跨河人行天桥
人行天桥设计
案例一：某城市人行天桥设计
总结词
实用与美观的结合
详细描述
该人行天桥设计注重实用性和美观性的结合，采用了简约现代的造型，以灰色为 主色调，与周围建筑风格相协调。天桥全长300米，宽4米，设有电梯和步行楼梯 ，方便行人和游客通行。桥面采用防滑耐磨材料，确保行人的安全。
案例二：某旅游景区人行天桥设计
总结词
03
人行天桥的选址与规划
选址考虑因素
交通流量
01
评估人行天桥建设地点的日行人流量和车流量，以确保天桥的
利用率。
周边环境
02
考虑天桥建设地点周边的建筑、道路、公园等环境因素，以确
保天桥与周边环境的协调性。
安全性
03
评估建设地点是否存在安全隐患，如道路交叉口、交通拥堵等
，以确保天桥能够提高行人的安全性。
总结词
人性化与文化特色的结合
详细描述
该人行天桥设计注重人性化与文化特色的结合，采用了曲线形的造型和具有校园特色的装饰元素，如 校徽、校训等。天桥全长150米，宽3米，设有遮阳设施和座椅，方便学生和教职工休息。同时，天桥 还设有信息导览系统，提供校园内的各类信息和服务。
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THANKS
人行天桥的设计应充分考虑结 构安全、防震、防火等因素，
确保行人的生命安全。
经济实用
在满足安全的前提下，人行天 桥的设计应尽可能降低工程造 价和后期的维护费用，实现经 济实用。
美观大方
人行天桥的设计应考虑城市景 观和环境因素，做到与周围环 境相协调，提升城市形象。
环保节能
人行天桥的设计应采用环保材 料和节能技术，减少对环境的
，确定最优方案。
工程预算
根据方案设计结果，编 制工程预算，以确保项
圆环形钢结构人行天桥安装施工工法(2)
圆环形钢结构人行天桥安装施工工法圆环形钢结构人行天桥安装施工工法一、前言人行天桥作为城市交通设施的一部分，在城市交通规划和建设中起到了重要作用。
圆环形钢结构人行天桥是一种新型的天桥结构，具有独特的设计和施工方法。
本文将详细介绍圆环形钢结构人行天桥的安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点圆环形钢结构人行天桥的安装施工工法具有以下几个特点：1. 结构简单：该工法采用圆环形钢结构，具有紧凑的结构形式，可以有效利用空间，并提高结构的稳定性和承载能力。
2. 施工速度快：通过预制部件和现场拼装的方法，大大加快了施工速度，减少了施工周期。
3. 质量可控：预制部件的加工质量可以得到有效的控制，保证了整体施工质量的可靠性。
4. 环保节能：采用钢结构材料，具有可再利用性和生命周期长的特点，符合现代建筑的环保要求。
三、适应范围圆环形钢结构人行天桥安装施工工法适用于以下场景：1. 高架路、快速路、城市快速公交站等交通干道。
2. 公园、广场、园区等人流密集的地区。
3. 河流、湖泊、沼泽等水域横跨。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：根据实际工程需求，设计出符合要求的圆环形钢结构人行天桥，并制定相应的施工方案。
2. 采取的技术措施：包括钢结构预制、运输、现场拼装和固定等工艺措施，以确保圆环形钢结构人行天桥的安全和稳定。
五、施工工艺1. 钢结构预制：将设计好的钢构件在工厂进行预制，包括切割、焊接、防腐处理等工序。
2. 运输：将预制好的钢构件通过适当的运输工具运送至施工现场。
3. 现场拼装和固定：根据施工图纸和施工方案，对预制钢构件进行现场拼装和固定，包括焊接、螺栓连接等工艺。
六、劳动组织1. 项目经理：负责施工工地的整体管理和协调工作。
2. 技术负责人：负责施工方案的设计和工艺指导。
3. 施工队伍：包括焊工、起重工、安装工等，负责具体的施工工作。
市政桥梁工程的施工工艺
市政桥梁工程的施工工艺【市政桥梁工程的施工工艺】一、市政桥梁工程施工工艺的历史其实啊，市政桥梁工程的施工工艺有着悠久而丰富的历史。
在古代，人们就已经开始建造桥梁来跨越河流和峡谷了。
比如说，中国的赵州桥，那可是世界闻名的古桥。
它建于隋朝，采用了独特的拱券结构，充分展示了古人的智慧和精湛技艺。
说白了，那时候的施工工艺主要依靠人力和简单的工具，材料也多是石头和木材。
随着时间的推移，到了近代，工业革命带来了新的材料和技术。
钢铁开始被广泛应用于桥梁建设，像英国的福斯桥，就是钢铁桥梁的经典之作。
这时候的施工工艺逐渐变得复杂和精细，开始使用机械来辅助施工。
进入现代，混凝土、预应力技术以及各种先进的建筑材料不断涌现。
桥梁的跨度越来越大，结构也越来越复杂。
比如我国的港珠澳大桥，那可是现代桥梁工程的杰作，它综合运用了多种先进的施工工艺和技术。
二、市政桥梁工程施工工艺的制作过程1. 基础施工基础施工可是桥梁建设的第一步，也是非常关键的一步。
说白了就是要给桥梁打下坚实的根基。
这通常包括扩大基础、桩基础和沉井基础等几种方式。
比如说扩大基础，就像是给房子打一个大大的地基平台，把桥梁的重量均匀地分散到地面上。
桩基础呢，则像是往地下打入一根根的柱子，支撑着桥梁。
而沉井基础，就像是把一个大箱子慢慢沉到地下，然后在里面进行施工。
在施工过程中，要先进行地质勘探，了解地下的情况，然后根据具体情况选择合适的基础类型。
施工时还得注意保证基础的稳定性和承载能力。
2. 墩台施工墩台就是桥梁中间那些支撑桥梁的部分。
墩台的施工方法有很多种，比如现场浇筑、预制拼装等。
现场浇筑就是在工地上直接用模板和钢筋混凝土来浇筑出墩台的形状。
预制拼装呢，则是在工厂里先做好一个个的墩台构件，然后运到工地进行组装。
这两种方法各有优缺点，现场浇筑的整体性好，但施工时间长；预制拼装施工速度快，但对构件的制作和运输要求高。
3. 梁体施工梁体可是桥梁的主要承重部分。
梁体的施工方法有现浇和预制安装两种。
拉萨网红打卡点收录推荐
拉萨网红打卡点收录推荐一、拉萨滨河公园滨河公园，是一处沿拉萨河而上的主题公园，景观绿化面积超过6.2万平方米，栽种各类乔灌木30余种、大型乔木近2千棵，包括桃树、柳树、杨树、樱花等。
园区内打造了市民亲水人工湖4400平方米。
主题公园中心打造了一朵直径8米左右、高12米左右盛开的巨型莲花雕塑。
夜晚中的莲花在灯光的照耀下五彩斑斓，引人流连。
滨河公园内的观光游船，可以让游客通过水运交通游览整个拉萨河风光，风光宜人，丰富了人们的出行方式。
公园亮点：亮点一：莲花雕塑
滨河公园内有标志性的七彩莲花雕塑，雕塑主体是一朵盛开的莲花。
莲花象征着吉祥，也代表着“出淤泥而不染，濯清涟而不妖”的精神。

莲花在西藏人民心里有很多代表意义，也有很多游客对西藏的印象是像莲花一样干净、纯洁。
这个雕塑的设计贯穿整个公园，是整个公园的主题，同时也将为拉萨增加一个新的景观点，丰富河道景观。
亮点二：人工湖泊
在公园内有人工湖泊，让游客和市民更加“亲水”。
整个人工湖泊面积将占到整个公园面积的30%以上。
公园的景观将更加丰富，同时，人工湖泊在调节空气湿度方面，也将发挥作用。
”亮点三：游船码头;公园内开设游船观光能让游客通过水运交通游览整个拉萨河道风光，还可以丰富人们出行的方式，市民和游客可在公园内乘坐观光船直抵迎亲大桥，还可在河面上远眺布达拉宫，观赏美丽的水域风光。
;同时，公园内还设立了休闲茶吧、咖啡厅，方便市民和游客休闲娱乐。
另外，公园的步行道上也设立茶座，游客排队等候游船时，可在茶座休息。
此外，在莲花雕塑的下面设立游客服务中心，为游客提供全方位的服务。
同时还将在公园内配以管理用房、公共厕所、垃圾收集点等公共服务设施。
二、拉萨网红桥（和美连心桥）作为拉萨中华文化公园项目的标志性建筑物，我市的重点工程——和美连心桥，是我区最长跨河人行天桥，建成投用后起到了沟通连接拉萨河南、北两岸的重要作用，可供行人及非机动车通行。
桥梁知识科普
桥梁知识科普1. 引言桥梁作为人类社会发展的重要组成部分，扮演着连接两岸、跨越河流和山谷的重要角色。
它们不仅提供了交通便利，还是城市建设和经济发展的重要标志。
本文将深入探讨桥梁的定义、分类、结构和设计原理，并介绍一些著名的桥梁案例。
2. 桥梁的定义与分类2.1 定义桥梁是指用于跨越障碍物（如河流、山谷等）或连接两个地点的结构工程。
它们通常由支撑结构（如桥墩、桥台）和跨越结构（如主梁、拱形结构）组成。
2.2 分类根据不同的标准，桥梁可以分为多种类型。
以下是一些常见的分类方法：•按材料分类：木桥、石桥、铁路钢桥等。
•按结构形式分类：拱桥、悬索桥、斜拉桥等。
•按用途分类：公路桥、铁路桥、人行天桥等。
3. 桥梁的结构和设计原理3.1 结构桥梁的结构可以分为以下几个部分：•桥墩：支撑桥面和主梁的垂直柱状结构。
•桥台：支撑桥墩的水平基座。
•主梁：跨越两个桥墩之间的横向承重结构。
•跨越结构：连接主梁和桥墩的结构，如拱形、悬索等。
3.2 设计原理桥梁的设计需要考虑以下几个原则：•承重原理：根据预计的荷载情况，确定合适的材料和结构形式来承受荷载。
•稳定性原理：保证桥梁在使用过程中不发生倾覆或塌陷。
•经济性原理：在满足功能要求的前提下，尽量降低建造和维护成本。
4. 著名桥梁案例4.1 长江大桥长江大桥是中国著名的公路与铁路双层复合型大型钢铁箱拱斜拉桥。
它跨越长江，连接了江苏南京市和安徽合肥市。
该桥采用了拱形和斜拉结构相结合的设计，不仅具有美观的外观，还能有效承受大荷载。
4.2 金门大桥金门大桥位于美国旧金山湾区，是一座悬索桥。
它连接旧金山市和马林县，是旧金山地标性建筑之一。
该桥采用了巨大的主塔和悬索来支撑主梁，形成了独特的造型。
4.3 日本明石海峡大桥明石海峡大桥是世界上最长的斜拉桥之一，位于日本明石海峡上。
该桥连接了本州岛与淡路岛，是日本著名的交通枢纽。
它采用了高强度钢材和先进的斜拉技术，在抵御强风和地震方面表现出色。
大跨人行天桥的自振频率初探
图５ ３ ０ ｍ＋ ３ ０ ｍ两 跨 连 续 人 行 天 桥 的 主 梁 标 准 断 面 图
１ ５ ８ 桥梁结构
城 市道桥 与 防 洪
１ ．
２ ０ １ ４ 年７ 月第 ７ 期
瞻 一 ＋
箱梁在 跨径大 于 ３ ０ ｍ 时就不 能满足强 制性 条文 的要求 ；（ ３ ） 对于钢箱梁跨径小于 ２ ７ ｍ时能满足要 求； （ ４ ） 拱桥结 构形式能够提高结构 的 自振频率 。
２ ０ １ ４ 年７ 月第 ７ 期
பைடு நூலகம்
城 市道桥 与 防 洪
桥梁结构
１ ５ ７
大跨 人行天桥 的 自振频率 初探
孙 昀
（ 上海市宝 山 区水 利管理 署 ，上 海市 ２ ０ １ ９ ０ ０ ） 摘 要： 该 文对各 种常 见人行 天桥 的 自振 频率 进行 了统计 ， 并对 其进行 了力学 分 析 ， 提 出 了提 高其 自振频率 以满 足强制 性条 文
０ 引言
在城市桥梁 的建设 中 ，根据跨 线和跨河 的需 要经常建造各种形式 的人行天桥 ，而规范 的强制 性条文 中规定人行天桥的 自振频率必须大于 ３ Ｈ ｚ ， 因 此 跨 径 较 大 的人 行 天 桥 往 往 就 由其 自振 频 率 控 制 了设计 。为此 ，有必要对大跨人行 天桥的 自振 频 率 进 行 研 究 ， 以确 保 其 自振 频 率 满 足 强 制 性 条 文 的要求 。本文对各种常见人行天桥 的 自振频率 进 行 了 统 计 ，并 对 其 进 行 了力 学 分 析 ，提 出 了提 高其 自振频率的措施 ，以供以后 的设计参考。
图３ ３ ０ ｍ＋ ３ ０ ｍ 两 跨 连 续 人 行 天 桥 的 主 梁 标 准 断 面 图
大跨人行桥人致振动舒适性分析评价及减振设计
大跨人行桥人致振动舒适性分析评价及减振设计发表时间：2018-06-11T16:51:36.957Z 来源：《建筑模拟》2018年第5期作者：周兴林[导读] 在结构竖向自振频率接近人群步行频率时，桥面易产生显著的振动响应，进而引发结构的使用舒适性问题。
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司上海 200092摘要：近年来，我国人行天桥的跨度越来越大，景观造型越来越独特，结构也日渐轻柔，故其自振频率一般较低，不满足我国规范对桥梁竖向自振频率不应小于3 Hz的要求，这时应进行人致振动舒适性分析评价并设置减振装置。
通过实桥分析表明，TMD减振效果非常明显，对不同的受控振型应分别设置TMD，但TMD对于自振自振频率存在倍数关系的振型也能起到很好的减振效果。
结构振型以扭转为主时，可分别采用竖向及侧向阻尼器来减振，也可只采用侧向减振装置来抑制侧向及竖向振动。
关键词：大跨径；人行桥；人致振动舒适性分析评价；TMD设计在结构竖向自振频率接近人群步行频率时，桥面易产生显著的振动响应，进而引发结构的使用舒适性问题。
对自振频率与行人频率相接近的人行桥，通常采用两种方法进行振动控制：一是桥梁结构自振频率尽量避开人致振动的敏感频率范围；二是采用减振措施。
避开人致振动的敏感频率范围是一种简单的方法，但跨径一般由桥址处使用条件限制，而结构形式由美学因素确定，很难改变。
故对自振频率不满足规范的大跨人行桥进行动力分析并采取减振措施，成为大跨径人行桥设计的重要内容。
1 工程概况洋泾港桥是上海市黄浦江东岸滨江公共空间贯通开放工程的重要节点，桥址位于洋泾港河与黄浦江交汇处，河口宽度45m。
经过国际方案征集，钢结构桁架桥方案中选，桥梁主跨55 m，立面为梭形桁架结构，桥面中间设置单片主桁架，下弦杆设置水平挑臂作为自行车骑行道，上弦杆反方向水平伸出作为人行道，人行道通过斜撑与下弦杆连接，斜杆采用钢拉杆，人行道分为慢行道和跑步道，宽均为3 m，骑行道宽为4 m。
桥梁养护技术
桥梁养护技术总则1、为了加强城市桥梁养护技术管理工作，统一养护技术标准，保证桥梁的安全畅通，特制定本方案。
2、基本要求（1）桥梁养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，坚持“养早、养小、养全、养好”的原则，采取经常保养与综合维修相结合的方式，整治既有病害，及时消除危及行车安全的隐患，经常保持构筑物处于完好状态，保证过往车辆得以安全、平稳、顺畅通行。
（2）桥梁养护应依靠科技进步，强化基础建设，建立桥梁养护维修管理系统，全面推行现代化管理；认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度；尽可能推广使用国内外有关科研成果；积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。
（3）应逐步提高养护机械化水平，提高生产率，降低劳动强度。
（4）必须使用经过检验合格的原材料、成品、半成品。
（5）桥梁养护维修施工期间应加强质量检验，确保工程质量。
（6）各管线单位必须依照本方案进行相关工程维修，保证各项养护维修工作有序进行，避免对桥梁使用和维修产生不利影响。
3、在城市桥梁上加静荷载（构筑物、风雨蓬、广告牌、管线等）必须满足桥梁安全技术要求，经市政养管部门批准后方可实施。
4、桥梁大中修工程与改建均应由有资质的设计单位进行专项设计，经市政主管部门批准后实施。
5、桥梁养护维修作业，必须贯彻文明施工、安全生产的方针。
（1）正确处理养护维修作业与交通运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量不中断交通或少中断交通。
（2）重视环境保护，防止环境污染。
（3）养护维修工程车辆应使用专门标志，现场养护维修人员应统一着装。
6、技术原则（1）应加强对桥梁的检查、养护、维修与加固工作，使其处于良好的技术状态，保证正常使用。
（2）桥梁的养护维修，首先应符合安全和载重等级的要求。
对于达不到安全和承载能力的桥梁、应根据其技术状态确定大修或改建，使其达到载重等级的要求。
（3）对采用新材料、新结构的桥梁，应制定专项养护方案，并在使用过程中不断积累桥梁技术状况的观测资料，进行动态跟踪管理。
桥梁保护区安全管理制度
一、总则为保障城市桥梁的安全运行，预防桥梁安全事故的发生，根据《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011等相关法律法规，结合本市实际情况，特制定本制度。
二、保护区范围1. 跨河桥梁上下游各50m范围内陆域、200m范围内水域。
2. 立交桥、陆上高架桥、跨线桥和人行天桥外边缘线垂直投影面外两侧各10m范围内陆域；沿河（江、海岸等）高架桥外边缘线垂直投影面外100m范围内水域。
3. 隧道外边线外侧50m内的范围。
三、保护区管理职责1. 城市管理部门负责桥梁保护区的监督管理，包括界桩设置、巡查、违法行为查处等工作。
2. 工程建设单位在桥梁保护区内进行施工活动时，需提前向城市管理部门申请，并遵守相关规定。
3. 公安、交通、环保等相关部门按照职责分工，共同维护桥梁保护区的安全。
四、保护区安全管理制度1. 严禁在保护区内从事以下活动：（1）擅自搭建建筑物、构筑物；（2）擅自挖掘、占用、破坏桥梁设施；（3）擅自堆放物料、垃圾等影响桥梁安全的物品；（4）未经许可的施工、检修、维护等活动；（5）其他危害桥梁安全的行为。
2. 在保护区内进行工程性作业时，应遵守以下规定：（1）施工前，建设单位需向城市管理部门提交施工方案，并经批准后方可施工；（2）施工过程中，确保桥梁结构安全，不得影响桥梁的正常使用；（3）施工结束后，及时清理现场，恢复原状；（4）按照规定进行验收，确保桥梁设施完好。
3. 保护区巡查与维护：（1）城市管理部门应定期对保护区进行巡查，发现问题及时处理；（2）发现违法行为，应立即制止，并依法进行处理；（3）加强对桥梁设施的保护，防止人为破坏。
五、法律责任1. 违反本制度，擅自从事禁止活动或在保护区内进行违法施工的，由城市管理部门责令改正，并可处以罚款；2. 因违法行为造成桥梁设施损坏的，依法承担赔偿责任；3. 对构成犯罪的，依法追究刑事责任。
六、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由城市管理部门负责解释。
上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定
上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定沪市政法（2002）8628号第一条（目的和依据）为了加强城市桥梁安全保护区域的管理，保障城市桥梁的安全，充分发挥城市桥梁的使用功能，根据《上海市城市道路桥梁管理条例》，制定本暂行规定。
第二条（定义）本暂行规定所称的城市桥梁是指市区和城镇范围内架设在水上或者陆上，连接城市道路，供车辆、行人通行的构筑物。
城市桥梁包括跨越河流的桥梁、车行立交桥、高架道路、人行天桥、地道、涵洞、桥梁附属设施等。
本暂行规定所称的城市桥梁附属设施包括桥孔、挡土墙、桥栏杆、人行扶梯、桥名牌、限载牌等。
第三条（适用范围）在本市城市桥梁安全保护区域内从事有关施工作业以及相关的管理活动均适用本暂行规定。
第四条（管理部门）上海市市政工程管理局（以下简称市市政局）是本市城市桥梁行政主管部门，上海市市政工程管理处（以下简称市市管处）具体实施负责实施本暂行规定。
区（县）市政工程管理部门是本区域所管辖城市桥梁行政主管部门，区（县）市政管理署具体负责所管辖范围内实施本暂行规定。
第五条（城市桥梁安全保护区域范围）城市桥梁安全保护区域范围为桥梁垂直投影面两侧各10米至各60米范围内的水域或者陆域。
市市管处应当按照不同结构、不同类型城市桥梁的专业技术论证数据划定城市桥梁安全保护区域的实际范围，并告知管辖该桥梁的管理部门，同时向社会公示。
第六条（城市桥梁安全区域内限制行为）在城市桥梁安全保护区域内从事下列施工作业之一的，必须事先征得市市管处或者区（县）市政工程管理署同意：（一）河道疏浚、河道挖掘、船舶抛锚等施工作业；（二）建筑打桩、地下管线顶进、建筑物爆破、井点降水、地基加固等作业；（三）平均荷重超过150KN/m2的大面积堆物或者增加载荷量的其它活动;（四）其他可能损害城市桥梁的作业.第七条(城市桥梁安全保护区域内施工作业的申请)凡在城市桥梁安全保护区域内从事本暂行规定第六条所列施工作业之一的,建设单位必须在施工前30日,向市市管处或者区(县)市政工程管理署提出申请,并提交城市桥梁安全保护设计方案(包括作业区域、作业内容、开竣工日期、技术保护措施、施工设计图纸等内容).市市管处或者区(县)市政工程管理署应当在受理申请后15日内提出意见.同意施工的,应当与建设单位签订城市桥梁安全保护协议.第八条(城市桥梁安全保护协议内容)隧道大桥安全）保护区域管理规定另行制定。
桥梁跨径划分标准
桥梁跨径划分标准一、引言桥梁作为人类交通工程的重要组成部分，承载着道路、铁路等交通工具的行驶，对于交通的便利性和安全性起着至关重要的作用。
而桥梁的跨度大小对于桥梁结构的设计和施工都有着重要影响。
本文将围绕桥梁跨径划分标准展开探讨，以期提供一定的指导和参考。
二、小跨桥梁小跨桥梁一般指的是跨度在10米以下的桥梁，其主要特点是结构简单、施工便捷、造价低廉。
小跨桥梁通常采用简单梁、钢筋混凝土板梁等结构形式，比较常见的有步行桥、人行天桥等。
小跨桥梁主要承载行人、自行车等非机动车辆以及部分小型车辆，对于交通流量较小的地区是一种较好的选择。
三、中跨桥梁中跨桥梁一般指的是跨度在10-50米之间的桥梁，其结构形式和施工难度相对较大，但相对于大跨桥梁来说，仍然是较为常见的类型。
中跨桥梁通常采用钢结构、混凝土预应力梁等形式，具有较好的承载能力和稳定性。
中跨桥梁主要用于城市道路、铁路等交通干线，承载着较大的交通流量，对于道路交通的畅通至关重要。
四、大跨桥梁大跨桥梁一般指的是跨度大于50米的桥梁，其结构形式和施工难度非常大，需要充分考虑各种荷载情况和结构稳定性。
大跨桥梁通常采用悬索桥、斜拉桥等特殊结构形式，具有极高的技术难度和工程复杂性。
大跨桥梁主要用于大型交通干线、河流等特殊地理环境，承载着大量的交通流量，对于保障交通安全和经济发展至关重要。
五、特殊跨桥梁除了按照跨度大小划分，桥梁还可以根据特殊需求进行划分。
例如，铁路桥梁需要考虑列车行驶的速度和荷载情况，需要具备较高的结构强度和稳定性；公路桥梁需要考虑车辆的行驶速度和车流量，需要具备良好的交通通行能力；同时，还有一些特殊用途的桥梁，如水上飞机起降桥、海底隧道等，需要根据具体需求进行设计和施工。
六、总结桥梁跨度的划分标准是根据桥梁的结构形式、承载能力和施工难度等因素进行评估和划分的。
不同跨度的桥梁在设计和施工上有着不同的要求和挑战，需要充分考虑各种因素，以确保桥梁的安全性和稳定性。
人行天桥上部,桥面和下部的评分
人行天桥上部,桥面和下部的评分
摘要：
1.人行天桥概述
2.桥面评分
3.下部评分
4.总结
正文：
人行天桥作为现代城市交通的重要组成部分，既保证了行人的安全通行，又缓解了道路交通压力。
本文将对人行天桥上部、桥面和下部的评分进行分析。
首先，我们来了解一下人行天桥的概述。
人行天桥是一种跨越道路、河流或其他障碍物的专用行人通道，通常由上部结构、桥面和下部结构组成。
在我国，人行天桥的设计和施工需要遵循严格的标准和规范，以确保其安全、实用和美观。
接下来，我们来谈谈桥面的评分。
桥面是行人在天桥上通行的部分，其质量直接影响行人的舒适度和安全性。
桥面的评分主要考虑以下几个方面：
1.桥面平整度：桥面应保持平整，无明显的凹凸不平，以保证行人行走舒适。
2.桥面抗滑性能：桥面材料应具有良好的抗滑性能，特别是在雨天或雪天，要能保证行人的安全通行。
3.桥面排水系统：桥面排水系统应设计合理，保证排水畅通，避免积水对
行人造成不便。
然后，我们再来看看下部的评分。
下部结构主要包括桥墩、桥台和基础等部分，它们的质量和稳定性对整个天桥的安全至关重要。
下部的评分主要考虑以下几个方面：
1.结构设计：下部结构设计应符合相关规范，保证结构的稳定性和耐久性。
2.施工质量：下部结构的施工质量应符合规定，保证结构的安全和使用寿命。
3.维护保养：定期对下部结构进行维护保养，及时发现并处理潜在的安全隐患。
综上所述，人行天桥上部、桥面和下部的评分对于评价天桥的整体质量和安全性具有重要意义。
世界上最美丽的桥
这是一座斜拉桥，桥面与其它同类大桥没什么区别，据导游介绍，只是 它的桥身在设计和建造时斜着划了一个弧，才在世界上最漂亮的大桥评比中 获了奖。我们远远看上去，桥身从侧面看上去呈流畅的弧型，线条非常优美。
大渡河铁索桥
剑桥
剑桥数学桥
南斯拉夫大桥
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
香港青马大桥
世界上最长的桥－－－－路易斯安那的庞恰特雷恩湖堤道，1969年， 美国路易斯安那州的庞恰特雷恩湖全长38.42千米
横 跨 水 域 的 铁 路 桥
福斯桥（Forth Bridge），又叫福斯铁路桥，是指爱丁堡城北福 斯河(Firth of Forth)上的铁路桥。铁路桥建成于1890年，是英国人引 以为豪的工程杰作。桥梁的大部份结构是钢，传说中等到把桥梁全 部油漆一遍之后，前面的已经褪色，就又得开始重新油漆了，所以 “paint the Forth Bridge（给福斯桥刷漆）”成为英国俗语。
天 马 行 空 的 高 架 桥
法国米洛高架桥（Millau Viaduct）采用斜张桥形式，为四线 道，桥梁以七支悬臂支柱支撑，横 跨塔恩河（Tarn River），桥面高 270公尺，悬臂支柱最高处达343公 尺，比巴黎艾菲尔铁塔还高；大桥 总长2.5公里，重3.6吨，自2001年 12月动工，花费3年时间完成，其高 度、完工时间均创下世界第一，开 车其上宛如行走在云端。
盖茨亥德千禧桥（Gateshead Millennium Bridge）只用于步行和骑自行 车通过。该桥横跨在英格兰的泰恩河上， 当地人亲切地称这座桥为眨眼桥。因为这 座弧形桥可以并通过压力扬吸机来升起来， 当它升起来让船舶通过时，桥与上面的弧 形拉索看起来就像一个巨大的眼睑，这是 一百年来在泰恩河上建设的第一座开闭式 大桥。
景观桥梁工程人行天桥施工方案
景观桥梁工程人行天桥施工方案第一章，项目基本情况一、项目概况本项目为核桃基地景观桥梁工程。
它位于核桃基地景观带。
在现有优质1200核桃基地和采摘园的基础上，计划在山上修建一座长150米、宽2米的景观桥。
一桥两亭，将桥与景融为一体，营造和谐宜人的氛围，满足人们精神文化生活的需要。
二、项目内容本项目为景观人行天桥，位于规划景观区内。
主体结构主索为高强度平行钢丝，桥面为木质桥面，桥面结构采用热轧H型钢焊接而成。
用于钢丝绳护栏。
该桥为单跨悬索桥，跨度组合为152，主索矢量高度为1m；竖向跨度比为1/152，两侧通过引桥与河堤相连。
桥面宽度为2.4m，臂架间距为2.4m。
两侧均采用岩石基础锚固。
整个桥梁结构轻巧、简洁、美观。
计划建设工期： 2017年8月4日-2017年10月4日。
质量标准：达到国家验收标准。
第二章, 编译依据我们筹备的原则是：在保证项目质量的前提下，安全、快捷、成本低、可操作性强。
”同时，我们确保施工现场周围有良好的环境。
1、核桃基地景观桥梁工程施工图设计文件；2、设计公开文件；3、施工现场勘察；四、招标文件及招标文件五、国家现行的相关技术规范1、本项目各项专项施工方案严格按照项目施工组织设计要求制定，在人员、机械、物资供应、均衡部署、施工方案、质量要求、工期安排等方面进行统一，和资本计划。
完成部署。
本着对建设单位负责，合理使用资金，对工程质量高度负责，并针对本项目的设计特点和功能要求，我公司高度重视筹备工作本项目的专项建设方案，特邀从事过类似项目的人员。
技术专家和相关负责人将攻克本项目特殊部位的关键点、难点和施工技术，力求把每一个专项计划都集中起来，具有针对性、可操作性。
第三章, 施工准备一、准备工作内容1、项目管理机构的设立；2、施工技术和设备准备；3、施工设备的准备；4. 团队成员的准备；5. 临时设施的准备一、设立项目管理机构我公司高度重视该项目的建设，已将该项目列为重点项目。
根据本项目的规模和特点，选拔思想好、业务能力强、能力强、合作和谐、有丰富实践经验的青年。
人行天桥桩基施工方案(人工挖孔)
人工挖孔桩施工专项方案编制单位：项目经理部编制人：审核人：审批人：编制日期： 2019年5月28日目录一、编制说明 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2工程气候、水文、地质条件 (1)2.2.1气象特征 (1)2.2.2水文地质 (2)2.2.3地质特征 (2)三、项目组织结构 (5)四、施工总体部署 (6)4.1人员配置 (6)4.2主要机械设备 (7)4.3主要材料 (7)4.4施工进度计划 (7)五、施工方案 (8)5.1施工工艺流程 (8)5.2质量控制标准 (8)5.2.1钢筋笼制作和安装质量标准 (8)5.2.2钻孔桩成桩允许偏差表 (9)5.3水磨钻人工挖孔 (9)5.3.1定位及井台 (10)5.3.2排水措施 (11)5.3.3提升支架 (11)5.3.4护壁施工 (11)5.3.5挖孔桩终孔检查 (13)六、安全保证体系 (13)6.1安全教育和培训 (13)6.2安全生产检查制度 (14)6.3安全技术交底制度 (14)6.4安全奖罚制度 (14)6.5临时设施检查制度 (16)七、安全保证措施 (16)7.1常规安全保证措施 (16)7.2施工安全保证措施 (18)7.3提升设备安全保证措施 (19)7.4水泵安全保证措施 (19)7.5排水、通风和照明安全保证措施 (20)7.6周边建、构筑物结构安全保证措施 (20)7.7雨季、防高温安全保证措施 (21)7.8钢筋笼安装安全保证措施 (21)7.9灌注桩施工安全保证措施 (22)八、安全应急救援预案 (22)8.1事故分类 (23)8.2事故上报制度 (24)8.3事故应急流程 (24)8.4应急措施 (25)8.4.1高处坠落应急措施 (25)8.4.2坍塌应急措施 (26)8.4.3物体打击应急措施 (27)8.4.4触电事故应急措施 (27)8.4.5有毒有害气体中毒应急措施 (28)8.4.6高温中暑事故应急措施 (28)8.5培训和演练 (29)一、编制说明1.1 编制范围主桥边墩1#墩与引桥FQ01、FQ02桩基采用水磨钻人工挖孔施工。
沈阳市城市桥梁管理规定
沈阳市城市桥梁管理规定颁布日期：2009年09月27日实施日期：2009年08月01日2009年9月27日下列规范性文件经市政府审核同意，现予以发布，请遵照实施。
沈阳市城市桥梁管理规定第一章总则第一条为加强城市桥梁管理，保障桥梁完好、安全和畅通，根据国家《城市道路管理条例》、《沈阳市城市道路管理条例》及《中华人民共和国道路交通安全法》，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条本规定所称城市桥梁是指市区内城市道路上的跨越水域或者陆域供车辆、行人通行的跨河桥、立交桥、高架道路、人行天桥等建（构）筑物。
第三条本规定适用于已交付使用的城市桥梁的日常巡视、养护维修、档案管理、定期检测、使用管理、事故处置等。
第四条市城市建设管理局是城市桥梁行政主管部门，负责制定桥梁管理规定和养护技术规程，实施城市桥梁养护管理工作的监督检查。
市市政设施管理中心是城市桥梁的监管单位，负责城市桥梁的日常巡视、监管工作；市市政工程养护管理处是市管桥梁权属单位，区城管局（建管局）为区管桥梁权属单位，负责城市桥梁的维护和日常管理工作。
第五条桥梁权属单位应编制城市桥梁养护管理中长期规划和年度计划，形成科学、无遗漏的桥梁巡视、维修、养护、检测、加固、翻建、安全技术档案保管等完整的桥梁管理工作体系。
第六条纳入年度城市维护计划的桥梁检测、养护维修所需资金应当实行专项管理、单独核算、专款专用。
第七条城市桥梁管理和养护应坚持安全第一、预防为主、管理与养护并重的原则。
第二章维修养护第八条桥梁养护工程分为小修保养、中修、大修、加固和改（扩）建工程。
第九条桥梁养护应当做到：桥梁外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水畅通，结构完好无损，标志标线等附属设施齐全完好。
第十条城市桥梁养护类别为以下五类：Ⅰ 类养护的城市桥梁——特大桥梁及特殊结构的桥梁。
Ⅱ 类养护的城市桥梁——城市快速路网上的桥梁。
Ⅲ 类养护的城市桥梁——城市主干路上的桥梁。
Ⅳ 类养护的城市桥梁——城市次干路上的桥梁。
人行天桥施工方案
人行天桥施工方案一、工程概况我部新增一座人行天桥，位于K76+320处。
该天桥为上跨主线人行天桥，上部结构是钢梁，顶面宽度为1.5米，墩、台均采用扩大基础，桥墩为柱式墩，桥台为独立前墙。
天桥桥面宽1.5m，梯道宽1.5m，桥下净高不小于5m。
天桥主梁、梯道梁均为钢结构，由钢板焊接组合而成，主梁结构、梯道梁及踏步钢板均采用Q235B钢。
天桥下部结构墩、台均为扩大基础，桥墩为柱式墩，桥台为实体重力式桥台，全桥圬工数量共计：55.2m³。
二、施工前准备工作1.人员、机械准备根据工程数量和现场施工条件，我项目部计划安排充足的人员和机械设备，投入主要技术人员和劳动力安排如下：2.材料准备①．钢筋等原材料均采用经检验合格的原材；②．混凝土采用商品混凝土，用砼运输车，运至现场；③．上部结构的钢梁和栏杆等，均采用已加工好并检验合格的材料，运至现场，可直接安装。
三、主要施工方法及工艺1.该桥为上跨主线天桥，总体施工时需充分考虑天桥和主线路基的相互制约关系。
总体施工方案为：施工准备测量放样墩台基础施工墩台身浇注上部结构的安装梯道、台阶等的施工附属设施的施工2.施工放样及施工准备根据各墩台的设计位置，用全站仪施测各墩台的开挖大样，并做好护桩工作。
根据墩台的位置，就近布置场地，并对场地进行平整，按文明施工要求合理布置各种临时设施。
3. 基坑开挖基坑采用人工配合机械进行放坡开挖作业，由于主线路基已完成施工，所以基坑开挖过程中，要充分考虑现场实际情况，采用合理的开挖方式，应严格遵循“分层、分区、分块、分段、留土护壁、先撑后挖、减少无支撑暴露时间”等原则，尽可能减少对周围结构物的破坏，开挖成型的基坑及时进行各项指标的检测，并报监理工程师检验合格后，进行基础施工。
4.基础及下部结构施工桥梁墩、台基础均采用扩大基础。
桥台台身及所有扩大基础，采用C25混凝土浇注；桥墩为方形墩身，采用C30混凝土浇注，墩台帽均采用C30混凝土浇筑。
中国的桥文化
中国的桥文化中国的桥文化摘要：本文主要从桥的起源、各种桥的介绍、桥的各种作用等方面阐述了中国桥的文化内涵。
关键词：视觉文化中国桥文化引言：中国的文化离不开水，有水的地方就有桥。
每个人的记忆中都有一座桥，每个桥都有一个动人的故事。
桥梁，不只是一种接驳两岸的工具，它也是一种建筑艺术，一种人文景观，一种文化思维。
从古到今，桥梁与人们的生活紧密相依。
中国的桥文化可以说是中国文化的一个缩影。
桥是一个美妙的东西，桥反映的不只是桥本身的造型和内部的空间关系。
从桥里你能解读到一方水土一方人的蕴涵的文化。
从一座座桥里看世界，你能从中领略到永恒。
1、桥的起源人们都说“世界上本没有路，走的人多了便成了路”，但是桥不是人们走出来的，是自然送给聪明的人类的。
时光倒转至开天辟地之时，自然界由于地壳运动或其它自然现象的影响，形成了不少天然的今天，横架在怒江上的桥越来越多，但溜索仍然没有退出历史舞台。
蔑索已变成了钢缆，溜板也被滑轮所取代，溜索越来越安全。
有的溜索已成为当地人进行体育锻炼和娱乐的工具。
有的举家大小一同过溜，其乐无穷。
远道而来的游人，也可亲身感受一下这凌空飞溜的惊险。
2.2浮桥赣州城三面环水，因为河面较宽，河两岸往来主要靠渡船。
宋代赣州经济有了较大发展，为了方便与外面的沟通，于是就在章、贡两河上架起了三座浮桥。
章江上的两座浮桥即南门浮桥和西津门浮桥，在80年代被现代公路桥梁所代替，只有这座建春门浮桥，作为全国历史文化名城的历史文化景观，特意保存了下来，并至今还为赣州市民服务。
这座浮桥始建于南宋时期，始建者是一位历史文化名人，叫做洪迈，他是江西鄱阳人，在赣州当过知军。
他著有《容斋随笔》，是唐宋笔记中规模最大、影响甚深的一部笔记，毛主席很喜欢此书。
眼前的这座浮桥全长400米，用了100只小船拼接而成，每三只为一组，整座浮桥分为33组，用缆绳把它们连接起来，然后用钢缆、铁锚固定在江面之上。
赣江水运繁忙的时候，每天早上9：00和下午4：00都要开启一次，让船只通过。
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跨河人行天桥
摘要：通过荷载试验检测桥梁整体受力性能和承载力是否达到设计文
件和规范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维
修加固提供基础资料。
关键词：桥梁荷载检测分析
1桥梁静载试验简叙
桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获
得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值
是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的
承载能力。
1.1应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截
面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
因为混凝土材料自
身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的
强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差
水准。
1.2挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载
作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥
梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的
偏差水准。
1.3裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部
位及原有裂缝较长、较宽的部位。
2工程实体概况
浙江湖州南浔长申线航道上一座人行天桥为跨河跨度62m的系杆拱桥，该桥建于1982年，是某公司员工的人行及自行车通道，因为年代较久，
需要对该桥进行静载试验分析，才能继续使用。
该桥全长62m，桥面板宽3.3m，通航净空为38×5m，主孔跨径计算跨径为60米，矢高为12m。
拱肋采用高1.0m、宽0.5m的工字型断面，为C40钢筋混凝土，拱肋轴线为二次抛物线Y=4fX(L-X)/L2；系梁采用高度为1.05m、宽0.5m的
矩形梁，为C50预应力砼构件；桥面系分为端横梁和中横梁；全桥11
根吊杆采用φj15.24预应力钢绞线，标准强度为1860MPa；共设置3
道风撑，风撑采用高0.8m、宽0.4m的工字型断面；桥面采用水泥混凝土铺装，中心厚度为15cm，横坡通过铺装层调整，下部采用桩基接盖
梁的结构。
该桥设计荷载为5kN/m2人群荷载。
3荷载试验目的、依据及内容
通过荷载试验检测桥梁整体受力性能及承载力是否达到设计文件和规
范要求，评定桥梁运营状况，为实施桥梁管制、日常监测及维修加固
提供基础资料。
本次静载试验方案是根据《大跨径混凝土桥梁试验方法》(以下简称《方法》)和我国现行的《公路桥梁设计规范》，以及
相关的竣工文件和理论分析计算制定的。
4静载试验方法、内容与结果
为检验该桥的施工质量是否符合设计要求，根据该桥主要试验目的，
我中心根据现场实际情况，对人行天桥进行静载试验，静载试验测试
项目主要包括以下几个方面：①拱肋控制截面在试验荷载下的应力及
挠度；②系梁控制截面在试验荷载下的应力及挠度；③试验前后梁体
的开裂情况调查。
4.1截面选择利用桥梁结构分析专用程序Midas/Civil对该桥进行结
构静力和动力分析。
根据设计荷载作用下的弯矩、挠度包络图，确定
测试截面，各测试截面的具体位置如图所示。
4.2测点布置
4.2.1应力测点混凝土拱肋、系杆截面应力采用混凝土表面应变计进
行测试，主要测试各控制截面的应力分布规律和受力性能。
4.2.2位移测点在拱肋上面放置棱镜采用全站仪观测其位移，桥面竖
向挠度采用高精度的电子水准仪进行测量。
4.3加载工况静载试验采用堆沙袋的方式进行加载，使得在试验荷载
作用下结构控制截面的内力值和设计正常使用荷载作用下的内力值的
比值，即荷载试验效率系数达到，以满足试验规范要求。
试验过程加
载采用分级加载的方式，分4级加载，分别为：25％→50％→75％
→100％。
4.4试验结论主桥各控制截面在试验荷载作用下挠度实测值均小于理
论计算值，挠度校验系数小于1.0，且基本接近常值下限，表明其整体刚度较大，满足设计要求。
主桥各控制截面在分级试验荷载作用下挠
度变化基本符合线性变化趋势，表明其处于良好的弹性工作状态。
拱
肋和系梁控制截面在试验荷载作用下应力实测值均小于理论计算值，
满足应力校验系数小于1.0，说明结构强度满足设计要求，在试验荷载下具有一定安全储备。
在分级加载作用下，控制截面应力变化趋势基
本符合线性关系，说明结构在试验荷载作用下，结构的受力状态基本
处于弹性范围之内。
在试验荷载作用下，主桥各测试断面卸载后其残
余变形量均在《大跨径混凝土桥梁试验方法》规定的20％以内，说明
结构产生的挠度能够得到恢复，表明结构处于线弹性工作状态。
在试
验前后对结构各关键部位和控制截面进行了检查，无明显可见裂缝产生，表明结构在试验荷载作用下结构抗裂性基本满足设计要求。
5结语
桥梁荷载试验结果在人行天桥结构承载力评估中具有不可替代的作用，工程上比较通用的方法是采用堆载的方法进行静载试验，就目前而言，存有的主要问题是如何更精细、更有效地利用荷载试验得到的数据结
果有效地识别结构的损伤和承载力水平状况，并由此评估结构的可靠
度水平和预期寿命，并用以指导结构的维修养护。
对于桥梁荷载试验
本身，一些不需要中断桥梁交通，历时短的快速检测试验方法如环境
脉动激励试验也将会进一步得到发展，以更快速有效地评估桥梁的承
载能力。
跨河人行天桥。