摩擦衬垫检查
进击千米深井的利器——KMMC衬垫
中实洛阳机械工程科技有限公司
千米深井摩擦衬垫与以往的衬垫有何不同？
矿井提升机是矿山重要的“咽喉”设备，承担着矿物的提升、人员的上下、材料和设备的运送任务。
多绳摩擦式提升机利用钢丝绳与衬垫之间的摩擦力来传递动力，衬垫摩擦性能的优劣，直接关系到提升机的提升能力、工作效率和安全可靠性。
国内摩擦衬垫的材质经历了聚氯乙烯(PVC)—聚氨酯(CPUR)—新型复合材料的发展历程，摩擦因数的设计值从初期的0.20 提高到现在的0.25。
目前，国内使用较多的摩擦衬垫是进口材料在国内压制的GDM326，这种材质的摩擦衬垫已能能满足现有矿井提升机的选型要求。
近年来，向地球更深处寻找矿物资源已成为国家发展的重要战略，研发深竖井、大吨位矿井提升装备成为行业发展的趋势，开发能满足此类提升装备选型所需的高比压、高摩擦因数衬垫迫在眉睫。
千米深井衬垫KMMC，此产品已获得国家专利证书。
针对深竖井、大吨位的提升条件下，摩擦衬垫需要高比压和高摩擦因数的难题，在工况分析和参数设计的基础上，我公司研制了比压为2.5 MPa、摩擦因数为0.28 的摩擦衬垫，并分别对衬垫的稳定性、抗比压能力、硬度特性、压力特性和磨损情况进行试验。
委托第三方检测验证，满足实验室的指标要求。
摩擦衬垫更换标准
摩擦衬垫更换标准
摩擦衬垫的更换标准主要取决于其磨损程度。
一般来说，当摩擦衬垫的磨损达到以下任一条件时，应考虑更换：
1.摩擦衬垫的最小剩余厚度小于钢丝绳的直径，这意味着衬垫的厚度已经无法有效覆盖钢丝绳，可能影响其正常工作。
2.绳槽磨损深度超过规定值，例如超过70mm。
过深的绳槽可能会影响钢丝绳的正常运转，增加摩擦和磨损，从而降低设备的使用寿命。
此外，一些衬垫在长期使用后可能会发生变形、硬化或出现裂纹等现象，这些也需要及时更换。
更换衬垫时，应先检查并确认所有衬垫的磨损情况，然后按照规定的顺序和操作方法逐个更换。
在更换过程中，应注意保护钢丝绳和其他设备不受损伤，并确保更换后的设备能够正常、稳定地运转。
煤矿四大件检修技术标准
煤矿四大件检修技术标准（主通风机、主提升机、主排水泵、空气压缩机）1主通风机1.1机座及壳体1、机座安装在基础上的水平度，纵向及横向都不得大于0.2 %o。
2、通风机壳体不得有严重变形开裂、腐蚀剥落等缺陷。
3、两半壳体的结合面或轴穿过壳体部分，应密封严密，不得漏风。
1.2轴1、主轴及传动轴的水平度不大于0.2 %o。
大修时主轴及传动轴应进行无损探伤。
2、大修后主轴应符合下列技术要求：1）圆度、圆柱度及径向圆跳动均不得大于表1-1的规定；2）键槽歪斜不大于0.07mm3、传动轴如用中空管焊接时，必须符合下列要求：1）保证焊接质量，焊缝不得有裂纹、气孔、夹渣或未焊透现象；2）焊后消除内应力；3 ）应作静平衡校正。
表1-1主轴圆度、圆柱度及径向圆跳动/mm1.3 离心式通风机的叶轮及进风口1、叶轮不得有裂纹、与轴配合松动、叶片及前后盘变形、加强筋板或拉杆开焊等缺陷。
2、叶片型线与样板间的间隙不应大于2mm3、叶轮大修后必须作动平衡校正。
4、轮毂与后盘之间的间隙，在连接铆钉或螺栓直径2倍范围内，不大于0.1mm 其余部位不大于0.3mm5、进风口表面型线与样板间的间隙不应大于5mm表面不得有明显机械伤痕、变形、裂纹等缺陷。
6叶轮与进风口（如为搭接时）的搭接长度、径向间隙应符合生产厂家技术文件的规定，如无规定时，其搭接长度为叶轮直径的1%;径向间隙为叶轮直径的0.3 %，且应均匀。
1.4 轴流式通风机叶轮1、叶轮、风叶及导叶不得有下列缺陷：1）轮毂裂纹或与轴配合松动；2）叶片变形及腐蚀严重；3）叶片裂纹或叶柄秃扣。
2、叶片型线与样板间的间隙不应大于2mm叶片外表不得有明显的锤痕。
3、采用扭曲叶片的叶轮，如一级叶片与二级叶片不相同时，应有明显的标志，以便于区分。
4、叶片安装角度误差不应大于0.5。
，可用特制的样板检查。
5、叶片根部与轮毂的间隙不得大于表1-2的规定。
6叶片顶部与外壳的间隙应均匀，并符合表1-3的规定。
摩擦衬垫标准
摩擦衬垫标准
摩擦衬垫是安装于矿用摩擦式提升机摩擦轮（主导轮）上的衬垫，是摩擦式提升机用来驱动钢丝绳、提升载荷的一个非常重要的零件，摩擦性能的好坏，会直接影响提升机的工作能力、工作效率等。
摩擦衬垫的现行标准只要求牵引钢绳与摩擦衬垫之间的摩擦系数(μ)不小于0.25,以满足摩擦牵引系统(矿井提升、楼宇电梯、架空索道等)的防滑验算，同时达到降低防滑配重而避免主机型号升级的目标[1.2],而摩擦衬垫的工作压强(τ)与许用压强([τ])及其计算方法等均无限定，本工作则表明，摩擦衬垫的标准还应考虑其它因素。
AKMASTER试验规范中文版
目录页码前言 31. /2. /3.范围、参考资料与相关文件 44.特征数据 55.产品与功能说明以及检验计划 66.质量检查7 6.1程序7 6.2产品质量预先计划与测试计划8 6.3活动矩阵96.4.专有技术保护的证明材料127.1完整衬垫的测试与要求12 7.2物理数据13 7.2.1/2/3密度、孔隙率以及pH指数13-14 7.3力学性能与热性能15 7.3.1剪力与粘结剂15 7.3.2热压缩系数以及冷压缩系数17 7.3.3导热性19 7.3.4衬垫膨胀20 7.3.5防腐蚀性-背板涂层21 7.4摩擦行为、系数与测试程序21 7.5证明材料27 7.6计算制动转矩的公式277.7附录：衬面数据表288.附录1：7.6所述之制动转矩339.附录2：AK Master的测力计测试50前言在汽车产业中，客户与供应商之间的关系在世界范围内快速地变化着。
在竞争日益激烈以及成本压力增加的情况下，汽车制造商将越来越多的责任推向供应商。
面对着汽车产业、国际汽车平台以及国际企业等全球化进程的快速发展，制定关于摩擦衬面开发、发展以及质量保证的国际测试规范是无可辩驳的，也是当务之急。
根据“AK标准”(参见欧洲规范1与2)（AK标准的成员代表摩擦衬面以及客车制动器的大多数欧洲制造商）、德国摩擦材料产业协会/欧洲摩擦材料制造商协会团队“AK-QS”以及最新的国际测试规范，已经详细制定了国际规范的草案初稿。
为了获得广泛的同意与支持，下列概念与详细资料被提交至国际与国家研究机构以及相关国际企业以及公司集团。
所述的测试程序可根据不同汽车概念、企业特性与市场等适当考虑的因素进行灵活调整。
客户专用路面/驾驶测试以及特别测试补充了产品交付的程序。
本介绍书的基本目的如下：-把握项目阶段发展并将结果转化为生产。
-增加产品可靠性，同时控制检查成本。
-根据过程稳定性标准确定检查频率。
-制造过程的稳定性比最终检验程序更重要。
现场确定过程介入技术。
摩擦衬垫的工艺流程
摩擦衬垫的工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在进行摩擦衬垫的安装之前，有许多准备工作需要认真完成。
大型船舶锚泊设备操作要点和维护保养规程指导书
大型船舶锚泊设备操作要点和维护保养规程指导书(一)锚设备的操作要点&操作规程：大型船舶使用的锚机无液压连接，使用中不需要冷却水。
本轮使用电动锚机、绞缆机，其中锚、绞组合机两台，其电动机铭牌数据如下：额定功率138/27.6KW（低速/高速），额定输出电流230/67A(低速/高速)，转速1750/3570RPM(低速/高速)，电动机负载持续率：低速30分钟，高速10分钟。
绞缆机六台，电动机铭牌数据如下：额定功率106/17KW（低速/高速），额定输出电流183/31A(低速/高速)，转速1750/3526RPM(低速/高速)，电动机负载持续率：低速30分钟，高速10分钟。
1)抛锚的操作要点a)打开控制箱电源：把控制手柄至于锚机操作一侧。
（注意：控制手柄转换时一定要到位，否则可能出现锚机无电状态；在冬天，尤其在冰区时要提前1小时预热。
）b)进行锚机、锚链、刹车装置、止链器、刹车操纵手轮及螺杆等设备的外观检查及试验，状况良好才能进行后面的锚泊作业c)解除锚链绑扎钢丝，移开锚链盖及锚链孔防水档板d)进行空车运转试验正常后，打开止链器A.当采用重力抛锚法，此时须刹车带刹牢，脱开离合器，准备抛锚重力抛锚，根据指令松开刹车带送出要求的锚链，并观察锚链受力正常，而后打上止链器，刹牢刹车带，打开离合器;B.当使用锚车进行送出所要求的锚链长度。
步骤是刹车带刹牢，打上锚机离合器，再松开刹车带，操作操纵台的操纵手柄，利用锚机的制动将锚链慢速送出所要求的长度，观察锚链受力正常，而后打上止链器，刹牢刹车带，打开离合器;2)绞锚的操作要点：1.收锚时绞锚通知后请驾驶台供应锚链水，在锚链收起的过程中可以边绞边检查各节锚链的状况。
收锚时特别小心，当锚链还剩下5-6降低锚链回收速度，使之慢慢收回锚链孔，否则会打坏齿轮箱或损坏船壳，切忌！(二)在重力抛锚法时因有灰尘笼罩看不清下去几节锚链，可以看图示所示锚链节数指针，此指针指示的锚链节数为从首甲板起算。
摩擦式提升机使用0.25的摩擦衬垫的探讨
统 。如果 改用 ０２ ． ５的摩擦衬 垫并 对提 升 系统重新 设 计 ， 可
提高 现有 提升设 备的安全可靠性 。 １ 设备情况 某矿主井 装备 一对 １ｔ ２ 多绳 箕斗 ， 提升 机为 Ｊ ＭＤ一３５ Ｋ 。 ｘ Ⅲ落地 摩擦 式提 升机 ， ４ 最大静 张力 ５０ Ｎ 最 大静 张 力差 ７ｋ ， １０ Ｎ， ８ｋ 最大 提 升速 度 ８ ６ｍ ｓ 、１ ／。配主 电机 Ｚ Ｔ Ｋ Ｄ型 ，４０ Ｗ １０ ｋ
电动机等效时 间 ：ｄ １１ Ｔ ＝８ ．ｓ 电动机等效力 ：＇ ５ ．ｋ ｒ ＝１ １６ Ｎ ｄ 电动机 额定力 ：ｏ ８ ．ｋ Ｆ ＝１２ １Ｎ
为了提 高主井 的生产能 力 ， 使用 Ｋ ５ Ｃ摩擦 衬 垫 ， ２Ｓ 摩擦
系数 ＝ ． 。重新设 计的新箕 斗与 旧箕 斗横断 面一样 ， ０２ ５ 可 以不用改造 井筒箕 斗罐道 ， 新箕 斗本体 比 旧箕斗加 长 １２ ．ｍ，
（） １提升钢丝绳滑 动极 限减速度 计算 ①重载上提滑 动极 限减 速度
。 ＝
钢丝绳 最粗钢丝直径 １０ 倍等于 ２ ６ｍ， 于 ３５ 。 ２０ ．４ 小 ．ｍ 提 升机 允许衬垫 比压（ Ｐ ） ． ＞１５ （ Ｍ ａ２ ０ ．１实际值）
２ １２ 提 升 系 统 ．．
一 （ｌ Ｑ Ｑ Ｑ ＋Ｑ Ｈ Ｅ ． （１ ５ ｍ ＃） ４ ＋Ｑ＋ ） ， ＋Ｑ 一 ＋ ＋ Ｅ
有效载重 １ｔ箕斗 自重 ２ｔ最大限度的减少箕 斗配重。 ４， １，
新箕斗 的绳 端载荷 ３ｔ 旧箕 斗相 同 ， 丝绳规 格 也没 ５与 钢 有改动 ， 因此井 架的安全 系数 没变。
２ １１ 提 升机校验 ．．
电动机 等效容量 ：ｄ ４ ５Ｗ＜１０ ｋ Ｐ ＝１６ ｋ ６０Ｗ 选用 １０ ｋ ４ ｒ ｉ低 速直联直流电机。 ６０ Ｗ，７／ ｎ ａ ｒ 动力学 的计算结果见 图 １ｂ 。 （）
煤矿四大件检修技术标准
1、主轴轴向水平度不得大于0.1‰，三支座的轴以两端轴颈水平为准。
轴承座的纵、横向水平度不得大于0.2‰。
轴向窜量应符合设备技术文件的要求。
2、检修时主轴及制动系统的传动杆件应进行无损探伤。
3、滚筒
1）滚筒的组合连接件，包括螺栓、铆钉、键等必须紧固，轮毂与轴的配合必须严密，不得松动。
2）滚筒的焊接部分，焊缝不得有气孔、夹渣、裂纹或未焊满等缺陷，焊后须消除内应力。
1）摩擦系数：温度120℃以下，摩擦系数f≥0.5；温度120℃～250℃,f≥0.4；
2）耐磨性：温度在120℃以下，磨耗△≤0.05mm/30min；温度120℃～150℃，磨耗△≤0.15mm/30min；
3）耐热性：温度在250℃以下不应有裂纹、烧焦等现象；
4）硬度：HB≤40；
5）吸油率和吸水率：浸泡4h应小于1％；
保险闸施闸时，在杠杆和闸瓦上不得发生显著的弹性摆动。
11、在立井和倾斜井巷中使用的提升绞车的保险闸发生作用时，全部机械的减速度必须符合表2－5的要求。
表2－5全部机械的减速度规定值
减速度倾角m/s2
运行状态
＜15°
15°≤θ≤30°
＞30°
上提重载
下放重载
≤Ac※
≥0.75
≤Ac
≥0.3 Ac
≤5
≥1.5
6、定期清除叶轮表面积灰，以免造成叶轮振动。
7、叶片螺栓有无松动，变形，发现个别叶片有损坏时必须更换，更换的叶片必须是由原生产厂家提供且与旧叶片的重量相同。
8、叶片重新安装时，叶片必须对号入座，叶片安装角度一致。
9、叶顶与机壳间隙均匀。
1.7其它
1、通风机各风门必须装设有电动与手动双用的启闭装置，且灵活可靠，关闭严密，不漏风。其外部漏风率在无提升设备时不得超过5％，有提升设备时不得超过15％。
汽车制动摩擦片的拆卸检查和安装讲解
锦堂职高 彭伟
3/9/2020
上一章汽车制动器有关知识
1.制动系有哪些作用？
答案：减速；停车；驻车；
2.盘式制动器的基本组成有哪些？ 温故而知新
答案：制动钳；制动分泵；刹车盘；刹车片；
3/9/2020
新课导入
• 案例1：一辆车速100码的 丰田突然刹车失灵，我们 应该怎么做？
1.车辆驶入举升机， 升至轮胎中心与胸 口平行的的位置， 所锁止举升机。检 查轮胎轴承有无松 动，两手放置轮胎 上下，用力晃动。
3/9/2020
用力晃动
2.取出风炮扳手，检查风炮方向，拆卸！依次对角取下螺栓。
3.两人合作，一人辅助轮 胎，另一人取下螺栓。最 后搬下车轮
4.检查轮胎气压、气Байду номын сангаас 芯是否漏气、钢圈是否 变形、轮胎沟槽深度、 表面是否异常磨损或有 异物嵌入。
3/9/2020
• 2.清洁制动转子盘，取出 外近千分尺测量气厚度是 否均匀。
• 测量的时候要均匀的分三 个点进行测量，
厚度
3/9/2020
刹车片的安装、轮胎的安装
• 一.制动摩擦片的安装 1.预防措施：装配时注意安
全、检查车辆固定情况， 以防车辆突然倒塌伤人； 2.按照正确的装配步骤进行 装配；同时注意摩擦片的 安装位置和方向； 3.装配前应彻底清洁各零件 表面；
3/9/2020
4.装配时注意油污等接触到 制动器内的摩擦表面；
5.安装完毕后应及时检查； 6.要合理规范的使用工具，
遵循5S管里
3/9/2020
• 装配步骤 1.安装制动摩擦片支承板 将
4个摩擦衬垫支承板装到 扭力板上。 2.装上新的摩擦片 将摩擦片 磨损指示板装在内 摩擦片 衬垫上。使消声片朝向制 动摩擦片的背侧安装好。 将制动摩擦片装到各自的 支承板上。
摩擦衬块的摩擦系数高了好还是低了好？
摩擦衬垫的的摩擦系数高低取决于矿用提升机所需的摩擦系数大小。
摩擦系数是摩擦衬垫最重要参数，它的大小决定着提升机的提升能力和运行安全性、稳定性。
不同的材料，不同的对偶摩擦付，以及之间的介质不同，反映的摩擦系数也不同。
评价摩擦系数应包含两方面内容，一是摩擦系数均值，二是摩擦系数变异值。
如果摩擦系数的均值较高，而变异值较低，则表明摩擦材料的摩擦系数特性良好；反之，若均低而变异值高，则认为摩擦系数特性不佳。
摩擦系数由摩擦衬垫、钢丝绳、钢丝绳油脂三者共同决定。
摩擦系数值的相互关系：ū≥0.25；测试值≥1.1倍许用值，许用值≥1.1倍设计值。
测试值0.28以上，提升的安全运行才能有所保证。
并不是片面的说摩擦系数高了就好，一是要符合国家标准，二是要放到具体的使用工况中来看。
GDM328摩擦衬垫，摩擦提升衬垫行业标准的起草者、制定者，拥有覆盖面广阔产品系列和丰富的安装经验，是您矿山提升机的好助手，矿山安全的护航者。
提升机检查制度
招金矿业股份大尹格庄金矿提升机安全检查制度我矿现有提升系统 12 台套，为了确保我矿提升设备安全高效运行，不发生人员、设备事故，特制定提升机安全检查制度一. 机动科职责：①负责制定提升系统检查标准和安全运行监视检查治理；②每周参与安环科、提升车间设备主任、班长等参与的巡回检查，将每周检查记录整理，分管领导签字后归档；③每月25 日组织由安环科、提升车间主任、设备主任参与的全矿全部提升系统安全检查，对检查出的隐患提出整改意见，限期整改。
将每月检查记录整理，矿长签字后归档；④每半年组织安环科、提升车间对全部单绳缠绕式提升机做一次防坠试验，每次试验记录由全部参与人员签字后保存；⑤协作检测单位每年对全矿全部提升系统进展一次安全检测，对检测中的事故隐患限期整改，并出具检测报告归档。
二. 安环科职责：①按时参与每周、每月的提升系统检查及每半年一次的单绳提升机防坠试验；② 负责每月将提升系统月检查记录报送市安监局；③按时参与每年一次提升系统外部检测。
三. 提升车间职责:①负责全矿提升系统的安全操作、日常检查、调整和维护保养；②每班由当班操作工对所操作设备依据安全检查表具体检查，做一次上下过卷试验，试验结果记录后签字；③每天由专职修理人员对全矿提升系统主导轮、导向轮、提升容器、首尾绳悬挂装置、罐道轮、罐耳间隙、防过卷装置、提升钢丝绳、平衡尾绳及格梁、井底粉矿、制动装置、液压系统、润滑系统、防坠装置、松绳保护装置、过卷装置、限速保护器、后备保护装置和闭锁等检查一次，觉察问题应马上处理，做到当天检查，当天整改，绝不拖延。
并将检查结果和处理状况具体记录；④参与每周一次提升系统巡检，参与巡检人员签字；⑤每月由车间主任、设备主任、班长参与月度检查；⑥协作外检单位每年一次提升系统检测。
矿井提升机的维护检查内容一、提升机设备的日常维护设备的日常维护保养，是指有打算地做好设备的润滑、日检及清洁工作。
做好设备的日常维护，准时检查和有打算的修理工作，是贯彻落实“清洁、润滑、紧固、调整”八字方针，削减机械零部件磨损、延长提升机使用寿命格外有效的方法，也可为提升机的修理打下良好根底，大大削减修理次数和费用。
设备检查标准
提升机检查标准一、卷筒及驱动轮1、缠绕式提升机卷筒和摩擦式提升机驱动轮，无开焊、裂纹和变形。
卷筒衬木磨损后表面距固定螺栓头部不应小于5mm。
驱动轮摩擦衬垫固定良好，绳槽磨损深度不应超过70mm，衬垫底部的磨损剩余厚度不小于钢丝绳的直径。
2、双卷筒提升机的离合器和固定机构灵活可靠，齿轮机衬套润滑良好。
3、卷筒上钢丝绳的固定和缠绕层数，应符合《煤矿安全规程》的规定第431、419、420、421的规定。
4、钢丝绳的检查、试验和安全系数应符合煤矿安全规程》的规定，有规定期内的检查、试验记录。
二、深度指示器深度指示器的螺杆、传动和变速装置润滑良好，动作灵敏，指示正切。
各种仪表仪器，要定期进行校验和整定，保证指示和动作准确可靠，校验和整定要留有记录，有效期为一年。
三、信号和通讯1，信号系统应声光具备，清晰可靠，应符合《煤矿安全规程》第393/394/395等规定。
2、司机台附近应设有与信号工相联系的专用电话。
四、制动系统1、制动装置的操作机构和传动杆件动作灵敏，各销轴润滑良好，不松旷。
2、闸轮或闸盘无开焊或裂纹，无严重磨损，磨损沟纹的深度不大于1.5mm，沟纹宽度总和不超过有效闸面宽度的10％.闸轮的圆跳动不超过1.5mm，闸盘的端面圆跳动不超过1mm。
3、闸瓦及闸衬无缺损、无断裂，表面无油迹。
磨损不超限，闸瓦磨损后变秒距固定螺栓头端部不小于5mm，闸衬磨损余厚不小于3mm。
施闸时每一闸瓦与闸轮或闸盘的接触良好，制动中不过热，无异常振动和噪声。
4、施闸手柄、活塞和活塞杆，以及重锤等的施闸工作行程都不得超过各种允许全行程的3/4.5、施闸后的闸瓦间隙，平移式不大于2mm，且上下相等，角移式的闸瓦中心处不大于2.5mm，两侧闸瓦间隙差不大于0.5mm，盘行闸不大于2mm。
6、闸的制动力距、保险闸的空动时间和制动减速度，应符合《煤矿安全规程》第432、433条规定，并必须按照435条要求进行试验。
试验记录有限期为1年。
聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性研究
聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性研究00@c@林福严，张东胜，马向东(中国矿业大学(北京校区)100083)@cc@摘要:本文研究了聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性，发现聚氨酯弹性体材料的动摩擦系数是和滑动速度有关的。
在0.01~0.4mm/s的速度范围内，速度提高摩擦系数上升，在更高的速度下摩擦系数还会下降。
聚氨酯弹性体材料的静摩托车擦系数是比较难以确定的，本文建议把滑动量较小而滑动速度又很低的这一时期的摩擦称为"初期摩擦"，它是界于静摩擦与动摩擦之间的一种特殊的摩擦状态。
文中还分析了粘着摩擦机理，提出了接点化学粘接机理。
并根据这种机理对实验结果进行了分析和讨论。
关键词:聚氨酯弹性体;摩擦衬垫;摩擦机理;摩擦系数聚氨酯弹性体材料具有良好的综合机械性能，较高的强度和很高的断裂延伸率，摩擦磨损性能优良，因此常作为一种高档橡塑性材料用于密封件、耐磨件及其它摩擦磨损零件上。
在煤矿的竖井摩擦提升机上，摩擦衬垫是其关键部件之一，衬垫的失稳或失效会造成重大的财产损失或人员伤亡，目前国内常用的衬垫材料主要是PVC、酚醛树脂或皮革等，国外也有使用聚氨酯材料的。
为提高衬垫材料的摩擦性能及耐磨寿命，我们对聚氨酯弹性体摩擦衬垫材料的摩擦特性进行了初步探讨。
1.材料与实验方法我们采用的聚氨酯弹性体材料合成工艺如图1所示。
合成过程分三步进行，首先用化学纯已二胺和己二醇合成聚醇;聚醇与工业纯TDI二异氰酸酯预聚后生成聚氨酯预聚体;预聚体加入扩链剂及改性剂，反应后生成聚氨酯弹性体。
所合成的聚氨酯弹性体的抗张强度为38.4MPa，断裂伸长率为470%。
*a*摩擦性能的测试主要是在自制的定力法摩擦系数测试仪上进行的。
该装置的结构原于是如图2所示。
在这个装置中压力保持恒定不变，聚氨酯弹性体试样的尺寸为40mm×30mm×20mm，实验前用500#砂纸将试样表面打磨平整。
配对摩擦副材料为调质处理的标准45#钢，摩擦副接触面除特别说明外都是采用经过磨削加工和表面抛光处理的平表面，实验前先用酒精把摩擦副表面擦洗干净。
矿井提升机检修技术要求
第一部分多绳摩擦式提升机安装工程验收技术要求5.1 主轴装置安装5.1.1 主轴、滚筒、制动盘组装及轴承装配应符合设备技术文件要求和现行国家标准《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB 50231的有关规定。
5.1.2 摩擦衬垫与压块、固定块、筒壳间的安装应贴实和靠紧。
检验方法：观察检查。
5.1.3 轴承箱内应清洁无杂物，转动部位接合面应不漏油，静止部位接合面应不渗油。
检验方法：观察检查。
5.1.4 主轴装置轴心线在水平面内位置允许偏差：井塔式应为±2.0mm，落地式应为±5.0mm；主轴水平度应为0.10／1000；制动盘的端面跳动应为0.50mm。
检验方法：实测实量。
5.1.5 直连式的电机转子与主轴装置的组装应按设备技术文件的要求进行。
5.1.6 主轴装置安装的允许偏差应符合表5.1.6的规定(图5.1.6)。
表5.1.6 主轴装置安装的允许偏差图5.1.6 摩擦衬垫及绳槽尺寸1-摩擦衬垫；2-压块；3-固定块；4-主导轮中心线；5-筒壳；6-制动盘5.1.7 轴承座限位阻挡装置，应根据主轴安装找正后轴承座和预埋的阻挡设施之间实际空间尺寸加工阻挡限位斜铁，阻挡限位斜铁应成对布置，斜度不应小于1：25，表面粗糙度不宜低于，安装后斜铁之间、斜铁和阻挡装置之间、斜铁和主轴轴承座之间的接触面积不应低于75％。
5.2 减速器安装5.2.1 减速机安装，除设备文件规定不用解体、需整体安装外，其他均应进行解体清洗检查。
5.2.2 减速器内应清洁无杂物，转动部位的接合面油迹擦干后应5min不见油，30min不成滴；静止部位的接合面油迹擦干后应1h不见油。
检验方法：外观检查和检查施工记录。
5.2.3 减速器齿轮、减速器轴颈与轴瓦及滚动轴承等装配应符合设备技术文件的要求和现行国家标准《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB 50231的有关规定。
5.2.4 弹簧基础减速器基础弹簧的安装，应按制造厂家的编号进行，安装质量应符合出厂技术文件的规定。
汽车制动摩擦片的拆卸检查和安装
3/13/2013
4.装配时注意油污等接触到 制动器内的摩擦表面； 5.安装完毕后应及时检查；
6.要合理规范的使用工具， 遵循5S管里
3/13/2013
• 装配步骤 1.安装制动摩擦片支承板 将 4个摩擦衬垫支承板装到 扭力板上。 2.装上新的摩擦片 将摩擦片 磨损指示板装在内 摩擦片 衬垫上。使消声片朝向制 动摩擦片的背侧安装好。 将制动摩擦片装到各自的 支承板上。
3/13/2013
提出问题
• 问题一：为什么要更换刹车片？ • 问题二：我们怎么知道应该更换摩擦片了呢？
3/13/2013
盘式制动器的拆卸
• 一.轮胎的拆卸与 检查： 1.车辆驶入举升机， 升至轮胎中心与胸 口平行的的位置， 所锁止举升机。检 查轮胎轴承有无松 动，两手放置轮胎 上下，用力晃动。
用力晃动
3/13/2013
2.取出风炮扳手，检查风炮方向，拆卸！依次对角取下螺栓。 3.两人合作，一人辅助轮 胎，另一人取下螺栓。最 后搬下车轮 4.检查轮胎气压、气门 芯是否漏气、钢圈是否 变形、轮胎沟槽深度、 表面是否异常磨损或有 异物嵌入。
3/13/2013
制动摩擦片拆装
• 一.刹车片的拆卸： 1.取出2个扳手，用合适的角 度松开制动分泵的固定螺 栓。 2.取下制动分泵的固定螺栓， 将分泵挂起来。 3.取出内外侧刹车片，目测 有无异常磨损。
2.盘式制动器的基本组成有哪些？
答案：制动钳；制动分泵；刹车盘；刹车片；
温故而知新
3/13/2013
新课导入
• 案例1：一辆车速100码的 丰田突然刹车失灵，我们 应该怎么做？ （本能反应、车内制动系统、 可能原因、） • 案例2：一辆车速100码的 丰田，ABS失灵，刹车片间 隙过小，会产生什么后果？ (车轮抱死、动力输出、可能 原因）
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KJM-2.8*6E多绳摩擦式提升机摩擦衬垫绳槽车槽方法和首绳调绳方法多绳摩擦式提升机摩擦衬垫绳槽车槽方法和首
绳调绳方法
新安装多绳摩擦式提升机或因衬垫磨损不均匀等其它原因要求重新车绳槽时：
1、首先把摩擦衬垫固定块和压块的所有螺栓用扭力搬手重新紧固到
N≥100N；
2、以卷筒两挡绳板外圆为基准，此挡绳板外圆是一次装卡加工的；
3、用1根0.3mm细铜线两边用磁铁缠住拉直吸到两侧闸板上，铜线
蹦紧紧贴挡绳板外圆形成一根基准线；
4、以此线为基准把每一套车刀、刀尖摇到刚刚接触到钢线上记下刻
度，此刻度即为零位；
5、首先车削磨损最深的一个衬垫绳槽，车削速度宜1—2m/s，进刀
量为0.5mm，慢慢车削找圆后，以此槽为基准记住进刀量，即摇刀圈数；
6、依次车削其它绳槽直到全部车削完成；
7、此期间不须退刀，待全部车削完成后，再把铜丝拉上为基准线，
依次单个退刀，退到刀尖刚刚碰到铜线为止，所退圈数如和进刀圈数相同则说明进给量相同，校验所有车刀进给量是否相同；8、如有误差则应反复上述车削方法，直到所有绳槽全部车削深度相
同为止；
9、到此车槽完毕
多绳摩擦式提升机使用中要经常检查首绳拉紧油缸伸出长度，以此为依据决定是否需要车槽和调整首绳长度。
现将检查处理方法介绍如下：（以6绳为例）
1、首先把罐笼提到最上部水平测量各拉紧油缸伸出长度并记录如下：
罐笼500 400 200 200 300 500；
2、在最下部水平测量配重侧拉紧油缸伸出长度如下并记录：
500 300 200 300 240 0
3、把罐笼送到最下部水平测量拉紧油缸伸出长度并记录如下：
500 400 200 200 300 0
4、在上部水平时测量配重侧拉紧油缸尺寸并记录如下：
500 300 200 300 240 500
5、把上部和下部测量尺寸进行对比找出须车槽或调绳的首绳
12 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
上部罐笼 50 400 200 200 300 500配重 500 300 200 300 240 500 下部罐笼 500 400 200 200 300 0配重 500 300 200 300 340 0
6、观察上面数字我们发现首绳1号油缸罐笼和配重全部拉出须调绳；
7、6号首绳油缸在上部时全部拉出、在下部时又全部缩回说明此绳
绳槽磨损严重加深同步线速度小，造成油缸来回伸缩应以此槽为基准找正后车削所有绳槽。
调绳方法介绍如下仅供参考：
1、首先将罐笼在上部水平把须调绳1号油缸油卸压，其它油缸则闸
死不卸压并送到最下部水平；
2、在上部水平把配重侧须调绳的首绳在锁紧装置上方3米处固定一
手拉葫芦5吨1台，下边固定在配重铁上用钢绳套；
3、在卷扬室用天车固定罐笼侧须调绳的首绳并向上拉紧500mm左右
即一个拉紧油缸伸出尺寸；
4、配重侧在拉紧油缸向上收回，此时首绳在固定手拉葫芦到楔形锁
死装置之间应缓绳500mm左右；
5、打开楔形锁死装置并把长出首绳拉紧锁死，自此调绳结束。