料管会缩小流水孔径，容易使一种硫酸盐锈蚀堵塞，缩短适用年限。
二、隧道边墙及拱部大面积渗漏水可增设潜孔室，石质性和砂岩性岩石隧道最适合于潜孔室排水，潜孔室内打眼最好扩成梅花桩形式，靠衬砌和岩石结合部方向打几个，再在潜孔室内向上打几个眼，这样截水面积大，效果明显。
湿陷性黄土岩层隧道内做潜孔室，效果当然有，但不明显、不经济，我建议开槽引排为好。
三、压注博隆化学浆液：
一般采用在隧道边墙水平裂纹，并且是轻微渗水的部位，开外口宽5—7cm、深5cm的梯形槽,埋设灌浆咀。
根据现场观测，现埋灌浆咀过短，建议埋长的一些的灌浆咀约15cm左右灌浆咀。
那样所注浆液能够到达衬砌和岩层的结合部位，效果更为理想。
四、压注水泥浆：
起拱线是隧道最薄弱环节，容易渗漏水。
根据现场观测和试验，在起拱线上下各30cm处打吐浆孔，打成梅花状，先用水泥浆液涂满，然后根据漏水位置进行开槽引排，效果明显。
五、施工初期施工队原脚手架由4根立杆和12根槽杆，由管卡拼装而成。
需现场拼装搭设，每次搭设需8—10人，并且必须在天窗点内接触网停电后才能拼装，最快也需用点用天窗时间40—50分钟。
存在脚手架不稳晃动现象，移动更是不方便，占用天窗时间长，造成人工及时间的浪费。
经过现场反复摸索研究，对脚手架进行了改造，先焊装一个简易半板车，轮对采用锁闭装置，将原脚手架直杆分为两段，在天窗点内准备时间3—4人课将下部拼装完毕，在接触网停电后4—5人在10分钟内拼装完毕。
这样即能节省人工4—5人，提高天窗利用率（拆卸脚手架仅需5分钟完成）又增加了脚手架的稳定性，也增加了脚手架工作面的利用率，由原来的一台机械施工提高到两台机械同时施工，提高了工作效率。