第5章数字化柔性装配工装

AP[px
py
p]T z
空间物体B的方位(Orientation)
可由某个固接于此物体的坐标系{B}
的三个单位主矢量[xB,yB,zB]相对于 参考坐标系A的方向余弦组成的3x3
矩阵描述.
MMT 5.2 装配位姿关系数学描述
2.1 位置和姿态的表示
r11 r12 r13
A B
R
r21
r22
r23
调姿基准点可测 性是否满足
是 公共基准点手动测量
测量坐标系与 全局坐标系统一
调姿基准点测量
部件初始位姿标定
对接数据处理软件
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MMT 5.2 装配位姿关系数学描述
2.1 位置和姿态的表示
1.位置描述 在直角坐标系A中,空间任意一点p的位置(Position)
可用3x1列向量(位置矢量)表示:
2.方位描述
骨架的结构可分为： 框架式、 组合式、整体底座式、分散底座 式。
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MMT 5.1 数字化柔性装配工装的构成
❖ 数字化柔性装配 工装的构成
机械定位装置 （2）定位夹紧元件
定位夹紧元件用于保 证构件在装配过程中的 准确位置。
定位夹紧元件主要包 括：接头类、外形类、 专用元件。
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MMT 5.1 数字化柔性装配工装的构成
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r31 r32 r33
上述矩阵称为旋转矩阵,它是正交的.即
B AR1B ABT B AB1 若坐标系B可由坐标系A,通过绕A的某一坐标轴获 得,则绕x,y,z三轴的旋转矩阵分别为
10 0
c 0s
c s0
R (x ,) 0 0c s c s R (y ,) 0 s1 0c 0 R (z,) s 0 c 0 1 0
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MMT 5.1 数字化柔性装配工装的构成
❖ 数字化柔性装配工装的构成
飞机装配工装系统构成及工作原理
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MMT 5.1 数字化柔性装配工装的构成
❖ 数字化柔性装配工装的构 成
机械定位装置 （1） 骨架
骨架是机械定位装置的基体， 用以固定和支撑定位夹紧元件、 调整机构及锁紧机构，保持各元 件空间位置的准确度及稳定性。
柔性工装数控系统
飞机翼身自动对接系统
对接辅助测量系统
对接数据 处理系统
运动控制系统
执行机构
激 光 跟 踪 仪
对接 辅助 测量 软件
定
翼身 调姿 轨迹 规划
翼身 调姿 过程 仿真
位 器 驱 动 逆
解
信 定号 控位监 制器测 器驱、 动反
馈
机 翼 调 姿 机 构
中 机 身 调 姿 机 构
其 它 辅 助 工 装
MMT 5.2 装配位姿关系数学描述
2.1 位置和姿态的表示
这些旋转变换可以通过右图推导
Axp Bxp cos Byp sin
A yp Bxp sin Byp cos
Azp Bzp
AAxyppcsions
sin cos
00BBxypp
Azp 0
0 1Bzp
这是绕Z轴的旋转. 其它两轴只要把坐标次序调换可得 上页结果.
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
刚性工装
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
刚性工装
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
柔性工装
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
❖ 数字化柔性装配工装的构成
机械定位装置 （3）调整机构
调整机构用于工装本体的每个定位器的位置调整。
工艺接头 伸缩柱
伸缩柱筒 伸缩柱直流 伺服电机
中间层驱动 滑块
中间层滑块直 流伺服电机
底座
底层驱动 底层驱动滑块 滑块 直流伺服电机
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
测量点坐标 显示
数据交互
测量命令 测量坐标
发送
获取
测量数据处理 坐标系统一 位姿解算
位姿跟踪测量
测量控制网
TCP/IP 对接数据 处理软件
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
翼身自动对接辅助测量系统
开始
数字模型导入
调姿基准点选取 激光跟踪仪 连接与初始化
激光跟踪仪 否 重新布站
柔性工装
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MMT 5.1 数字化柔性装配工装的构成
❖ 数字化柔性装配工装的构成
柔性工装
保型架 柔性定位器
托架式柔性自 动定位器组
中机身
托架式柔性自 动定位器组
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
飞机装配工装系统构成及工作原理 （1）在柔性工装应用集成管理系统中进行配工艺规划、同时进行装配工艺仿 真 （2）将生成的工装理论驱动数据解析为数控系统动作指令并传递至柔性工 装的数控系统; （3）数控系统根据动作指令计算各定位器轴的调形轨迹,驱动定位器调 形 （4）定位器调形到位后,在线检测系统实时测量定位器位置,并将测量数据传 递至离线编程与仿真管理系统; （5）离线编程与仿理系统将测量数据与理论数据进行比较,检查其是否满足 装配要求,若测量数无法满足装配需求,系统将自动生成优化数据并由数控系统 进一步调形,直到定位器位置精度满足装配要求。
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MMT 5.1 数字化柔性装配工装的构成
❖ 数字化柔性装配工装的构成
柔性工装数控系统
测量命令，测量参数
位姿参数
对接数据处理系统
控制命令,运动参数
定位器信息 运动控制系统信息
对接辅助 测量系统
运动控制系统
测量参数 实测数据
实测数据
基准点搜 索中心 激光跟踪仪
调姿部件
定位器位置 脉冲信号
传感器
脉冲信号
运动控制器
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❖ 数字化柔性装配工装的构成
翼身自动对接辅助测量系统
对接工程 数据集
STEP / IGES
对接辅助测量软件
翼身自动对接辅助测量系统
数字化测量设备
激光跟踪仪1
激光跟踪仪n
TCP/IP
TCP/IP通讯模块
图形信息交互界面
测量点 点选取
测量点可 测性检查
MMT 第5章 数字化柔性装配工装
本章要点
数字化柔性装配工装的构成 装配位姿关系数学描述 典型的柔性装配工装
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MMT 5.1 数字化柔性装配工装的构成
❖ 数字化柔性装配工装的构成
飞机装配工装的两种结构形式 （1）刚性工装。优点：专用性强、稳定性好，缺点：设计周期长、占地 面积大，结构开敞性差。 （2）柔性工装。优点：具有数字化、模块化、各重构、可重复利用等优 点，缩短了设计周期长、减少了工装数量、提高了工装快速响应产品变化 的能力。缺点：硬件系统、软件系统复杂。