关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究
关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究
关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究随着城市的快速发展和居民生活水平的提高，公共交通系统的发展变得越来越重要。
上海作为中国最大的城市之一，拥有庞大的公共交通网络，其中最为重要的一项就是上海市公共交通卡（以下简称交通卡）。
交通卡不仅是一种支付方式，还具备多功能化的潜力。
本文将对上海市交通卡的多功能化发展进行调查研究。
首先，我们可以看到交通卡的支付功能。
作为一种一卡通系统，上海市交通卡已经成为了市民出行的主要支付方式。
该卡可以在地铁、公交、有轨电车以及出租车上使用，极大地方便了市民的出行。
此外，市民也可以通过交通卡在超市、快餐店、地铁站内的商店以及许多其他零售场所使用。
这大大减少了市民携带现金的需求，提高了支付的便利性和安全性。
然而，上海市交通卡的多功能化发展并未完全开展。
目前，交通卡除了支付功能外，还具备查询余额、充值、核验身份等常规功能。
但是相比于其他城市的交通卡，它的可应用范围还比较有限。
我们通过对市民的调查发现，大多数市民希望交通卡能够具备更多的功能，以提供更全面的服务。
例如，市民希望能够在交通卡上绑定银行卡，实现银行卡支付功能。
这样一来，市民就可以只携带一个卡片，既可以乘坐公共交通，又可以进行银行支付。
这对于那些不愿意携带现金的人来说尤为重要。
此外，市民还提出了一些其他的建议，比如在交通卡上添加公共服务信息，如天气预报、市政公告等。
这样一来，市民不仅可以通过交通卡快速了解到重要的公共信息，而且也可以提高交通卡的利用率。
总之，上海市交通卡作为一种公共交通支付方式已经取得了巨大的成功。
然而，随着市民对交通卡功能的需求不断提高，多功能化发展已经成为了一个重要的方向。
通过本次调查研究，我们发现市民希望交通卡能够具备更多的功能，如绑定银行卡、身份认证、添加公共服务信息等。
这些功能的增加不仅可以提高市民的生活便利性，还可以进一步推动上海市公共交通系统的发展。
因此，我们建议相关部门加大对上海市交通卡多功能化发展的研究和投入，以满足市民日益增长的需求，为城市的可持续发展做出贡献。
浅析新时期下的上海城市公共交通管理工作
浅析新时期下的上海城市公共交通管理工作姓名：倪祎敏学号：1103500901 绪论随着我国城市化改革的深入的深入和人民生活水平的提高，我国许多城市的公交需求出现了巨大的增长，这使得越来越多的城市加快了的自身公交系统的建设，其公交系统也开始经历由简向繁、由点到网的转变。
而上海相对成熟、完善的公交系统无疑成为了许多城市推进城市公交系统建设的参照。
因此，透过对上海城市公共交通系统实际管理中的经验教训进行总结并依此探讨出一套进行科学、规范、高效的管理体系不仅具有巨大的现实意义，同时对于我国的社会经济建设和城市化改革也具有巨大的历史意义。
1.1 问题的提出上海是我国最大的城市，早在上世纪开阜之初就建立起了近代公共交通系统，是我国最早拥有城市公交系统的城市。
经过百年的发展和几代交通人的努力，现在的上海拥有我国最庞大、最复杂、同时也是使用人数最多的公共交通系统。
如此庞大、复杂的公交系统，在取得了辉煌成绩的同时，也随着时代的发展而暴露出许多问题。
尤其在上世纪90年代以后，上海公共交通系统经历了两次地面公交系统的大规模改革与轨道交通系统的跨越式发展以后尤其明显。
1.2 选题的意义目前的上海城市公共交通系统不但成为了上海城市社会经济运转的不可或缺的一部分，甚至从某种意义上讲成为了上海城市发展建设的重要推手。
上海作为我国经济建设的中心，肩负着我国经济建设和改革开放排头兵的历史使命。
随着上海建设“三大中心”目标的提出和改革的进一步深入，城市公共交通系统的完善和良好运行是上海能否继续取得经济建设成果的重要基础。
通过总结上海公交系统近年来取得的成绩，同时发现问题并摸索解决的方法，无疑对于上海城市公交的发展具有十分重要的意义。
1.3 基本概念的界定1.3.1 城市公共交通城市公共交通是指城市中供公众乘用的经济方便的各种交通方式的总称，是由公共汽电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共交通系统。
公共交通系统是城市最重要的基础设施之一，是关系国计民生的社会公用事业，与城市经济发展和市民生活紧密相连。
上海公共交通发展现状及大数据背景下的线网优化思路
长 ，２ ０ １ ５ 年 全 市 轨 道 交通 日均 客 运 量 为 ８ ４ ０ ． ５万乘 次 （ 占 公共 交 通 客 运 量 比重 为 ４ ６ ． ２ ％） ，相 比 ２ ０ １ ０年增 长 ６ ２ ． ８ ％；中 心 城 轨 道 交 通 占 公 共 交 通 客 运 量 比 已 达
２ ０ １ ４年 ，新 能 源 及 清 洁能 源 公交 车 得 到 大 力发 展 ，规
６ ０ ０
模远 超 之 前 累计水 平 。２ ０ １ ５ 年 ，新 增约 ｌ ５ ０ ０台新 能源
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及 清 洁 能源 公交 车 ，新 能 源 及清 洁 能 源 公交 车 达 ３ ９ ８ ０
（ ３ ）客 运 结 构 逐 步 优 化 。 中心 城 公 交通 行 比
重 （ 不 含 步行）实现 “ 十 二 吐” 规 划 日杯 值 （ ５ ０ ％） ； 轨 道 交 通 已 形 成 网 络 化 运 营 格 局 ，客 运 保 持 快 速 增
共 交通 规 划 工 作 ，出 台 ｒ 大 量 的 规 划 编制 规 范 和导 则 ，
运 总量持 续上 升。 然而 ，伴
随城市和 经济的快速 发展 ，交通形 势依然十 分严峻 。面
对新形 势新挑 战 ，我们面临的问题 再也不是 简单地解 决 “ 有… ‘ 无” 问题 ，而是供需、结构 、整合、均衡、 引导
的 问题 ，仅 仅依靠供给 策略这一 剂 良药 已捉 襟 见肘 。与
上海城市公共交通问题的研究.doc
上海城市公共交通问题的研究城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
改革开放以来，上海城市公共交通有了飞速发展，但随着经济社会和城镇化进程加快，上海城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
交通拥堵问题是城市发展的一个“瓶颈”，严重浪费着社会资源。
解决城市交通拥堵是当务之急。
发展信息化，一体化公共交通从根本上解决城市道路拥堵问题要根据具体情况分阶段进行，因为其中面临两个难点：一是利益问题，二是技术问题。
上海情况是人口众多，人均资源贫乏，这决定了上海在交通方面的政策倾向应是公交优先。
通过大力发展公共交通，可以在更大程度上满足人们日益增长并多样化的交通出行需要。
在上海的公共交通领域中引入了竞争机制，让不同的公共汽车公司、不同的运输模式之间互相竞争。
这种竞争促使了各交通公司认真仔细地调查了解市民多样化的交通需要，降低成本和价格。
在此基础上，政府监管部门和公交公司一起，合理设计公共交通的运行线路，延长早晚的运营时间，增加班次，缩短乘客的等待时间等方式大力发展地铁、轻轨等多种交通工具，增加乘客的选择余地。
消费者是理性的，会在现行的价格和收入条件下作出最利于自己的选择．正因为没有考虑到使用私人轿车的巨大外部性成本，他们才会做出购买轿车并过度使用的决策．我们并不能批评或从道义上要求私家车主不要购买和使用私家车，而应从公共政策的角度对这一问题进行解答．英国经济学家庇古早在上世纪２０年代就预言并分析了这种现象，并提出对造成外部性的人征收一笔“庇古税”，就可以将外部成本内部化．英国伦敦从２００３年２月开始，对进入市中心的车辆征收５英镑的进城费，就是一种庇古税，很好地缓解了市中心的交通堵塞．准确地讲，不应当说这是限制私人轿车的发展，相反是克服了市场的缺陷，将消费者以前没有考虑的外部成本进行了内部化，真正地发挥了市场的作用。
314 上海公共交通优先发展政策的思考
上海公共交通优先发展政策的思考刘明姝（上海市城乡建设和交通发展研究院，上海 200040）摘 要：本文回顾上海公共交通优先政策执行情况，总结出资金投入确保轨道交通里程大幅增长、公交行业改革强化行业国有主导、财政补贴力度不断加大凸显公益性、不断优化网络提高服务水平等成功政策措施。
分析当前面临的主要挑战，包括小汽车强势竞争、企业亏损严重、用地落实难、公交优先路权争议等。
并提出五方面政策手段，包括提高公交吸引力与控制小汽车使用并举政策、财政补贴与票价机制、公交一体化发展政策、枢纽用地保障政策、提高公交专用道效率政策等。
关键词：公交优先、交通政策、财政补贴、票价规制、公交专用道0 引言公共交通优先也是上海长期坚持的城市交通发展战略，上海第一本交通白皮书《上海市城市交通白皮书（2002年）》将公共交通优先发展作为重要政策提出，时隔十年2013年《上海城市交通发展白皮书（2013）》提出把公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，延续将公共交通优先发展战略作为重要战略之一。
在具体行动中，也通过《关于优先发展上海城市公共交通的意见》、《上海市2007—2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》等政策，促进公共交通的发展。
在政策的支持下，上海公共交通快速发展，比如在十多年的时间里，上海地铁线路规模达到了530公里，成为国内地铁规模最大的城市。
然而，公共交通仍然面临小汽车的强势竞争，上海虽然多年来采取机动车总量控制政策，但保有量仍然以每年超过10万辆的速度在增长。
截至2013年底全市机动车保有量283万辆，未来仍将继续增长。
本文就上海公共交通优先发展情况、面临的挑战和对策建议进行阐述。
1 上海公共交通政策措施回顾1.1 资金投入确保轨道交通里程大幅增长在公共交通政策的指引下，上海加大公共交通基础设施建设投入。
资金投入直接促进了公共交通基础设施规模的快速增长。
以2009-2013年为例，全市轨道交通基础设施投资1098亿元，占交通设施投资的44%。
公交卡调研报告
公交卡调研报告公交卡调研报告一、调研目的公交卡作为一种便捷的公共交通支付方式，已经得到了广泛的应用。
本次调研旨在了解公交卡的使用情况和用户反馈，为公交卡的进一步发展提供参考。
二、调研方法采用问卷调查的方式，通过面对面和线上两种方式进行调查。
问卷主要包括公交卡的使用频率、遇到的问题以及对公交卡的意见等内容。
调查对象主要包括大学生、上班族和老年人等。
三、调研结果分析根据调研结果，可以得出以下结论：1.公交卡的使用频率较高。
大部分受访者表示每天都使用公交卡乘坐公交车，其中以上班族使用公交卡的频率最高。
2.公交卡的操作相对简便。
绝大多数受访者对公交卡的使用过程都比较熟悉，感觉操作方便快捷，节省了排队购票的时间。
3.公交卡充值方式多样。
大部分受访者表示通过线上充值、自动充值和实体店充值等多种方式进行公交卡的充值，方便了充值的过程。
4.公交卡存在一些问题。
部分受访者表示公交卡的充值过程比较繁琐，需要排队等待；还有部分用户反映刷卡不灵敏，需要多次刷卡才能成功。
5.公交卡的便利性得到用户的一致认可。
大部分受访者认为公交卡方便快捷，节省了找零的时间，是一种节约金钱和环保的出行方式。
6.对公交卡的改进建议。
部分受访者提出希望能够提供更多充值渠道，如手机支付和银行卡充值；还有用户建议提高公交卡读卡器的灵敏度，减少刷卡错误率。
四、调研结论综合以上结果分析，可以得出以下调研结论：1.公交卡的使用频率高，得到用户的一致认可，对于提高城市公共交通的便利性起到了积极的推动作用。
2.公交卡的操作相对简便，但仍有部分用户反映存在充值过程繁琐和刷卡不灵敏等问题，需要进一步改进和优化。
3.公交卡充值方式多样，但用户对于更多线上充值和手机支付充值的需求比较高，可以考虑增加相关充值渠道。
4.公交卡的发展还有较大的潜力，可以考虑与其他智能交通方式进行融合，提供更加便捷的出行体验。
五、改进建议基于以上调研结论，提出以下改进建议：1.简化充值流程。
上海公共交通卡系统总体方案
上海公共交通卡系统总体方案
严洪范
【期刊名称】《电子与金系列工程信息》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】@@ 一、引言rn上海城市公共交通一卡通工程(上海公共交通卡系统)是1999年上海市政府实事工程项目之一,在市政府的关心支持和市建委、市科委、市信息办、市城交局的直接领导下,在东方交通卡公司及相关运营公司的大力支持和配合下,担任总承包任务的华虹集团在各分承包单位的通力合作下,克服了时间紧、任务重以及在开发过程中不可避免的各种困难,于1999年12月27日上海公共交通卡系统如期顺利开通试运行,这标志着国内首张具有自主知识产权的非接触式IC 卡、POS机具、充资系统、发卡系统、结算系统、清算系统、应用软件、网络通信、安全体系等组成的庞大的计算机应用系统工程的开发成功,从而也使上海成为全国第一个实现公共交通"一卡通"的城市,进入国际上至今少数城市实现交通一卡通应用的先进行列.
【总页数】6页(P40-45)
【作者】严洪范
【作者单位】上海华虹(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.上海城市公共交通卡工程中的结算中心系统 [J], 王长年
2.上海公共交通卡远程容灾系统的设计与实现 [J], 邵钺
3.上海公共交通卡系统 [J], 邵钺;严洪范
4.基于Python大数据可视化的城市通勤特征分析研究——以上海市公共交通卡数据为例 [J], 丁传炜
5.复旦微电子携手小米落地上海公共交通卡NFC全终端 [J],
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2023年公交一卡通行业市场研究报告
2023年公交一卡通行业市场研究报告标题：公交一卡通行业市场研究报告引言：公交一卡通是一种便捷的公共交通支付方式，已经成为城市居民出行的重要工具。
随着城市化进程的推进，公交一卡通行业也在快速发展，市场规模不断扩大。
本研究报告将对公交一卡通行业的市场现状、竞争格局、发展趋势等进行分析，并提出相关建议。
一、市场现状分析：1. 市场规模：公交一卡通行业市场规模逐年增长，已经成为一项庞大的产业，涵盖城市公共交通、车站、商场、餐饮等领域。
2. 市场主要参与者：市场上存在多家公交一卡通提供商，如城市公交公司、银行、支付宝、微信支付等。
各参与者通过提供一卡通服务，实现了市场份额的竞争。
3. 用户需求：随着城市化进程的加快，人们对公交一卡通的需求也在增长，方便、快捷、安全成为用户选择公交一卡通的主要原因。
二、竞争格局分析：1. 市场竞争压力：由于市场前景广阔，公交一卡通行业吸引了众多参与者，市场竞争压力较大。
2. 参与者优势：市场上有一些大型的公交一卡通提供商，具有较强的资金实力和技术优势，能够占据较大市场份额。
3. 创新竞争力：创新是公交一卡通行业中取胜的关键，参与者需要不断提升技术，开发新功能，以满足用户需求。
三、发展趋势分析：1. 移动支付发展：随着移动支付技术的成熟和普及，公交一卡通行业也将向移动支付方向发展，用户可以通过手机支付完成公交费用的支付。
2. 多样化服务：公交一卡通行业将提供更加多样化的服务，用户不仅可以用一卡通乘坐公交，还可以用于购物、进入景区等。
3. 融合共享交通：公交一卡通行业和共享交通领域的融合将是未来发展的趋势，通过公交一卡通可以实现公共交通与共享单车、共享汽车等交通方式的无缝对接。
结论：公交一卡通行业市场前景广阔，但也面临着激烈的竞争。
市场参与者需要通过提升技术和创新功能，满足用户需求，争取市场份额。
未来，移动支付、多样化服务以及与共享交通的融合将成为公交一卡通行业发展的重要方向。
上海公共交通一卡通系统的建设与发展
上海公共交通一卡通系统的建设与发展一、引言目前公共交通日平均流量达680多万人次。
随着计算机网络技术和智能卡技术的不断发展，为了方便广大市民的出行，提高城市公共交通的服务水平和管理水平，上海市于1999年提出了实施“公共交通一卡通”系统工程的设想。
上海公共交通一卡通系统的目标是用三年左右的时间，实现公交、地铁、轮渡、轻轨和出租五大公共交通行业的一卡通用，并建成统一的发卡系统和中央清算系统及相关的计算机网络系统，实现“一卡在手，路路通行”。
本文将结合上海公共交通一卡通系统三年多以来建设和运营的实践，介绍公共交通一卡通系统的设计思路、业务流程和运营管理，并简单介绍上海公共交通卡的现状与发展。
二、系统的技术实现1、系统的总体架构上海城市公共交通一卡通系统以中央清算系统为中心，连接公交、地铁、轮渡、轻轨、出租等分系统形成了一个覆盖全市的基于卡业务的计算机网络系统。
因而在整个系统的设计结构中，必须条理分明地分成为五个层面，以适应复杂的管理要求。
第一层为中央清算系统；第二层为公交、地铁、轮渡、轻轨、出租的分系统结算中心或营运公司结算中心；第三层为各分系统的基层站点（数据采集点）应用系统；第四层为所有的POS机具（IC卡读写机具）；第五层为消费媒体，即公共交通非接触式IC卡。
2、系统的基本设计指标根据上海市公共交通的现状和未来几年的发展预测，贯彻“实用、可靠、先进、经济”的方针，以应用为导向，推进管理上台阶，按照急用先上，分步到位的原则进行建设；从实际情况出发，以发展需求为依据，总体规划，分步实施，确保系统高度集成、总体优化、安全可靠、稳步推进。
在系统进行总体设计时确定的系统基本技术指标为：1)系统容量：中央清算系统在三年后应至少可以存储500万个卡片帐户，每天的交易量为500万笔，五年后可以扩展到1000万个卡片帐户，每天的交易数量达到600万笔；每笔交易的数据长度为200字节；2)处理能力：中央清算系统可以在5小时内完成500万笔交易的清算，并可扩充到600万笔的交易处理能力；3)IC卡的相关指标：典型交易时间：完成一次典型的IC卡消费交易的时间小于300毫秒；使用距离：正常情况下，在距离天线0---80mm的范围内可以正常进行交易；使用寿命：IC卡的写/擦周期不小于10万次，数据保存时间不小于10年；3、主要功能介绍1)发卡中心发卡中心负责卡片的初始化，包括创建卡片文件结构，更新卡片密钥，加载初始数据等。
上海公共交通卡远程容灾系统的设计与实现
数据 有可 能少 部分 丢失 。 ３３ 报 文远 程 复制 － 报 文 同 步系 统 的主 要功 能是 将 生产 报 文 从 生 产 中心 备 份 到 报文 缓 存 服 务器 上 ，并 且管 理 这 些 报 文 ， 以便 于 在 灾备 切 换 时 能够 正 确和 快 捷 地 将 报 文补 发 到 灾 备 中心 生 产 系统 ，保 证 数据 的完 整 性 。报文 缓存 服务 器位 于远 程容 灾备 份系统 。 根据 要 求 ，远 程 复制系 统 设计如 下模 块 ： ｒｖ ｓ ：接 收 出租 交 易 的通 讯进 程 。 ｃ ｒ ｖ Ｓ ｔ ｃ ｅｖ ｒ 接 收 直 联 消 费交 易 的 通 讯 进 ｏｃ Ｓ ｒ ｅ ：
２ 容 灾系统 建设 目标
目前 ，参 照 国 际通 用 的异地 远 程 恢 复 标准 ， 采 用 １９ 年 Ａｎ ｈ ｉ 的 Ｓ ９２ ａ ｅｍ ＨＡＲ ８国 际容灾 备份 Ｅ７ 行 业 的通 行 容 灾 备 份等 级划 分 原 则 ，将 容 灾 备份 系 统从低 到高划 分 为 ７个 等级 （ 表 １ 。 见 ）
② Ｃ ＨＳ生 产系 统 停止 所 有通 讯 进程 。停止 Ｃ 生产 中心 ，充 资接 入服 务器运 行 。 ⑧ 检 查 容 灾 数 据 库 与 生 产 数 据 库 处 于 同 步 状 态 ，ＣＣ ＨＳ生 产 系 统 停 止 ＭＣ／ Ｅ Ｓ ＲＶＩ ＣＥ
ＧＵＡＲ Ｄ 。
④ 启 动 生 产 数 据 库 ，做 一 次 数 据 库 曰志 切 换 ，将 生 产 数 据 库 转换 为 ｓａ ｄ ｙ数 据 库 ，将 生 ｔｎ ｂ 产 数 据 库 升 级 为 ｐｉ ｒ 据 库 。此 时容 灾 系 统 ｒ ｙ数 ｍａ 应 用 已启动 。 ⑤ 切 换 网络 ，将 生 产 系 统 主 机 Ｉ Ｐ网段 切 换
上海市公共交通拥堵现象整治分析
上海市公共交通拥堵现象整治分析标题一：上海市公共交通拥堵现象概述在城市化进程发展的今天，人们对生活品质的要求越来越高，而公共交通作为城市生活的重要部分，其功能不可或缺。
然而随着城市人口的不断增长，上海市公共交通拥堵现象逐渐凸显，对市民的出行和城市管理带来了挑战。
本文将通过梳理上海市公共交通拥堵现象的背景、特点、原因等方面展开分析。
首先，本部分将介绍上海市公共交通拥堵现象的背景。
上海市是中国的经济、科技和文化中心之一，也是我国的一座国际化大都市。
随着城市建设和经济发展的快速推进，上海市公共交通系统的建设也受到了普及和发展的重视，其交通体系逐渐完善。
然而，随着城市人口和车辆的不断增加，上海市公共交通拥堵现象也不断加重，致使市民出行受到影响，城市管理面临挑战。
其次，本部分将阐述上海市公共交通拥堵现象的特点。
上海市公共交通是城市基础设施的重要组成部分。
在公共交通方面，上海市拥有快速公交系统、地铁、公共汽车等多种运输方式，同时还有旅游、出租车和私家车运输等。
其中，市民使用最为广泛的是地铁和公共汽车。
由于人口、市场和地理等原因，上海市公共交通拥堵现象表现为高峰期出行人口数量大、出行时间长、交通出行方式单一等特点。
再次，本部分将分析上海市公共交通拥堵现象的引起原因。
上海市的公共交通拥堵现象的引起原因是多方面的，它涉及的主要因素有：城市化、人口增长、地缘因素、环境因素、城市化与城乡规划不协调等。
对于公共交通拥堵现象的原因分析，人们可以通过调研、对比、统计等方法实现，并制定出实际可行性的措施。
标题二：上海市公共交通拥堵现象的影响公共交通拥堵现象为城市化进程带来了无法忽视的影响。
本文将基于上海市公共交通拥堵现象的当下状况和发展趋势，探讨其对于城市生产管理和市民日常生活的影响。
首先，本部分将介绍上海市公共交通拥堵现象对于公共生产管理和社会经济发展的影响。
交通是城市在经济、信息等各方面发展的重要基础设施之一，而公共交通的拥堵现象直接影响到城市的生产经营。
上海公共交通“一卡通”.doc
上海公共交通“一卡通”上海公共交通“一卡通”工程项目，自1999年12月27日试运行以来，系统已拓展进入10大交通行业，装载读卡（POS）机约47000台，设立代理售卡（充资）网点约1500个，累计销售公共交通卡300万张。
开通了地铁一、二号线；轻轨明珠线；市区出租车；单一票价公交线路；8个市区主要轮渡线收费口等。
现上海市民中每5人就有一张“公共交通卡”，日交易次数已达170万次。
目前，“一卡通”系统运行稳定，社会各界反应良好。
2002年10月，上海无锡两地实现互通交通，即“上海公共交通卡”可在无锡市开通的领域进行消费使用；反之，“无锡公共交通卡”也可在上海市开通的领域进行消费使用。
这标志着建设部提出的交通一卡“城际通”目标已迈出了坚实、可喜的一步。
北京市政交通一卡通有限公司在北京市委、市政府全面建设“数字北京”，推动信息网络技术在城市建设和管理领域应用的号召下，北京市政交通一卡通有限公司于2000年10月23日正式成立。
北京市政交通一卡通项目是以城市市政交通为目标市场，以计算机网络与非接触式智能型IC卡为手段的电子商务应用创新项目，是国家鼓励发展的外资项目，取得了国家IC卡注册中心颁发的“集成电路卡注册证书”，并独家拥有北京市城市建设事业IC卡密钥的管理和使用权。
公司成立四年来，得到了北京市委、市政府及有关主管部门的高度重视和大力支持，并将一卡通项目作为交通现代化的重要标志，纳入奥运工程中。
目前，已顺利开通北京巴士一卡通系统、出租车一卡通系统、地铁13号线一卡通系统、今年还将开通公交一卡通系统。
同时，公司积极拓展一卡通系统在市政领域的应用，如旅游景点自动检票系统，I/M（车辆检测维修）IC卡系统、高速路一卡通收费系统、停车场IC卡收费系统、水电气一卡通收费系统、环渤海经济圈一卡通互联互通等，通过不断拓展业务领域和收入渠道，不断提升公司的核心竞争力和资本运作能力，以谋求更大的发展空间，实现经济效益和社会效益的最大化，更好地服务于广大市民和持卡人。
上海公共交通卡
上海公共交通卡上海公共交通卡，简称“上海交通卡”，是上海市公共交通集团推出的一种通用电子支付卡，一卡在手，畅通无阻。
本文将结合其功能、使用、充值及其优缺点等方面向广大读者详细介绍上海交通卡的相关内容。
一、功能上海公共交通卡可在全市公共交通工具及部分出租车、商场、超市等合作单位内使用。
不仅可以方便快捷地支付公共交通费用，还可以作为普通的银行卡进行消费、储值等操作。
此外，用户还可以通过上海交通卡手机APP查看交通卡余额、交易记录、优惠活动等信息。
二、使用使用上海公共交通卡非常方便，只需刷卡即可。
在公共交通工具上使用时，乘客可以刷卡进站、出站，刷卡时会自动扣除相应的费用，如地铁票价、公交车票价等。
在商场、超市等合作单位内使用时，商家收银员会使用电子刷卡机进行刷卡支付。
对于多乘客同行的情况，上海交通卡还支持多人同行共享，不需要每个乘客都使用一张卡。
三、充值充值上海交通卡有多种方式，包括自动售卡充值机、银行柜台、手机APP等。
其中，自动售卡充值机是最为常见的充值方式，该机器通常设在地铁站或公交车站内，用户只需刷卡、投钞或扫码即可完成充值。
银行柜台充值需要持有效证件并填写相应充值信息，充值成功后可到设有充值机器的地铁站或公交车站进行刷卡充值。
使用上海交通卡手机APP充值更为方便，用户只需下载APP并完成注册、绑卡即可进行在线充值，同样可以到设有充值机器的地铁站或公交车站进行实体卡充值。
四、优缺点上海交通卡作为上海市公共交通集团推出的产品，其实用性得到了广泛认可，但仍存在一些优缺点。
优点1.方便快捷。
上海公共交通卡不仅可以在公共交通工具内使用，还可以在商场、超市等合作单位内使用，用户无需多张银行卡即可完成支付操作。
2. 多种充值方式。
上海交通卡充值方式多样，用户可以选择自动售卡充值机、银行柜台、手机APP等进行充值操作，方便快捷。
3. 在线管理。
用户可通过上海交通卡手机APP管理卡内余额、查看交易记录等信息。
上海公共交通卡股份有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告上海公共交通卡股份有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:上海公共交通卡股份有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分上海公共交通卡股份有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业道路运输业-公路旅客运输资质增值税一般纳税人产品服务通IC卡的制作、发行、结算服务，交通IC1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
上海公共交通的发展建议
上海公共交通的发展建议嘿，说到上海公共交通的发展建议，我还真有挺多想法说说呢。
我在上海生活这么久，天天坐公交地铁啥的。
先说说地铁吧，我觉得地铁的车厢有时候真的太挤了，特别是上下班高峰期。
我有次上班，在人民广场站换乘，那简直是人挤人，就像一群沙丁鱼似的，我都快被挤成肉饼了。
我觉得高峰时段能不能增加车次啊，或者优化一下列车的编组。
比如说多增加几节车厢，提高运能。
不过我也知道这可能涉及到成本啊还有轨道信号等一系列问题，但这对于改善乘客的乘车体验真的很重要啊。
再说到公交，有的公交线路设置特别不合理。
我有个朋友住在一个比较偏远的小区，离最近的地铁站还有好几公里，但是只有一班公交能到地铁站，而且这班公交一个小时才来一辆，这可愁坏他了。
我觉得就得好好规划一下公交线路，尤其是这种和地铁衔接的，多做些调研，看看哪些小区的居民出行需求大，根据实际情况优化线路的布局。
还有公交站点的设置。
有些站点之间距离太长了，对于像老人或者行动不便的人来说特别不方便。
我就看见过一个老奶奶，她想去对面的超市，就得走老远才能到下一个人行横道。
咱们能不能在站点规划的时候考虑设置得更合理一些，像在比较繁华或者居民多的地方，适当缩短站点距离。
哦对了还有那个公交车的准点率。
我真的是很多次被它坑到。
有时候在站台上一等就是半小时一小时的。
我觉得能不能给公交车配上更智能的调度系统。
比如说实时监测路况，像开私家车用导航一样，可以自动调整行驶路线。
这样既节省了车上乘客的时间，也能让等车的人心里有个数。
另外，我感觉上海的公共交通在无障碍设施方面也可以再完善一下。
比如一些地铁站的无障碍电梯位置不太好找，我见过一个坐轮椅的人费了好大劲找电梯。
我觉得不仅要完善设施，而且路标指示也要做得更加清晰，这样方便有特殊需求的人出行。
总的来说呢，上海公共交通的发展离不开对细节的雕琢。
我知道很多改变实施起来可能不容易，但是只要一步一步向着更人性化、更高效的方向去改进，肯定会越来越好的。
上海公共交通“一卡通”
上海公共交通“一卡通”上海公共交通“一卡通”工程项目，自1999年12月27日试运行以来，系统已拓展进入10大交通行业，装载读卡（POS）机约47000台，设立代理售卡（充资）网点约1500个，累计销售公共交通卡300万张。
开通了地铁一、二号线；轻轨明珠线；市区出租车；单一票价公交线路；8个市区要紧轮渡线收费口等。
现上海市民中每5人就有一张“公共交通卡”，日交易次数已达170万次。
目前，“一卡通”系统运行稳固，社会各界反应良好。
2002年10月，上海无锡两地实现互通交通，即“上海公共交通卡”可在无锡市开通的领域进行消费使用；反之，“无锡公共交通卡”也可在上海市开通的领域进行消费使用。
这标志着建设部提出的交通一卡“城际通”目标已迈出了坚实、可喜的一步。
北京市政交通一卡通在北京市委、市政府全面建设“数字北京”，推动信息网络技术在都市建设和治理领域应用的号召下，北京市政交通一卡通于2000年10月23日正式成立。
北京市政交通一卡通项目是以都市市政交通为目标市场，以运算机网络与非接触式智能型IC卡为手段的电子商务应用创新项目，是国家鼓舞进展的外资项目，取得了国家IC卡注册中心颁发的“集成电路卡注册证书”，并独家拥有北京市都市建设事业IC卡密钥的治理和使用权。
公司成立四年来，得到了北京市委、市政府及有关主管部门的高度重视和大力支持，并将一卡通项目作为交通现代化的重要标志，纳入奥运工程中。
目前，已顺利开通北京巴士一卡通系统、出租车一卡通系统、地铁13号线一卡通系统、今年还将开通公交一卡通系统。
同时，公司积极拓展一卡通系统在市政领域的应用，如旅行景点自动检票系统，I/M（车辆检测修理）IC卡系统、高速路一卡通收费系统、停车场IC卡收费系统、水电气一卡通收费系统、环渤海经济圈一卡通互联互通等，通过不断拓展业务领域和收入渠道，不断提升公司的核心竞争力和资本运作能力，以谋求更大的进展空间，实现经济效益和社会效益的最大化，更好地服务于宽敞市民和持卡人。
关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究
关于上海市公共交通卡多功能化开展的调查研究摘要随着经济开展，消费金融日益成为金融开展中重要的一环。
因此，一种全新理念的缴费金融交通卡在上海的产生迫在眉睫。
虽然上海形成了公共交通卡发行、管理和使用的比拟成熟的系统，但其交通卡却只用于支付交通费用，其开展面临巨大的市场真空，如何实现信息流、数据流、资金流的胡同是未来的开展方向之一。
因此，我们有必要对上海公共交通卡实现消费金融功能做需求性分析，并以此提出开展建议。
关键词香港八达通消费金融多功能需求性分析一、绪论目前，新加坡、英国伦敦、意大利罗马、韩国、日本东京、中国香港等地已实施了城市一卡通。
以香港为例，自1997年9月1日八达通系统在香港正式启动以来，因其便利性在香港境内得到了迅速开展。
现今，香港总共流通2300万张八达通，每日交易额超过14000万港元，由以上数据可以看出，香港八达通已形成了较为成熟的交通卡功能化开展。
香港八达通具有以下优势：〔一〕根底发卡量大、市民依赖性高四通八达的公交网络，便捷的交通运输工具，为生活节奏紧凑，生活本钱高昂的香港市民提供了良好的公共交通效劳。
香港八达通卡发行量大且市民对地铁和公交的依赖程度日益提高统计显示，香港有1100万人次每天搭乘公共交通工具，占整个通勤人数的89%，每天刷卡次数超过1000万次。
〔二〕运行管理机制完善、技术成熟八达通由香港地铁和最主要的公交公司合资成立，独立运营。
八达通使用了Sony的13.56MHzFeliCa芯片及其他相关技术，整个八达通系统是由总部位于澳大利亚的ERG Transit Systems设计，技术已相当成熟。
〔三〕市民需求推动商业运营八达通的商业运营是在其发卡量到达1000万张以后，市民具有了持卡消费的需求推动的。
对于消费者可以节省时间，结算快捷，省去排队等候时间。
对于商户加快交易速度，结账速度快，减少处理本钱以增加盈利。
正是这种小额支付功能使得八达通在消费和使用过程中显得更加便利。
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关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究关于上海市公共交通卡多功能化发展的调查研究摘要随着经济发展，消费金融日益成为金融发展中重要的一环。
因此，一种全新理念的缴费金融交通卡在上海的产生迫在眉睫。
虽然上海形成了公共交通卡发行、管理和使用的比较成熟的系统，但其交通卡却只用于支付交通费用，其发展面临巨大的市场真空，如何实现信息流、数据流、资金流的胡同是未来的发展方向之一。
因此，我们有必要对上海公共交通卡实现消费金融功能做需求性分析，并以此提出发展建议。
关键词香港八达通消费金融多功能需求性分析一、绪论目前，新加坡、英国伦敦、意大利罗马、韩国、日本东京、中国香港等地已实施了城市一卡通。
以香港为例，自1997年9月1日八达通系统在香港正式启动以来，因其便利性在香港境内得到了迅速发展。
现今，香港总共流通2300万张八达通，每日交易额超过14000万港元，由以上数据可以看出，香港八达通已形成了较为成熟的交通卡功能化发展。
香港八达通具有以下优势：（一）基础发卡量大、市民依赖性高四通八达的公交网络，便捷的交通运输工具，为生活节经突破了原先交通领域使用，拓展到商业支付领域。
二、上海公共交通卡上海公共交通卡是上海市政府的一项实事工程，其目标是覆盖全上海的各类交通系统。
目前，上海公共交通卡已实现公共交通、异地交通，及少数地点的停车、加油、公共事业付费等功能。
具有以下特点：（一）发卡量大，使用频率高上海公共交通“一卡通”至今累计净发卡额已经超过5000万张，已成为上海市民乘车出行的重要支付工具，对市民生活方式的变动和市民意识的生长都起到了相当大的促进作用。
（二）功能有限，拓展潜力大上海公共交通卡以其便捷的“一卡通”支付方式，正不断受到公众青睐，目前开通使用领域已达14个。
上海公共交通卡目前主要功能集中于公共交通领域，对于小额消费、公用事业领域还有待拓展，尤其是小额支付功能的发展对于加速闲置资金的流动性以及提高消费金融活力具有重大意义。
三、上海公共交通卡多功能化发展（一）市民需求调查本次调研主要采用线上和线下调研，电子问卷收集到有效问卷273份，线下调查共发放486份，其中收集到有效问卷417份。
问卷就上海公共交通卡的使用现状，市民的满意程度，市民对交通卡功能拓展的需求程度等问题进行调查分析。
根据市民需求调查，我们可以发现在上海这座城市，交通卡的使用非常广泛，平均每五个人中就有超过4个人正在使用上海公共交通卡，其中二成的人表示对交通卡的使用情况表示非常满意。
但仍有超过六成的使用者希望交通卡的功能能够得到拓展延伸，希望具备消费金融的功能。
现如今的上海公共交通卡除公交系统以外，还能被用于出租、轮渡、少部分加油、停车以及公共事业付费，根据抽样调查显示市民将卡内资金大部分消费于公交系统包括地铁中。
此外，市民针对交通卡实行实名制或者记名挂失基本持同意意见，以便及时冻结卡内资金以防丢失。
虽然交通卡能解决乘车投币找零的麻烦，带给使用者转乘优惠，也能缓解高峰时间的交通拥堵，但简单分析就可以得到以下结论：对比其他城市，上海公共交通卡的功能仍旧较为单一，市民对交通卡多功能化的呼声也比较高，纷纷表示希望能够尽快实现多功能化发展，其中便利店等零售业小额支付、公交车站（地铁站内）自助服务，消费优惠、刷卡积分这些领域都是市民反映最强烈也是上海公共交通卡多功能化的重点研究及实施方向。
（二）调查分析上海公共交通卡是为方便市民出行，广泛运用于公交、地铁、轮渡、出租等城市交通工具的一张跨行业IC卡。
公共交通卡的发行，主要用于方便市民出行，解决乘车投币找零的麻烦，同时一般刷卡交易在0.5秒内完成。
因此，可实现快速付费、快速通行，缓解高峰时间的交通拥堵。
上海公共交通卡与读卡器的布局已经完成，上海公共交通卡发行已经超过五千万张，上海居民平均拥有2张，而且拥有交通卡的成本也低，只要20元押金，不用即可退还。
实际上，公共交通卡如果用来做电子小额支付卡，先发优势非常明显，真正限制公共交通卡发力占据市场的最大阻碍只有政策了。
公交事业的主要交易都是金额在10元以下的小额交易，在小额交易数据的传递、清算、系统维护等方面，公交事业形成了良好的管理体系，积累了丰富的经验，在拓展支付领域的道路上将有无可比拟的优势。
同时，公共事业小额支付天生具有服务商和商户双重身份。
公共交通卡是小额支付的载体，公共交通又是持卡人主要的消费环境。
上海公共交通卡拥有广泛的经常性使用群体，良好支付环境，可缩小的衍生交易成本等特点。
因此，在拓展小额支付功能方面有着其他智能卡无法比拟的优势。
随着国家在公共交通事业上持续的投入，公交系统必将更加的完善，届时公交通卡的影响力也将进一步扩大，成为市民出行的必备物品之一。
在此背景下，公共交通卡可以基于自身的特点高针对性地进行推广和宣传，有利于公共交通卡品牌的树立。
（三）功能拓展的制约因素目前，上海公共交通卡的使用功能仅局限于公共交通，已不能适应大金融环境和人们的需求，据上述调查显示，上海公共交通卡在主观意愿与客观环境均已满足了功能拓展的条件，但未能引起市场广泛的共鸣。
原因大致有如下几点：（1）市政规划尚未考虑交通卡的横向功能拓展。
这里所说的横向功能是指，上海公共交通本身的交通支付功能在使用地区范围上的扩张。
目前，上海的绿、黄、蓝、红色交通卡使用的是第一代逻辑加密技术标准，除蓝色交通卡仅限本地使用外，其余可以在无锡、昆山、常熟、苏州、安徽阜阳、淮南等地的公交车和杭州、大丰的部分出租车上使用；紫色的交通卡采用的是住建部第二代CPU卡技术标准，可在宁波、绍兴、湖州、台州与常熟五城市通用。
这种成功实现异地交通应用对接的横向发展与上海市政府的规划密切相关。
现今，上海市正积极发展以沪宁杭为中心的长三角一卡通项目，对区域经济一体化、交通一体化、旅游一体化具有重要的引领作用。
（2）技术和控制系统有待完善。
由以下上海和香港的交通卡控制流程图可以明显看出，上海市的交通卡系统较为单一，且为直线的信息传递方式，而香港八达通的控制系统明显更为有层次，结算系统较上海等级更分明。
这种对比关系，一方面说明上海公共交通卡的控制系统已经较为先进，清算、信息处理有各自的循环，部门监控也较为严密，但因缺少层级控制，往往容易出现一个环节出错，影响整个循环系统的管理；另一方面也显示出上海公共交通卡的控制系统有很大的改善空间，在层级控制和接口设计方面的改善，能够为小额支付、信息识别等其他功能的发展提供可能。
（3）支付环境和衍生的交易成本难以预测和把控。
对上海交通卡的小额支付功能而言，主要面临两方面的困难：一是付款机制的便利性，为了吸引更多的用户，必须不断开拓其使用环境，这将是一个短期内难以收回成本的巨大支出。
二是支付功能推广中消费者采用的意愿以及商家参与的意愿相当重要，在用户习惯上，现有体系中，为了避免过大的损失，持卡人不会在卡中存入过多的金额，频繁的充值又会让其对使用交通卡进行小额支付产生抵制情绪。
此外，当交易金额小到让传输处理费用的比重变动很大时，商家的积极性可能会受到较大影响，交易成本将左右电子现金储值卡的发行规模与市场需求度。
因此，支付环境和衍生的交易成本难以预测和把控在一定程度上制约着上海公共交通卡多功能化的发展进程。
四、结论和建议（一）结论结合对香港八达通目前发展状况进行深入调查，以及当前市民对于上海公共交通卡多功能化的需求调查，除此之外进行了尽可能详细的实证研究，我们得出了以下结论和建议：对比起其他城市，上海公共交通卡的功能仍旧较为单一，市民对交通卡多功能化的呼声也比较高，纷纷表示希望能够尽快实现多功能化发展，其中便利店等零售业小额支付、公交车站（地铁站内）自助服务，消费优惠、刷卡积分这些领域都是市民反映最强烈也是上海公共交通卡多功能化的重点研究及实施方向。
（二）发展趋势（1）小额支付为赢利点的业务延伸。
上海公共交通卡基本满足了市民对于公共交通领域的需求，但随着市民对便捷消费的需求增长，小额支付将成为交通卡最为重要的发展方向，目前，国内外许多城市交通卡几乎都已实现了小额支付功能，而交通卡也将成为城市居民便捷的消费支付工具，成为现金、信用卡、银行卡等支付手段的补充和支持。
（2）联名卡的积极投入与使用。
为争夺市场份额，多卡合一的模式逐渐成了各银行商户的合作方向。
因此，如果将银行或商户与交通卡实行联名制的模式，由此来共享客户资源，挖掘潜在客户，增强交通卡用户黏度和银行卡客户的忠诚度，实现银行、交通卡主体、用户的三赢并不是一件难事。
（3）轨道交通合作实现交通链全覆盖。
当前交通卡在轨道交通的应用仍旧主要在于地铁，未来通过合作可实现交通卡作为购买火车票支付工具，届时消费电子钱包或交通卡可直接充当火车票使用，无需排队购票取票，这样便可实现轨道交通链全覆盖。
（4）发行带有优惠政策的记名卡。
调查数据显示超过六成的用户希望交通卡成为记名卡，这样可以及时冻结卡内资金以防丢失。
除此之外，如老人卡、学生卡等特种卡以记名卡的方式载入信息，这样也可方便优惠政策的实施，将敬老卡记名与证明自己身份的身份证等证件一同刷卡，将实名认证的敬老卡发挥其实质的作用，真正增加老年人福利。
同样，可以将敬老卡实名登记制运用到学生卡中。
例如，上海公共交通卡可以发行带有交通优惠的学生卡，给予在校学生在读期间一定的交通补贴，在一定程度上缓解家庭经济负担。
此外，还可对一些特殊人群发行具有优惠政策的记名卡如银行联名卡及一些卡面写入客户信息的交通卡，记名卡有利于实现互联网购物及身份证明等。
采用记名卡中黑名单及查询服务体现了用户的充值、消费，方便得到中心系统的认可。
今后实名制卡将体现交通卡在小额消费领域灵活的消费模式，支撑特种群体的消费，保护了群体消费权利。
（作者单位为上海金融学院）参考文献[1] 李静婷.非金融机构支付发展模式研究[J].长春理工大学学报，2012.[2] 黄俊达.我国市民卡的运营模式及发展趋势分析[J].时代金融，2011.[3] 张?d鹏，葛宏伟，陈建军，焦光庭.珠三角“一卡通”整合研究[J].黑龙江交通科技，2011.[4] 张广飞.“手机钱包”掀起小额移动支付争霸战[J].上海信息化，2010.[5] 陆锡明.亚洲城市交通模式[M].同济大学出版社，2009.。