制梁场预制场地方案比选
预制场(梁场)建设实施方案
阜盘高速公路第五合同段预制场建设方案一、工程概况阜盘高速公路锦州市境内第5合同段，起止里程为K58+000.000~K76+000.000，线路长18公里。
全线共有桥梁13座，预制T梁290片，其中， 20米T梁20片、30米梁270片。
计划工期为 6个月。
项目部按照预制场建设“工厂化、集约化、专业化”的要求，我项目拟建设一座预制场，负责预制全标段的梁板。
预制场设在互通立交区，属填方地段，预制场分层填土，压实度不少于90%。
预制场混凝土由拌合站统一供应，T梁采用双导梁架桥机架设。
预制顺序见《T梁预制、安装计划表》。
二、梁场布局及建设1、场地布局（1）、面积制梁场占地约22950m2，由制梁区、存梁区、构件加工区、办公生活区四部分组成。
办公区、生活区与工作区分开布置。
其中制梁、存梁区占地约6000m2。
生活区、办公区占地约1500m2，工作区另设有一材钢筋加工场，占地约1480 m2。
详见《预制场平面布置图》梁场四周设置通透式围栏，前后各设一个大门及值班室。
生活区办公生活用房均采用活动板房，四周设围墙，构件加工区采用钢结构棚。
（2）、场地处理及布置○1整个预制场场地先填1m土，分层压实，再铺设15cm碎石垫层，并用C20混凝土硬化20cm厚；行车道铺设25cm碎石层，用C20混凝土硬化25cm 厚。
场地设置为中心高，四周低，设置不小于1.5%的坡度，场地四周设排水沟，沟底采用M7.5砂浆抹面。
预制场内设跨度为35m龙门吊(150吨）一台进行T梁吊装，设置一台跨度35m龙门吊（5吨）进行模板、钢筋及砼吊装。
○2办公区、生产区、操作工生活区，均分开设置且功能分明。
○3变压器设置在梁场一角，安全距离符合规范要求。
梁场用电严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》，按照施工用电组织设计架设电气线路，穿过施工便道的电力线路采用从硬化地面下预埋管路或穿过或架空穿越。
电线从地下埋设，采用钢管保护。
过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。
移梁及架梁方案比选
秦苑三路预制梁移梁及架梁方案比选一、预制梁工程概述******桥，跨径组合为3×30m+4×30m+（35+35+24）m+（35+30+30）m+3×30m，第三联（35+35+24）m为上跨铁路段落，上部结构采用装配式先简支后结构连续预应力混凝土箱型连续梁，梁高1.8m，边梁预制梁宽2.85m，中梁预制梁宽2.4m。
桥梁横向设置8片箱梁，梁底板横向水平放置，桥面横坡采用腹板高度调整，在各箱之间设横向湿接缝。
下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。
桥墩盖梁宽1.8m，高1.6m；墩柱直径1.5m，柱间距6.4m；桩径1.8m，桩顶设置1.5×1.2m系梁。
共计预制箱梁24片，其中35m预制箱梁16片，24m预制箱梁8片，上跨铁路架设35m箱梁8片，其余8片35m箱梁及8片24m箱梁系临近既有线孔跨架设施工。
二、预制梁场方案简介方案一：梁场占地170m×20m，该面积未计钢筋加工区及生活区。
故根据施工需要配备龙门吊移梁时，单片预制梁最大梁重123t，故需配置75t龙门吊2台，龙门吊轨道布置340m。
（见图.1）结合龙门吊基础布置图（见图.2），采用龙门吊配合制梁移梁时工程数量如下：表.1 龙门吊安设工程数量表图.1 方案一预制梁场布置图图.2 龙门吊轨道及基础布置详图方案二：梁场占地170m×20m，该面积未计钢筋加工区及生活区。
梁场采用吊车移梁，设置存梁台座12组，制梁台座3个，移梁吊车车位宽8m，运梁通道宽4m。
（见图.3）图.3 方案二预制梁场布置图吊车移梁时配备100t吊车1台，130t吊车1台，运梁炮车1台。
制梁时，配备25t吊车2台配合支立模板作业。
架梁时梁场需配备一台100t、一台130t 吊车及一台炮车配合移梁、运梁。
梁场运梁通道及吊车通道较梁场场地硬化厚10cm，故增加基础设施工程量为：C20砼236m³。
三、架梁方案简介方案一：选用一台180型号架桥机进行架梁。
某高速公路项目40mT梁预制场建设方案比选
某高速公路项目40mT梁预制场建设方案比选摘要：本文结合某高速公路项目T梁预制梁场建设选址、工艺、工期、工程造价、施工安全等因素，考虑桥面预制场建设及原有小箱梁预制梁场台座改制两种方案，在满足工期、安全、质量管理目标前提下，通过各项因素比选，最终确定适合本项目T 梁预制场建设的施工方案。
关键词：40mT梁;预制梁场建设;安全;质量;成本1.工程概况某高速公路工程项目某互通1#桥YZ21#、YZ22#、YY19-21#跨为40m预制T梁，共计37片。
T梁高度2.5m，隔板间距0.64m+6.36m+6.5m×4+6.36m+0.64m，马蹄宽度60cm，顶板宽度1.7m（2.05m），单片T梁重量最大136.5t，最大梁长40.1m。
合同总体工期截止2020年6月份。
项目共有小箱梁2324片，已完成2161片，现有小箱梁预制台座34个，分为两个预制区，每个预制区设置17个预制台座，2个绑扎台座，1个提梁台座，每个预制区设有80t龙门吊2台（起吊净空8.5m），设有10t龙门吊1台，桥面设有轮胎式80T龙门吊一对用于存梁梁板吊装，预制梁钢筋加工厂及拌合站、生活区设置在现有梁场两侧，距离50-20m 以内，梁板养护采用大魁河河流水，用电采用附近50m处630KW 变压器供电。
施工按照某高速公路项目两阶段施工图第二册第七分册《主梁施工通用图》TY10-9-01进行施工。
2.T梁预制梁场建设方案结合本项目施工环境及地形地貌，拟定两个方案进行T梁预制比选，第一是在原有箱梁预制场进行台座改制，综合节点工期、运梁通道等因素;第二是在已经施工完桥面整体化层大雁2#桥27#至35#跨桥面进行T梁预制，须考虑龙门吊设置、电力供应、材料转运、台座安装拆除等因素。
2.1方案一将现有预制Ⅱ区小箱梁台座改制为40mT梁台座，原有预制梁场为25m、30m小箱梁共用台座支墩破除，台座承载力及结构尺寸与T梁预制台座不相符，基础需进行木桩（直径10cm）+C30钢筋混凝土扩大基础加固处理，并考虑F匝道纵坡运梁通道建设、存梁区设置及施工工期要求。
梁板预制场建设方案
梁板预制场建设方案一、概述二、场地选址1.场地条件：选择土地坚实、排水良好、无污染源的区域，应充分考虑交通便利程度，确保原材料进出场和最终产品的输送等顺畅。
2.场地面积：根据预计产能和设备布局确定场地面积。
一般来说，梁板预制场的面积应包括原材料存储区、预制区、质检区、封闭材料存储区、办公区等。
3.建筑物选择：根据预制梁板的尺寸和产量，确定场地内的厂房设计。
厂房包括梁板预制区和办公区，应满足生产工艺的需要。
三、场地规划与设计1.原料存储区：设置原材料存储区，包括水泥、骨料、砂、钢筋等的堆放地点。
要确保原材料储存的质量、安全和防潮。
2.预制区：设置混凝土搅拌站、震动台等设备，并根据生产需求设定工艺流程，包括梁板模具的制作和安装；混凝土的配制、搅拌、浇筑、养护等。
3.质检区：设置梁板质量检测设备和工程师办公室，进行梁板外观质量、尺寸、强度等的检验，确保产品质量符合要求。
4.封闭材料存储区：设置封闭材料如导线、接线盒等的存储区域，保持干燥和防潮。
同时应设置安全通道和防火设施。
5.办公区：设置办公室、会议室、休息区等，满足员工的工作和生活需求。
四、设备配置与安装1.震动台：选择适用于梁板预制的震动台，满足梁板成型的要求。
震动台的安装应符合相关规范和标准要求。
2.混凝土搅拌站：选择大容量、高效率的混凝土搅拌站，确保混凝土配比、比例和搅拌均匀度。
3.梁板模具：根据预制梁板的尺寸和形状，制作相应的模具，并进行安装和调整，确保梁板的尺寸和外观质量。
4.质检设备：配置相关的质检设备，如尺寸检测仪、强度试验仪等，确保产品质量的可控性。
五、工艺流程1.原材料准备：进货原材料，并进行分类存储，建立详细的记录和管理制度。
2.梁板模具准备：根据尺寸和形状要求，制作和调整模具，确保梁板的精度和一致性。
3.混凝土配制：按照设计配比准确计量原材料，搅拌均匀并加入必要的掺和料。
4.梁板浇筑：将混凝土倒入模具中，并通过震动台进行振动，保证梁板的致密性和表面的平整性。
预制梁场的标准化建设
预制梁场的标准化建设一、预制现场的选址预制场的建设规模及数量应依据合同段内桥梁的设计规模、数量和分布状况及建设工期要求，结合合同段内的地形地貌及水文地质状况，予以合理确定。
一般面积在1000m2~2000㎡左右。
1、预制场的选址原则：首选，离桥位较近的路基外，地势开阔、平坦，基础稳定的场地上；其次，的确因地形、地貌等条件限制预制场建设在桥台后的浅挖方路堑或低填方路堤上。
2、场地的基底处理预制场选择在路基外的场地上，首先，依据原地表土质状况进行恰当的基底处理后，因地制宜选择沙砾、石渣和碎石土等水稳性好的填料对场地进行补强处理，或对原地表土质进行参半无机填料的改良，达到硬化的效果，防止由于基地强度不足或不均而产生的不匀整沉降。
二、预制场的平面布置预制场选址完成后，应依据预制场的现场地形地貌及占地面积状况进行场地规划，划分诞生活区、钢筋加工区、预制台座区和成品梁存放区等区段，并设置不锈钢版面的100*150cm蓝底白字标示牌。
使预制厂达到布局合理，功能完善，系统完善，道路顺畅。
预制场的形象建设执行云南建工形象要求：1、预制梁场要封闭管理，在进出栅栏门的道路两侧接受不锈钢材料制作框架，设置各种标示牌图版（工程概况板、预制场平面布置板、平安技术操作规程板、工程建设责任公示板）。
在预制梁场的合适位置悬挂各种有关工期、质量及平安的宣扬标语。
2、预制场内钢筋存放加工区的规划面积不应小于1000 m2，其中钢筋加工棚的面积不小于150 m2。
3、预制厂依据台座区的布置状况设置1~2台吊梁的龙门吊，1~2台5T门吊，浇注混凝土、钢筋笼及模板等，吊梁用的龙门吊起吊吨位和预制梁的吨位相匹配。
4、预制台座区和成品梁存放区在龙门吊作业范围内要全部硬化处理，横梁场方向要做成2%的双向坡，和在龙门吊轨道内侧20*30cm的排水沟形成有效的雨水排放系统。
5、将距离钢筋加工区较近的3个台座设为接受模架法绑扎钢筋网架的台座，便于模数化施工。
预制梁场方案设计(铁路)
预制梁场方案设计(铁路）1.适用范围本条文适用铁路预制箱梁梁场选址，平面布局设计的作业。
2.总体思路2.1 铁路预制梁场具有占地面积大(一般大于100亩) 、建设费用高，必须沿线布置等特点。
因此,应在广泛调查、充分论证的基础上,对方案进行技术、经济比较,选择最佳方案。
2.2 梁场的选址对梁场的总体布局以及建设费用影响很大,应从交通是否便利、运距是否合理、拆迁及临时工程量大小、以及是否存在干扰因素等多方面综合考虑。
2.3 梁场总体平面布置尤其是制、存梁台座数量的确定,需要根据制梁数量、工艺要求、工期要求、架梁速度,并结合场地大小等条件,通过仔细计算确定。
2.4 一方面梁场选址要根据总体平面布置保证有足够的建场面积，另一方面梁场总体布置要根据已选场址合理调整，保证经济与适用性的平衡。
2.5 客运专线整孔箱梁具有自重大、标准高、工艺新等特点,因此,合理进行梁场工装和设备的配备,对于降低工程成本,确保工程质量、安全和进度均大有裨益。
3.制梁场选址3.1 梁场选址前先根据工期、产量及生产工艺确定梁场大致所需面积。
3.2 尽量在桥群集中地段设置梁场。
应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近；根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车加一台架桥机)在25Km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。
因此理论上讲，针对一套运架设备的梁场供梁半径可为25Km。
由于运梁时桥面工程不能开展，极大延长系统工程的工期，因此从保证工期的角度看，一个梁场的供梁半径里程在10Km以内较为合理；3.3合理选择箱梁上桥方式。
箱梁上桥方式有两种方式：提升站提梁上桥和路基上桥。
具体选择应视梁场位置而定。
当梁场位置处于特大桥段时选择提升站提梁上桥，当梁场处于路基段时选择路基上桥。
3.4 制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。
制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场；道路沿线一些既有的车辆通行咽喉控制设施如涵洞、桥梁必须能满足大型施工车辆尤其是大型制梁设备运输车辆的通行。
梁场建设位置方案比选.doc
梁场选址方案比选广西梧柳高速公路第2合同段2号梁场的选址根据线路的方向、总体施工计划和现场的实际情况，梁场大概建设在线路的中部位置，大约在K25+000—K27+000这段地势相对本分部其他位置而言，比较平坦，村庄较稀，适合建场。
根据工期需求及现场情况，梁场预制梁场设在路基上，宽26m，长570m, 占地约 14820平方米。
下面做梁场具体位置的方案评选。
方案一：梁场建设在K26+180-K26+750段路基上，根据实际地形及现场实际情况，有以下几点问题：1、K26+406.388～K26+575.010段的土石方数量为填方190000，挖方为30000方.。
但本段在路基土石方数量计算表上没有数量，也没有说明从哪处进行土方调配。
若要作为预制场的话要在保证工期的前提下，需要再增加一个取土场才能满足该段的路基填筑；若从其他挖方段借土填方的话，运距远而且经过村庄，存在安全隐患；且便道窄交通不便。
2、本段位于高填方路段，若作为梁场，随着时间的增长和车辆及其他机械的重复荷载作用，路基常出现路基整体下沉或局部沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍病害等。
3、该路基段所在位置多为是果园及农田，前期征地困难，若不能及时交地，影响梁场的建设进度。
若能按期进行梁场建设，建设所造成的污染问题、环境问题，所要协调的问题比较多，不利于施工，影响总体的施工工作进度。
好处：1、改位置离2号拌合站距离较近，预制梁混凝土供给比较方便。
2、比较近2分部的驻地，利于管理。
3、远离居民区，施工生产所产生的噪音问题不影响村民。
方案二：梁场建设在K25+220-K25+790段路基上，根据实际地形及现场实际情况，有以下几点问题：1、本段路基多为高边坡挖方，挖方量大，而且若土质不好，防止雨天雨水冲刷塌方，就必须边开挖边进行防护，施工进度慢，梁场的建设不能按期完成，影响总体的施工工作进度。
2、离2号拌合站相对较远，混凝土的供给不方便。
3、好处：1、远离居民区，施工生产所产生的噪音问题不影响村民。
预制梁场(纯梁场)标准化建设指南
中冶〔贵州〕建设投资开展预制梁场标准化建设指南根据贵州省高速公路建设关于标准化工作的相关精神，借鉴全国其他省市高速公路标准化建设相关文件和经验，结合中冶〔贵州〕建设投资开展关于预制梁场标准化工作的要求，特制定本指南。
预制场标准化建设1、场地选址与设置1.1 预制场选址与布置要经过多方案比选，功能区规划合理，承包人应根据本合同段内桥梁的座数、规模和分布情况以及总工期的要求，结合桥址处的水文、地质、地形地貌、现场设备和桥梁架设方法等情况，尽早确定桥梁预制场的座数和位置。
并随同实施性施工组织设计一同报监理工程师批准并报工程执行办备案，批准后应严格按批准的规划布置方案建设。
1.2 预制场建设要与桥梁下部结构施工根本同步启动，防止出现“梁等墩〞及“墩等梁〞现象。
1.3 场址应选在水、电、路便利处，应尽量选在地势较高处，以利排水。
首先应根据现场实际情况做好场地的排水、平整压实及硬化工作，合理规划给排水、电力通讯线路敷设。
1.4 预制场一般不应设在主线上，除非用地困难且业主批准外。
拟设在桥台后路基上的桥梁预制场宜尽量选择在挖方路基地段，但应视土质情况预留一定的路基土方，待预制梁完成后再开挖到设计标高。
在梁场建设前，路堑边坡防护以及防排水设施等尽量提前施作完毕。
如果确因各种条件限制需将桥梁预制场设置在填方路堤或线外填方场地时，应对场地分层碾压密实，必要时需对场地外表进行土质改进，防止产生不均匀沉降变形而影响桥梁预制的质量。
1.5 在预制场入口处明显位置应设指路牌，场内相应位置应设置设预制场平面布置图、工艺流程图〔预制、张拉、压浆等分区设置〕、形象进度图、优质优价奖罚评定细那么公示牌、工程概况牌、管理人员名单及监督牌、质量检验标识牌〔预制、钢筋、张拉等分区设置〕、平安生产牌、平安操作规程〔龙门吊、张拉机具等〕、消防保卫责任牌、文明施工牌、环境保护牌、进入施工现场告知牌、领导带班制度公示牌等。
场地内设置企业宣传标语、平安宣传标语等。
梁场场址方案比选
梁场场址方案比选一、赤城制梁场赤城制梁场负责DK76+655.60（大南沟大桥）~DK156+219.97（杨木栅子特大桥）范围内990片预制T梁的制运架任务。
经过现场调查情况，蒋家堡跨112国道特大桥处和苏寺特大桥处都有场地适宜建设预制梁场。
1、蒋家堡跨112国道特大桥（DK105+172）蒋家堡跨112国道特大桥桥墩墩高最高15m。
小里程方向最大运距6km，大里程方向最大运距51.1km。
小里程侧控制工点有赤城白河特大桥（完成时间2014年4月30日）、赤城隧道（贯通日期2013年11月6日）；大里程侧控制工点为白草鞍隧道（贯通日期2013年7月7日）、猴顶山隧道（贯通日期2013年10月19日）、永福山隧道（贯通日期2013年10月19日）。
小里程方向架梁工期2013年5月1日开始，架梁至赤城白河特大桥后调头架设大里程方向，待赤城白河特大桥2014年4月30日架通后，采用铁路架桥机架设赤城白河特大桥至标段起点大南沟大桥的288片预制T梁。
大里程方向架梁工期受白草鞍隧道制约（贯通日期2013年7月7日），2013年7月11日开始。
2、苏寺特大桥（DK137+867）苏寺特大桥桥墩墩高普遍在22~31m。
小里程方向最大运距38.7km，大里程方向最大运距18.4km。
小里程侧控制工点有赤城白河特大桥（完成时间2014年4月30日）、赤城隧道（贯通日期2013年11月6日）、大里程侧控制工点为白草鞍隧道（贯通日期2013年7月7日）；大里程侧控制工点有猴顶山隧道（贯通日期2013年10月19日）、永福山隧道（贯通日期2013年10月19日）。
小里程方向架梁考虑白草鞍隧道贯通日期2013年7月7日，架梁工期开始日期2013年5月1日。
架梁至赤城白河特大桥后调头架设大里程方向，待赤城白河特大桥2014年4月30日架通后，采用铁路架桥机架设赤城白河特大桥至标段起点大南沟大桥的288片预制T 梁。
二、丰宁制梁场丰宁制梁场负责杨木栅子隧道出口（DK165+735）至槽碾沟大桥段（DK232+879.60）范围内1332片预制T梁的制运架任务，经过现场调查情况，三道河潮河特大桥右侧适宜建设预制梁场。
预制梁场地基处理方法比选
预制梁场地基处理方法比选1.引言1.1 概述在概述部分，我们将对预制梁场地基处理方法比选这一主题进行简要介绍。
预制梁作为建筑结构中常用的构件之一，其场地基处理方法的选择对于保证工程的安全性和稳定性具有重要意义。
本文将对不同的场地基处理方法进行比较和评估，以便为工程师和项目决策者提供参考和指导。
我们将首先对文章的结构进行概述，然后明确本文的目的，最后进入正文部分对各种处理方法进行详细讨论和分析。
通过对不同方法的优缺点进行对比，我们将得出结论并提出相应的建议。
在下文中，我们将重点介绍预制梁场地基处理方法A和方法B，并对它们的要点进行说明。
在最后的结论部分，我们将总结各种方法的优劣，并提出我们的观点。
通过本文，我们希望读者对预制梁场地基处理方法有更深入的了解，并能在实际工程中做出明智的选择。
文章结构部分的内容应该对整篇文章的布局和组织进行描述。
可以按照以下方式写文章1.2部分的内容：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行论述：引言部分将对预制梁场地基处理方法比选的背景和意义进行概述，介绍文章的目的和主要内容。
正文部分将对两种不同的预制梁场地基处理方法A和B进行详细讨论。
- 在2.1部分，我们将针对预制梁场地基处理方法A进行分析。
这部分将包括对该方法的要点1和要点2的介绍与评价。
- 在2.2部分，我们将针对预制梁场地基处理方法B进行分析。
同样地，我们将讨论该方法的要点1和要点2，并进行评估。
结论部分将总结我们对两种预制梁场地基处理方法的比选结果。
我们将提出结论1和结论2，并对未来可能的研究方向进行讨论。
通过对各个部分的详细介绍和分析，本文将全面探讨预制梁场地基处理方法的比选问题，为读者提供相关决策参考。
目的部分的内容可以编写如下：1.3 目的本文的目的是对比评估预制梁场地基处理方法的优劣，以帮助读者在实际工程中选择最适合的方法。
预制梁场地基处理是建造预制梁桥梁的重要环节，对确保桥梁的稳定性和安全性具有关键作用。
预制梁场方案
预制梁场方案第1篇预制梁场方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，预制梁在桥梁工程中的应用日益广泛。
预制梁具有施工速度快、质量稳定、降低施工成本等优点，能有效提高桥梁工程的施工效率。
为确保预制梁的生产质量和施工安全，制定一套合理、合规的预制梁场方案至关重要。
二、方案目标1. 确保预制梁生产质量符合国家标准和行业规范。
2. 提高预制梁生产效率，缩短施工周期。
3. 降低施工成本，提高经济效益。
4. 保障施工现场安全，减少安全事故发生。
5. 节约资源，保护环境。
三、预制梁场规划1. 场地选择：预制梁场应选择交通便利、排水良好、地质条件稳定的区域，场地面积应满足预制梁生产、存放、运输等需求。
2. 布局设计：预制梁场内布局应合理，生产区、存放区、运输区等功能区域划分明确，确保施工有序进行。
3. 设施配置：预制梁场应配置以下设施：a. 钢筋加工区：用于加工预制梁钢筋，包括钢筋切割、弯曲、焊接等设备。
b. 模具存放区：用于存放预制梁模具，确保模具安全、整洁、易于取用。
c. 混凝土浇筑区：设置混凝土浇筑平台，配备泵送设备、振动棒等。
d. 养护区：设置预制梁养护场所，确保预制梁在规定时间内达到设计强度。
e. 装车区：用于预制梁的装车运输。
四、预制梁生产流程1. 钢筋加工：按照设计图纸进行钢筋切割、弯曲、焊接等加工，确保钢筋规格、数量符合要求。
2. 模具准备：检查模具质量，确保模具表面光洁、尺寸准确，无损坏。
3. 钢筋绑扎：将加工好的钢筋按照设计要求进行绑扎，确保钢筋位置准确、绑扎牢固。
4. 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，确保混凝土充满模具，无蜂窝、麻面等现象。
5. 养护：预制梁在规定时间内进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
6. 脱模：预制梁达到设计强度后，进行脱模，检查预制梁外观质量。
7. 运输：将预制梁运输至施工现场，采用专业运输车辆和设备，确保运输安全。
五、质量与安全控制1. 质量控制：a. 严格遵循国家标准和行业规范，确保预制梁生产质量。
预制梁场建设方案
（3）定期开展安全教育，提高施工人员安全意识。
六、总结
本预制梁场建设方案从选址、设计、施工、生产与管理等方面进行了全面、详细的规划。在实施过程中，需严格按照本方案执行，确保预制梁场建设及运营合法合规，为我国桥梁建设贡献力量。同时，要注重环保、安全、高效的生产理念，推动建筑工业化发展。
（2）生产区：设置预制梁生产线、养护区、模板存放区等；
（3）存放区：设置成品梁存放区、半成品梁存放区；
（4）办公生活区：设置办公室、会议室、职工宿舍等；
（5）辅助功能区：设置材料库、设备库、维修车间等。
四、预制梁场设计与施工
1.设计原则
（1）遵循国家及地方相关法律法规、行业标准；
（2）充分考虑生产需求，提高生产效率；
（3）组织施工队伍，进行技术培训和安全教育；
（4）采购施工材料、设备，确保施工需求。
2.施工过程
（1）按照施工组织设计，分阶段、分步骤进行施工；
（2）加强施工现场管理，确保施工安全、质量；
（3）严格遵循施工工艺，提高施工质量；
（4）定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改。
五、生产与管理
1.生产计划
（3）注重环保，降低对周边环境的影响；
（4）确保施工安全，提高工程质量。
2.设计方案
（1）采用标准化、模块化设计，提高建设速度；
（2）选用节能、环保型建筑材料，降低能耗；
（3）配置先进、高效的预制梁生产设备，提高生产效率；
（4）制定严格的质量管理体系，确保工程质量。
3.施工方案
（1）编制施工组织设计，明确施工进度、方法、工艺等；
（2）充分考虑生产需求，提高生产效率；
（3）注重环保，减少对周边环境的影响；
(完整版)梁场选址方案比选
梁场选址方案比选郑开城际铁路的祥符营预制梁场的选址根据线路的方向和现场的实际情况，梁场大概建设在线路的中部位置，大约在DK16+200.00——DK17+000.00，这一段地势比较平坦，村庄较稀，适合建场。
根据工期需求及现场情况，梁场面积大约选在238亩左右，东西大约540米×南北294米左右，下面做梁场具体位置的方案评选。
方案一：原设计方案根据原设计方案梁场建设的位置，有以下几点不合适：1、东西方向大约有400米的车站施工现场在梁场内，梁场东北角有连续梁施工，这样在有限的场地内进行多种类型的施工，形成交叉作业，彼此影响，延误施工进度，无法保证工期；2、在梁场内部有一条水沟，此水沟深大约2米，增加工程量，添增施工费用；同时，由于水沟被占用造成附近田地排水的极大不便；3、在梁场内有一条柏油道路，占用此路不但增加拆迁任务，还要负担为村庄修改道路，影响村民的行走及车辆通行；4、原设计梁场南北方向跨线路北红线过为30多米，不但不合适提梁上桥的施工要求，更是对土地的浪费，还减少了一部分的存梁台座，由于存梁台座的减少延误工期。
综上所述，梁场的选址应该克服以上的缺点。
方案二：梁场建设在DK16+281.660——DK16+821.660，郑开大道南边线向南大约48米的位置，如图1图1 梁场选址方案二（单位：米）此方案虽然有效的避开了方案一提及的柏油路和水渠，但在图所示位置（西边线94米，北边线10米）处有一片民房，根据现场考察，这几间房舍为新房，并且部分为小楼房，增加了房屋拆迁，添负了村民的安置任务，对部分村民的生活产生大的影响，肯定会推迟梁场的建场动工时间，这样连锁反应，以致推迟整个工程的建设。
由此可见，梁场选址必须避开这几间农舍的拆迁。
方案三：梁场建设在DK16+462.465——DK16+965.465，郑开大道南边线向南大约48米的位置，如图2图2 梁场选址方案三（单位：米）此方案就是为了避开方案二所占用的几间农舍，但此方案有方案和方案一没有什么差别，还有一个缺点那就是：根据梁场建设的初步设计，在梁西北角为钢筋加工区，钢筋加工会产生一定的施工噪音，对附近的居民产生影响，此方案断不可行。
梁场方案比选
梁场方案比选昆明绕城高速B1工区，共设制梁场一座，负责整个B1工区内所有箱梁和T梁制运架任务。
共需制梁1245片，其中箱梁895片，T梁350片。
目前的施工进度安排，2014年12月～2016年6月制梁,预留桥面系施工时间。
架梁顺序：跨南盘江特大桥狗街互通小里程桥梁跨南盘江大里程桥梁。
一、梁场规模1、制梁台座设置：①箱梁存梁台座计算：20米箱梁台座：每天预制205÷18÷30=0.37片梁，按每两天1片考虑，每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座4个。
30米箱梁台座：每天预制690÷18÷30=1.3片梁，按2片考虑，每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座16个。
②T梁存梁台座计算：40米T梁台座：42÷4÷30=0.1片梁，按1片考虑。
每个制梁台座8天一个循环，计划工期112天，台座改为30m箱梁台座，共需制梁台座8个。
30米T梁台座：308÷18÷30=0.57片梁，按3天两片考虑。
每个制梁台座8天一个循环，共需制梁台座5个。
共需制梁台座25个，其中箱梁18个（20米箱梁4个，30米箱梁14个）,T梁7个（30米箱梁5个，40米箱梁2个）。
制梁区T梁台座按照2排设置，每排设置5个制梁台座，台座间距4.6米，箱梁台座按4排设置，每排5个制梁台座，台座间距4.92米。
每排台座间距5米，制梁台座共需210米。
考虑中跨、边跨台座的通用性，台座按所有梁型通用设计。
2、存梁台座设置：存梁台座数量基本按一个月生产量考虑，T梁存梁台座需存梁60片以上，箱梁存梁台座需存梁120片以上。
制梁区、存梁区右侧设置3（5）m宽运梁便道。
二、场地比选经过现场调查情况，拟选定2个地方做为制梁场地，跨南盘江特大桥桥头小里程处路基和K67+400～K67+600处都有建设预制梁场的条件。
1、跨南盘江特大桥小里程处路基：从ZXK64+780~ZK65+566共786米，此段均为填方地段，需填方18.3万方。
制梁场预制场地方案比选
湘桂铁路扩改工程Ⅳ标芦笛路公路立交桥20米空心板梁制梁场选址方案比选一、工程概况AKO+157 (2×20)m芦笛路公路立交桥位于西环路与芦笛路交汇处，西接下穿衡柳线芦笛路刚构桥。
公路桥总宽度为39米，桥面路幅组成为:0.5m防撞墙+3m人行道+5m非机动车道+2m绿化带+10.5m机动车道+7m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2.5m人行道+0.5m防撞墙。
立交桥为20+20m下穿式框架，简支梁形式设计，净高按不小于5m控制，设机动车道、非机动车道。
0号、2号台采用桩接盖梁轻型桥台，基础采用直径D=130cm钢筋混凝土钻孔桩;1号墩采用桩柱接盖梁桥墩，基础采用D=130cm 钢筋混凝土钻孔桩，整个立交桥纵长为42.15m。
立交桥轴线与西环公路夹角为69°00′00″，相交段西环公路位于直线上。
桥址所处地段为桂林市区道路，附近的建筑物主要为城市小区。
施工内容包括58片20m空心板梁预制及架设、主体工程（基坑开挖、钻孔桩基、墩柱、现浇钢筋混凝土桥台、盖梁）、桥面系工程、道路附属工程（侧沟、防水层、防撞墙、角钢栏杆、盲沟、限高架、防护网），迁改牵引电力杆线、光电、低压电缆等。
二、方案比选现场预制梁场是大型桥梁工程施工项目的一个专业加工厂，应在桥梁施工组织总设计框架内对预制梁场的地址进行选择，其选择原则如下：1.现场预制场预制梁生产与桥梁主体工程施工互不干扰现场预制场生产与桥梁主体工程施工之间的关系是局部与整体的关系。
局部要服从整体的安排，为整体服务，保证整体目标的实现;整体也要为局部创造条件，让局部完成其特定的任务。
因此，在桥梁主体工程施工组织设计确定了现场预制场生产任务之后，如果两者之间相互干扰，不但现场预制场生产任务完成不了，更严重的是影响桥梁主体工程施工目标的实现。
2.现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内可以缩短成品梁的运输距离，确保成品梁运输安全，提高架梁的施工进度，降低运输费用和架梁的成本。
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制梁场预制场地方案比选 Revised by Liu Jing on January 12, 2021
湘桂铁路扩改工程Ⅳ标
芦笛路公路立交桥20米空心板梁制梁场选址方案比选
一、工程概况
AKO+157 (2×20)m芦笛路公路立交桥位于西环路与芦笛路交汇处，西接下穿衡柳线芦笛路刚构桥。
公路桥总宽度为39米，桥面路幅组成为:0.5m防撞墙+3m人行道+5m非机动车道+2m绿化带+10.5m机动车道+7m机动车道+2m绿化带+6m非机动车道+2.5m人行道+0.5m防撞墙。
立交桥为20+20m下穿式框架，简支梁形式设计，净高按不小于5m控制，设机动车道、非机动车道。
0号、2号台采用桩接盖梁轻型桥台，基础采用直径D=130cm钢筋混凝土钻孔桩;1号墩采用桩柱接盖梁桥墩，基础采用D=130cm钢筋混凝土钻孔桩，整个立交桥纵长为42.15m。
立交桥轴线与西环公路夹角为69°00′00″，相交段西环公路位于直线上。
桥址所处地段为桂林市区道路，附近的建筑物主要为城市小区。
施工内容包括58片20m空心板梁预制及架设、主体工程（基坑开挖、钻孔桩基、墩柱、现浇钢筋混凝土桥台、盖梁）、桥面系工程、道路附属工程（侧沟、防水层、防撞墙、角钢栏杆、盲沟、限高架、防护网），迁改牵引电力杆线、光电、低压电缆等。
二、方案比选
现场预制梁场是大型桥梁工程施工项目的一个专业加工厂，应在桥梁施工组织总设计框架内对预制梁场的地址进行选择，其选择原则如下：
1.现场预制场预制梁生产与桥梁主体工程施工互不干扰
现场预制场生产与桥梁主体工程施工之间的关系是局部与整体的关系。
局部要服从整体的安排，为整体服务，保证整体目标的实现;整体也要为局部创造条件，让局部完成其特定的任务。
因此，在桥梁主体工程施工组织设计确定了现场预制场生产任务之后，如果两者之间相互干扰，不但现场预制场生产任务完成不了，更严重的是影响桥梁主体工程施工目标的实现。
2.现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内
现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内可以缩短成品梁的运输距离，确保成品梁运输安全，提高架梁的施工进度，降低运输费用和架梁的成本。
3.充分利用主体工程施工的资源
由于现场预制梁场尽量位于施工区域边缘或施工区域内，为现场预制梁场充分利用主体工程施工的资源创造了条件，如预制梁场的水电系统可以从主体工程施工现场接入，与主施工现场共用进场交通线路等，从而减少重复建设，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场，节约施工总成本。
4.预制场所在地的地形和地质条件满足生产要求并使临时工程量较小
制梁场的位置应尽量选在地质条件好、地形较平坦的地方，避免滑坡地段、泥石流地区，减少土石方工程量和基础加固工程量，降低工程费用，避免运梁车的爬坡度超过3%。
考虑防洪排涝要求，避开低洼地及洪水沟口或泄洪区等自然灾害频发地段，确保雨季施工安全。
5.预制场选址方案比选
经过调查，针对制梁场选址确定如下二种方案进行方案比选。
方案一：在施工区域边缘市政道路上占用一侧非机动车道及人行道作为预制场地址。
（1）可供选择的场地面积和立地条件
在芦笛路公路立交桥空心板预制场位于芦笛路公路桥北端原既有的环城北一路非机动车道及人行道路段，长度150m,具体布置见附图。
此区域制梁场地利用公路桥施工围挡延长设置而成，
预制场共布置空心板梁预制台座8 个，存梁场可存梁 58片， 58 片空心板梁计划4个月内完成预制。
（2）与主体工程施工相互干扰的程度
在施工区域边缘设置预制场，与主体工程施工相互干扰程度较小。
（3）在此区域设置预制场，可充分利用主体工程施工资源，在预制梁生产过程中需要用到一些大型机械设备(如龙门吊)，用电、供水方面满足施工人员的日常生活所需。
（4）运输因素
由于本桥地处市区内，环城北一路为桂林市快环道，道路交通繁忙，人口密集。
整个制梁施工过程将占用全幅西环路半幅进行施工作业，会影响到市政道路通行，尤其是混凝土施工过程时，安全压力巨大。
制梁场至主体工程施工运输距离短，便于架梁施工。
架梁施工期间将占用整个环城北一路全幅道路进行施工，对交通影响较大。
（5）费用因素
在市区道路中占用场地进行施工，除了施工过程中梁场台座、存梁台座，龙门吊租赁费及临时设施费用外，还有占用市政道路费用、交通疏解费、施工完成后恢复道路及设施费。
方案二：在施工地点2公里外的施工场地作为预制场地址。
（1）可供选择的场地面积和立地条件
在此区域进行预制施工，场地没有干扰制约因素。
预制场共布置空心板梁预制台座10 个，存梁场可存梁 58片， 58 片空心板梁计划3个月内完成预制。
（2）与主体工程施工相互干扰的程度
在施工区域外的施工场地内进行预制梁生产，对主体工程施工无影响。
（3）在此区域设置预制场，需要另外租赁汽车吊、外接变压器、施工用水等施工生产设备。
（4）运输因素
由于本桥地处市区内，环城北一路为桂林市快环道，道路交通繁忙，人口密集。
制梁场至主体工程施工运输距离远，交通运输需要协调交警对交通进行疏解。
架梁施工期间将占用整个环城北一路全幅道路进行施工，对交通影响较大。
（5）费用因素
在施工区域外租用场地进行施工，除了支付场地租金，还有施工过程中梁场台座、存梁台座，汽车吊租赁费，施工用水用电及临时设施等费用。
4.6方案选择
综合考虑两个方案的优劣性，合理的节省费用成为了制梁场选址需要考虑的重要因素之一，并充分考虑使箱梁快速方便的运达架梁场。
方案一:选址地址与主体施工场地距离很近，可利用主体工程施工资源，空心板梁架梁时运输比较方便。
不足之处在于：施工空心板梁时对城市主干交通影响比较大，对市政道路干扰较大。
方案造价:
①占用市政道路费用: 10万
②交通疏解费用:10万
③生产台座及龙门吊基础生产费用:5万
④龙门吊租赁费:20万
⑤市政道路恢复费用:10万
⑥施工水电费:10万
方案总造价:65W
工期:施工需要时间为4个月
方案二: 选址地址与主体施工场地距离较远，施工受外界因素干扰较小，空心板梁架梁时运输比较麻烦。
不足之处在于：需要对施工场地进行平整及改造,场地租赁费用较为昂贵。
方案造价:
①场地租赁费用:20万
②架梁时交通疏解费用:5万
③生产台座及龙门吊基础生产费用:10万
④龙门吊租赁费: 15万
⑤变压器安装:30万
方案总造价:80W
工期:施工需要时间为3个月
根据方案比选可知，方案一与方案二费相差 15万元。
方案一由于受施工场地限制，混凝土施工时受市政交通影响较大，在不受工期要求前提下，是可以考虑的方案。
方案二施工环境不受场地的影响，施工不受交通的影响，但是在不受工期影响的前提下,成本费用相比方案一要高,不考虑方案二。
综合考虑采用方案一,该方案能合理的节省费用且能满足架梁工期的需求。