沥青混合料室内渗水系数检测
沥青路面渗水的试验检测方法和原因分析及预防
沥青路面渗水的试验检测方法和原因分析及预防摘要：对于我国当前的沥青路面来讲，损坏较为严重的就是水损害，主要的原因就是当前的沥青路面原材料大部分是半刚性基层建材，导致路面的水直接从表面渗透到路面中下层，如果渗入路面下层的水无法及时排除，在其表层的压力下，水体产生压力直接作用在沥青层，使其出现脱落、松散以及网裂的问题。
为了能够将渗水问题进行有效控制，就需要对其进行渗水试验，从而确保路面的质量和延长其使用寿命。
关键词：沥青路面；渗水原因；试验检测一、沥青路面的渗水原因对于沥青路面而言，水损害是造成路面质量下降以及使用寿命减少的重要原因之一。
一般在通车之后的第一个雨季，沥青路面往往出现很多病害，比如，龟裂、坑槽、表面松散等。
通过研究发现，出现的这些现象基本上都是由水损因素导致的。
沥青路面主要就是利用沥青将结合料和集料有效的粘结在一起形成的，路面的水损主要就是对沥青的粘结性能的破坏，以致于沥青剥落。
导致性能降低的因素有多种，主要有以下几方面。
(一)水力冲刷在路面产生渗水时，通行的车辆很可能降水挤压到混合材料的空隙内部，车辆过后水又从轮胎被戏曲出，如此循环，导致出现剥落情况。
在其空隙的开口处以及连接位置，通常都能出现冲刷问题。
其中比较严重的就是其压实度不够，车载行使过后，水进入孔隙后被压实，从而加大了孔隙内部压力。
当温度升高后，水体膨胀对路面造成影响；当温度降低后，水体出现结冰问题，也将破坏路面结构。
(二)置换作用因为水具有较强的极性，而集料与沥青的黏结性相对较弱，在常温下，沥青的黏结性低于水体的渗透性。
尽管沥青可以将集料全部包裹住，但是其粗糙的位置以及尖角处，也易使其沥青的薄膜变薄，从薄膜处水分就可以渗透到集料当中，以致于沥青与集料的黏结性在一定程度上造成破坏，并且也对沥青的薄膜造成破损。
若是路面出现渗水，水进入缝隙内就很难流出，因此就造成停留在路面内的水分在集料的表面产生置换，损害沥青路面质量，导致使用年限下降。
沥青混合料渗水试验检测方案
沥青混合料渗水试验检测方案一、试验目的与适用范围本方法适用于路面渗水仪测定沥青路面的渗水系数。
二、标准依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011沥青混合料渗水试验 T0730-2011《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004三、仪器设备HDSS-Ⅲ型沥青路面渗水试验仪、JTCX-1型电液式轮辗成型机水桶及大漏斗、秒表密封材料、水、红墨水、粉笔、扫帚等。
四、方法与步骤1、试验准备4.1.1组合安装路面渗水仪4.1.2按本规程T 0703沥青混合料试件成型方法（轮碾法）制作沥青混合料试件，冷却到规定的时间后脱模，并揭去成型试件时垫在表面的纸。
2、实验步骤4.2.1将试件放置稳定的平面上，将塑料圈置于试件中央的测点上，用粉笔分别沿塑料圈的内侧和外侧画上圈，在外环和内环之间的部分就是需要用密封材料进行密封的区域。
4.2.2用密封材料对环状密封区域进行密封处理，注意不要使密封材料进入内圈。
如果密封材料不小心进入内圈，必须用刮刀将其刮走。
然后再将搓成拇指粗细的条状密封材料摞在环状密封区域的中央，并且摞成一圈。
4.2.3用适当的垫块或木块架起试件，在试件下放置一个接水容器。
将渗水仪放在试件测点上，注意使渗水仪的中心尽量和圆环中心重合，然后略微使劲将渗水仪压在条状密封材料表面，再将配重加上，以防压力水从底座与路面间流出4.2.4将开关关闭，向量筒中注满水，然后打开开关，使量筒中的水下流排出渗水仪底部内的空气，当量筒中水面下降速度变慢时用双手轻压渗水仪使渗水仪底部的气泡全部排出。
关闭开关并再次向量筒中注满水。
4.2.5将开关打开，待水面下降至l00mL 刻度时，立即开动秒表开始计时，每间隔60s ，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500mL 时为止。
测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。
如水面下降速度较慢，则测定3min 的渗水量即可停止；如果水面下降速度较快，在不到3min 的时间内到达了500mL 刻度线，则记录到达了500mL 刻度线时的时间；若水面下降至一定程度后基本保持不动，说明基本不透水或根本不透水，在报告中注明。
公路沥青路面质量检测评价及渗水分析
公路沥青路面质量检测评价及渗水分析作者：赵越来源：《城市建设理论研究》2012年第29期摘要：沥青路面的早期破坏很大程度上是由其渗水引起的，沥青路面在通车后的第一个雨季容易出现不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏，在多雨地区尤其明显。
本文从沥青路面的渗水性能分析入手，通过对沥青路面的透水形式、渗水病害原因以及渗水系数的控制指标的研究，阐述沥青路面渗水性检测方法，并对高速公路沥青路面渗水系数进行测试，并初步提出高速公路施工中质量控制的建议值。
关键词：沥青路面；渗水；施工控制；中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：0 引言沥青路面水损坏是沥青路面早期破坏的重要原因，在不少多雨地区及季节性冰冻地区，路面混合料透水和蓄水的情况相当普遍，雨季或春融季节路面唧浆、松散、坑槽成为最严重的破坏形式[1]。
因此，对沥青路面进行渗水试验研究影响沥青路面渗水性能的各项因素，制定合适的控制标准，改善施工控制手段，可以解决水损坏问题，保证沥青路面质量，对延长沥青路面的使用寿命具有重要的意义。
1 沥青路面水损害的成因及透水原因分析1.1 沥青路面水损害的成因沥青路面水损害的形成有两个必要的条件:(1)水积聚在沥青路面内部，不能被及时地排出，使沥青混合料处在一定的水饱和状态下;(2)由于沥青混合料内部构造特征、外界荷载作用和温度变化影响形成了孔隙水压力。
这两个条件缺一不可，只有水没有压力或只有压力而没有水都不会造成水损害[2]。
当孔隙水压力积聚到一定程度，就会出现沥青结合料的剥离和沥青混合料松散现象，继而使沥青路面产生坑洞。
在半刚性基层沥青路面中，由于半刚性基层的致密不透水，水会滞留在半刚性基层顶面，在压力的作用下，基层与沥青面层的界面条件不能处于完全连续的受力状态，从而降低了路面结构的承载能力，在荷载作用下，路面底部的拉应力超过抗拉强度而开裂，灰浆从裂缝中挤出成为卿浆，最后松散成为坑槽等破坏。
水分可以通过上、下两条途径进人沥青路面内部:(1)上面，通过路面表面的孔隙、裂缝;(2)下面，通过高水位水源渗透、下层水分的毛细作用和蒸发作用进人路面内部。
公路与桥梁检测技术(最新版)第九节：路面外观与沥青路面渗水系数检测
4 【资料整理 】 以测定的错台读数D与各测点的距离绘制 成纵断面图作为测定结果。图中应标明相应断面的设计 纵断面高程，最大错台位置与高度Dm,准确至1mm。
5 【报告】 测试报告应记录如下事项： （1）路线名、测定日期、天气情况。 （2）测定地点、桩号、路面及构造物概况。 （3）道路交通情况及造成错台原因的初步分析。 （4）最大错台高度Dm及错台纵断面图。
4 【计算】 4.1 根据断面线按下图（T0973--3）的方法画出横断面图及顶 面基准线。通常为其中之一种形式。 4.2 在图上确定车辙深度D1及D2 ，读至1mm，以其中最大值 作为断面的最大车辙深度。 4.3 求取各测定断面最大车辙深度的平均值作为该评定路段的平 均车辙深度。 5 【报告】 测试报告应记录下列事项：
三、方法与步骤
（6）按以上步骤在同一个检测路段选择5个测点测定渗 系数，取其平均值作为检测结果。
四、计算
计算时以水面从100mL下降到500mL所需的时间为标准。
Cw V 2 V 1 t2 t1
式中：Cw—路面渗水系数(mL/min) V1—第一次计时时的水量(mL) V2—第二次计时时的水量(mL) t1—第一次计时时的时间(s) t2—第二次计时时的时间(s)
二、仪器设备
1、路面渗水仪。 2、水桶及大漏斗。 3、秒表。 4、密封材料。 5、水、粉笔、塑料圈、刮刀、扫帚等。
二、仪器设备
二、仪器设备
二、仪器设备
三、方法与步骤
1、准备工作 （1）按照随机取样方法在测试路段的行车道路面上选取测试位置， 用粉笔做好标记，每一个检测路段测定5个点。
三、方法与步骤
（3）【方法与步骤】 3.1 非经注明，错台的测定位置，以行车道错台最大纵断面为准，根据需
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施摘要本文对沥青路面出现渗水问题的原因进行了分析，之后阐述了沥青路面渗水试验检测工作的要点，有针对性地提出了沥青路面渗水问题的防治措施，希望能够促进我国沥青路面施工整体水平的提高。
关键词沥青路面；渗水试验；防治措施前言渗水性是沥青路面施工状况以及后期养护技术水平评價的重要指标，渗水试验检测工作对于沥青路面施工质量评判工作具有十分重要的意义。
在现场施工试验检测的过程中，很多因素都会对检测的精确度产生不利影响，进而影响到工程施工质量。
因此如何把握沥青路面渗水试验检测工作的要点是一个值得重点探究的问题。
1 沥青路面渗水与试验检测1.1 沥青路面出现渗水问题的原因分析水损害是现阶段我国沥青路面面临的主要病害之一，不仅会对车辆正常通行造成影响，还会损害公路的使用寿命。
这种病害通常发生在公路投入运营后的第一个雨季，若是不及时处理应对，会进一步引发坑槽、裂缝或是沥青剥落等问题。
通过实践调查分析可知，引发沥青路面渗水问题的原因主要包括以下几个方面：其一，水力冲刷。
沥青路面出现渗水现象之后，来往通行的车辆会将路面的水挤压到混合建材孔隙内，车辆通过之后孔隙内的水会再次涌出来，长此以往，就会导致沥青出现剥落现象。
同时，孔隙连接和开口部位也会在反复的冲刷下受损，对路面的压实度造成影响。
而孔隙内部被压实的部分水，会在高温或是低温的影响下出现膨胀或是结冰现象，也会对路面结构造成破坏，从而影响到车辆的正常通行。
其二，置换作用。
水具有较强的渗透性，一般情况下，水体的渗透性普遍超过沥青的黏结性，这是沥青路面水体出现下渗的主要原因。
沥青路面一旦出现渗水现象，进入缝隙内的水将很难排出，而聚集在路面内的水分则会和集料表面形成置换作用，严重损害沥青路面的质量，降低其使用性能和寿命。
1.2 沥青路面渗水试验检测的要点首先，科学选择监测点。
在进行沥青路面渗水试验检测的过程中，沥青施工混合料拌和、摊铺以及压实度、公路交通运输荷载等因素会对检测结果产生较大的影响，这就可能导致在同一沥青路面中，不同位置的试验监测点所获得的沥青路面渗水系数和最终试验检测结果出现较大的差异。
沥青路面各结构层渗透系数的检测方法
沥青路面各结构层渗透系数的检测方法摘要：本文的研究目的是提供一种钻孔后测试沥青路面内部渗水性能的方法，并应用于检测已建成的沥青路面内部不同结构层的渗透性；并将现有路面渗水仪的盛水量筒的高度增加到600mm～800mm，容积增加到1200ml～1600ml。
从而延长了渗水时间，提高了测试精度。
在某高速公路上试用了所提出的测试方法。
结果表明，钻孔至上面层层底时，检测的渗水系数为80 ml/min；钻孔至中面层层底时，检测的渗水系数为160 ml/min；钻孔至下面层层底时，检测的渗水系数为400 ml/min。
说明路面结构层的渗透系数沿深度方向逐渐增加。
该测试方法为制定预防性的养护措施，及时、科学地预防沥青路面水损害提供了依据。
关键词：沥青路面；渗水性能；方法；分层；检测中图分类号：tv442+.10前言采用现有《公路路基路面现场测试规程》（jtg e60-2008）中t0971-2008“沥青路面渗水系数测试方法”，检测已建成沥青路面的渗水系数，不能反映路面结构层内部不同深度处的渗水性能。
沥青路面为分层施工的层状结构，如果路面结构的表面层不渗水，而其下的结构层透水，使用一段时间后，在车辆荷载、环境温度和雨水等作用下造成表面层的磨耗、开裂等均会导致路面结构透水，发生水损害，丧失使用性能。
因此，按照现有方法检测路面的渗水系数，不能评价路面结构层内部不同深度处的渗水性能，根据检测结果制定的路面养护措施缺乏针对性，容易贻误养护时机，造成路面结构大面积的损坏。
为了克服现有t0971-2008“沥青路面渗水系数测试方法”的不足，提供一种钻孔后测试沥青路面内部渗水性能的方法，并应用于检测已建成的沥青路面内部不同结构层的渗透性。
为制定预防性的养护措施，及时、科学地预防沥青路面水损害提供依据。
1试验方法某高速公路沥青路面的路面结构为3层，上面层沥青混合料的厚度为4cm；中面层沥青混合料的厚度为6cm；下面层沥青混合料的厚度为8cm。
沥青路面渗水系数指标
沥青路面渗水系数指标沥青路面渗水系数指标是衡量路面防水性能的一个重要指标。
它是指在一定时间内，单位面积上沥青路面的渗水量。
沥青路面渗水系数的大小直接影响到路面的排水能力和抗水涝能力。
在设计和施工沥青路面时，合理选择和控制沥青路面渗水系数指标，对于提高路面的抗水涝性能、增强路面的使用寿命具有重要意义。
人工加水法是指在待测试的沥青路面上均匀撒水，一定时间后通过路面表面渗水总量与撒水总量的比值来计算沥青路面渗水系数。
一般来说，测试时需要在路面上撒水以达到一定的水头和流量，通过测量水的渗透深度和时间，再通过计算得出沥青路面渗水系数。
人工加水法是一种简单易行的实验方法，但由于实验过程中撒水的均匀度和水头的控制等因素会影响测试结果的准确性。
水压法是指在待测试的沥青路面上施加一定的水压，将水压传递到路面下部，观测水从路面下渗的速度和量，通过计算得出沥青路面渗水系数。
水压法相较于人工加水法，更加客观和准确，能够直接测量沥青路面在一定水压下的渗水性能。
但水压法需要一定的设备和技术支持，并且对于路面结构和路面厚度要求较高，不适用于柔性薄层沥青路面的渗水系数测试。
沥青路面渗水系数的数值一般位于0.1mm/min到10mm/min之间。
数值越小，说明沥青路面的抗渗水性能越好。
根据不同的路面用途和地理条件，沥青路面渗水系数的要求也不同。
例如在高寒地区和高海拔地区，由于冻融循环和霜融力对路面结构的影响较大，沥青路面渗水系数应控制在较小的范围内，以减少水的渗透和路面的损坏。
沥青路面渗水系数与多种因素有关，其中最主要的因素包括沥青混合料的配合比、沥青质量、路面结构和路面施工质量等。
合理选择和控制沥青混合料的配合比、沥青质量和路面结构能够改善路面的渗水性能和抗水涝能力。
而严格控制路面施工质量，并加强养护和维修工作，能够有效减少沥青路面的渗水系数。
总之，沥青路面渗水系数的指标是评价路面防水性能的重要参数之一、合理选择和控制沥青路面渗水系数，对于改善路面的抗水涝能力和使用寿命具有重要意义。
沥青路面水稳定性-透水性与空隙率的关系研究
沥青路面水稳定性\透水性与空隙率的关系研究摘要：沥青路面的水稳定性、透水性能与空隙率密切相关。
通过室内试验实测了不同空隙率的沥青混合料空隙率、渗水系数及水稳定性数。
研究结果表明，沥青混合料的渗水系数和空隙率有着很好相关性，渗水系数随着空隙率的增大而变大；沥青混合料的劈裂强度、冻融劈裂强度都随空隙率的增大而降低；当空隙率低于6%时，劈裂强度比相对较高，水稳定良好，此时对应的渗透系数不低于100ml/min。
关键词：沥青混合料；水稳定性；透水性；空隙率沥青混合料水损害是路面早期破损的主要类型，不仅导致了路面的耐久性降低、使用功能下降，而且还是引发其他路面病害的诱因。
所以,公路界普遍对这种早期损坏的严重性高度重视。
所谓水损害是沥青路面在水或冻融循环的作用下,由于汽车车轮动态荷载的作用,进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用,水分渗入到沥青与集料的界面上,使沥青粘附性降低,沥青膜从石料表面脱落,沥青混合料掉粒、松散,继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象[1]。
随着近年来高等级沥青路面水损坏的频繁发生，透水性得到了越来越多的关注[2~6]。
沥青混合料的空隙率是影响沥青路面透水性的主要因素，空隙率越大，沥青层的透水性也越强，也越容易诱发水损害。
采用合理的空隙率对提高沥青混料的水稳定性有显著效果。
本文就此开展研究，分析沥青路面水稳定性、透水性与空隙率的关系，为工程应用提供依据。
1原材料选择与试件制备1.1原材料采用70#基质沥青，石灰岩集料和矿粉，制备密级配沥青混凝土AC-13。
矿料合成级配如图1所示，最佳油石比为5.0%。
图1 矿料合成级配1.2试验方法依据《公路工程沥青和沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000），采用轮碾法成型具有不同空隙率的AC-13车辙板，尺寸为30cm30cm6cm。
对于成型好的车辙板，分别测定渗透系数；再钻取直径10mm的芯样，测定空隙率，分析透水性能与空隙率的关系。
SMA路面渗水性能试验研究与评价分析
SMA路面渗水性能试验研究与评价分析摘要：为了研究与评价SMA沥青路面的渗水性能，本文采用试验方法，分别利用大面积渗水仪和改进的渗水系数测试仪，对某案例工程公路SMA沥青路面渗水系数展开测试、分析。
结果表明，沥青混合料类型、层厚、摊铺及碾压施工质量是影响公路SMA沥青路面渗水性能的主要因素。
在施工时，应合理确定施工检测指标；要掺入Domix与改性沥青优化沥青混合料性能；还要适当开放交通，提高沥青路面压实度，增强沥青路面层防水性能。
关键词：SMA沥青；路面；渗水性能；试验；评价前言：SMA沥青路面也称“Stone mastic asphaltum”路面。
由于我国SMA沥青路面施工技术趋于成熟，再加上SMA沥青路面具有良好的抗裂、抗车辙性能，耐久性强，因此全国各地都建了很多SMA 沥青路面。
在业内通常采用渗水系数表示SMA沥青路面的抗渗性，渗水系数（Cw）越小，SMA沥青路面抗渗性越强[1]。
对此，基于这一原理，本文将采用试验对比研究方法，对某高速公路SMA沥青路面渗水性能及其影响因素展开试验评价。
1.渗水系数计算在对SMA沥青路面的渗水性能测试时，通常有两种试验方法，一种是常水头试验，另一种是变水头试验。
前者一般适用于强透水性材料的渗水系数测定中；而后者一般适用于若透水材料的渗水系数测定中。
本工程主要按我国现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中的相关技术要求进行变水头渗水试验，渗水系数计算公式如下：式中：渗水系数（mL/min）——Cw；第1次读数时的水体积（mL）——V1，一般为100 mL；第2次读数时的水体积（mL）——V2，一般为500 mL；第1次读数时的时间（s）——t1；第2次读数时的时间（s）——t2；对于沥青混合料而言，通常采用的SMA沥青路面渗水系数为10−3 ~10−6cm/s，只有少数渗水系数为10−2cm/s。
与此同时，本工程在对SMA沥青路面渗水性能进行变水头渗水试验时，所采用的变水头渗透系数计算公式为：式中：变水头渗透系数（cm/s）——K；储水管横截面面积（cm2）——a；试件高度（cm）——L；试件横截面面积（cm2）——A；试验时间（s）——t；计时开始时的水头高度（cm）——h1；计时结束时的水头高度（cm）——h2；通常综上两种方法都可对本工程SMA沥青路面渗水系数进行计算。
沥青路面渗水试验检测分析及防治对策
沥青路面渗水试验检测分析及防治对策摘要：沥青路面是高等级公路常会采用的路面形式。
在实际应用中，必须尽量减少水体深入沥青路面，防止水体对沥青路面造成危害。
沥青路面渗水有多种原因，仅靠观察难以确认渗水情况，因此，在施工完毕后必须做好渗水试验，确认渗水情况，积极防治这一问题。
基于工作实践，在此分析沥青路面渗水原因，介绍渗水试验流程，就如何有效预防路面渗水提出建议。
关键词：公路工程；沥青路面；渗水试验；防治引言：沥青路面需要维持良好性能状态才能确保交通质量。
渗水会在很大程度上影响路面性能与寿命，需要及时发现渗水问题并做好相应处理。
路面渗水有多种可能，会影响路面整体强度，可能导致车辙、沉陷等病害。
所以，必须重视渗水危害性，做好渗水试验与相应防治处理。
1路面渗水原因通常情况下渗水是由于路面存在一些裂缝或者结构层的粒料空隙较大，从而使水体沁入结构层。
公路运营行车量大，路面会承受大量的行车荷载，此时浸水的沥青路面就很容易出现唧浆、坑洞等水破坏问题。
为有效防治渗水问题，在此分析渗水原因：1.1面层原因通常情况下沥青路面面层会选择Ⅱ型沥青混凝土，这一类型的沥青混凝土骨架性能优良，具有良好的抗车辙能力。
在施工后，具有一定粗糙度，可以满足现代公路抗滑性要求，此类结构在高温环境下也能保持良好的稳定性。
不过实际应用中也发现存在空隙率相对较大、结构整体密水性不足等问题，使用中较容易出现透水现象。
当路面空隙率为8%～12%时很容易渗水，这与Ⅱ型沥青混凝土施工后的实际空隙率十分接近。
1.2基层原因从当前技术应用情况来看，很多公路基层采用的是半刚性结构，这一结构虽然具有良好的整体强度，可以快速成型，也具有较高的水稳性，不过结构会干缩，也会因温差导致变形，基于这些特性，半刚性基层应用中存在裂缝可能性，一旦开裂，可以反射到面层，进而为路面水体下渗提供通道。
1.3施工原因（1）没有充分做好沥青面层碾压施工工作，从而影响了压实度。
面层施工需要及时碾压，混合料摊铺后温度会不断下降，如果碾压不及时，则混合料温度会低于设计要求，从而使碾压质量下降。
沥青路面渗水试验检测及预防措施
沥青路面渗水试验检测及预防措施作者：林佳栋来源：《中国科技博览》2017年第09期[摘要]近年来，沥青路面渗水试验检测及预防问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了沥青路面渗水的多方面原因，并结合相关实践经验，分别从合理选择面层结构型式等多个角度与方面，提出了沥青路面渗水的防治措施，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
[关键词]沥青路面；渗水试验；检测；预防中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0154-011 前言作为一项实际要求较高的实践性工作，沥青路面渗水试验检测的特殊性不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对沥青路面渗水试验检测及预防问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。
2 概述水是造成沥青路面早期破坏的一个重要因素，特别是南方潮湿多雨地区，这种水造成的路面破坏更为明显。
水渗入路面的途径有多种，一般是通过路面裂缝、结构层粒料间的空隙进入结构层内部，在行车荷载的作用下，沥青路面会出现唧浆、网裂、坑洞等多种水破坏，使沥青混凝土整体强度下降并导致严重车辙、沉陷等结构性破坏，从而影响路面服务功能，缩短路面使用寿命。
由此可见，渗水对沥青路面的质量有着极大的危害性，必须采取措施加以防治。
3 沥青路面渗水的原因分析3.1 面层的原因在沥青路面结构设计中，以现阶段技术，新建高等级公路一般均采用热拌沥青混合料，沥青面层一般采用两种或者三种不同沥青级配的混合料组成，表面层一般采用中粒式粗型（C 型）或者细粒式粗型（C型）沥青混合料，这种结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，抗滑性能较好，高温稳定性好，但存在一定的渗水性。
因为不让道路出现车辙现象，必须是该结构中存在一定的空隙以满足道路行车荷载形变。
减小空隙出现车辙、抗滑性能降低，增大空隙又出现渗水严重、抗滑过好降低行车舒适性，因此渗水系数在沥青配合比设计中尤为重要。
浅谈沥青路面渗水系数
浅谈沥青路面渗水系数作者：崔晨来源：《中小企业管理与科技·下旬》2010年第03期摘要:本文简述了沥青路面在雨水的渗透作用下产生的路面渗水危害原理,并结合实际测量数据的相互比较,认识沥青路面渗水系数的危害机理,从而得出测量渗水系数对控制沥青路面各项性能指标有十分重要的作用。
关键词:沥青路面渗水理论路面渗水的危害机理渗水性比较1 概述近年来,沥青路面因具有行车平稳、舒适、噪声低及便于维修等特点,在我省高速公路建设中得到了越来越广泛的应用。
几年来,我省修筑的高速公路的面层都采用了沥青路面结构。
但由于我省全年降雨量充沛,许多高速公路沥青路面不同程度出现了早期损坏现象,如松散、泛油、剥落和坑洞等。
引起沥青路面早期损坏的原因较多,但水损坏是一个重要的原因。
渗入沥青路面空隙中的水,在车轮荷载的作用,产生水压力和真空负压抽吸的反复循环作用,水分逐渐深入到沥青与集料的界面上,使沥青黏附性降低并逐渐丧失黏聚力,沥青膜从石料表面脱离,沥青混合料剥落、松散,继而产生沥青路面的坑槽、推挤变形等的损坏现象。
因此,无论哪种级配的沥青混合料,当水渗入后,在大量交通行驶车辆特别是重车行驶作用下,都会产生严重的水损害。
沥青路面水损害归根到底是由于沥青路面存在渗水现象,而造成沥青路面渗水的原因很多,也很复杂。
国内外的研究表明,影响沥青路面抗渗水性能最重要的因素包括沥青路面的现场空隙率、沥青混合料级配类型以及沥青面层厚度。
这三者都直接或间接地影响者沥青路面的抗渗水性能。
2 沥青路面渗水的理论分析及试验检测方法2.1 沥青路面渗水的理论分析沥青路面渗水,主要是因为在沥青混合料路面中出现了连通的孔隙,路面雨水通过的孔隙由表面层渗流到中面层或底面层,甚至渗过基层,若要得到及时消除,则整个路面层须构成连通状态。
当空隙率较高时,沥青混合料内部的孔隙呈连通状态,从而在由坡降、遇雨水时,水可沿接近的孔隙流动,最后排走。
特别是大空隙的透水性沥青路面,水在其中的渗透速度特别快,属紊流,其渗水能力可用达西定律计算:V=KI式中:V-----雨水渗透速度;K-----渗透系数;I------水力坡度。
SMA路面渗水性能试验研究与评价分析
K
a L h1 ln A t h2
（ 2）
式中，K为渗透系数，cm/s；a为储水管的横截 面面积，cm2；L为试件高度，cm；A为试件横截面 面积，cm2；t为试验经过的时间，s；h1 为计时开 始时的水头，cm；h2为计时结束时的水头，cm。 很显然， SMA 路面的渗透系数也可以采用式 （ 2） 计算。 从严格意义上讲，渗水系数 Cw 并不等效于 渗透系数 K。因为 Cw 是一个体积流量的单位，K 值才是路面材料渗透性的本质特征。根据多孔介 质渗流理论，衡量多孔介质的渗透性能是采用的 渗透系数指标， 因此有必要建立 Cw 和 K 的关系， 利用不同渗透性介质的渗透系数来换算出 Cw 以 便于直观地评价路面渗水性能。 1.2 沥青路面室内实验参数测定 为了反映出室内沥青混合料的渗水性能与现 场施工的差异性，采用 1.1 小结中的方法得出 SMA-13 和 SMA-16 的室内渗水试验相关参数。 如表 1 所示。
表 1 SMA 沥青混合料渗水性能室内实验参数 Table 1 Indoor experiment parameters of permeability of asphalt mixture 混合料类 型 沥青 种类及添 加剂 孔隙率 2 3.8 3.5 SBS RMB SMA-13 RMB+ Domix 3.4 SMA-16 RMB+ Domix 4.0
SBS 4.3
（%） 油石比 （%） 渗水 系数 /(ml/min) 16.4 12.8 10.7 32.6 28.9 5.9来自6.2 6.2 5.7 6.0
Fig.1 Relationship between the porosity and the permeability coefficient
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施研究
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施研究摘要：本文从检测现场与沥青混合料内部影响因素两方面分析了测点位置选取、检测数据读取、空隙率、级配改变、沥青路面离析与压实度对沥青路面渗水试验检测结果造成的影响，结果表明：测点位置的选择应根据检测对象进行选取，检测数据的读取应严格按照规范要求，据实记录检测现场发生的各种情况。
对于沥青混合料内部影响因素，空隙率与渗水系数存在相应的线性关系，空隙率超过一定数值后，两组空隙率相差不大的情况下，渗水系数呈现一定的差异性。
对于级配改变、沥青路面离析、压实度低的路段，渗水系数较大。
基于此，本文也针对影响渗水试验检测结果的因素提出了相应的防治措施。
关键词：沥青路面；渗水试验；渗水系数；影响因素；防治措施；0引言当前沥青路面最典型的病害是水损害[1]。
沥青路面在施工过程中以及投入运营后在车辆荷载的反复作用下，会形成裂缝和松散等病害，当水通过沥青面层进入裂缝后会滞留，车辆通过后，裂缝中的水形成动水压力，沥青路面在车辆荷载和温度的耦合作用下，形成的动水压力使得沥青从集料表面剥落，继而发生坑槽和松散等病害，同时预留在沥青面层里的水将向下渗透，影响基层的强度和稳定性，大大降低了公路的服役年限，严重影响了行车舒适性，甚至威胁人身安全，因此，在沥青路面施工完成后以及后续服役过程中，渗水系数都将成为检测人员重点关注的检测系数，准确的渗水系数对于衡量沥青路面施工质量，预防沥青路面水损害具有重要的意义。
国内针对渗水系数常常采用渗水仪进行检测，该仪器操作简单，造价较低，但检测过程中采用人工计时与读数，数据精度较低，误差较大，同时渗水试验受集料离析、测点位置选择、数据读取、压实度、空隙率等因素的影响，降低了试验结果的真实性与准确性，不能真实反映施工质量水平，也影响道路后期的施工验收与养护，因此从试验结果准确性来说，有必要对影响渗水试验检测结果的因素进行分析，找出试验过程中存在的问题，以制定相应的防治措施。
沥青混合料渗水系数的研究
沥青混合料渗水系数的研究摘要：沥青混合料是广泛应用于道路养护和构造抗压强度的重要基本材料，其渗水系数是衡量沥青混合料防水性能的主要参数。
本文针对沥青混合料渗水系数，进行了深入的分析和研究，以便发现影响渗水系数的因素，进而为确定其好差提供理论指导。
关键词：渗水系数、沥青混合料、影响因素一、简介沥青混合料是用沥青与合成材料结合的混合物，它广泛应用于道路养护、新建、修复和维护，以及按不同要求构造抗压强度的建筑物，其中渗水系数是衡量沥青混合料防水性能的主要参数。
渗水系数的好坏可以直接影响到沥青混合料的寿命和使用寿命，因此，对于沥青混合料的渗水系数进行准确的分析和研究是必要的。
二、分析（1）渗水系数的测定渗水系数是用来衡量沥青混合料防水性能的参数，它是测定沥青混合料渗水性能的重要依据，由于其重要性，渗水系数测定技术也及时发展，以满足社会发展对高质量结构用料的要求。
现有的渗水系数测定技术主要有一体式孔盖法，静水压力法，抽气法和升压法等。
（2）影响因素渗水系数受到许多因素的影响，其中，材料和施工工艺是影响渗水系数最重要的因素。
1.料：不同的沥青混合料材料有着不同的防水性能，其中以粗集料为主的细集料渗水系数较高，而由细集料和沥青组成的集料渗水系数较低，因此，选用不同的材料可以达到不同的渗水系数。
2.工工艺：不同的施工工艺也会影响沥青混合料的渗水系数，常见的施工方法有拌合、湿喷、热喷等，其中，拌合施工是改变渗水系数最有效的方法。
3.境条件：度和湿度也会影响沥青混合料的渗水系数，高温、高湿度条件下，渗水系数会增加，而低温、低湿度条件下，渗水系数会降低。
三、结论沥青混合料的渗水系数受到多种因素的影响，包括材料、施工工艺、环境条件等，因此，只有在把控好这些因素，才能根据客观实际准确测定沥青混合料的渗水系数，为构造有效的防水膜提供理论依据。
沥青混合料试件渗水系数技术要求
沥青混合料试件渗水系数技术要求
沥青混合料试件的渗水系数是评价其抗渗性能的重要指标之一。
渗水系数的大小直接影响着沥青混合料的使用寿命和道路的使用性能。
为了保证沥青混合料的质量和性能，制定了一系列的技术要求
来评定其渗水系数。
下面将介绍一些常见的沥青混合料试件渗水系
数技术要求。
1. 试件制备，首先，需要根据相关标准规范，制备符合要求的
沥青混合料试件。
试件的尺寸和形状应符合标准规范的要求，以保
证测试结果的准确性和可比性。
2. 测定条件，在进行渗水系数测试时，需要严格控制试件的温度、压力和水头等条件。
通常情况下，渗水系数的测试要求在一定
的温度下进行，以模拟实际使用环境。
3. 测定方法，常见的测定方法包括静态水压法和动态水压法。
静态水压法是指在一定的水头下，测定试件对水的渗透性能；动态
水压法是指在一定的压力下，测定试件对水的渗透性能。
根据具体
情况，选择合适的测定方法进行测试。
4. 数据分析，在测试完成后，需要对测试数据进行严格的分析和处理。
根据测试结果，计算出试件的渗水系数，并与标准规范中的要求进行对比，以评定试件的抗渗性能。
总之，沥青混合料试件的渗水系数技术要求包括试件制备、测定条件、测定方法和数据分析等方面。
只有严格按照标准规范的要求进行测试，才能准确评定沥青混合料的抗渗性能，为道路建设和维护提供可靠的技术支持。
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施
沥青路面渗水试验检测分析与防治措施摘要：一般评价沥青路面施工状况质量与后期养护技术水平的主要指标为渗水性、车辙深度和路面平整度等。
因此，快速、准确检测并评价沥青路面各项性能指标，对评判路面施工质量工作而言尤为关键。
但是，在现场施工试验检测过程中，检测结果一般会受沥青路面空隙率、路面压实度、混合料离析度、动水压导致的细料流失几大试验检测影响因素影响，由此会降低试验检测结果精度。
鉴于此，本文是对沥青路面渗水试验检测分析与防治进行研究和分析，仅供参考。
关键词：沥青路面；渗水试验；检测；防治措施一、沥青路面渗水试验检测分析1、合理选择监测点在同一测试路面内，由于公路沥青路面施工中，混合料拌合、摊铺及压实度完全不同；再加上公路在后期运营阶段各路段交通运输荷载大小、作用时间长短等存在很大差异。
因此，外侧行车道磨损更为严重。
针对这一实际情况，在对沥青路面试验检测时，要合理选择试验监测点。
本文重点结合某省某高速公路项目，对试验情况进行说明：以下数据统计结果为某省某高速公路沥青路面渗水试验参数记录情况：表1某省某高速公路沥青路面渗水试验参数记录情况测点1数据记录表测点2数据记录表测点3数据记录表通过上述试验结果可以看出，即使是同一沥青路面路面，但由于试验监测点位置不同，沥青路面渗水系数和最终试验检测结果也存在很大差异。
因此，在现场监测试验时，必须根据试验检测目的，合理选择路面监测点。
若是为监测路面质量损害情况，则最好将监测点设于路面受力最为复杂的区域；若公路路面高低起伏不明显，较为平整，且不存在质量病害，只是为了预防性养护监测，可将试验监测点设于路面无明显病害处即可。
2、正确读取试验检测参数通过现场试验发现，有些参数变化较大，但与现场路面实际渗水情况截然不同；有些区域试验检测读数较大，但现场水流只是渗入底座后滞留于路面表层，而并非真正下渗到沥青路面内部。
这种试验检测结果在粗糙沥青路面试验中较为常见，说明沥青路面路段尚未真正形成上、下层之间相互贯通的深大裂缝。
沥青混合料渗水系数的研究
沥青混合料渗水系数的研究摘要：沥青混合料是目前公路施工中使用最广泛的材料，也是必须研究的重要内容。
渗水系数是衡量沥青混合料耐水性的一个重要指标，本文采用实验测试的方法，对沥青混合料的渗水系数进行了研究，结合实际情况，分析了影响渗水系数的因素及其相应的改变，最终得出了沥青混合料的渗水系数的变化规律，为该类材料的应用提供参考。
关键词：沥青混合料；渗水系数；影响因素1.论沥青混合料是目前公路施工中使用最广泛的材料，因为沥青混合料具有良好的耐久性，使用寿命较长，地面的耐荷载能力强，在抗蠕变和抗渗透性方面有相当的优点，因此被广泛应用于道路建设[1]。
但是，沥青混合料易受水的影响，如果不能及时处理，会导致沥青混合料失去耐水性，甚至崩解，从而破坏公路建设质量，影响交通安全。
所以，渗水系数是衡量沥青混合料耐水性的一个重要指标，非常重要。
本文主要通过实验测试的方法，研究了沥青混合料的渗水系数，揭示了影响其渗水系数的因素，以期为提高沥青混合料的耐水性提供参考。
2.实验研究2.1验准备在实验研究中，采用了由沥青、密接剂和矿粉组成的沥青混合料样品，其中矿粉是沥青混合料的最主要组成部分，同时也是影响沥青混合料渗水系数的关键因素。
实验中，主要分为矿粉的改变、沥青的改变以及密接剂的改变三种情况，将沥青混合料分别放入玻璃管中，放置在水面之下，测试其在水下长期渗透的能力，根据渗透的量及其变化的规律，从而得出沥青混合料的渗水系数。
2.2实验结果2.2.1粉的改变实验结果表明，随着矿粉比例的增加，沥青混合料的渗水系数也随之增加，也就是说，矿粉越多，沥青混合料的渗水系数越大。
但是，当矿粉比例超过一定的比例时，沥青混合料的渗水系数会出现下降的趋势，这是由于矿粉比例过大会影响结构的稳定性，从而导致渗水系数下降。
2.2.2青的改变实验结果显示，沥青含水量增加会导致沥青混合料的渗水系数增加。
这是由于沥青中含有的水，会影响混合料结构稳定性，从而导致混合料渗透性增加。