上海市各省城市公共交通情况-
上海市第五次综合交通调查主要成果_
享受公共交通票价优惠的客流比重增加。2014 年优
出行方式结构变化较大。轨道交通出行占全市出 行方式的 8.3%，比 2009 年上升 3.4 个百分点；小客车 比重为 17.3%，上升 5.3 个百分点；电（助）动车比重
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
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图 3 全市人员出发时辰分布变化 （2009 年 /2014 年） 图 4 2014 年中心城工作日日均出行 方式结构
轨道交通拥挤问题日趋严重。2014 年早高峰全网 拥挤断面长度为 96 公里（占全网比重 16%），较 2009 年的 54 公里增加 78%。全天进出客流超过 15 万人次的 车站近 20 个，人民广场、世纪大道等换乘站的日均换 乘客流超过 35 万，常态化的大客流加剧了轨道交通的 运营安全保障压力。轨道客流潮汐现象明显，早高峰进 内环和出内环断面客流规模为 2∶1，其中 1 号线和 7 号 线北段进、出内环客流规模比达到 3∶1（见图 6）。
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TRAFFIC & TRANSPORTATION
交通规划
长 10.3%。道路交通供需不平衡的问题日趋突出。 中心城区道路拥堵程度有所加剧。中心城区的道路
拥堵时间提前至 7 点左右，部分地面道路路段行驶车速 低于 10 公里 / 小时，拥堵程度有所恶化；午后高峰道 路拥堵程度有所加剧，平均行程车速较 2013 年下降 4% 左右。放射性干道车速有所下降，高峰平均行程车速为 20 ～ 27 公里 / 小时，同比下降 4% ～ 7%。城市道路交 通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度 之比为 1∶2。南北高架北段车速之比甚至达到 1∶4。
上海城市公共交通问题的研究.doc
上海城市公共交通问题的研究城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。
改革开放以来，上海城市公共交通有了飞速发展，但随着经济社会和城镇化进程加快，上海城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。
优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
交通拥堵问题是城市发展的一个“瓶颈”，严重浪费着社会资源。
解决城市交通拥堵是当务之急。
发展信息化，一体化公共交通从根本上解决城市道路拥堵问题要根据具体情况分阶段进行，因为其中面临两个难点：一是利益问题，二是技术问题。
上海情况是人口众多，人均资源贫乏，这决定了上海在交通方面的政策倾向应是公交优先。
通过大力发展公共交通，可以在更大程度上满足人们日益增长并多样化的交通出行需要。
在上海的公共交通领域中引入了竞争机制，让不同的公共汽车公司、不同的运输模式之间互相竞争。
这种竞争促使了各交通公司认真仔细地调查了解市民多样化的交通需要，降低成本和价格。
在此基础上，政府监管部门和公交公司一起，合理设计公共交通的运行线路，延长早晚的运营时间，增加班次，缩短乘客的等待时间等方式大力发展地铁、轻轨等多种交通工具，增加乘客的选择余地。
消费者是理性的，会在现行的价格和收入条件下作出最利于自己的选择．正因为没有考虑到使用私人轿车的巨大外部性成本，他们才会做出购买轿车并过度使用的决策．我们并不能批评或从道义上要求私家车主不要购买和使用私家车，而应从公共政策的角度对这一问题进行解答．英国经济学家庇古早在上世纪２０年代就预言并分析了这种现象，并提出对造成外部性的人征收一笔“庇古税”，就可以将外部成本内部化．英国伦敦从２００３年２月开始，对进入市中心的车辆征收５英镑的进城费，就是一种庇古税，很好地缓解了市中心的交通堵塞．准确地讲，不应当说这是限制私人轿车的发展，相反是克服了市场的缺陷，将消费者以前没有考虑的外部成本进行了内部化，真正地发挥了市场的作用。
浦东新区交通运输行业发展现状
浦东新区交通运输行业发展现状全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：浦东新区作为上海市的新兴发展区域，交通运输行业也在不断发展壮大。
近年来，浦东新区交通运输行业取得了巨大的成就，得到了政府和市民的高度认可。
本文将从不同角度深入探讨浦东新区交通运输行业的发展现状。
一、基础设施建设作为上海市的核心区域之一，浦东新区的基础设施建设一直是市政府和相关部门的重点关注对象。
在交通运输方面，浦东新区拥有多条地铁线路、高速公路和城市快速路，交通网路十分便利，为市民出行提供了便利条件。
浦东新区还有一批现代化的交通枢纽，如浦东国际机场、上海南站等，这些交通枢纽有效提升了浦东新区的综合交通运输水平。
二、公共交通发展随着居民人口的增加，浦东新区的公共交通也在不断完善。
地铁、公交车等公共交通工具成为市民出行的主要选择。
目前，浦东新区地铁线路辐射范围广，全方位满足了市民的出行需求。
公交车线路也在不断扩展，为市民提供了更加便捷的出行选择。
三、智能交通建设为了提高交通运输的效率和安全性，浦东新区还在积极推进智能交通建设。
通过建设智能交通信号控制系统、交通管理平台等，实现对交通运输的智能化监控和管理。
还在推广智能出行服务，如共享单车、网约车等，为市民出行提供更加方便的选择。
近年来，随着环保意识的提高，浦东新区交通运输行业也在积极推进环保交通发展。
推广新能源车辆、建设充电桩等举措有效减少了交通运输对环境的污染，提升了城市空气质量。
还在大力发展公共自行车系统，鼓励市民绿色出行。
五、未来发展展望在未来的发展中，浦东新区交通运输行业将继续致力于提高服务质量和便捷性。
加大基础设施建设力度，优化公共交通线路，推进智能交通建设，打造一个便利、安全、绿色的交通运输环境。
还将积极拓展交通运输服务领域，推动交通运输行业向更加智能化、绿色化发展。
相信在政府和市民的共同努力下，浦东新区的交通运输行业一定会迎来更加美好的未来。
第二篇示例：浦东新区作为上海市的经济增长极，交通运输行业得到了迅速发展。
上海交通情况介绍
上海是中国最繁华的大都市之一， GDP总量居中国城市之首Shanghai is one of the most prosperous cities in China. Its GDP occupis first place. 上海港货物吞吐量和集装箱吞吐 ， 量均居世界第一，是一个良好的滨江 滨海国际性港口Shanghai port is an excellent international port whose throughput of goods and containers is ranked the first in the world. 上海分为浦东和浦西，以黄浦江 为界Shanghai is divided into two parts by the Huangpu River, which are called Pudong and d Puxi P i上海行政区划Administrative Division of ShanghaiSh Shanghai h iShanghai世博园 中国馆The China Pavilion in Shanghai World EXPO Park陆家嘴Lujiazui外滩夜景The night view of the Bund城市风貌The City Landscape文化传承Cultural Inheritance江南水乡Chinese River-town中国 海自由贸易试验 中国上海自由贸易试验区China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone 2013年8月22日经国务院正式批准设立 Shanghai Pilot Free Trade Zone was officially established on August 22,2013. 无最低注册资本限制 Removed the minimum registered capital requirement for business startups 税收、贷款优惠 税收 贷款优惠 Tax incentives and loan policies 审批流程简化 Approval process simplifiedCurrent Situation of the Urban Traffic in Shanghai上海城市交通概况Clickon the area of interest城市道路建设Urban Road ConstructionPublic Transportation Construction公共交通建设Clickto finish上海综合交通体系Shanghai Comprehensive Transportation System道路系统Road System y Air System Railway System Shipping System航空系统 铁路系统 航运系统 公交系统Public Traffic System道路系统Road System 2012 年高速公路通车里程超过800 公 里，城市快速路约 200 公里The length of the expressways and the urban expressways have respectively reached 800 kilometers and 200 kilometers, until the end of 2012. 全市道路交通量为16073万 PCU 公里 / 日，越江桥隧机动车日均交通量106.9 万辆Road traffic volume of the whole city is 160.73 million per day, day the average daily cross-river traffic is 1069000 pcu .航空系统Air System Air System 浦东、虹桥2个国际机场，5条跑道There are two international airports in Shanghai, (Hongqiao and Pudong), and five runways have been built in these two airport airport. 航空旅客吞吐量7456万人次，货邮吞 吐量356万吨Annual passenger throughput reached 74.56 person-time. And the annual million p cargo throughput reached 3.56 million ton.251.59248.78Vehicle Population (10000vehicle)限制车辆拥Restriction policy有政策of vehiclehiownership牌照拍卖的政策Policy of LicensePlate Auction 牌照摇号政策Policy of LicensePlates Lottery Plate Auction Plates Lottery出行方式结构（不含步行）Structure of trip mode(not including walking)中心城居民使用各种交通方式上下班的平均时间Average time of working trip use kinds of trip modes工作日早高峰中心城轨道交通进出中心区断面客流分布Rail inandoutof the central of passenger flowdistribution工作日早高峰主要道路进出中心区方向平均行程车速Average travel speed ofmainroads in and out ofcentralRail in and out of the central of passenger flow distribution on moring peek weekdayAverage travel speed of main roads in and out of central on moring peek weekday上班时间轨道交通1号线延长路站-中山北路站这一断面进中南北高架北延伸段进入中心区方向平均行程车速不到18公心区方向客流大约是相反方向的4.3倍The section passenger flow of Line 1 Yanchang Rd.Station-NorthZhongshan Rd.Station into the central direction is about 4.3 times than that in the opposite direction in morning peek hour.里/小时，而相反方向车速则高达64公里/小时The average travel speed of North-south elevated north extension to enter central direction is less than 18 km/hour, while in the opposite direction speed is up to 64 km/h.上海城市交通概况Current Situation of theUrban Traffic in ShanghaiClickon the area of interest城市道路建设Urban Road ConstructionClick公共交通建设Public TransportationConstructionto finish1915年上海道路网现状C t Sit ti f R d N t kCurrentSituation of Road Network ◆环+放射式的路网结构◆三环：内环、中环、外环ring + radial road network structure Inner Ring, Intermediate Ring and Out Ring◆十射◆“十”字高架：延安路高架、南北高架Yan'an Road Viaduct, South-North Viaduct664116687kmkmlength of the road network◆北横通道西起中环(北虹路)，东至周家嘴路越江工程，全长约19.4kmTh th h l i t f i t di t i d(B ih Rd t t The north cross channel is west from intermediate ring road(Beihong Rd., east to Zhoujiazui Rd. tunnel .Total length is about 19.4 km.◆主要为满足城市东西主轴方向的发展需求，加强虹桥枢纽与中心城区以及浦东新区的东西方向联系It will meet the development needs of urban east-west axis direction, and strengthen the connection of Hongqiao Hub with center city and Pudong New Area.盾构段结合公交专用道布置示意图城市中心区功能city function city function城市公园和公共设施Park andcommunal facilities“城市岛”居住小区R id ti l t Residential quarter居住补充和教育科研Residential supplementand education research申港大道Lingang New City in SHLingang New City in SH 区域交通组织Regional Transportation Organization横断面设计Cross Section Design无障碍设计人行过街设计Crosswalk Design环湖二路申港大道环湖一路无障碍设计栏杆路1～2辆车的长度交叉口设计Intersection Design 公交协调设计Public transportcoordination design临港大道交通语言设计Traffic Language Design5030ShenG HuanH u Road N o.2LinGan g Road环湖二路申港大道沪城环路HuChe ng Round Road××公路3050ang Road126号128号上海城市交通概况Current Situation of theUrban Traffic in ShanghaiClickon the area of interest城市道路建设Urban Road ConstructionClick公共交通建设Public TransportationConstructionto finish公交结构（%）61.40%59.75%57.26%53.18%5182%60.00%70.00%3180%34.50%36.55%51.82%47.32%46.16%45.03%40.00%50.00%13.13%14.32%17.59%22.50%25.26%31.80%22.72%23.39%22.71%22.28%21.12%19.32%18.07%17.26%20.00%30.00% 2.74% 2.55% 2.44% 2.05% 1.82% 1.50% 1.28% 1.16%0.00%10.00%2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年轨道交通公共汽（电）车出租车轮渡上海地铁1号线一期工程车票和线路图Ticket and route map of Line 1 Phase 11号线列车Train of Line 1Train of Line 1上海地铁2号线Line 2上海地铁3号线Line 3线路名称标志色公里站点运营方式车型通车时间单位上海轨道交通1号线大红色36.928大小交路A81993.05.28一运上海轨道交通2号线淡绿色64.030大小交路A4/82000.06.11二运上海轨道交通3号线黄色40.329大小交路A62000.12.26三运上海轨道交通4号线紫罗兰色33.626环线A62005.12.31三运17220031125上海轨道交通5号线紫红色17.211单一交路C42003.11.25一运上海轨道交通6号线品红色36.128大小交路C42007.12.29四运上海轨道交通7号线橙色44.333大小交路A62009.12.05三运上海轨道交通8号线蓝色37.430大小交路C6/72007.12.29四运上海轨道交通9号线天蓝色52.026大小交路A62007.12.29一运上海轨道交通10号线淡紫色36.031Y字形A62010.04.10一运上海轨道交通11号线深棕色71.435大小交路A62009.12.31二运19020131229上海轨道交通12号线翠绿色19.016大小交路A62013.12.29四运上海轨道交通13号线粉红色9.46单一交路A62012.12.30二运上海轨道交通16号线浅绿色52.011单一交路A32013.12.29三运上海磁浮示范运营线/33.02//2002.12.31磁浮5号线：南延伸段将新增奉浦站，年内开工，计划2017年通8号线三期：计划2015年底通车Phase 3 Line 8: opten to traffic in the end of201513号线：年底通四站Line 13: Four stationswill open in the end of车Line 5: The south extensionwill increase Fengpu Station.It will start this year, and opento traffic in 2017in the end of 2015will open in the end ofthis year.to traffic in 201711号线（线迪斯尼区段）：今年全线贯通Line11( Disney line): It will becompleted this year.completed this year.15号线：首次公示Line 15: The first time to the public14号线：计划2020年通车Li 14t t ffi i 202018号线：计划明年启动10号线二期：西起新江湾城穿过黄浦江直抵浦东，预计今年开工Phase2Line10:Cross the Huangpu River Line 14: open to traffic in 2020中环线增设国定东路下匝道Line 18: It will start next year, and increase East Guoding Ramp to the i t di tidPhase 2 Line 10: Cross the Huangpu Riverto the Pudong. It will start this year.intermediate ringroad. 12号线：西段16车站全部结构封顶，年内有望全线贯通Line 12:The stations of western section Line 12: The stations of western section have completed. The line will open to traffic this year.16号线：年底延伸至龙阳路Line 16: It will extend to Longyang Rd. by the end of this year.上海轨道交通网络建设规划图（全市）Shanghai Rail Transit Planning(City Field)◆上海轨道交通网络远期规划线路共22条It planned 22 metro lines in the future.f◆覆盖整个市域范围，用放射性线路连接奉贤、嘉定、金山、崇明和临港新城等贤嘉定金山崇明和临港新城等The network covers the whole city. Fengxian, Jiading,Jinshan and Lingang new city will be connected by Jinshan and Lingang new city will be connected byradioactive lines.N bf liOperatingvehiclesNumber of linesLine the total lengthLength of network Length of networkConstruction of Bus Lanes 2009◆1950s，解放卡车底盘改装公交车B i difi d b t k hi◆1970-1980s，巨龙公交车the dragon busBus is modified by truck chassis.the dragon bus◆1996，首次使用柴油发动机的福莱西宝空调车The air-condition bus was first time used dieselengine.◆2001，和volve合作的申沃公交车The bus was producted with The Volve company.◆韩国大宇低底盘车，配备的ABSDaewoo low-riding car equipped with ABS。
2023年上半年上海市城市公共汽电车客运量同比增速最快 其次则是吉林省
社会效益
1.2023年第一季度上海市公共交通客运量创历史同期最高 水平
2023年第一季度，上海市公共交通客运量达到5.65亿人次，同比增长46.2%，为历年同期最高水平。上海市交通运输局 表示，今年以来，随着疫情防控形势好转和公共交通政策的调整，市民出行需求逐渐恢复。公交方面，上半年共承担市 民出行13.8亿人次，日均客运量348.9万人次，比去年同期增长约57%。
公共交通复苏提高城市居民生活质量，但面临新挑战
其次，公共交通的复苏也有助于提高城市居民的生活质量。随着公共交通服务的恢复，更多人选择乘坐公 共交通工具上下班，减少了通勤压力，提高了出行效率。同时，公共交通的票价相对低廉，也为城市居民 节省了一定的出行成本。
然而，公共交通的复苏也对城市交通规划和管理带来了新的挑战。随着客流量的恢复，城市交通压力重新 升高，城市交通管理部门需要在保证公共交通服务质量和安全的前提下，有效管理和调度城市交通资源， 避免再次出现拥堵和污染问题。
3.秉持理念，投资研发，优化流程，致力提供更好的产 品和服务
展望未来，我们将继续秉持这一理念，致力于为客户提供更好的产品和服务。我们将继续投资于研发，以保持 我们在行业内的领先地位。同时，我们也将继续优化我们的业务流程，以提高效率和服务质量。
4.2023年上半年强劲增长，坚定未来发展信心
吉林省城市公共汽电车客运量增长情 况
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上海公共汽电车客运量增长情况
02
吉林省城市公共汽电车客 运量增长情况
The Growth of Urban Bus and Trolley Passenger Transport in Jilin Province
上半年上海公共汽电车客运量同比增速 最快
关于上海市交通拥堵情况的报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除关于上海市交通拥堵情况的报告篇一：关内外交通拥堵的创新性规划上海为例关内外交通拥堵的创新性规划------上海为例摘要本次题目的要求是针对上海特区检查站关内外周边的交通拥堵状况进行定量分析，然后给出了如何改善拥堵情况，改善交通状况的合理化建议。
在数据方面，由于数据的来源广且反复，本文仅选取较为权威的网站，如上海市政府网站等进行摄取。
由于题目中存在数据缺失的情况，而量化指数需要这些缺失的数据，为尽量贴合现实，我们根据百度实时路况的软件对缺失的数据进行了填充。
模型一层次分析法。
将影响各区因素的数据进行标准化处理及量化，较为理想的体现出了各区的功能划分不合理之处。
模型二体现车辆需求的车辆行驶总时间数学模型，本文对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等，调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标研究等知识建立了车辆行驶总时间数学模型。
模型三路段拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只从车辆行驶的角度考虑车流量以及检查站附近的车速等变量，以及从道路两端功能分区的情况角度考虑影响道路车流量的因素，而忽略次要矛盾例如道路的路面情况或是道路两旁的商店等。
同时此模型在模型一的基础上进行了修正，着重考虑道路状况中的拥堵程度，弱化道路的车辆需求的体现，更加适合于表征一条路段的拥堵指数，进一步调整已有的国内外对于交通拥堵状态的评价指标建立了路段拥堵指数模型。
模型四道路拥堵指数模型，对现实中道路状况进行简化，只考虑道路上各个路段在各自不同权重下的拥堵指数对整条道路拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如整条道路的路面情况，道路两旁的商店以及道路与路段的空间相对位置关系等。
利用加权法进行集成的方法建立了道路拥堵指数模型。
模型五路网拥堵指数模型，对现实中上海市路网状况进行简化，只考虑路网中各个道路在各自不同权重下的拥堵指数对整体路网拥堵指数的影响，而忽略次要矛盾例如上海市的气候、道路车辆通行政策，以及路网路况等。
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表
2023年各城市轨道交通运营服务情况统计汇总表全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的重要交通方式之一。
2023年，各个城市的轨道交通运营服务情况也得到了不同程度的提升和发展。
下面就来看一下2023年各城市轨道交通运营服务情况的统计汇总表：1. 北京市北京市轨道交通运营服务情况稳步发展，2023年新增了若干条地铁线路，覆盖范围进一步扩大。
在车辆更新和设施升级方面也取得了明显进展，为市民提供更加便利、舒适的出行体验。
2. 上海市上海市轨道交通运营服务水平一直处于国内领先地位，2023年继续积极推进轨道交通网络建设，新增了多条线路，并投入使用了高科技设备，提升了运营效率和服务质量。
3. 广州市广州市轨道交通规模逐渐扩大，2023年新开通了多条线路，投入使用了更加智能化的乘车系统，进一步提升了出行的便捷性和舒适性。
4. 深圳市深圳市轨道交通运营服务也取得了长足的发展，2023年新增了多条地铁线路，对车辆进行了更新换代，并实施了多项便民措施，让乘客感受到更加便捷的出行体验。
5. 成都市成都市轨道交通建设快速发展，2023年投入使用了几条新线路，扩大了覆盖范围，同时对原有线路进行了设施升级和运营优化，提高了服务水平。
6. 武汉市武汉市轨道交通运营服务也在不断完善，2023年新增了若干条地铁线路，提升了运营频次，缩短了乘车间隔，为市民提供了更加高效的出行选择。
7. 杭州市杭州市轨道交通在2023年继续保持了高速发展的势头，新增了几条线路，引入了智能化系统和绿色出行理念，为市民提供了更加环保、舒适的出行方式。
2023年各城市轨道交通运营服务情况整体都呈现出稳步发展的态势，不断引入科技和创新理念，提高服务水平，为城市居民提供了更加便捷、快捷、舒适的出行体验。
未来，城市轨道交通将继续发挥重要作用，推动城市交通运输体系的不断完善和提升。
第二篇示例：随着城市化进程的加速和人口规模的增长，城市交通问题越来越凸显。
上海市综合交通调查报告
上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
（1）1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。
（2）1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。
（3）2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了《上海综合交通发展战略（2006-2020）》、《十一五”综合交通规划》，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
上海市交通现状问题的思考_pdf
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 上海市交通现状问题的思考交通发展在当今社会中肩负着“拉动经济增长、推动社会进步、引导城市拓展”三大历史使命。
交通是城市的基本功能之一，现代化交通事业是社会的有机组成部分,还有能力推动经济增长，同时促进自身发展。
作为城市设计师的我们，应该从合理组织道路系统，积极配建各项道路交通设施，加速交通建设，形成良好的城市面貌等方面，对城市总体布局中的各项用地提出具体布置的意见，在进行城市道路系统规划的同时满足城市用地功能组织的需要，做到相互协调，共同发展。
上海是中国最大的城市，也是全球发展最快的城市之一，这个人口仅占全国1%、土地面积占全国0.06%的城市，完成的财政收入却占全国的八分之一，口岸进出口商品总额占全国的四分之一，港口货物吞吐量达到全国的十分之一。
国民经济持续快速增长，城市化水平不断提高，城乡居民收入水平不断提高。
上海已经向着国际化的航运中心、经济贸易中心、信息中心逐步发展。
近些年来，上海市的用地逐步从浦西扩展到浦东、从中心区拓展到外围区，并且部分地区已经超出了外环线的范围。
除浦东新区外，中心城内其它地区城市用地主要呈现出向外蔓延的发展趋势。
随着城市的发展，上海市的交通设施规模不断扩大，历经八年建设，上海市内环线内的“申”字高架、“三纵三横”主干道网络已全面建成并投入使用，为满足需要上海市迄今为止已建车行越江设施7处。
截止到 2002年底，上海市道路里程总长达到9568km，中心城道路容量扩大了1.5倍，容纳的汽车数达到62万辆。
建成郊区高速公路238km，建成城市轨道交通65km，公交线路向浦东新区和外围新建小区延伸，公交车辆总数已经达到了15000多辆，线路条数发展到近1000条,交通体系立体化格局已经初步形成。
与此同时，不容忽视的是，尽管上海近几年道路容量不断扩大，但是由于机动车总量及平均出行距离逐年增长，因此上海道路的交通压力依然很大。
第二章 浦东新区公共交通现状分析概要
第二章浦东新区公共交通现状分析2.1 “十五”发展回顾“十五”期间，在公交优先政策的有力推动下，浦东新区公交取得长足发展，为进一步提高公交服务水平、优化交通环境奠定了良好基础。
主要成就：基础设施建设方面。
随着全市轨道交通建设高潮的来临，浦东新区轨道交通建设进入一个高峰时期。
继2号线浦东段投入运营后，“十五”期间，全长22千米的明珠二期（浦东段约占1/3）和6号线相继开工，其中6号线全线贯通全区南北，沟通2号线、4号线，届时将初步构筑起浦东新区大容量客运交通的骨架。
浦东新区道路建设成绩巨大。
全区道路里程从开发初期的491公里，上升到目前的875公里，到2005年，全区路网密度达到3.12公里/平方公里，道路面积率达到8.74%，人均道路面积达到12平方米。
长期约束浦东新区交通发展的瓶颈——越江通道，取得革命性变化。
“十五”期间，大连路隧道、外环隧道、卢浦大桥和复兴东路隧道相继建成通车，翔殷路隧道正在建设中，越江车道数由“九五”期末的26条增加到“十五”期末的56条，大大提高了越江交通的通行能力，为公交线网的调整优化奠定了基础。
常规公交服务方面。
服务范围和服务能力继续提高，常规公交线路数保持稳定。
截止2005年6月，线路总数为220条（2000年为226条），公交车辆约4090辆(包括强生公交公司约500辆，2000年2899辆)。
公交线网密度从2000年的2公里/平方公里，上升到2005年的2.56公里/平方公里（其中内环内达到3.75公里/平方公里），内环内70%以上的道路有公交线路。
全区平均线路重复系数为3.25，比2000年的5.4有所改善。
2004年，浦东新区公交承担约23％的客运出行总量，总乘次为235万/日（比2000年增加55万），远高于全市18.5％水平（轨道＋地面公交），越江公交承担约54%的客运量。
针对主要道路公交线路重复系数高的状况，“十五”期间，公交管理部门采取大量有效的改善措施，主要调整局部路段的重复线路，改善站点设施设计，设立公交专用道及创建公交示范路段，取得显著成效。
上海交通发展现状简析
上海交通发展现状简析1. 上海交通的重要性及其现状1.1 上海交通在城市发展中的重要性1.2 上海交通的现状及其挑战2. 地铁发展与扩建2.1 上海地铁的发展历程2.2 目前上海地铁网络的规模和运营情况2.3 上海地铁在解决城市交通拥堵方面的作用2.4 上海地铁未来的发展方向和挑战3. 公交交通的现状与问题3.1 上海公交交通系统的特点3.2 公交车在上海城市交通中的地位和作用3.3 公交交通所面临的挑战和改进方向4. 城市自行车系统的发展4.1 上海城市自行车系统的建设背景4.2 上海城市自行车系统的发展现状4.3 城市自行车系统在解决最后一公里问题上的作用 4.4 上海城市自行车系统存在的问题和改进方向5. 交通拥堵与智能交通系统5.1 上海交通拥堵问题的原因分析5.2 智能交通系统的概念和特点5.3 上海智能交通系统的现状和应用5.4 智能交通系统对解决交通拥堵问题的作用6. 高速铁路与航空交通6.1 上海高速铁路网络的建设和发展6.2 上海高铁对城市交通发展的影响6.3 上海航空交通的现状和发展趋势6.4 高速铁路与航空交通在上海的互补作用7. 上海交通发展的科技创新7.1 上海交通科技创新的重要性7.2 上海在智能交通、电动车辆等领域的创新成果7.3 科技创新对上海交通发展的影响和未来展望8. 环保与可持续交通发展8.1 上海可持续交通发展的重要性8.2 上海在减少交通污染方面的措施和成效8.3 可持续交通发展对上海城市环境和居民生活的影响总结与回顾：上海交通作为中国最发达的城市之一，一直致力于改善城市交通发展。
通过深入探讨上海交通的现状，我们可以看到地铁、公交交通、城市自行车系统等重要交通方式在城市发展中的作用和挑战。
智能交通系统、高速铁路、航空交通等也扮演着不可或缺的角色。
科技创新和环保与可持续交通发展是推动上海交通进一步发展的关键。
通过全面了解上海交通发展现状以及各种交通方式的优势和问题，我们可以更好地探索未来交通发展的可能性。
上海公交客流调查报告的论文
上海公交客流调查报告的论文篇一：公交问题分析报告宜宾市公交问题分析报告引言：随着国民经济的发展和人们生活水平的快速提高，宜宾的交通问题也日趋严峻。
公共交通是公认的效率最高的交通方式，实行公交优先是解决城市交通拥堵问题的最有效的措施之一。
面对日益严重的城市交通拥堵问题，宜宾的城市公共交通现状如何，存在哪些问题，这些问题因何形成，又应该通过什么样的途径来解决呢？下面将以此为重点，分析其存在问题及其形成原因，并针对宜宾公交现存问题提出相应策略。
在此需要说明的是本文主要是分析以宜宾公交车为出发点来做出分析的，譬如出租车、城市地铁等不在此范围之内。
一、宜宾公交存在的主要问题公交问题是一个老生常谈的话题，这问题一直备受广大市民的高度关注。
宜宾虽有“万里长江第一城”之美称，素有“西南半壁古戎州”的美誉。
在中国社科院2011年度《城市竞争力蓝皮书》中，宜宾的综合竞争力指数位居四川第三位，位列成都、绵阳之后，全国96位，位居川南第一位，但宜宾市民早已感受到宜宾公交问题的存在。
下面将具体谈谈我们小组对宜宾公交问题的看法：（一）、公交路线不合理、密度低公交线路的规划存在不合理之处，并且密度较低致使部分地方的市民无法搭乘公交车，就算走很远也无法搭乘。
其问题体现在以下几个方面：1、重复设置站点存在重复设置问题，特别是1路与25路的大部分路线存在重复问题，试想这样的公交线路真的合理吗？重复设置站点就意味着浪费资源，包括浪费能源、增加公交拥挤、浪费乘客时间、效率低等。
2、线路存在盲区2008年，宜宾公交虽然进行了一系列大刀阔斧的改革，如取缔私车挂靠、实现无人售票、推行一票制和IC卡、解聘售票员等等，这些改革老百姓看在眼里，但公交改革与市民所期望的状态还存在较大差距，特别是公交线路并没有多大的变化，还存在很多公交盲区，其次是公交班次少、发班周期长，公交拥挤局面并没有得到改观。
没有从根本上解决市民出行难的局面，宜宾公交改革还需要继续推进，加大投入，增加班次和线路。
上海市公共交通拥堵现象整治分析
上海市公共交通拥堵现象整治分析标题一：上海市公共交通拥堵现象概述在城市化进程发展的今天，人们对生活品质的要求越来越高，而公共交通作为城市生活的重要部分，其功能不可或缺。
然而随着城市人口的不断增长，上海市公共交通拥堵现象逐渐凸显，对市民的出行和城市管理带来了挑战。
本文将通过梳理上海市公共交通拥堵现象的背景、特点、原因等方面展开分析。
首先，本部分将介绍上海市公共交通拥堵现象的背景。
上海市是中国的经济、科技和文化中心之一，也是我国的一座国际化大都市。
随着城市建设和经济发展的快速推进，上海市公共交通系统的建设也受到了普及和发展的重视，其交通体系逐渐完善。
然而，随着城市人口和车辆的不断增加，上海市公共交通拥堵现象也不断加重，致使市民出行受到影响，城市管理面临挑战。
其次，本部分将阐述上海市公共交通拥堵现象的特点。
上海市公共交通是城市基础设施的重要组成部分。
在公共交通方面，上海市拥有快速公交系统、地铁、公共汽车等多种运输方式，同时还有旅游、出租车和私家车运输等。
其中，市民使用最为广泛的是地铁和公共汽车。
由于人口、市场和地理等原因，上海市公共交通拥堵现象表现为高峰期出行人口数量大、出行时间长、交通出行方式单一等特点。
再次，本部分将分析上海市公共交通拥堵现象的引起原因。
上海市的公共交通拥堵现象的引起原因是多方面的，它涉及的主要因素有：城市化、人口增长、地缘因素、环境因素、城市化与城乡规划不协调等。
对于公共交通拥堵现象的原因分析，人们可以通过调研、对比、统计等方法实现，并制定出实际可行性的措施。
标题二：上海市公共交通拥堵现象的影响公共交通拥堵现象为城市化进程带来了无法忽视的影响。
本文将基于上海市公共交通拥堵现象的当下状况和发展趋势，探讨其对于城市生产管理和市民日常生活的影响。
首先，本部分将介绍上海市公共交通拥堵现象对于公共生产管理和社会经济发展的影响。
交通是城市在经济、信息等各方面发展的重要基础设施之一，而公共交通的拥堵现象直接影响到城市的生产经营。
上海市交通设施概况
上海市交通设施概况1、对外交通设施（1）民航【航空设施】截至2021年底，上海共有两个机场，投入运营4座航站楼、1座单体卫星厅和6条跑道，停机坪540万平方米。
【机场起降架次】 2021年，上海机场完成飞机起降58.08万架次，较上年增加6.5%。
其中，浦东机场占总起降架次的60.2%，虹桥机场占39.8%。
2021年上海机场分进出港起降架次（2）铁路【铁路通道】截至2021年底，上海地区铁路里程490.9公里，拥有京沪、沪昆、沪苏通3个方向6条通道，以及浦东、金山和沪春、南何、何杨、淞沪、新闵、吴泾、北杨、黄封、芦潮港等线路。
（3）公路【公路设施】截至2021年底，上海市公路总里程为13082.5公里，较上年增长1.3%。
公路总体呈现“两环、十二射、一纵、一横、多联”基本格局。
【公路设施构成】按技术等级划分，高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路分别占总里程的6.5%、3.7%、29.8%、19.6%、40.5%。
按行政等级划分，国道、省道、县道、乡道、村道分别占5.6%、8.7%、25.5%、49.2%、10.9%。
2021年上海市公路技术（左）/行政（右）等级构成【高速公路路网流量情况】2021年，上海市收费高速公路日均交通量135.4万辆次，同比去年130.1万辆次有所增长，较2019年114.5万辆次增幅较大。
日均周转量4888.1万PCU车公里，略高于去年4817.3万PCU车公里及2019年4841.3万PCU车公里。
每自然车平均行驶里程24.2公里，同比减少5.8%，较前年27.4公里下降11.7%。
总体服务水平保持在C级，平均拥挤度为0.99，较去年（0.93）、2019年（0.96）有所上升。
拥挤度大于1的里程约占总里程的37.4%，较去年增长7.6%，相较于2019年增长3.1%，增量来源集中于临界D级服务水平路段的里程增长。
2021年上海市收费高速公路网流量分布【高速公路客货通道分布】高速公路射线道路以客运功能为主，环线及环线联络通道、纵向通道以货运功能为主。
中国主要城市公共交通大数据分析报告
中国主要城市公共交通大数据分析报告主要城市公共交通总体评价城市公共汽电车网络特征分析城市轨道交通网络特征分析7-89-13 14-2001公共交通发展情况1主要城市公共交通总体评价城市名500米站点覆盖率线网覆盖率线路重复系数深圳91%78%8.27上海87%77% 4.83成都86%73% 3.90厦门83%72% 6.43广州82%78%9.42绍兴81%75% 4.34北京80%77% 6.95长沙80%72% 4.16杭州80%71% 4.86西安80%73% 4.92武汉80%72%4.57金华79%72% 4.02东莞79%66% 3.10宁波78%66% 3.84佛山78%68% 4.22乌鲁木齐78%74% 4.75南京77%68% 4.07珠海77%68% 4.45苏州76%69% 3.68昆明76%79%6.6124个城市公交线网覆盖率超过了70%，11个城市500米站点覆盖率超过80%长沙、西安、杭州、武汉首次进入500米站点覆盖率超过80%行列，其中变化幅度最大的是武汉，较去年提升了3个百分点。
西安杭州长沙武汉线路网覆盖率70%+60%-70%50%-60%50%-公共汽电车线路网覆盖图注1：城市轨道交通包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、自动导向轨道；⏹全国轨道交通已达33个城市，162条线路，总运营里程达4824公里公里>200公里100-200公里<100公里城市线路条数站数换乘站数上海1746763北京2237157广州1424330南京1119025深圳1022535重庆715515武汉818917苏州41438成都613914天津61267大连610225杭州31046沈阳61306郑州3572西安3663昆明4614长春51024宁波2511长沙3461无锡2451青岛3522合肥2471南宁2432南昌2411东莞1150佛山1220厦门1240石家庄2261福州1210哈尔滨2221淮安1230贵阳1100轨道交通运营里程200400600800上海北京广州南京深圳重庆武汉苏州成都天津大连杭州沈阳郑州西安昆明长春宁波长沙无锡青岛合肥南宁南昌东莞佛山厦门石家庄福州哈尔滨淮安贵阳珠海•8个城市运营里程超过200km •13个城市运营里程超过100km⏹18个城市轨道交通成网运行•9个城市换乘站超过10座•16个城市换乘站超过3座轨道交通开通城市分布图1城市公共汽电车网络特征分析线路总长度达63.27万km ，是全国高速公路总里程的4倍公共汽电车线路规模城市类型城市线路条数线路里程(万公里）超大城市北京1758 4.12上海1657 2.65广州1411 2.69重庆12981.87深圳1136 2.39天津843 2.01特大城市武汉651 1.10南京726 1.10成都1153 1.62沈阳3790.61大城市杭州1094 1.81昆明5300.74青岛811 1.70苏州1095 1.97无锡5360.98佛山636 1.27宁波938 1.65中等城市金华741 1.26中山1970.35泰州1940.36公交线路条数1000+500-1000200-500200-2017年新增公交线路TOP10的城市分别是绍兴、佛山、金华、宁波、重庆、北京、保定、杭州、沈阳、济宁，共增加了861条线路，其中绍兴增加公交线路条数最多，达152条。