公路工程盐渍土的取样、试验及判别

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公路工程中盐渍土的评价浅谈

地层结构可分为 5 层：（1）层填筑土：人工堆积，成份以角砾为主，含有少量的粉质粘土，干燥，中密，厚度 0.5~1.1m，天然密度 2.01~2.03g/cm3，天然含水率 2.2%~2.6%，孔隙率 0.50~0.68。（2）盐渍土层，分布于 K44+279-K45+425 段，埋深 0.3~2.1m，最大厚度 4.19m，岩性以含砂低液限粘土为主，含结晶盐体，盐份含量高，粘粒含量高，物理力学性质极差，承载力值 75KPa，粘聚力 12KPa，内磨擦角 14°，摩阻比 5%，桩身极限摩阻力 f=16KPa，桩尖极限端阻力 R＝200KPa。（3）芒硝层，纯白色，味咸，结晶体坚硬，抗压、抗击打能力强，质地坚硬，不易破碎，重型动探试验击数 18~30 击，低压缩性土。在雨季或洪水期，芒硝易溶于水，产生溶滤，其整体性遭到破坏，承载能力大大降低，工程地质条件变差。（4）盐渍土层，埋深 1.80~7.15m，厚度 0.83~5.35m，天然密度 1.87~1.94g/cm3，天然含水率 15%~23.6%，含结晶盐体，盐份含量高，标贯击数 8~15，承载力值为 260KPa，压缩模量为 14MPa，中等压缩性土，粘聚力 32KPa，内磨擦角 25°，该段地下水位埋深 0.5~1.1m。
本项目位在 K43+900-K49+400 段处于该工程区的
最低洼处，高程在 855.108～870.069m，为山间盆地微地貌单元，四周山体的降水和融雪水通过地表径流和地下径流的方式向该区迁移，在迁移过程中将山体中的盐溶蚀，搬运到此处，经过成千上万年的积累形成了今天特有的盐湖沉积。
从工程地质勘探与调查的结果来看，该盐湖沉积，主要有 3 种表现形式：盐结皮、盐壳和盐盖。3 种形式具有明显的分布特征：①K43+900-K45+400 段、K48+050K49+260 段为盐壳分布区，该段地势相对较高，为盐结皮区的下游，平均坡降 K43+900-K46+500 段为 0.37%、 K48+050-K49+260 段为 1.37%，表层壳体坚硬、在其下部有一定厚度的松胀层；②K45+400-K48+050 段为盐盖区，是哈密地区盐化总公司七角井分公司主要盐田，整个盐田盐层厚度 0.3~4.2m，主要由较纯净的结晶芒硝构成，呈较为完整的板下体形成，具有较高的的承载力； ③K49+260-K49+400 段为盐结皮区，地势相对较高，地表坡度相对较大，南高北低，平均坡降 3.4%，地表为含角砾的粉质粘土，微小冲沟较发育，地表起伏不大，表层微硬，含盐量低，负重能力弱，地表植被不发育。盐湖沉积的 3 种地貌形态如图 1 所示。

公路工程盐渍土路基施工技术设计分析

公路工程盐渍土路基施工技术设计分析公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，而盐渍土是公路工程中常见的复杂地质环境，对于盐渍土路基的施工技术设计尤为重要。

本文将从盐渍土的特点、施工技术设计原则和关键技术等方面进行分析，为公路工程盐渍土路基施工技术设计提供一定的参考。

一、盐渍土的特点盐渍土是指土壤中含有过高的盐分和钠盐，通常在干旱地区和海岸地区比较常见。

盐渍土的特点主要表现在以下几个方面：1. 土壤结构疏松：盐渍土中含有过多的盐分和钠盐，会导致土壤颗粒膨胀，结构疏松，抗剪强度较低。

2. 土壤渗透性差：盐渍土中盐分浓度过高会导致土壤渗透性变差，易产生渗透发泡现象。

3. 土壤容重大：盐渍土中盐分含量较高，容重大，易产生龟裂及坍塌现象。

4. 土壤肥力低：盐分对作物生长有抑制作用，会影响土壤的肥力。

二、施工技术设计原则在进行盐渍土路基施工技术设计时，需要按照以下原则进行设计：1. 充分了解盐渍土地区的地质环境特点，进行综合地质勘察，明确盐渍土的类型、分布范围、盐分浓度等情况。

2. 选择合适的路基材料，采取有效的处理措施，减少盐渍土对路基工程的影响。

3. 保证路基结构的稳定性和耐久性，避免由于盐渍土地质环境影响而引起的变形和破坏。

4. 在施工过程中，采取一定的防护措施，减少盐渍土对施工人员和设备的腐蚀作用。

三、关键技术分析1. 路基材料选择在盐渍土地区进行路基施工时，首先需要选择合适的路基材料。

一般来说，可以选择粉煤灰、石灰、水泥等材料，通过添加外加剂或者其他方式进行处理，降低土壤中的盐分含量，提高路基的承载能力和稳定性。

2. 路基处理技术针对盐渍土路基地区的特点，需要采取适当的路基处理技术。

可以采用湿法加固、碾压加固等方式对路基进行处理，增加土壤的密实度和抗剪强度，提高路基的稳定性。

3. 防渗技术盐渍土在长期湿润条件下容易产生渗透发泡现象，影响路基的稳定性。

在施工过程中需要采取防渗技术措施，例如设置排水系统、加设防水层等，防止土壤中的盐水渗透到路基结构中，导致路基的变形和破坏。

施工现场土壤的试验与检测方法

施工现场土壤的试验与检测方法引言：在建筑和基础设施的施工过程中，土壤的性质和质量是至关重要的。

合理的土壤试验与检测方法可以帮助工程师更好地了解土壤特性，并采取相应的措施来确保施工质量。

本文将重点介绍施工现场土壤试验与检测的方法，旨在帮助读者更好地理解和应用相关知识。

1. 土壤取样与采集土壤取样是进行试验与检测的首要步骤。

一般来说，应选取代表性的样本，以获取准确可靠的测试结果。

取样时，应根据实际情况选择不同的取样方式，如手掘、钻孔或使用抽取工具等。

同时，还要注意取样点的位置和数量，以确保取样结果具有一定的代表性。

2. 土壤物理性质测试土壤的物理性质是其工程行为和质量评价的基础。

土壤的颜色、容重、含水量等是常用的物理性质指标。

颜色可以通过目测或使用颜色比色卡进行判断。

容重可以通过称重法或容重计进行测定，反映了土壤的密实程度。

含水量则可以通过烘箱法或电阻法等进行测定，用以评估土壤的水分含量。

3. 土壤力学性质测试土壤的力学性质对工程建设具有重要影响。

常用的土壤力学性质测试包括压缩性试验、剪切性试验和抗剪强度试验等。

在进行压缩性试验时，可以采用常规的压缩仪进行测定，以获取土壤的压缩系数和压缩模量。

剪切性试验则可以通过直剪试验或扭剪试验进行测定，以研究土壤的剪切特性。

抗剪强度试验主要采用剪切筒试验或剪切盒试验，用于评估土壤的抗剪强度。

4. 土壤化学性质测试土壤的化学性质对环境和生物有一定的影响。

如土壤的酸碱性、含盐量和有机质含量等。

酸碱性可以通过pH值进行表征，可以使用电位计或酸碱度试纸进行测定。

含盐量可以通过重量法或电导率法进行测定，用于评估土壤的盐碱化程度。

有机质含量可以通过重量法或氧化法进行测定，以了解土壤的肥力和营养情况。

5. 土壤污染检测在某些情况下，施工现场土壤可能存在污染物，这对环境和人体健康都会带来潜在的风险。

因此，土壤污染检测是非常重要的一项工作。

常见的土壤污染物有重金属、有机物和放射性物质等。

公路工程粗粒土易溶盐试验制备方法研究

公路工程粗粒土易溶盐试验制备方法研究摘要】本文针对公路工程粗粒盐渍土易溶盐试验中样品的制备方法进行了分析和研究，采用土水比与含盐量关系分析、粗粒盐渍土试样制备粒径研究以及颗粒组成统计的方式对典型区域的盐渍土进行了分析。

结果表明：采用300g 通过5mm 筛孔的烘干土样进行砾类土易溶盐试验，采用300g 通过1mm 筛孔的烘干土样进行砂类土易溶盐试验，采用100g 通过1mm筛孔的烘干土样进行细粒土易溶盐试验，在进行易溶盐离子试验时采用1∶5 的土水比，测定的易溶盐含量的代表性比较好，与工程实际比较符合。

【关键词】道路工程；易溶盐试验；样品制备；统计分析在公路工程中，土样的易溶盐试验依据JTGE40-2007《公路土工试验规程》，在制备易溶盐试样时是利用1mm 筛孔以下的土来开展相关的测试分析的。

采用1∶5 的土水比，经过3min 的浸提时间对待测液进行制备。

采用质量法针对过滤后的浸出液来测定易溶盐总量，采用硫酸滴定法来测定碳酸根及碳酸氢根，采用硝酸银滴定法来测定氯根，采用EDTA 配位滴定法测定钙镁离子，采用质量法或EDTA 间接配位滴定法对硫酸根进行测定。

目前工程界的经典方法就是现行的这种试验方法，其在对易溶盐成分进行测试的时候具有非常高的精确度，而且在操作的过程非常方便。

因此，粗粒土试样制备的合理粒径属于粗粒土易溶盐试验方法研究的关键性问题。

经过室内试验研究的统计和分析，最终将合理的易溶盐试样土水比以及制备粒径提了出来，从而能够将粗粒土含盐状况真实地反映出来，最终能够在使工程质量得到保证的前提下对粗粒土进行合理的利用。

1．粗粒盐渍土颗粒组成特征1.1 粗粒土颗粒的组成概况可以将粗粒土划分为砂类土和砾类土，以细粒土含量的多少为根据又可以将其分为砂和砾、细粒土质砂和细粒土质砾、含细粒土砂和含细粒土砾。

1.2 粗颗粒盐渍土颗粒组成特性土颗粒的组成特征在表示的时候是以土的级配指标曲率系数Cc 和不均匀系数Cu 为根据的，其中土粒在粒径分布曲线上的分布范围是用不均匀系数Cu 来表示的，土粒在粒径分布曲线上的分布形状是用曲率系数Cc来表示的。

浅谈盐渍土地区路基施工要求及质量控制

Science &Technology Vision科技视界1关于盐渍土盐渍土是指不同程度盐碱化土的总称,在公路工程中,盐渍土是指地表下1.0m 内易溶盐含量平均大于0.3%的土。

盐渍土在我国分部较为广泛,并主要分布于我国西部的甘肃北部、新疆、青海、宁夏、西藏北部和内蒙古中西部,加之这些地区气候干旱,蒸发强烈,地形封闭,所以盐渍化类型多种多样,盐渍化程度差异较大,所以是防治公路盐渍化危害的重点地区。

盐渍土按照含盐性质和离子含量比值的不同,分为:氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土五种;盐渍土按照盐渍化程度可分为:弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土四类。

2盐渍土对路基的危害盐渍土对于公路路基的危害常见有以下四种:2.1盐胀硫酸盐渍土的盐胀作用非常强烈,在冬季低温干燥气候条件下,盐胀可以使路面鼓包、开裂,这也是盐渍土地区高等级公路最突出的病害,路基边坡也会在昼夜温差作用下引起盐胀作用,变的疏松,多孔,易风蚀。

2.2溶蚀在路基受到雨水浸泡时,氯盐渍土、硫酸盐渍土中盐分分解,造成雨洞、洞穴、甚至湿陷、塌陷等路基病害。

2.3冻胀氯盐渍土的含盐量在一定范围内时,由于冰点降低,水分聚流时间过长,会加速冻胀。

2.4翻浆当含盐量在一定范围内时,氯盐渍土聚冰多,且蒸发较慢,在加重冻胀基础上,还会加重路基翻浆。

3盐渍土地区路基施工及控制3.1料场的选择与确定选择料场要选择储量丰富,保证满足路基填筑需要,故需做好事前勘察工作;注意料场材料间性能差异性要小,否则路基各层材料的含盐量将不稳定;同时要考虑料场的交通位置,便于运输,运价经济合理,同时满足施工排水及环境保护的需要。

路基施工前,试验人员应根据技术规范,设计文件提供的资料,对取土场的路基填料、路基原地面进行试验。

根据《公路土工试验规程》的规定,检测土料中有机质的含量,其含量不能大于1%;检测土料的总含盐量、以及总盐中Cl—/SO4—2的比值,从而确定盐渍土的类型:弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土;材料取样时,取样点不但在要在不同平面,而且要在不同深度,分别进行取样检测,才能够全面了解拟选料场的整体情况。

公路工程盐渍土中易溶盐的快速测定

公路工程盐渍土中易溶盐的快速测定陈建友【摘要】常见的易溶盐测定方法都是按土水比1:5加水后,震荡或搅拌3min后过滤.但是,在含盐渍土性质的公路工程中,易溶盐样品的数量很大,采用经典方法往往使试验人员工作量很大,尤其是在制备滤液的过程中,试液搅拌完毕,还要澄清、抽滤,尤其是黏土样品,需要很长时间才能获取需要的滤液数量,有时还要用离心机分离试液,遇到样品数量较多时,花费很长时间都不能制备出合格的滤液,造成生产测试人员过于忙碌、疲惫,而影响样品测试的质量.本文提出“隔夜浸泡法”,操作比较简便,能解决搅拌、澄清的难题,从而节约大量时间,具有快捷简便、高效准确的特点,便于易溶盐的测定.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】2页(P60-61)【关键词】道路工程;盐渍土;易溶盐测定【作者】陈建友【作者单位】青海省交通建设工程质量监督站西宁810008【正文语种】中文1 前言盐渍土是指由于自然因素或人为不合理的措施而引起的土壤盐渍化。

盐渍土是公路建设工程中一种常见的地质现象,它会使土体产生盐胀、冻胀、翻浆,在盐渍土环境中水与混凝土集料中氢氧化钙化合、置换侵蚀等,引发许多路基病害与构造物基础混凝土腐蚀。

土壤中盐性及含盐量不同,盐渍土的筑路性质及路基病害的类型和严重程度也不相同。

因此,易溶盐的测定就经常作为土工实验中的一个重要部分。

2 实验步骤2.1 称取过1.0mm筛下的风干试样60g,准确至0.01g,置于广口瓶或300m1烧杯中,按土水比1∶5加入纯水,纯水要保持在室温20℃,搅拌15s,用表面皿盖好,放置12～14h左右,然后过滤(用布氏漏斗抽气过滤法)。

2.2 将滤纸用纯水浸湿后贴在布氏漏斗底部,将布氏漏斗装在抽滤瓶上,联通真空泵抽气,使滤纸与漏斗贴紧,将试样悬液倒入漏斗中抽气过滤,过滤时应用表面皿盖好,将滤液贮于细口瓶中供分析使用。

2.3 含盐总量与各离子测定按标准规范测定。

盐渍土盐胀试验

盐渍土盐胀试验
盐渍土是因为长期受到较高含盐量水分的浸泡和干燥作用而形成的土壤类型。

在建设工程施工中，盐渍土会对土体的稳定性产生不良影响，因此盐渍土盐胀试验被广泛应用于土工测试中。

下面将详细介绍盐渍土盐胀试验的方法和步骤。

一、试验方法：
盐渍土盐胀试验采用标准试验室条件下的实验方法，具体步骤如下：
1.取一定数量的盐渍土样品，通过筛分选出粒径在5mm以下的颗粒。

2.将筛分后的盐渍土样品放入量筒中，加入足量的蒸馏水，使其饱和。

3.将盐渍土样品分装到实验模具中，并均匀压实至模具顶部。

4.在模具顶部的盐渍土表面洒上一定数量的盐粒。

5.在水浸条件下，模具中的盐渍土样品经历一定的周期后进行测量，记录其膨胀量。

二、试验步骤：
1.准备工作：先将试验用的仪器仪表、量筒、模具进行清洗消毒，准确
称取盐渍土样品，标定冷凝器温度计。

2.实验操作：先将盐渍土样品放入量筒中，加入适量的蒸馏水，静置30分钟，待土样饱和后进行下一步操作。

3.分装盐渍土样品：将盐渍土样品分装到预先准备好的实验模具中，分为4层，每层顶部压实至模具顶部，并保证一致的密实度。

4.添加盐粒：在盐渍土样品表面均匀洒上盐粒，待盐渍土样品充分吸收盐分后，进行后续操作。

5.记录数据：浸泡周期结束后，取出模具，将土体沿中心线分为两个部分进行测量，记录两个部分的膨胀量，并取平均值。

6.分析结果：根据试验结果分析盐渍土样品的盐胀性能，以便为工程施工提供可靠的参考。

盐渍土盐胀试验的方法和步骤如上所述，通过对盐渍土样品的浸泡和干燥周期进行监测，可以得出其盐胀性能，从而为工程施工提供可靠的数据支持。

浅谈盐渍土路基施工质量控制

浅谈盐渍土路基施工质量控制摘要：随着我国经济飞速发展，公路通车里程越来越长。

在我国西北地区修筑公路，不可避免涉及盐渍土路基质量控制问题。

本文从盐渍土概念、成因、工程特性及对路基的危害，简单论述了盐渍土路基的质量控制要点，并结合工程实际进行了分析。

关键词：易溶盐路基质量一、盐渍土概述1、盐及盐渍土定义：盐是由金属离子和酸根离子所组成的化合物。

按其在水中溶解度的大小，分为易溶盐、中溶盐和难溶盐。

盐渍土是盐土和碱土以及各种盐化、碱化土壤的总称。

对于公路行业，是指地表以下1m范围内易溶盐平均大于或等于0.3%的土。

2、盐渍土分布：盐渍土主要分布在内陆干旱、半干旱地区，滨海地区也有分布。

全世界盐渍土面积计约897.0万平方公里，约占世界陆地总面积的6.5%，占干旱区总面积的39%。

中国盐渍土面积约有20多万平方公里，约占国土总面积的2.1%。

我国新疆地区就面积广大的盐渍土分布，笔者目前正在南疆地区修建高速公路，沿线涉及盐渍土的路段长达400余公里。

3、盐渍土的利用价值：在荒漠化的盐渍土地段修建公路，路基填筑材料基本都含有易溶盐。

含有易溶盐的材料并非完全不能利用，只要将易溶盐含量控制在合理的范围内，并采取适当的设计措施，是完全可以合理利用的。

就地取材，盐渍土用作路基填筑，经济价值凸现。

二、盐渍土的分类及危害原理1、分类：根据《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》（以下简称新疆规范），将盐渍土按含盐性质、盐渍化程度、及盐胀性进行了分类。

（1）、按含盐性质分类：一般盐渍土中，含有的盐的性质是多种的，只是量的变化。

新疆规范将盐渍土分为氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土。

（2）、按盐渍土的盐渍化程度分类：新疆规范按盐渍土的盐渍化程度分细粒土和粗粒土进行了分类，这个分类与施工要求紧密相关，是实际施工应遵守的原则。

（3）、按盐渍土的盐胀性分类：按盐胀性分为非盐胀性土、弱盐胀性土、盐胀性土和强盐胀性土。

盐碱土取样方案

盐碱土取样方案
1.目的
为保证检测结果有效性、可靠性，特制订本采样方案。

2.测定指标
●植物生物量、植物地上和地下部分的干重及其中氮、磷、钾、氯离子、硫酸根离子、钠离子、钙离子含量。

●测定土壤含水量、电导率、pH值、有机质、碱解氮、速效磷、速效钾、氯离子、硫酸根离子、钠离子、钙离子含量。

●分析根际土壤和周边土壤中的微生物细菌组成、生物量，根据效果分离出耐盐碱的功能微生物。

●测定土壤酶的活性，脲酶、过氧化氢酶、过氧化物酶、磷酸酶、蔗糖酶、蛋白酶
3.取样方法
（1）土壤。

土壤取样分为表层（0-5cm）、浅层（10-15）和深层（20-30cm）三个部分，每个样方随机5个点取样混合，表层直接挖取土壤，浅层和深层可用土钻提取土壤，取完分装标定，带回，一部分105℃烘干以测定含水量，其余经过风干、磨细、过筛，测定其他指标。

（2）植物。

用剪刀将样方内的植物齐地面剪下，并用手将地上凋落物捡起，用铲子小心地挖取全部地下根系，分别装袋带回实验室。

植物样品置于烘箱105℃杀青处理半小时，然后60-80℃烘干至恒重，测定生物量后，磨细，测定其他指标。

（3）根际土。

对于挖出的植物，小心地收集根系附带的根际土，另外挖取根系周围的土壤，分装标定，带回测定。

（4）样品的保存。

对于基因组DNA 提取的样品尽快分装存储于超低温冰箱中-80，酶活的分析可存储于冰箱的冷冻层中-20或-40，分离微生物，最好即时进行分离筛选或经富集分离筛选，土壤可暂存4度冰箱；用于理化性质检测的则进行粉碎、风干、过筛后尽快测试。

公路工程盐渍土路基施工技术设计分析

公路工程盐渍土路基施工技术设计分析公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，而盐渍土路基施工则是公路工程中的重点工作之一。

盐渍土路基是指路面下部土壤中含有盐分的土壤，由于盐分的存在，会对路基结构和路面稳定性产生一定影响。

对盐渍土路基的施工技术进行设计和分析，对于保障公路工程的安全和质量具有重要意义。

一、盐渍土路基的特点1. 盐渍土路基的成因盐渍土路基是由地下水或者土壤中的盐分渗透到路基土壤中而形成的。

在盐渍土地区地下水位较浅或者土壤中盐分较多的情况下，容易形成盐渍土路基。

盐分的存在会改变土壤的物理性质和化学性质，导致土壤的稳定性和承载能力下降。

2. 盐渍土路基的影响盐分对土壤的影响主要表现在土壤的渗透性、塑性、结构和稳定性等方面。

盐分会影响土壤的渗透性，使得土壤的含水量增加，导致土壤的塑性增强，同时盐分还会使得土壤颗粒之间的结合力降低，从而影响土壤的稳定性，影响路基的承载能力和变形性能，甚至引发路面沉降和裂缝等问题。

3. 盐渍土路基的施工难度盐渍土路基施工难度较大，主要表现在土壤的稳定性和处理措施上。

盐渍土路基在施工过程中容易出现土质不均匀、承载力差、易塑性等问题，因此需要进行合理且严格的施工技术设计。

二、盐渍土路基施工技术设计1. 土壤改良技术盐渍土路基施工的第一步是对土壤进行改良处理。

通过土壤改良工艺，降低土壤中盐分的含量，改善土壤的力学性能，提高土壤的承载能力和稳定性，从而保证路基的安全性和稳定性。

常用的土壤改良方法包括化学改良、物理改良和生物改良等，根据盐渍土路基的具体情况选择合适的改良方法。

2. 路基填筑技术在盐渍土地区进行路基填筑时，需要根据土壤的特性和地质条件选择合适的填筑方法。

一般情况下，采用分层填筑或者较小夯实压实的方法，避免因填筑造成土壤的不均匀性和变形性，提高路基的稳定性。

3. 排水系统设计盐渍土路基在设计施工过程中注重排水系统的设计。

在盐渍土地区存在地下水位较浅的情况，需要加强排水系统的设计，以保证路基的排水畅通，避免地下水对路基结构的影响。

关于粗粒土盐渍及在公路工程设计施工应用中问题讨论

关于粗粒土盐渍及在公路工程设计施工应用中问题讨论鉴于目前行业标准《公路路基设计规范》JTGD30-2004{以下简称设计规范，新疆行业标准《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》XJTJ/01/2001{以下简称新疆规范}，〈公路路基施工技术规范〉JTGF10-2006[以下简称施工规范。

国家行业标准〈公路土木试验规范〉JTGE40-2007，[以下简称试验规程]及参考技术资料〈盐渍土地公路设计与施工指南〉交公便字[2006]243号公布，[以下简称指南]。

在粗粒土盐渍化程度分类及应用方面的差异和疑惑，公路行业对粗粒土盐渍化及影响的认识和了解尚有差异针对近年来对盐渍化粗粒土工程应用中的盐胀性、溶陷性等研究提出问题供大家共同讨论以期取得目前可供共同遵守的盐渍化粗粒土基本规范和处理方案[方法]并明确进一步研究的目标。

粗粒土是新疆丰富的自然资源，其分布范围广储量大，品质良好的粗粒土具有较好的工程特性，由于区域内水文地质和气候环境等因素，粗粒土盐渍化对其在公路工程中的应用产生一定的影响。

对于细粒盐渍土公路工程，大家已形成共识。

设计和施工规范有明确的和处理方案，但由于粗粒土盐渍化工程特性研究的变异性，手段〈方法〉的局限性和艰巨性，对粗粒土盐渍化的溶陷性，盐胀性未能提出相对明确的量化分析指标，力争根据现行规范、规程、指南、并结合实践经验提出一些指导性意见，以供参考执行。

粗粒盐渍土具有溶陷性、盐胀性与腐蚀性，给工程建筑带来危害，产生危害有几个因素，盐性及盐渍程度、土的颗粒组成及细粒特性、水文地质和气候条件，不同因素的作用，使盐渍土危害表现出差异。

一、关于粗粒土盐性、盐渍程度的判定标准粗粒土盐性、盐渍程度鉴定标准是公路工程盐渍土设计的基本问题，应该有一个明确清晰的标准。

1、现行[设计规范]与[指南]在粗粒土盐性、盐渍程度划分标准上有很大差异[施工规范]与[设计规范]相同。

2、现行[试验规程]表3-2盐渍土工程分类与现行[设计规范]不一致，而采用了[指南]的划分标准。

浅谈盐渍土地区路基的施工办法

浅谈盐渍土地区路基的施工办法作者：张明强来源：《中国科技纵横》2014年第01期【摘要】文章主要通过对我国盐渍土的类别和取样实验进行描述，提出了盐渍土地区路基施工的处理办法。

【关键词】盐渍土路基实验施工1 概述在公路工程中，通常盐渍土是指地表1m内易溶盐含量超过0.3%的土。

盐渍土主要分布在内陆干旱、半干旱地区，滨海地区也有分布，中国盐渍土面积约有20多万平方公里，约占国土总面积的2.1%。

盐渍土在我省境内主要分布在河西地区河流中下游平原区和灌溉区，在黄河中游沟谷地区也有零星分布。

盐渍土按土层中含盐性质可分为：氯盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、硫酸盐渍土和碳酸盐渍土五类，如果根据土层的平均含盐量，即盐渍化程度可分为：弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土四类。

甘肃省盐渍土主要为硫酸及亚硫酸盐渍土类型，河西内陆河流平原区的含盐量自东向西、自北向南方向逐渐递增，在疏勒河流域盐渍土的分布最广，盐渍化程度最高。

由于盐渍土的盐胀性、溶陷性、腐蚀性特征，对公路工程的设计、施工和养护工作中会造成相应的困难和危害，所以对盐渍土地区的路基施工进行研究和经验总结，对于保证工程建设质量是非常必要的。

2 盐渍土的取样和实验在盐渍土地区进行公路路基施工之前，首先要确定土质内的含盐量，因为盐渍土的工程性质会随着易溶盐的种类和含盐量的大小发生变化，也会随水温等条件而发生改变，所以对盐渍土进行取样和易溶盐实验工作是保证合理施工的前提条件。

2.1 盐渍土取样方法（1）取样自地表往下，按0-0.05、0.05-025、0.25-0.5、0.5-0.75、0.75-1.00m逐层连续取样，按深度百分比（即按5%、20%、25%、25%、25%）计算平均含盐量。

（2）遇含有深层盐渍土时，视工程需要，1m以下每隔0.5m分层取样。

（3）沿路线纵向设置的勘探点，间距不超过1000m，对有代表性的勘探点，横向设置取样点不少于三个。

（4）筑路料场探坑盐渍土采样时，如果原地面表层覆盖有明显不能使用的植被树根、草皮、腐植物、淤泥质土或松软盐渍土层等，采样时应清除此覆盖层，并须记录此层土质、状态及厚度，从此以下按每0.5m 分层连续采样直至要求深度。

公路工程盐渍土路基处理分析

公路工程盐渍土路基处理分析摘要：盐渍土是一种具有腐蚀性的土，分布在降水量少、蒸发量大的地区，因为水分大量蒸发而盐分残留，所以盐渍土含盐量高。

盐渍土地区蒸发量随深度增加而减小，因此地基土的含盐量在空间上不均匀，表现为随深度增加而递减规律。

盐渍土对路基的不利影响主要表现为盐胀、溶陷及对构造物的腐蚀。

实际工程中，须准确掌握地基土的含盐量及地基遇水的可能性，判断盐渍土对路基的影响大小，采取合理的地基处理措施，确保路基稳定。

基于此，本篇文章对公路工程盐渍土路基处理进行研究，以供参考。

关键词：公路工程；盐渍土路基；处理方法引言在公路工程作业过程中，盐渍土的危害性非常大。

盐渍土是一种有机盐含量超过0.5%的土壤，若不能对此类土壤进行合理处理，在长期运营过程中，会导致路基硬化病害的加重，同时也会影响公路工程的耐久性和安全性。

基于此，需要采用合理方法对其进行处理，提升公路工程施工质量。

1盐渍土特性（1）盐胀性。

盐渍土在干燥状态下，硫酸盐晶体内部的水分会释放出来，体积产生收缩，当遇到水后，硫酸盐晶体会逐渐吸水溶解，而当硫酸盐从溶液状态又转变为结晶态时，需要吸纳一定量的水分子，此过程中会使得晶体体积变大，导致土壤膨胀。

相关研究表明，当土质中含有大于2%的盐量时就可能导致路基产生膨胀。

（2）溶陷性。

盐渍土中的含盐种类有硫酸盐、碳酸盐和氯化盐等，主要以钠、镁、钾等阳离子为主。

当路基土处于干燥状态下时，这些易溶盐可压缩性小，具有较高的抗压强度，但遇到水分子后，晶体会吸水溶解，导致整个路基在自重和外界荷载作用下发生沉降变形，进而使路面出现沉陷或裂缝。

（3）腐蚀性。

盐渍土的腐蚀作用主要包括物理腐蚀和化学腐蚀两种，当盐渍土路基在环境温度相差较大的条件下发生干湿循环作用，将会导致晶体内部产生膨胀力，使得结构整体由内部向外逐渐松散。

而化学腐蚀主要是硫酸根离子与石灰、铝酸钙等无机物发生反应，生成硫酸钙和石膏等晶体，也会产生膨胀力作用。

盐渍土地区公路设计与施工指南

盐渍土地区公路设计与施工指南1 总则1．0．1 盐渍土在我国分布范围较广。

盐渍土地区公路的设计与施工，存在许多特殊问题。

为了适应我国公路建设发展的需要，统一盐渍土地区公路设计与施工的技术要求，防治盐渍土病害，确保工程质量，特制定本指南。

1．0．2 盐渍土地区公路设计与施工技术方案，应根据当地气候、地形、水文地质、工程地质、筑路材料、施工条件、环境要求等因素，贯彻因地制宜、经济适用、节约用地、保护环境、技术先进、安全可靠的原则。

1．0．3 在盐渍土地区修建公路，应将有关环境保护工程与公路主体工程同时设计、同时施工、同时交工。

1．0．4 盐渍土地区公路的设计与施工，应积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，但必须制定不低于本指南有关规定的质量标准和工艺要求，以保证工程质量；同时要认真总结经验，加强交流，不断提高技术水平。

1．0．5 在盐渍土地区修建高速公路与——级公路，应结合工程建设，尽可能提前修筑试验路段，以达到检验设计、指导施工的目的。

1．0．6 本指南适用于盐渍土地区各级公路新建与改建工程的设计与施工；公路养护大、中修工程可参照采用。

其中与国家和交通部发布的现行有关标准、规范、规程的规定不一致之处，除在本指南中有单独说明者以外，应按相关的标准、规范、规程执行。

2 术语2．0．1 盐salt由金属离子(包括铵离子)和酸根离子所组成的化合物。

按其在水中溶解度大小，盐分为易溶盐(如氯化钠NaCl、硫酸钠Na2S04、硫酸镁MsS04)、中溶盐(如硫酸钙CaS04)、难溶盐(如碳酸钙CaC03)。

2．0．2 盐渍土saline soil不同程度盐碱化土的总称。

在公路工程中，盐渍土系指地表下1．Om内易溶盐含量平均大于0．3％的土。

2．0．3 碱土alkaline soil土壤胶体吸附代换性钠离子较多，或含有碳酸钠、重碳酸钠，因而呈碱性反应的土。

2．0．4 盐渍化salinization土壤中积聚盐分的过程，亦称盐碱化。

公路工程盐渍土的取样、试验及判别

公路工程盐渍土的取样、试验及判别公路建设过程中，会遇到各种不良地质，盐渍土就是其中的一种。

盐渍土可能产生的路基病害有溶蚀、盐胀、冻胀、翻浆等。

不同性质和盐渍化程度的盐渍土处治方法有别，因此判明盐渍土的性质和盐渍化程度，对症处治相当重要。

Key words：saline soil；samples；test；discrimination随着国家对基础设施建设的加大投入，尤其是伴随着西部大开发，宁夏建设的高速公路里程不断增多，但同时也遇到了不少道路地质病害，其中尤以盐渍土问题最为突出。

关于盐渍土对公路路基的危害以及可采取的处理措施，有关公路设计手册和规范等已讲得较清楚；但对盐渍土如何取样、试验以及对试验结果怎样计算处理，则没有较详细的说明。

本文根据宁夏石中高速公路北段的初步设计和施工图设计时对盐渍土的取样、试验及判别过程，来举例说明对盐渍土的含盐性质和盐渍化程度的判断及对应采取的处理措施，供大家参考。

1.盐渍土的取样盐渍土是在一定气温、地形、土质、水文地质条件下的产物，各种盐渍土均有各自的外观特征（如盐霜、盐结皮，以及龟裂、松软等），和与此相适应的耐盐、喜盐植物。

野外调查初步认定是盐渍土时，应取土样做试验。

由于易溶盐在垂直剖面内的分布一般是表层含盐量最大，向下逐渐减少，因此取样时，必须注意取有代表性土样。

对于盐渍土，一般应从地表以下1.0m深的土层内，分别在0～0.05m、0.05～0.25m、0.25～0.50m、0.50～0.75m、0.75～1.00m垂直深度处，分层取样。

每层取土样为150克左右，并测记采样的季节、时间和气温等。

同时，应用铝盒取样做天然含水量试验。

盐渍土的扰动土样宜用塑料袋装。

为防止取样记录标签在袋内湿烂，可用另一小塑料袋装标签后，再放入土袋中；或将标签折叠后放在盛土的塑料袋口，并将塑料袋口折叠收口，用橡皮圈绕扎袋口标签以下，再将放标签的袋口向下折叠，然后再以未绕完的橡皮圈绕扎系紧。

盐渍土实验讨论

关于公路盐渍土工程分类、易溶盐检验有关问题的讨论一、新颁《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（以下简称《规程》）盐渍土工程分类与现行《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）（以下简称《部设计规范》）、《盐渍土地区公路设计与施工指南》（以下简称《指南》）的异同及执行中存在问题。

《规程》表3-2完全将《指南》表3.3.2盐渍土工程分类标准纳入《规程》。

《规程》与《指南》盐渍土的工程分类指标相同，且在表中未区分细粒土与粗粒土，但两者土的易溶盐试验方法是不同的，《规程》不论细粒土粗粒土均采用过1mm筛孔试样做易溶盐检验，《规程》未对粗粒土过5mm筛孔试样的检验方法予以确认，而《指南》细粒土采用过1mm 筛孔试样做易溶盐检验、粗粒土则是采用过5mm筛孔试样做易溶盐检验，即《规程》与《指南》在盐渍土工程分类与易溶盐试验方法不匹配。

新颁《公路土工试验规程》公布施行后，由于采用了与现行《公路路基设计规范》不同的盐渍土工程分类指标，特别在粗粒土盐性和盐渍程度分类方面差异较大，造成实施中盐渍土工程分类划分标准不一。

为了确保公路工程设计和施工质量，避免公路盐渍土工程分类方面的混乱和评价差异，建议交通厅或建设单位根据《部设计规范》、《规程》及《指南》结合新疆实际，明确应执行的盐渍土工程分类标准。

二、地基土和筑路材料（路基、底基层、基层）料场探坑易溶盐采样检验方法土的易溶盐采样对试验结果的影响很大，应予特别重视。

在工程实践中，有些勘察（试验）单位在土的易溶盐采样检验工作中存在未按规范规定的层次连续均匀采样，采样不具有代表性，采样记录不齐全、不规范，影响土的易溶盐检验的准确性与结果评定。

1.地基土易溶盐试验取样方法在《规程》和《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》中都有明确的要求，一般应按此要求分层连续采样，并记录采样的时间、季节和气温（因土的易溶盐盐性和含量受季节等影响较大），如遇特殊情况，采样的层次与《规程》不符时，则应予记录和说明，以利对土层盐性和盐渍程度的准确判定。

盐渍土路基施工的质量控制措施

盐渍土路基施工的质量控制措施根据土基含盐性质、盐渍化程度、当地工程地质、水文地质、地形和筑路材料等条件，因地制宜采用各种有效措施，保证路床0～80cm处于干燥或中湿类型的稳定状态，不受盐分、水分的影响，保证路基的强度和稳定性。

提高路堤、设置隔断层、路基换填、冲击碾压等。

4。

1路基处理4。

1。

1盐渍土路段施工前对原地面和基底应复测其基底表土的含盐量和含水量及地下水位，根据测得结果按设计要求处理。

清除地表盐壳和不符合设计要求的表土,一般盐渍土地表30cm以内含盐量最大，故清表不能小于30cm，同时对清表后路基碾压密实.4。

1.2原基底土层厚度1m以内的含水量如超过液限时，必须全部换填渗水性的土，如含水量介于液塑限之间时,应铺10-30cm的渗水性土后再填符合规定的土；当清除软弱土体达到地下水位以下时，应换填渗水性强的粗粒土，并应高出地下水位30cm以上,再填符合规定的土，以加强路基水稳性，保证路床处于干燥或中湿状态，减少其受水分,盐分的影响。

4。

1.3在盐渍土地区施工时，路堤填料应在按一般路基施工填料的要求进行控制的同时，针对盐渍土形成机理以及取样实验可知，其盐分垂直分布呈由地表往下逐渐降低的特点，故应对料场范围内作清表处理，建议取地表以下1m以下的作为路基填料.4.1.4在盐渍土地区，可采用提高路基填筑高度和在路堤内设置隔断层的方法来保证路基的稳定性。

4。

1。

5为了防止盐分转移和保证路基的稳定，盐渍土路堤应分层填筑压实。

分层松铺厚度根据土质类别，压实机具功能，碾压遍数应经过试验确定，但最大松铺厚度不应超过30cm，当用12t以上振动式压路机碾压时，粗粒土和风积沙的松铺厚度可适当加厚.碾压时宜按最佳含水量±1％控制.当填筑砾类土和砂类土时，不得超过最佳含水量的3%或低于2%。

雨天不宜施工。

4.1.6桥涵与挡土墙等构造物的背后填土，应选用透水性好的非盐渍土分层填筑，松铺厚度不应超过20cm,以防止桥头跳车。