高速公路桥梁工程施工质量控制(附图)
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标准跨径 ：相邻桥墩中线之间的距离
（梁桥），拱桥则指净跨径。
桥梁的分类
按跨径分类
桥涵分类
多孔（总长度）Lm
特大桥 大桥 中桥 小桥 涵洞
L＞1000 100≤L ≤1000 30＜L＜100 8≤L≤30
单孔（标准跨径）L0 （m）
L0＞150 40≤L0≤150 20≤L0＜40 5≤L0＜20 L0＜5
拌和时间过短；
砼构件外观常见缺陷
构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直；
– 模板安装不稳固，走模、跑模；
外观差；
– 欠光洁，表面砂线、气孔、麻面、印痕或色泽不一； 钢底模除锈不彻底； 脱模油品种不一、涂刷不均匀； 保护层垫块印痕； 模板质量差； 和易性不佳、过振、欠振、漏浆；
故障或停电时不中断施工； 大直径或桩身较长的桩在水下砼配制时，按要求
掺加缓凝剂；(预计灌注时间长于首批初凝时间） 严格终孔检查：
– 检孔器、测锤制作要规范； – 监理必须亲自量测孔深及沉渣厚度；
钢筋笼：
– 两节钢筋龙焊接要适当加长搭接长度； – 钢筋笼宜设置砼轮作保护层控制件，竖间距2米，一圈4
– 横向到边，纵向到底；
有明确的工作分工；
– 质检员、施工员不得混岗；
质检员配备要求
浙交[1998]384号规定:
每个项目部或工区至少配2名
每公里公路施工：
– 高速公路 – 一级公路 – 二级公路 – 三级公路 – 四级公路
1.0名/公里 0.8名/公里 0.6名/公里 0.5名/公里 0.8名/公里
板式橡胶支座
板式橡胶支座的结构
四氟滑板式支座
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支 座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡 胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm 的聚四氟乙烯板而成.
·四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖 向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应 梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间 的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水 平位移不受限制。
每座桥梁施工：
– 特大桥 4-5名/座 – 大 桥 3-4名/座 – 中 桥 2-3名/座
常见质量缺陷及质量控制要求
砼工程施工常见质量缺陷
配料控制不严；
– 材料计量不准； – 未严格调整施工配合比；
无配料通知单，凭经验估计； 没有配合比标示牌；
原材料级配不佳；
– 与配合比设计时不符；
桥梁的组成
桥台
洪水位 路堤
1
通航水位 低水位
桥跨结构 支座 桥墩
图1-2-1 桥梁的基本组成
锥体 护坡 基础
河流中的水位
➢ 低水位 ：枯水季节的最低水位 ➢ 高水位 ：洪峰季节的最高水位 ➢ 设计水位：按规定的设计洪水频率计算
所得的高水位
净跨径 ： 设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥 台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面 最低点之间的水平距离（拱桥）
质量自检体系的要求
质量自检体系 有健全的组织机构；
–人员（质检员、试验员）的数量、素质、专业结构；
有完善的质量控制及检验手段；
– 有齐全试验检测、测量仪器及设备；
有严格的工作制度；
– 岗位质量规范、质量责任及考核办法 从项目经理到操作者要层层落实； 对交付监理签认的工程要落实质量责任；
可变作用
✓ 基本可变作用（活载）：汽车（含冲击力、
离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧 压力
✓ 其它可变作用：汽车制动力，支座摩阻力，
温度影响力，风力，流水压力，冰压力。
偶然作用
✓
地震力，船只、漂流物的撞击力，汽车撞
击力。
规范中有关设计荷载的规定
永久作用（恒载）
✓ 跨径20~150m，自重占全部设计荷载的 30~60%以上。跨径越大，比例越高。
端部侧面出现放射状纵向裂缝（预应力）
– 设计上问题， 端部配筋不足； – 施工问题：
螺旋筋规格偏小； 安装位置不够准确； 随意割短；
砼质量控制要求
涵洞工程等小型结构物的砼施工，必须严格每拌过磅称量。
– 不得采用体积法计量；
– 磅称设置必须符合要求 要确保能顺利、便捷地进行称量；
表面收缩裂缝；
– 梁板顶面、砼护栏表面、桥面等 水灰比过大； 养护工作没有跟上；
空心板梁常见质量缺陷
顶板砼疏松； 梁板外形尺寸不准确
– 放样不精确； – 端模（或封锚砼模板）固定欠稳固，砼浇筑时走模； – 自检人员、监理人员没有在立模后对模板进行严格检
查或检查不到位、把关不严；
其承载力可以达到20000～50000KN的水平，基本能满 足国内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年 以上。
盆式橡胶支座
QGZ球型钢支座： QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下点： 与同样承载力的支座比较，体积小、重量轻;上、下摆是 通过球面传力，受力均匀 可万向转动，特别适用于转动 方向不易明确的空间大跨度结构 支座中不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能 的影响；支座中采用了聚四氟乙烯制品，摩擦系数小， 不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座的转动灵活， 且无方向性。 反力集中、明确，可满足实际受力与理论 分析计算的一致性； QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性，其 抗拉力能达到支座反力的30%～40%；由于上述优点， QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构， 以及曲线桥和宽桥；
弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。 公路桥涵不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡 形的板式橡胶支座
GPZ盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型 桥梁支座。它具有承载力大，水平位移量大、转动灵 活等特点；
与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具 有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低，加工 方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径 桥梁使用的较理想的支座。
异型钢单缝式伸缩装置
橡胶式伸缩装置
分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种 橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的梁工程。
板式橡胶伸缩装置
组合式橡胶伸缩装置
常用公路桥梁支座
板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）
由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成（GJZ — —矩形，GYZ——圆形 ），具 有足够的竖向刚度以承 受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩 台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切 变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安 全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换 等特点。
Βιβλιοθήκη Baidu
梳齿板式伸缩装置
伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用伸 缩量不大于300mm的公路桥梁工程。
异型钢单缝式伸缩装置
伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢 和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量 不大于60mm的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带 组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的 公路桥梁工程。
灌注桩常见质量缺陷
钢筋笼偏位；上浮
– 灌注水下砼时钢筋笼固定欠稳固；
桩头存在软弱砼；
– 桩头凿除长度不够；
桩周存在软弱砼；
– 灌注水下砼时后期料斗高度不够；
桩、柱偏位；
– 放样测量不够精确； – 开孔时位置偏移；
伸入承台（盖梁）内的钢筋锚固长度不足；
灌注桩施工质量控制要求
严格放样控制，确保开孔准确； 灌注水下混凝土时必须配有备用设备，确保设备
按桥面的位置分类 上承式 （车辆在承重结构之上）
中承式
下承式
按结构体系分类 ➢ 梁式桥 ➢ 拱桥 ➢ 刚架桥 ➢ 吊桥 ➢ 斜拉桥
桥梁设计荷载的分类
永久作用（恒载）
✓ 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土 重，土侧压力，基础变位影响力，水浮 力，预加应力，砼收缩徐变影响力。
计算跨径 ： 桥跨结构相邻两个支座中心距离 （梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距 离（拱桥）
总 跨 径 ： 各孔净跨径之和
桥梁全长 ： 两个桥台的侧墙或八字墙后端点 之间的距离
桥下净空 ：设计洪水位或计算通航水位至桥 跨结构最下缘的距离
桥面净空 ：桥梁行车道、人行道上方应保持的 空间界限，公路、铁路、城市桥梁有相应的规 定
桥梁工程 一、基本概念
桥梁的组成
桥跨结构（上部结构） 路线中断时跨越障碍的主要承载结构
桥墩、桥台（下部结构） 支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的 建筑物
基础 桥墩（台）中使全部荷载传至地基的底部奠基 部分
桥梁的基本附属设施 桥面系 、支座、伸缩缝 、桥头搭板 、 锥形护坡 等
个以上； – 钢筋笼必须固定稳妥；
首批混凝土下灌后必须量测、计算导管埋深（≥1m)； 灌注过程中必须现场认真填记灌注记录；
– 钻芯取样
灌注过程监理必须全过程旁站检查；
灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求：
– 设计不明确时不少于50cm，且应凿至无松软、夹 泥砼为止；
成桩检测：
– 每根桩要进行超声波检测； – 设计有规定时或对桩的质量有疑问时应采用钻芯取样法进
从形式上取消了验算荷载，将其影响间接反映 到汽车荷载模式中
工程质量等级
分项工程：评分值不小于75分为合格，否则为 不合格。
分部工程：所属各分项全部合格者为合格，有 一分项不合格，则该分部不合格。
单位工程：规则也如此，现行的04年标准取消 了优良工程的评定，但仍然计算单位工程得分。 因此，合格工程有高低分的区别。
QGZ球型钢支座
球型钢支座构造
1.支架上摆（上支座板） 2.支架下摆（下支座板） 3.支架钢球芯（钢衬板） 4.F4圆平板 5.F4球型板6.橡胶密封圈 7.不锈钢板 8.螺栓 9.搭板
二、桥梁工程质量管理
质量自检体系
《公路工程质量管理办法》第二十三条规定：
“施工单位必须建立施工质量保证 体系，推行全面质量管理，制定和完 善岗位质量规范、质量责任及考核办 法。建立工地试验室，加强施工过程 中的自检、互检和交接检工作。对交 付监理签任的工程，要落实质量责任 制。”
二、常用伸缩装置与支座
桥面伸缩缝装置应保证能自由伸缩，并 使车辆平稳通过。伸缩缝装置应具有良 好的密水性和排水性，并应便于检查和 清除沟槽的污物。
伸缩装置按照伸缩体结构不同分为四类
模数式伸缩装置
伸缩体由中梁钢和8mm的单元橡胶密封带组合而成 的伸缩装置， 适用于伸缩量为160mm~2000mm的公路 桥梁工程 。特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置。
✓ 预应力：正常使用极限状态设计时计入， 承载能力极限状态设计时作为抗力
✓ 收缩徐变：超静定混凝土桥梁
荷载等级
荷载等级主要用于结构设计。
汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级 高速公路、一级公路统一采用公路-Ⅰ级汽车荷
载
现行标准不再采用车队荷载模式，而改为标准车 辆荷载模式
从荷载水平上看，公路-Ⅰ级基本相当于原汽车超20级车辆荷载；公路-Ⅱ级基本相当于原汽车20级车辆荷载
应经常对磅称进行校验，确保配料计量的准确性；
– 必须凭施工配料通知单进行施工；
工地试验室根据试验所得的砂、石材料含水量，调 整当天施工配合比，并出具施工配料通知单；
施工配合比应按要求清楚地标注在现场；
– 拌和时间必须符合规范要求；
严格质量自检；
提高砼外观质量
选用合适的脱模剂； 外露较大的表面砼禁止使用小块钢模作
模板；
禁止进行修饰粉刷；
– 设计有要求的除外；
严格构件的外形尺寸控制；
– 加强立模后的检查；
砼构件编号
对预制构件（如梁板），在拆模后应 随即用油漆注明构件编号，施工资料 中的构件编号应与构件实际编号一致；
对桥梁下部构件，在施工前，应对每 座桥的墩台及桩基等先进行统一编号， 并绘制编号示意图，交给现场施工人 员及监理人员，施工记录、质检资料 中的构件编号应与此一致；
跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和 多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、 T型梁横移可作滑块使用。
四氟滑板式支座
球冠圆板式橡胶支座
坡型板式橡胶支座
安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁 底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀， 不得有脱空。
当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上 （纵坡1%，横坡2%）时，应在支座表面与梁 底之间采取措施，使支座上、下传力面保持水 平。
（梁桥），拱桥则指净跨径。
桥梁的分类
按跨径分类
桥涵分类
多孔（总长度）Lm
特大桥 大桥 中桥 小桥 涵洞
L＞1000 100≤L ≤1000 30＜L＜100 8≤L≤30
单孔（标准跨径）L0 （m）
L0＞150 40≤L0≤150 20≤L0＜40 5≤L0＜20 L0＜5
拌和时间过短；
砼构件外观常见缺陷
构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直；
– 模板安装不稳固，走模、跑模；
外观差；
– 欠光洁，表面砂线、气孔、麻面、印痕或色泽不一； 钢底模除锈不彻底； 脱模油品种不一、涂刷不均匀； 保护层垫块印痕； 模板质量差； 和易性不佳、过振、欠振、漏浆；
故障或停电时不中断施工； 大直径或桩身较长的桩在水下砼配制时，按要求
掺加缓凝剂；(预计灌注时间长于首批初凝时间） 严格终孔检查：
– 检孔器、测锤制作要规范； – 监理必须亲自量测孔深及沉渣厚度；
钢筋笼：
– 两节钢筋龙焊接要适当加长搭接长度； – 钢筋笼宜设置砼轮作保护层控制件，竖间距2米，一圈4
– 横向到边，纵向到底；
有明确的工作分工；
– 质检员、施工员不得混岗；
质检员配备要求
浙交[1998]384号规定:
每个项目部或工区至少配2名
每公里公路施工：
– 高速公路 – 一级公路 – 二级公路 – 三级公路 – 四级公路
1.0名/公里 0.8名/公里 0.6名/公里 0.5名/公里 0.8名/公里
板式橡胶支座
板式橡胶支座的结构
四氟滑板式支座
聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支 座（GJZF4、GYZF4系列），是于普通板式橡 胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm 的聚四氟乙烯板而成.
·四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖 向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应 梁端转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间 的低摩擦系数（μf≤0.08）可使桥梁上部构造水 平位移不受限制。
每座桥梁施工：
– 特大桥 4-5名/座 – 大 桥 3-4名/座 – 中 桥 2-3名/座
常见质量缺陷及质量控制要求
砼工程施工常见质量缺陷
配料控制不严；
– 材料计量不准； – 未严格调整施工配合比；
无配料通知单，凭经验估计； 没有配合比标示牌；
原材料级配不佳；
– 与配合比设计时不符；
桥梁的组成
桥台
洪水位 路堤
1
通航水位 低水位
桥跨结构 支座 桥墩
图1-2-1 桥梁的基本组成
锥体 护坡 基础
河流中的水位
➢ 低水位 ：枯水季节的最低水位 ➢ 高水位 ：洪峰季节的最高水位 ➢ 设计水位：按规定的设计洪水频率计算
所得的高水位
净跨径 ： 设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥 台）之间的净距（梁桥），拱跨两个拱脚截面 最低点之间的水平距离（拱桥）
质量自检体系的要求
质量自检体系 有健全的组织机构；
–人员（质检员、试验员）的数量、素质、专业结构；
有完善的质量控制及检验手段；
– 有齐全试验检测、测量仪器及设备；
有严格的工作制度；
– 岗位质量规范、质量责任及考核办法 从项目经理到操作者要层层落实； 对交付监理签认的工程要落实质量责任；
可变作用
✓ 基本可变作用（活载）：汽车（含冲击力、
离心力），平板挂车，履带车，人群及其土侧 压力
✓ 其它可变作用：汽车制动力，支座摩阻力，
温度影响力，风力，流水压力，冰压力。
偶然作用
✓
地震力，船只、漂流物的撞击力，汽车撞
击力。
规范中有关设计荷载的规定
永久作用（恒载）
✓ 跨径20~150m，自重占全部设计荷载的 30~60%以上。跨径越大，比例越高。
端部侧面出现放射状纵向裂缝（预应力）
– 设计上问题， 端部配筋不足； – 施工问题：
螺旋筋规格偏小； 安装位置不够准确； 随意割短；
砼质量控制要求
涵洞工程等小型结构物的砼施工，必须严格每拌过磅称量。
– 不得采用体积法计量；
– 磅称设置必须符合要求 要确保能顺利、便捷地进行称量；
表面收缩裂缝；
– 梁板顶面、砼护栏表面、桥面等 水灰比过大； 养护工作没有跟上；
空心板梁常见质量缺陷
顶板砼疏松； 梁板外形尺寸不准确
– 放样不精确； – 端模（或封锚砼模板）固定欠稳固，砼浇筑时走模； – 自检人员、监理人员没有在立模后对模板进行严格检
查或检查不到位、把关不严；
其承载力可以达到20000～50000KN的水平，基本能满 足国内大型桥梁建造的需要，使用寿命可以达到50年 以上。
盆式橡胶支座
QGZ球型钢支座： QGZ球型钢支座与其他类型的钢支座相比具有以下点： 与同样承载力的支座比较，体积小、重量轻;上、下摆是 通过球面传力，受力均匀 可万向转动，特别适用于转动 方向不易明确的空间大跨度结构 支座中不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能 的影响；支座中采用了聚四氟乙烯制品，摩擦系数小， 不老化，耐低温可达-150℃，保证了支座的转动灵活， 且无方向性。 反力集中、明确，可满足实际受力与理论 分析计算的一致性； QGZ型抗拉抗震球型支座还具有抗拉结构的特殊性，其 抗拉力能达到支座反力的30%～40%；由于上述优点， QGZ球型支座特别适用于大跨径和特大跨度空间结构， 以及曲线桥和宽桥；
弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。 公路桥涵不宜使用带球冠的板式橡胶支座或坡 形的板式橡胶支座
GPZ盆式橡胶支座
盆式橡胶支座是由钢构件和橡胶构件组合而成的新型 桥梁支座。它具有承载力大，水平位移量大、转动灵 活等特点；
与同类的其他型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具 有重量轻、结构紧凑、构造简单、建筑高度低，加工 方便、节省钢材、降低造价等优点，是适宜于大跨径 桥梁使用的较理想的支座。
异型钢单缝式伸缩装置
橡胶式伸缩装置
分为板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置两种 橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的梁工程。
板式橡胶伸缩装置
组合式橡胶伸缩装置
常用公路桥梁支座
板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）
由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成（GJZ — —矩形，GYZ——圆形 ），具 有足够的竖向刚度以承 受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩 台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切 变形以满足上部构造的水平位移；具有构造简单、安 全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换 等特点。
Βιβλιοθήκη Baidu
梳齿板式伸缩装置
伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用伸 缩量不大于300mm的公路桥梁工程。
异型钢单缝式伸缩装置
伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢 和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量 不大于60mm的公路桥梁工程。由边梁钢和橡胶密封带 组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于80mm的 公路桥梁工程。
灌注桩常见质量缺陷
钢筋笼偏位；上浮
– 灌注水下砼时钢筋笼固定欠稳固；
桩头存在软弱砼；
– 桩头凿除长度不够；
桩周存在软弱砼；
– 灌注水下砼时后期料斗高度不够；
桩、柱偏位；
– 放样测量不够精确； – 开孔时位置偏移；
伸入承台（盖梁）内的钢筋锚固长度不足；
灌注桩施工质量控制要求
严格放样控制，确保开孔准确； 灌注水下混凝土时必须配有备用设备，确保设备
按桥面的位置分类 上承式 （车辆在承重结构之上）
中承式
下承式
按结构体系分类 ➢ 梁式桥 ➢ 拱桥 ➢ 刚架桥 ➢ 吊桥 ➢ 斜拉桥
桥梁设计荷载的分类
永久作用（恒载）
✓ 结构物自重，桥面铺装，附属设施，土 重，土侧压力，基础变位影响力，水浮 力，预加应力，砼收缩徐变影响力。
计算跨径 ： 桥跨结构相邻两个支座中心距离 （梁桥）,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距 离（拱桥）
总 跨 径 ： 各孔净跨径之和
桥梁全长 ： 两个桥台的侧墙或八字墙后端点 之间的距离
桥下净空 ：设计洪水位或计算通航水位至桥 跨结构最下缘的距离
桥面净空 ：桥梁行车道、人行道上方应保持的 空间界限，公路、铁路、城市桥梁有相应的规 定
桥梁工程 一、基本概念
桥梁的组成
桥跨结构（上部结构） 路线中断时跨越障碍的主要承载结构
桥墩、桥台（下部结构） 支承桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的 建筑物
基础 桥墩（台）中使全部荷载传至地基的底部奠基 部分
桥梁的基本附属设施 桥面系 、支座、伸缩缝 、桥头搭板 、 锥形护坡 等
个以上； – 钢筋笼必须固定稳妥；
首批混凝土下灌后必须量测、计算导管埋深（≥1m)； 灌注过程中必须现场认真填记灌注记录；
– 钻芯取样
灌注过程监理必须全过程旁站检查；
灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求：
– 设计不明确时不少于50cm，且应凿至无松软、夹 泥砼为止；
成桩检测：
– 每根桩要进行超声波检测； – 设计有规定时或对桩的质量有疑问时应采用钻芯取样法进
从形式上取消了验算荷载，将其影响间接反映 到汽车荷载模式中
工程质量等级
分项工程：评分值不小于75分为合格，否则为 不合格。
分部工程：所属各分项全部合格者为合格，有 一分项不合格，则该分部不合格。
单位工程：规则也如此，现行的04年标准取消 了优良工程的评定，但仍然计算单位工程得分。 因此，合格工程有高低分的区别。
QGZ球型钢支座
球型钢支座构造
1.支架上摆（上支座板） 2.支架下摆（下支座板） 3.支架钢球芯（钢衬板） 4.F4圆平板 5.F4球型板6.橡胶密封圈 7.不锈钢板 8.螺栓 9.搭板
二、桥梁工程质量管理
质量自检体系
《公路工程质量管理办法》第二十三条规定：
“施工单位必须建立施工质量保证 体系，推行全面质量管理，制定和完 善岗位质量规范、质量责任及考核办 法。建立工地试验室，加强施工过程 中的自检、互检和交接检工作。对交 付监理签任的工程，要落实质量责任 制。”
二、常用伸缩装置与支座
桥面伸缩缝装置应保证能自由伸缩，并 使车辆平稳通过。伸缩缝装置应具有良 好的密水性和排水性，并应便于检查和 清除沟槽的污物。
伸缩装置按照伸缩体结构不同分为四类
模数式伸缩装置
伸缩体由中梁钢和8mm的单元橡胶密封带组合而成 的伸缩装置， 适用于伸缩量为160mm~2000mm的公路 桥梁工程 。特大桥和大桥宜使用模数式伸缩装置。
✓ 预应力：正常使用极限状态设计时计入， 承载能力极限状态设计时作为抗力
✓ 收缩徐变：超静定混凝土桥梁
荷载等级
荷载等级主要用于结构设计。
汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级 高速公路、一级公路统一采用公路-Ⅰ级汽车荷
载
现行标准不再采用车队荷载模式，而改为标准车 辆荷载模式
从荷载水平上看，公路-Ⅰ级基本相当于原汽车超20级车辆荷载；公路-Ⅱ级基本相当于原汽车20级车辆荷载
应经常对磅称进行校验，确保配料计量的准确性；
– 必须凭施工配料通知单进行施工；
工地试验室根据试验所得的砂、石材料含水量，调 整当天施工配合比，并出具施工配料通知单；
施工配合比应按要求清楚地标注在现场；
– 拌和时间必须符合规范要求；
严格质量自检；
提高砼外观质量
选用合适的脱模剂； 外露较大的表面砼禁止使用小块钢模作
模板；
禁止进行修饰粉刷；
– 设计有要求的除外；
严格构件的外形尺寸控制；
– 加强立模后的检查；
砼构件编号
对预制构件（如梁板），在拆模后应 随即用油漆注明构件编号，施工资料 中的构件编号应与构件实际编号一致；
对桥梁下部构件，在施工前，应对每 座桥的墩台及桩基等先进行统一编号， 并绘制编号示意图，交给现场施工人 员及监理人员，施工记录、质检资料 中的构件编号应与此一致；
跨度大于30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和 多跨连续梁桥可作活动支座使用；连续梁顶推、 T型梁横移可作滑块使用。
四氟滑板式支座
球冠圆板式橡胶支座
坡型板式橡胶支座
安装板式橡胶支座时，应保证其上下表面与梁 底面及墩台支承垫石顶面平整密贴、传力均匀， 不得有脱空。
当板式橡胶支座设置于大于某一规定坡度上 （纵坡1%，横坡2%）时，应在支座表面与梁 底之间采取措施，使支座上、下传力面保持水 平。