发动机的排放
发动机国际排放标准
发动机国际排放标准引言随着全球环境保护意识的日益增强，发动机的排放标准已成为国际上广泛关注的重要问题。
为了满足严格的环保要求，发动机需要达到一系列国际排放标准。
本文将详细介绍这些标准，包括颗粒物排放、氮氧化物排放、一氧化碳排放、碳氢化合物排放、噪音排放、烟度排放、燃油经济性、耐久性、可靠性、维修性、安全性和环境适应性等方面。
1. 颗粒物排放颗粒物排放是指发动机排放的微小颗粒物，这些颗粒物对人类健康和环境具有负面影响。
为了减少颗粒物排放，国际排放标准规定了颗粒物数量的上限值。
同时，还规定了颗粒物的尺寸和形状，以降低其对环境的影响。
2. 氮氧化物排放氮氧化物是发动机排放的主要有害物质之一，包括一氧化氮和二氧化氮等。
这些物质对人类健康和环境造成严重影响，因此国际排放标准对氮氧化物的排放制定了严格的限制。
为了满足这些标准，发动机制造商需要采取措施来减少氮氧化物排放。
3. 一氧化碳排放一氧化碳排放是指发动机排放的含碳有机化合物，这些化合物在空气中会转化为二氧化碳和水蒸气。
虽然二氧化碳是温室气体，但一氧化碳本身也是有害物质，可引起头痛、恶心和呕吐等症状。
因此，国际排放标准对一氧化碳排放也制定了严格的限制。
4. 碳氢化合物排放碳氢化合物是发动机排放的另一种有害物质，包括烷烃、烯烃和芳香烃等。
这些物质对环境和人类健康具有一定影响，因此国际排放标准也对其排放制定了限制。
5. 噪音排放噪音排放是指发动机运行过程中产生的声音和振动。
过大的噪音会对周围环境和人类生活造成不利影响，因此国际排放标准对发动机的噪音水平制定了限制。
这些标准包括运行过程中的噪音水平和振动水平，以及在特定距离和高度下的噪音水平。
6. 烟度排放烟度是指发动机排放的烟雾密度，它反映了发动机燃烧不完全的程度。
过高的烟度会导致环境污染和能源浪费，因此国际排放标准对其进行了限制。
这些标准包括测量烟度的不同方法和标准化的测试程序。
7. 燃油经济性燃油经济性是指发动机在运行过程中消耗的燃油量。
发动机排放故障是什么原因
发动机排放故障是什么原因
发动机排放故障的原因有较多的方面，比如氧传感受损、燃油质量、三元催化器堵塞、混合气体的燃烧状态不佳，还有可能是假故障，具体的原因需要用故障诊断仪检测才能清楚。
发动机排放故障的原因和相应的处理方法：
1、三元催化器堵塞：三元催化器是排放系统中的重要部件，当三元催化器堵塞了，车辆排放的尾气会出现排放不顺畅的情况，解决办法是更换新的三元催化器；
2、燃油：车辆加注的燃油质量不太好，或者是车辆较长时间没有行驶，油箱中的燃油已经变质了，从而造成发动机排放故障，处理方法是需要将油箱中的燃油更换为质量好的新燃油；
3、传感器损坏：车辆上有较多的传感器，当某个传感器出现故障的话，就会影响到行车电脑能够准确的收到发动机的具体数据，无法准确收到的话，行车电脑会认为发动机的排放出现了故障，处理方法是对传感器进行检修，及时维修或者更换；
4、假故障：行车电脑有时会出现短暂性信号中断的情况，造成发动机排放故障，解决办法是重新启动车辆，然后再熄火，重复三次这样的操作，如果仪表盘上的发动机排放故障灯熄灭了的话，说明是假故障，车主可以放心行驶。
（声明：图文均转载自网络，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与小万联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
）。
第3章 汽车发动机的排放特性
❖ 发动机排放污染物的浓度是随发动机的工况（负荷 与转速）变化的，各种排气污染物的排放量随发动 机运转工况参数如转速、平均有效压力等的变化规 律，称为发动机的排放特性。
❖ 在环保法规日益严格的今天，对发动机的排放要求 越来越高，掌握了发动机的排放特性，对于我们按 照低排放要求正确使用发动机有着重要的指导意义。 根据发动机的排放特性，可以找出其运转时排放最 严重的工况区，从而为低排放改造指出方向，以适 应环保法规的要求。
❖ 由图可见：
❖ 在常用的部分负荷区， 为了满足三效催化转化 器高效工作的要求，将 φa 控 制 在 1.0 左 右 ， 所 以CO排放较低。
❖ 在小负荷 (平均有效压力 <0.2MPa) 时 ， 为 保 证 燃烧稳定，混合气适当 加浓，导致CO排放略有 上升。
❖ 当负荷超过全负荷的95 ％左右时，CO的比排放 量开始急剧上升，显然 是由于混合气显著加浓， 使发动机能发出较大的 功率和转矩。
❖ 柴油机的BSHC基本上随负 荷的上升而下降，而绝对排 放量大致不变。当负荷不变 而转速变化时，BSHC变化 不大。
❖ 总的说来，柴油机的HC排 放规律比CO更加复杂。
❖ 从图3-4c看出，
❖ 柴油机的NOx高排放区主要 出现在小负荷和高速工况。
小负荷时，燃烧室 内温度较低，滞燃 期增长，混合时间 加长，增大了氧气 与高温燃气的接触
❖ 在低速大负荷工况下，由于 空气相对不足，气流运动减 弱，常导致SF大大上升，即 柴油机冒烟严重。
转速不变时，不透光度 线性分度N基本上是随 着负荷增大而增大的， 这 主 要 与 φa 的 下 降 有 关；当负荷不变时，N 先降后升，在某一转速 时达到最小值。
3.2 发动机的瞬态排放特性
发动机尾气(废气)排放范围及标准
发动机的尾气（废气）排放标准及要求温州交通技术学校钱路加收集整理GB18352-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)表1欧洲汽车排放标准法规名称车型CO(g/km) HC(g/km) N Ox(g/km) H C+NOx(g/km) P M(g/km) 实施日期欧洲I 号汽油车和柴油车(形式认证/一致性认证)2.72/3.16 0.97/1.13 0.14/0.18形式认证1992.7.1一致性认证1992.12.31欧洲Ⅱ号汽油车 2.2 0.5形式认证1996.1.1 非直喷柴油车1 0.7 0.08一致性认证1997.1.1 直喷柴油车1 0.9 0.1欧洲Ⅲ号汽油车 2.3 0.2 0.15形式认证2000.1.1 柴油车0.64 0.5 0.56 0.05一致性认证2001.1.1欧洲IV 号汽油车 1 0.1 0.08 0.025形式认证2005.1.1 柴油车0.5 0.25 0.3一致性认证2006.1.1《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的原则和方法》（HJ/T240－2005）一、稳态工况法一）对于 2000 年7 月1 日以前生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日以前生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-1。
（二）对于2000 年7 月1 日起生产的第一类轻型汽车和2001 年10 月1 日起生产的第二类轻型汽车，参考的稳态工况法排放限值见表1-2。
表1-2 稳态工况法排气污染物排放限值Ⅱ（参考）二、双怠速法（表2）表2双怠速法排气污染物排放限值（体积分数）年7月1日起生产的轻型汽车的排放限值。
三、加载减速法（表3）表3加载减速法排气污染物排放限值用车，可参照表2中的1.00 至1.39m-1限值执行。
汽车废气排放故障及基本原因以上五项中每一项的不正常排放都能从不同的角度反映发动机的供给系统、点火系统、排放控制系统及机械状态等一个或多个系统（部件）有故障了！具体来讲可分为以下几种情况。
发动机排放污染物的影响因素
发动机排放污染物的影响因素发动机排放的污染物是指在发动机的一系列运转过程中，由于燃油的燃烧、机械磨损、排气系统的排放等因素产生的有害物质，如二氧化碳、氧化氮、碳氢化合物、颗粒物等。
排放的污染物对环境和人类健康造成了严重的影响，因此，必须加强对发动机排放污染物的控制和监管。
本文将重点讨论影响发动机排放污染物的因素。
1. 燃油的质量燃油的化学成分和物理性质质量的高低对发动机的燃烧过程有很大的影响。
对于低品质燃油，它的含硫量较高，会导致燃烧过程中生成的二氧化硫、硫酸盐等有害物质，大大增加了排放的污染物。
此外，燃油中杂质和残留物质也会影响燃烧效率，使发动机的排放指标变差。
2. 发动机的设计和技术发动机的设计和技术水平是直接影响排放的因素。
高效发动机设计可以减少污染物的排放。
发动机采用的气缸数、气门控制方式、燃烧室结构、点火系统、燃油系统、排气系统等因素都会影响发动机的性能和排放。
例如，采用氧化催化剂可以有效减少氮氧化物和一氧化碳的排放。
3. 操作和驾驶习惯操作和驾驶习惯也会影响发动机的排放，尤其是在行驶过程中。
例如，驾驶员超速、急加速、急刹车，会导致发动机负荷增大，燃烧不完全，产生更多的排放。
因此，良好的驾驶习惯可以减少发动机负荷，减少排放。
4. 空气温度和湿度空气温度和湿度是影响发动机燃烧和排放的重要因素。
在冬季和低温条件下，发动机冷启动时燃烧不完全，会产生更多的一氧化碳和氮氧化物等有害物质。
此外，在潮湿的环境中，会使燃油的燃烧效率下降，导致排放污染物增加。
5. 维修和保养情况及时的维修和保养对保持发动机的正常运转状态有着至关重要的作用。
如果发动机中的零部件损坏或失效，将会导致燃油燃烧不完全，产生更多的污染物。
因此，定期检查和维修发动机和排气系统可以提高发动机的性能和减少排放。
综上所述，发动机排放污染物的影响因素是多方面的。
只有我们从源头控制污染，改变消费者和驾驶员的行为习惯，优化汽车设计和技术水平，加强对燃油质量的监管和调控，才能真正减少有害气体的排放，达到保护环境和人类健康的目的。
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术
汽车发动机排气系统的原理与排放控制技术汽车发动机的排气系统在车辆的动力性能、燃油经济性以及环境影响方面起着重要的作用。
它负责排放废气，同时也通过一系列的装置对废气进行处理，以减少对环境的污染。
本文将介绍汽车发动机排气系统的基本原理和常用的排放控制技术。
一、排气系统的组成汽车发动机排气系统由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管组成。
排气歧管连接到发动机的排气口，将废气从每个汽缸中集中到一起。
催化转化器是一种排放控制装置，通过化学反应将有害物质转化为无害物质。
消声器的作用是减少排气系统产生的噪音。
排气管连接消声器和车辆后部，将废气排放到大气中。
二、排气系统的原理汽车发动机在燃烧燃料的过程中会产生废气，包括氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物等有害物质。
排气系统的主要目标是将这些有害物质转化为无害物质，并减少对环境的污染。
在发动机工作时，废气从每个汽缸中排出，并经过排气歧管集中到一起。
排气歧管的形状和长度会影响废气的流速和流向，从而影响发动机的动力性能。
合理的排气歧管设计可以提高排气能力，降低发动机排气时的压力损失。
废气进入催化转化器后，催化剂会触发化学反应，将有害物质转化为无害物质。
常用的催化转化器有三元催化器和氧化催化器。
三元催化器主要用于减少氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物的排放，而氧化催化器主要用于减少一氧化碳的排放。
排气系统中的消声器通过利用吸音材料和反射法降低排气噪音。
吸音材料可以吸收排气中的声波能量，而反射法则利用消声器内部的腔体结构将声波反射并消散，从而达到减少噪音的效果。
三、排放控制技术为了减少废气的排放，汽车制造商采用了多种排放控制技术。
首先是燃烧系统的优化。
通过调整发动机的点火时机、燃油喷射和进气控制等参数，可以提高燃烧效率，降低废气中有害物质的产生。
其次是尾气循环系统（EGR）。
尾气循环系统将一部分废气重新引入到进气道中，减少氮氧化物的生成。
这样可以有效地降低废气中的有害物质排放，并提高燃油经济性。
汽车排放及控制技术第三章 汽车发动机的排放特性
第一节 发动机的稳态排放特性
二、柴油机的稳态排放特性
第二节 发动机的瞬态排放特性
一、汽油机的瞬态排放特性
１. 起动工况 图３-１０ 和图３-１１ 分别表示了某型汽油机常温起动和热起动时 ＣＯ、态排放特性
一、汽油机的瞬态排放特性
２. 加减速工况 汽油机加速工况，一般指迅速开启节气门增加转矩到最大值，使
第二节 发动机的瞬态排放特性
一、汽油机的瞬态排放特性
３. 怠速工况 汽油机怠速运转的特点是转速低，节气门开度小，供油量少，但
混合气浓度较高，雾化不良，节气门开度小，使剩余废气相对较多。
有的汽油机残余废气系数可达０.３５ ~０.８，而且各缸差别较大， 这种情况造成燃烧缓慢，燃烧不完全，甚至因点不着火而出现间断着 火现象。 一般来说，在怠速时ＣＯ 和ＨＣ 排放浓度高而ＮＯｘ 排放 浓度则较低。适当提高汽油机怠速转速，使进气节流度减小，新鲜充 量增加，剩余废气量相对减少，对改善燃烧、降低ＣＯ 及ＨＣ 的排 放有利。
第二节 发动机的瞬态排放特性
二、柴油机的瞬态排放特性
１. 起动工况 多缸柴油机的起动过程有其自身的特点。 首先，在起动时缸内压缩温 度很低，喷入缸内的燃油的雾化、气化很差，很难发展为扩散燃烧，这种 极不完善的燃烧使排放增加，柴油机起动过程包括若干加速阶段及转速 “踌躇”阶段。在第一次加速的初期，每缸每个循环的燃烧压力都在增加， 压力产生的转矩使柴油机转速增加，然而由于起动阶段内压缩温度低，燃 烧雾化质量差，这种转速的增加，使以曲轴转角表示的滞燃期相对更长， 在压缩上止点后更大的曲轴转角位置时才着火，导致柴油机转速不会增加 或稍有降低，即所谓的“踌躇”阶段。 随着缸内温度提高，燃油雾化改善， 滞燃期缩短，“踌躇”现象消除，起动才得以完成。在缸内的初始条件较 差时，必须供应较多的油，但这时燃烧并不稳定，也很不完善，因此ＣＯ、 ＨＣ 及微粒等有害物排放量比稳态的高。
汽车发动机排放控制技术解析
汽车发动机排放控制技术解析随着全球环境保护意识的不断提高，汽车发动机的排放控制技术也日益重要。
本文将对汽车发动机排放控制技术进行解析，包括废气净化系统、燃烧优化技术以及后处理技术等方面。
一、废气净化系统废气净化系统主要是通过一系列装置来净化汽车尾气中的有害物质，包括废气再循环系统、三元催化转化器以及颗粒捕集过滤器等。
1. 废气再循环系统废气再循环系统是通过将部分废气重新引入燃烧室中进行再燃烧，以降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。
它能有效地降低尾气中的有害物质排放，特别是减少氮氧化物的生成，对于控制汽车尾气的污染具有重要意义。
2. 三元催化转化器三元催化转化器是一种利用催化剂将尾气中的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物等有害物质转化为无害物质的装置。
通过使用高效催化剂，三元催化转化器能够有效地提高尾气的清洁度，减少有害物质的排放。
3. 颗粒捕集过滤器颗粒捕集过滤器主要用于捕捉尾气中的颗粒物质，如细颗粒物和颗粒态有机物等。
通过过滤器的作用，颗粒物质被捕获并定期进行清除或再生，以保持过滤器的高效性能。
颗粒捕集过滤器在控制尾气排放中起到了重要的作用。
二、燃烧优化技术燃烧优化技术主要是通过改善发动机的燃烧过程，以减少有害物质的生成和排放。
以下介绍几种常见的燃烧优化技术。
1. 直喷技术直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。
与传统的多点喷射技术相比，直喷技术能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的利用率以及燃烧效率，减少有害物质的生成。
2. 可变气门正时技术可变气门正时技术是通过控制发动机进气和排气门的开闭时机，优化气缸内的气流动态，以提高燃烧效率和降低排放。
通过调整气门的开闭时间和气门的升程，可变气门正时技术可以实现更精确的燃烧控制，从而减少有害物质的产生。
三、后处理技术后处理技术主要是通过对发动机排出的废气进行处理，以降低有害物质的浓度和排放量。
1. SCR技术SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过添加尿素溶液来还原氮氧化物的后处理技术。
汽车发动机的排放控制技术
汽车发动机的排放控制技术随着全球交通需求的不断增加，汽车数量也呈现飞速增长的趋势。
然而，汽车的排放对环境造成的污染也引起了广泛的关注。
为了减少汽车尾气排放对空气质量和人类健康的影响，汽车制造商和工程师们不断推出新的发动机排放控制技术。
本文将介绍一些常见的汽车发动机排放控制技术以及其原理和效果。
一、三元催化转化器三元催化转化器是一种广泛应用于汽车尾气系统中的技术，能有效地减少尾气中的污染物。
催化转化器通过使用贵金属催化剂，将一氧化碳（CO）、未燃烧的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）转化为二氧化碳（CO2）、水（H2O）和氮气（N2）。
这种转化过程主要是通过催化剂上的化学反应来实现的。
二、溶液尿素喷射系统溶液尿素喷射系统，又称尿素SCR系统，是一种用于减少柴油车辆尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
系统通过在尾气中喷射尿素溶液，将尿素分解成氨（NH3），然后将氨与尾气中的氮氧化物进行选择性催化还原反应，将其转化为氮气和水。
这一过程主要发生在车辆尾部的催化转化器中。
三、电动汽车电动汽车是一种以电池为动力来源的汽车，与传统的内燃机汽车相比，其零排放特性使其成为一种环保的交通工具选择。
电动汽车使用电池供电，并通过电动机驱动车辆运动。
由于电动汽车没有尾气排放，因此不会对空气质量造成污染。
四、燃油喷射系统的改进燃油喷射系统是汽车发动机关键的一个部件，对排放性能有重要影响。
近年来，工程师们通过改进燃油喷射系统，有效地降低了汽车尾气中的污染物排放。
改进包括优化喷油嘴设计，提高燃油喷雾的细度和均匀性，使燃油更完全地燃烧，减少未燃烧碳氢化合物的排放。
五、舱内空气质量控制技术除了车辆尾气排放外，汽车的舱内空气质量也是一项重要的考虑因素。
舱内空气污染物主要来自人造革、塑料制品、空气新鲜度不足等原因。
为保证车内空气质量，现代汽车配备了空调过滤系统，可以有效地过滤和去除空气中的污染物，使车内空气保持清新。
综上所述，随着社会对环境污染问题的关注不断增加，汽车发动机排放控制技术得到了广泛的研究和应用。
汽车发动机排放和环保技术的发展趋势
汽车发动机排放和环保技术的发展趋势随着汽车行业的飞速发展，汽车排放问题也日益受到重视。
为了应对日益严峻的环境问题，汽车制造商和技术专家们不断致力于研发和采用更加环保的发动机排放和环保技术。
本文将探讨汽车发动机排放和环保技术的发展趋势。
1. 燃油技术改进燃油技术是最直接影响汽车发动机排放的因素之一。
传统的汽油发动机和柴油发动机虽然在性能和经济性方面有所优势，但是它们的碳氢化合物和氮氧化物排放较高。
为了降低排放，汽车制造商开始研发和应用更加高效的燃油喷射系统和燃烧控制技术，以提高燃烧效率并减少废气产生。
2. 电动和混合动力技术电动汽车和混合动力汽车是未来汽车发展的一个重要方向。
相比传统的燃油车辆，电动汽车和混合动力汽车在排放问题上具有明显的优势。
电动汽车使用电池储存能量并驱动电动机，不会产生尾气排放。
而混合动力汽车则是结合了传统燃油发动机和电动机，能够在一定程度上减少燃油消耗和排放。
3. 智能化和自动化控制技术随着科技的不断进步，汽车的智能化和自动化程度不断提高。
智能化和自动化控制技术可以使发动机在工作过程中更加高效和精确地控制燃油喷射、燃烧过程和尾气处理等环节，从而有效地降低排放。
例如，可变气门正时技术和可变压缩比技术可以根据发动机负荷和转速的变化自动调整气门开启时间和压缩比，提高燃烧效率和减少尾气排放。
4. 尾气处理技术尾气处理技术是当前汽车环保技术中一个重要的组成部分。
通过在汽车尾部安装催化转化器、颗粒捕集器和氮氧化物吸附剂等装置，可以有效地减少尾气中有害物质的排放。
此外，一些创新型的尾气处理技术，如选择性催化还原技术和氧化捕集技术等，也正在得到广泛应用和研究。
5. 新能源技术除了电动汽车和混合动力汽车，其他新能源技术也在为汽车环保作出贡献。
氢燃料电池汽车是一种利用氢气反应产生电能，并通过电动机驱动车辆的技术。
氢燃料不会产生任何尾气排放，只会释放出水蒸气。
此外，太阳能和风能等可再生能源也可以用于汽车的充电和供能，从而减少对传统燃料的依赖。
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统
汽车发动机排气系统是指收集和排放废气的系统，主要由排气歧管、排气管、消声管、尾管和共鸣器等组成。
排气歧管是连接发动机排气孔的部件，将各缸的排气歧管汇集在一起，使废气能够通过排气管顺利排出。
在设计排气歧管时，会尽可能使每个气缸的排气阻力相同，以保证每个气缸的排气顺畅。
当汽油和空气混合后进入发动机燃烧，会产生高温高压气体推动活塞。
当气体的能量被释放后，对发动机就不再有价值，这些气体就变成了废气，被排出了发动机。
废气从气缸排出后，会立即进入排气歧管，然后通过排气管排出。
催化转化器是排气系统中的重要组成部分，它含有铂、铑、钯等贵金属元素，能够将废气中的有害物质转化为无害物质，如将一氧化碳和碳氢化合物转化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原成氮气。
此外，消声管和尾管等部件也起到降低噪音和净化废气的作用。
整个排气系统在设计和制造过程中需要精确控制每个部件的尺寸、形状和材料，以确保废气的排放顺畅、噪音降低以及减少对环境的影响。
发动机排气处理与废气净化技术
发动机排气处理与废气净化技术1. 前言随着全球工业化和交通运输的快速发展，发动机排放的废气对环境造成了严重的污染。
为了减少这些有害物质对环境的影响，发动机排气处理和废气净化技术应运而生。
本文将详细介绍发动机排气处理与废气净化的相关技术，以期为发动机排放控制提供参考。
2. 发动机排气处理技术2.1 废气再循环（EGR）系统废气再循环（EGR）系统是一种减少氮氧化物（NOx）排放的技术。
该系统将部分废气从排气管道引入到进气管道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
通过降低燃烧室中的氧气浓度，减少燃烧过程中的NOx生成。
2.2 催化转化器催化转化器是一种通过催化剂将有害物质转化为无害物质的技术。
三元催化转化器（TWC）是应用最广泛的一种，它可以将CO、HC和NOx转化为CO2、H2O和N2。
2.3 柴油颗粒过滤器（DPF）柴油颗粒过滤器（DPF）是一种用于减少柴油发动机颗粒物排放的技术。
DPF通过拦截和燃烧颗粒物来净化排气。
3. 废气净化技术3.1 吸收法吸收法是一种利用液体吸收剂吸收废气中有害物质的方法。
常见的吸收法有湿式脱硫、湿式脱氮和活性炭吸附等。
3.2 吸附法吸附法是利用固体吸附剂吸附废气中的有害物质。
活性炭吸附是最常见的吸附法之一，可以有效去除废气中的有机物和异味。
3.3 冷凝法冷凝法是通过冷却废气使其中的有害物质凝结，然后分离出来。
这种方法适用于去除废气中的颗粒物、VOCs等。
4. 结论发动机排气处理与废气净化技术在减少有害物质排放、保护环境方面发挥着重要作用。
各种技术有其独特的优点和局限性，实际应用中需要根据具体情况选择合适的技术。
随着科技的不断发展，相信会有更多高效、环保的发动机排气处理与废气净化技术涌现出来。
5. 先进排放控制技术5.1 选择性催化还原（SCR）技术选择性催化还原（SCR）技术是一种高效的NOx排放控制技术。
通过注入氨水或尿素水溶液，在催化剂的作用下，将NOx还原为N2和H2O。
汽车发动机的排放特性
• 四、旅客的服务期望
铁 路
• （一)旅客的服务期望
旅 • （二)影响服务期望的因素
服 • 1、加强对紧密小群体的管理
务 • 2、用亲切、和蔼、礼貌的态度为大群体服务
第六讲 路线交叉
第二节 立体交叉 一、立体交叉的设置依据和条件
二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
四、互通式立体交叉 五、立体交叉的交通功能分析
一、立体交叉的设置依据和条件
一、立体交叉的设置依据和条件
本章主要介绍汽油机和柴油机的稳态 和瞬态排放特性， 叙述了汽油机和柴油机 稳态条件下转速和负荷对各排放污染物浓 度的影响及其起动、加减速等瞬态工况下 的各排放污染物浓度变化的趋势，并分析 了其产生的原因。
第一节 发动机的稳态排放特性
一、汽油机的稳态排放特性
图３-１、图３-２ 和图３-３ 分别为一台比较有代表性的 排量为２Ｌ 的４ 气门现代车 用进气道电子喷射汽油机的 ＣＯ、ＨＣ 和ＮＯｘ 稳态排 放特性图。
第三章 旅客运输服务心理
铁 路
[教学目标]
旅 1、技能目标
客 运 输 服
运用旅客服务心理，具有妥善处理各种事件的能力。具 备处理旅客投诉的技能技巧。
2、知识目标
掌握旅客乘车的共性心理、个性心理和群体心理，掌握 客运服务人员的职业动机，明确客运人员心理健康，掌握
务 旅客投诉及处理技巧。
第一节
旅客服务心理
四、互通式立体交叉
• 组成：跨越结构 物、主线、匝道 、出入口、集散 车道、三角地带
• 类型：部分互通 式、完全互通式
（一）部分互通式立体交叉
• 至少保留一个或一个以上的平面交叉 • 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时
发动机排放标准
发动机排放标准
发动机排放标准主要包括以下方面的内容：
1 .一氧化碳(Ce))
一氧化碳是发动机排放最主要的污染物之一，它对人体的危害非常大，一旦吸入体内，会与血红蛋白结合，导致血液缺氧，严重时会危及生命。
因此，发动机排放标准中对一氧化碳的排放量进行了严格限制。
2 .氮氧化物(NoX)
氮氧化物也是发动机排放的主要污染物之一，主要包括一氧化二氮、一氧化氮、二氧化氮等。
氮氧化物的排放对环境的影响也很大,会形成酸雨等污染物质，对人体健康和生态环境造成威胁。
因此，发动机排放标准中也限制了氮氧化物的排放量。
3 .碳氢化合物(HC)
碳氢化合物是发动机燃烧过程中的一种副产品，如果排放到大气中，会形成光化学烟雾，对环境和人体健康造成危害。
因此，发动机排放标准中也限制了碳氢化合物的排放量。
4 .颗粒物(PM)
颗粒物也是发动机排放的主要污染物之一，主要包括碳烟颗粒、硫酸
盐颗粒等。
颗粒物的排放会对环境和人体健康造成很大的危害,因此，发动机排放标准中也限制了颗粒物的排放量。
5 .噪音(NOiSe)
发动机排放的噪音对环境和人体健康也有很大的影响，因此，发动机排放标准中也规定了噪音的限制标准。
6 .燃油消耗量(FUe1COnSUmPtion)
发动机的燃油消耗量也是发动机排放标准中的一个重要指标，它直接关系到发动机的燃油效率和性能。
在排放标准中，限制了发动机的燃油消耗量，以保障发动机的燃油效率和性能。
综上所述，发动机排放标准中对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物、噪音和燃油消耗量等污染物的排放都进行了严格的限制,以保障发动机的环保性能和人体的健康。
发动机排放标准
发动机排放标准
发动机排放标准是指规定了车辆发动机在运行过程中所排放的废气和污染物的限制值。
这些标准旨在保护环境和人类健康，减少车辆排放对空气质量和大气环境的污染。
发动机排放标准涵盖了多个污染物，包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）和一氧化碳（CO）等。
标准通常限制了车辆在特定工况下的排放浓度或排放总量。
各国和地区的发动机排放标准有所不同。
一些国际组织，如欧洲联盟、美国环境保护署和中国国家标准，制定了严格的标准，并逐步提高了标准的要求。
这些标准通常分为不同的阶段或级别，逐步降低污染物排放。
制定发动机排放标准的目的是推动汽车制造商开发和生产更清洁和低排放的车辆。
这也促使了发动机技术的创新和改进，如采用更高效的燃烧系统、增加尾气处理设备等。
这些措施可以显著降低汽车排放对环境和健康的影响。
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准
柴油发动机排放标准是指对柴油发动机排放的污染物进行限制
和监管的标准。
随着环保意识的增强和环境污染问题的日益严重，
各国对柴油发动机排放标准也越来越重视。
在全球范围内，各个国
家和地区都制定了不同的柴油发动机排放标准，以控制柴油车辆的
排放，减少对环境的污染。
首先，我们来了解一下柴油发动机排放的主要污染物。
柴油车
辆的排放主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）等。
这些污染物对空气质量和人类健康都有着
严重的影响，因此控制柴油发动机排放对于改善环境质量至关重要。
在欧洲，欧盟制定了严格的柴油发动机排放标准，即欧洲排放
标准（Euro Standards）。
这些标准从Euro 1到Euro 6不断更新
和提升，要求车辆在排放氮氧化物、颗粒物、一氧化碳和碳氢化合
物方面都达到一定的限制要求。
在美国，美国环保署（EPA）也颁布
了类似的排放标准，即美国排放标准（US EPA Standards），对柴
油车辆的排放进行严格控制。
除了欧洲和美国，其他国家和地区也都有各自的柴油发动机排
放标准。
例如，中国制定了国家标准GB 17691-2005《汽车污染物排放限值及测量方法》和GB 3847-2005《载货汽车和大中型客车燃油消耗量限值和测量方法》，对柴油车辆的排放进行了规范。
总的来说，各国对柴油发动机排放标准的制定都是为了保护环境、改善空气质量、减少污染物对人类健康的影响。
随着技术的不断进步和环保意识的增强，相信未来柴油发动机排放标准会不断提升，为建设清洁、美丽的环境贡献力量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机的排放
在工业迅速发展的今天，各方面的技术越来越先进了，但是与此同时带来的环境问题也越来越明显。
随着环境污染问题的突出，人们不得不正视并解决这一些问题。
例如汽车作为人们的日常交通工具，越来越多的汽车在路上亮相，但是我们同时也感受到了我们身边的空气不再那么清新，变得越来越浑浊，这是因为汽车给人们带来便利的同时它的尾气排放也污染了我们的空气。
于是人们开始对汽车的尾气排放进行一系列研究并找出相应的解决对策。
一、发动机排放的污染及危害
车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg。
汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。
汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。
其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。
光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。
汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛。
二、发动机排放异常的诊断
一氧化碳(CO)过多(通过高浓度的空气/混合积累)，可能的原因有车辆发动机超过正常的运行温度范围；怠速速度不正确；空气滤清器元件阻塞；曲轴箱通风系统的进气歧管软管或修正孔堵塞等。
过量碳化氢(HC)(因为燃烧室温度高而积聚)，主要原因有车辆运行时发动机超出正常工作温度；真空管破裂、堵塞或安装位置不正确；怠速速度不正确；火花塞,火
花塞电缆或分电器盖有问题；初始提前不当。
过量氢氧化物(NOX)(因燃烧室温度高而积聚)，可能的原因有初始提前不当；真空管破裂、堵塞或安装位置不当。
三、发动机排放控制系统
发动机排放的有害气体通过以下三条途径释放。
一是通过排气管，其中约99%的CO、99%的NOx、60%的HC是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的CO、1%的NOx、20%的HC是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的HC是通过这种形式被释放。
工程师在这三条途径上都
设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(PCV)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。
PCV是曲轴箱强制通风英文的缩写。
它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。
当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。
这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。
这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。
PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。
通气软管一条一般接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。
PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。
换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。
当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。
燃料蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。
汽油是一种易挥发的物体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中.这个过程起重要作用是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能。
当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
现代发动机中的燃料蒸发排放控制系统已实现电子控制，电磁阀是由车载计算机控制的。
随着人们对发动机排放研究的深入，很多解决排放污染的系统逐渐的被应用于现实生活，同时汽车厂家也越来越注意研究生产低碳环保的汽车，而且受到广大消费者的欢迎，我相信随着技术的不断更新，低排放的汽车终会走进人们的生活。