大红门货运站实习报告

大红门货运站实习报告

交通运输学院物流工程

姓名：

学号：

班级：

2016年7月

目录

1实习安排 (4)

2实习目的 (4)

3大红门铁路货运站 (4)

3.1位置及设施设备简介 (4)

3.2业务种类 (5)

3.3服务流程 (5)

3.4集装箱运输 (8)

4存在的问题 (8)

4.1冷链物流难以开展 (8)

4.2铁路货运公司竞争力薄弱 (9)

5认知体会 (9)

1实习安排

时间：2016年6月29日下午1点~5点

地点：大红门货运站

成员：老师和全班同学

2实习目的

了解和认识北京大红门货运站的运营管理模式，现有规模，货运能力以及相关车辆设备技术。和工作人员积极沟通，锻炼个人调查能力。了解铁路货运的流程和电子商务平台简化带来的改变。发现货运站运营中各环节中有待改善之处并提出改善措施。实习中对理论知识加以验证、深化和充实，提高了调查、研究、分析的能力，为后续专业课程的学习打下了坚实的基础。

3大红门铁路货运站

3.1位置及设施设备简介

大红门货运站隶属于北京铁路局北京货运中心,位于北京南四环,京开高速东侧,处于北京城市中心地带,交通条件十分便利。依托大红门货运站优越的位置优势,定位于北京城市及周围地区生活用品消费需求, 有5

条普通货运线和2条集装箱专用线。

一个80年代建的库房，现在主要是

储存农夫山泉的产品。集装箱主要

是20FT和40FT，装卸设备为集装

箱吊具4台（一台已坏，暂时没有

投入使用）。在货运站的西北侧空场

地，门吊在建中。

3.2业务种类

大红门货运站主要经营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运、仓储、装卸、包装、配送等物流服务、集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。据介绍，主要业务的集装箱运输。

3.3服务流程

从营业厅的展示中，我们获悉自货运组织改革

以来，铁路货物运输组织由内部生产型向市场向型

转变，在简化受理、随叫随办、规范收费、热情服

务等方面发生明显变化。大红门站原来的一大一小

两个营业厅合并，同时受理普通货物和集装箱货物

运输。网上和电话受理成为主要方式。货主要么打

电话，要么上网，或者让铁路工作人员上门服务，

填写一张简单清晰的运单，随后只需交费即可，以

往所有复杂的工作均不需要货主操心，而是在铁路

货运管理后台完成。图1所示是营业厅的综合业务

办理台，只有这一种服务。营业厅显得冷冷清清，

身穿浅蓝色铁路夏常服的工作人员，比前来办理业

务手续的货主还多。货物提交后，货主可以随时在

图 1 营业厅综合业务办理窗口

网上监控自己的货物抵达什么位置。如果托运人办

理了铁路保价运输按规定缴纳一定的保价费，当发生承运人责任赔偿时，铁路会按照货物保价运输办法的规定给予赔偿。由于营改增，货票，运费杂费收据不在保留发票（报销凭证）功能。若客户需要，在此换开增值税发票。此外，为最大程度满足客户提出的接取送达需求，大红门货运站提供全程“一条龙”服务，落实门到门运输服务。根据货主货物的货量，提供了业务办理流程图。大红门营业厅选择合理运输方式指南包括图2为货运量较小时的运输方式，图3为运量较大时的运输方式所示两类，图4为受理流程表。

图 2 货运量较小时的运输方式

图 3 运量较大时的运输方式

图 4 受理流程表

3.4集装箱运输

据介绍，大红门货运站目前的

业务主要是集装箱运输，整车运输

比例少。主要由于北京的交通不允

许通行大型运输车辆，23米左右的

运输车只能在五环外运输。更深刻

的原因还隐藏在铁路与公路运输的

竞争中。货运站的两条集装箱专用

线的其中一条是北京到东莞大朗集

装箱班列，大约每天下午五点开始

图 5 吊具吊箱

装车，装车时间大约在6个小时左

右，晚上点发车，图5为吊具正在吊箱。就成本而言，目前这条路线汽运成本依旧低于铁路运输成本，但是不少货主还是选择铁路运输。随着电商的发展，时间取代了价钱成为决定因素。铁路运输具有稳定性，货损小，按时到达率高的特点，而公路运输存在人或天气的不可避免因素造成不能按时送达或者丢货的缺点。货主在货运站提箱自行装货，货运站负责吊箱，这样大大节省了装卸搬运的时间，降低货损而且提高了工作效率。北京作为一个消费性城市，大红门货运站主要是从其他地方运输各类生活商品进京，例如水果蔬菜、茶叶、牛奶等等。另外，由于一些高消费人群的需求，铁路运输自驾车，省去了游客长途跋涉的麻烦。货运站提供从北京到西藏、成都、杭州、海南等地自驾车货运专列，具有季节性的特点。这类私家车通常价格比较昂贵，据介绍一辆SUV的运费大概在￥3200~￥3500。未来，汽车运输专列将探索在非节假日常态化开行，并将拓展西藏、甘肃、内蒙古等国内优秀自驾游项目。

4存在的问题

4.1冷链物流难以开展

如果在大红门货运站建冷库，按照每个托盘3.2元每天，包括盘货，倒货，物业费等收入，盈利将是现在的两倍。冷链物流的收入十分可观，投资回收期短，但是在大红门或者双桥货运站都难以展开冷链运输。主要原因有：一、建设投资大。每平方米的费用约为1.4万，

不仅耗电量巨大，1 平方米冷库月耗电至少为20 元，而且目前冷库的而设施设备很多依赖进口，例如，从日本进口托盘，都增加了冷链投资建设的费用。二、安全问题。冷库制冷包括氟气制冷和氨气制冷，然而这两种气体都是易爆气体，存在安全隐患威胁周围的交通。三、缺乏管理人才和技术人才。中国物流起步晚，市场营销科和物流管理科对于“铁老大”来说颇为新鲜，冷链物流的发展也受影响，缺乏相关人才。

4.2铁路货运公司竞争力薄弱

2015年铁路货改除了将原本属于中铁快

运、中铁集运和中铁特货的大部分资产和管理

权限均交还给各路局，各路局内部的车务站

段、装卸公司、物流公司等资源由路局整合之

后形成“一条龙服务、一个部门管理、一个窗口

受理、一口价收费、一套系统控制”的铁路货运

新局面，图6是铁路货改。铁路货运公司和物

流公司、公路运输都存在激烈的竞争。铁路货

运公司刚刚组建不久，短期内无法像铁路的大

宗货物运输一样在市场上占据压倒性地位。“没

有"门到门"的便捷，也没有市场化的服务态度，

"门难进、脸难看、事难办"，曾是铁路散货流失

的重要原因。货运改革简化手续的同时，要求

图 6 铁路货改

各铁路货站都转型为“门到门”全程物流，必须

和物流公司、短途公路运输做好衔接，提高铁路运输效益，提高业务受理率开拓市场。铁路货运如果只盯着大宗物资，必然在市场竞争中难以立足，促使煤炭、铁矿石、石油等大宗“黑货”之外的“白货”回流，成为货运改革的一大目标。除大宗物资、危险货物、鲜活货物、超限超重货物、国际联运货物外，均可按零散“白货”办理。

5认知体会

“快鱼吃慢鱼”时间成为货物运输的关键因素。物流在今后的发展也将围绕着如何提高