319气象雷达的使用

飞行中雷达使用应当避免进入已知的颠簸并伴有积雨云区域。

良好的雷达天线俯仰角度设置对于准确地判断和评估积雨云的垂直分布时非常关键的。

通常增益应该在AUTO 位。

不过，使用人工增益可帮助机组评估整体天气情况，特别时在大雨中，气象雷达图像已经饱和，使用人工增益是非常有效的，降低增益有助于机组识别降雨量最大的区域，通常这些区域与活动的积雨云团有关。

使用人工增益后，应将其恢复至自动（AUTO）。

以恢复最佳的雷达灵敏度。

回波较弱不是机组低估积雨云的理由，因为只有积雨云的潮湿部分才能被探测到。

必须尽早做出规避积雨云的决断，理想情况是在上风处20海里位置做水平避让。

气象雷达有两个主要功能：• 气象探测功能• 地图功能气象探测是主要的功能，雷达可以探测到降水的水滴。

回波强度取决于水滴的大小、成分和数量（例如相同大小的水滴反射的回波强度是冰粒的五倍）。

因此气象雷达不能探测到微小的水滴（比如云或雾）或者没有水滴（比如晴空颠簸）的气象情况。

地图成像模式是辅助功能，在此模式下，雷达比较发射信号和接收信号之间的差异。

差异较大的容易绘图成像（比如山区或城市），差异较小的不易绘图成像（比如平静的海面或平坦的陆地）。

飞行机组使用下面控制方法操纵雷达。

天线仰角雷达天线和地平线之间的夹角就是天线仰角，与飞机的俯仰和坡度角无关。

使用惯性基准系统（IRS）数据使天线稳定。

为了帮助避开危险气象条件，考虑到飞行阶段和ND的范围，合理设定天线仰角很重要。

通常回波显示在ND的顶部即表示天线仰角适当。

如果扫描范围过大，当雷达波扫描雷暴云泡的上部时，可能无法探测或低估雷暴云泡。

这是由于在高高度，云泡中可能有冰，因此反射较弱。

在飞行中选择自动能确保合适的仰角管理。

注意：在巡航中，MULTISCAN提供前方天气的大范围扫描，也就是显示位于和低于飞行轨迹的天气云团。

在前方天气不明朗或显示出乎意料的天气时，为了判明情况，机组可以暂时使用人工天线俯仰调节以确认天气是否与飞行轨迹有潜在冲突。

增益当MULTISCAN选择器设置到AUTO时，必须使用人工增益选择（+8）。

可以人工调谐增益以探测在ND上显示红色的云团的最强部分。

如果缓慢地降低增益，红色区域（3级回波）缓慢变成黄色区域（2级的回波），同时黄色区域变成绿色区域（1级）。

云团最后转为黄色的部分是最强区域。

然后，增益必须重新设置到+8。

模式操作模式有WX，WX+T，TURB，MAP。

WX+T或TURB模式是用来探测湿颠簸区域，TURB模式探测在40海里内的湿颠簸，并且不受增益的影响。

TURB模式被用于区分颠簸和强降水。

GCS在WX模式中，地面杂波抑制（GCS）工作，并且抑制ND上的地面回波。

有时很难区分天气和地面的回波。

天线仰角的变化迅速改变地面回波的形状和颜色，并且最终造成地面回波的消失，天气不会有这种情况。

RCTRCT功能帮助探测目前已探测的气象之外的天气或者积云。

PWS参考SI-010风切变中的恶劣天气情况。

飞行阶段探测和监控程序建议滑行停机区域没有任何障碍物，设置ND距离圈到最小位，天线仰角先置于DOWN位，再置于UP位；检查地面回波的显示/消失。

扫描后重新选择AUTO位。

雷达天线仰角检查（远离地面人员）起飞如果怀疑有危险天气，缓慢地调节天线角度最大为+15 度，然后重新选到AUTO 位。

沿着离港航路扫描在空中使用TURB区分颠簸平静海面/平地上的地面回波较差注意：1.如果MULTISCAN扫描旋钮被设置到自动位，必须人工设置GAIN到+8.2.MULTISCAN AUTO模式提供有效的地面杂波过滤。

在好的或者没有重要的天气情况下飞行，ND上不会显示任何的气象方式。

在这种情况下，机组暂时使用人工天线调节来确认气象雷达是否正常工作。

3.机组监控在自动模式中显示的气象雷达，并根据标准技术，使用人工天线调节来判断任何模糊或以外的天气显示。

避开天气• 如果怀疑天气，通过改变气象雷达天线仰角来扫描天气。

如果AUTOTILT或MULTISCAN功能有效，扫描后重新选择AUTO（自动）位。

• 不要低估雷暴，即使是较弱的回波（因为只探测到潮湿的部分）• 避开红色+洋红色云团至少20海里• 向上风面绕飞（遭遇颠簸或冰雹的概率较小），避免向下风面• 即使雷暴能见（颠簸、风切变和高度误差等），也不要试图在雷暴云层的下方飞行• 使用TURB探测功能，从降雨区中区分颠簸• 在云团上方（最高达5000英尺）都可能遭遇严重颠簸• 云顶超过35000英尺的雷暴是危险的• 频繁且耀眼的闪电表明出现严重颠簸的概率较高穿越天气如果不得不穿越雷暴，机组必须充分利用气象雷达。

出现颠簸时，参阅SI-010颠簸章节，作为飞行机组的指南。

地图扫描必须配合使用天线俯仰角度和增益，因为随着气象雷达的天线角度的变化，用于显示地形的地面回波会出现明显的变化：•使用MAP功能来探测显著的地形（山区，城市和海岸线）• 调整天线角度和增益-地图扫描范围随着天线和飞机高度变化。

天线角度在FL330扫描的区域3 °向下72海里到190海里0 °向下47海里到190海里7 °向下36海里到70海里10°向下26海里到41海里然而，机组不应该把气象雷达用作地形避让系统。

说明飞机装有两套气象雷在。

一次只有一部发射接收机工作。

它可在ND(导航显示器)上除计划方式外的任何ND 方式中显示气象图像每个飞行员可通过将相应的亮度控制器调至最小亮度来消除其ND 上的气象图像（参考1.31）。

控制面板1 显示系统开关此电门选择一个雷达或关断两个雷达。

2 增益旋钮在WX（雷达方式）或在地图方式时调整接收器的灵敏度。

CAL 是旋钮的正常位置。

调整增益至校准设置。

3 方式选择WX : 气象方式：颜色指示降雨的强度（黑色强度最低。

绿色、琥珀色和红色依次表示更高的降水强度）。

WX + T : 屏幕以洋红色显示紊流区域（在降水区域中）（40 海里以内）。

TURB : 屏幕上只显示颠簸区域。

MAP : 雷达以地面地图方式工作：黑色表示水。

绿色表示陆地。

琥珀色表示城市和山。

4 TILT(倾角)旋钮该按钮控制天线倾角。

雷达1 依靠ADIRS 1。

雷达2 依靠ADIRS 2。

如果ATT HDG 选择器在CAPT 3 或F/O 3 位置，ADIRS 3 代替任何一部ADIRS。

零代表ADIRS 所见的水平位置。

5 MULTISCAN（多扫描）拨动开关AUTO : 自动调整倾角来优化雷达探测并减小地面回波。

MAN : 当设置在MAN 位时，机组可以使用TILT 按钮人工调节倾角。

6 GCS 拨动开关GCS（地面回波抑制）拨动开关由弹簧弹至AUTO 位。

AUTO :–如果MULTISCAN（多扫描）拨动开关设置在AUTO 位，雷达可正常使用。

屏幕上不显示地面回波。

–如果MULTISCAN（多扫描）拨动开关设置在MAN 位，GCS 不起作用。

屏幕上显示地面回波。

OFF : 屏幕上显示地面回波。

7 PWS 拨动开关* (只有包含预测风切变功能时才工作)。

AUTO : 激活风切变预测功能。

在2300 英尺无线电高度以下风切变区域由天线扫描探测，即使SYS 开关在OFF 位。

如果低于1500 英尺，则显示在ND上。

OFF : 预测风切变功关。

风切变预测功能气象雷达具备预测风切变能力，并在以下情况时工作：– PWS 开关在AUTO 位（即使气象雷达关闭)，和–飞机低于2300 英尺AGL，和– ATC 设置在ON，或AUTO，或XPDR，或XPNOR 位置（依据ATC 面板），和–任一发动机运转时。

注意：当安装了两部气象雷达，如果选择的气象雷达失效，通过选择控制面板上未失效的气象雷达使PWS 功能恢复。

系统在飞机前方5 海里范围内扫描是否有风切变。

当飞机低于1500 英尺离地高度时预测风切变进行探测，根据ND 上选择的范围，警告、警戒或咨询信息将显示在ND上。

预测的风切变警告或警戒伴有一音响警告。

在起飞滑跑，到100 节时的风切变警告在起飞滑跑过程中，100 节以下，两个警告和警戒在3 海里内可用五边进近时，在370 英尺AGL 和50 英尺AGL，范围在1.5 海里和0.5 海里内目视和音响警告降级至警戒。

风切变警告抑制起飞时，高于100 节且50 英尺以下时，警报受抑制。

着陆时，低于50 英尺警报受到抑制。

预测风切变系统音响警报：–比TCAS,GPWS 和其它的FWC 音响警告有优先权。

–由FAC 探测风切变时，并且有失速警告音响信息时将被抑制。