汽车电控发动机排放控制系统
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汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比 控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的 真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气 再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，ECU根据各传 感器信号确定发动机工况，并按其内存的 EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制， 而对其控制结果不进行检测。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR率反馈控制的EGR系Βιβλιοθήκη Baidu 汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查 （2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。 电磁阀不通电时，从通进气管侧接头 吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入 空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压 时，吹气通畅情况应相反。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁 阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃 油蒸汽不能被吸入进气歧管。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
1、功用：
将适量的废气重新引入气缸内参加燃 烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少 NOX的排放量。
由于废气再循环也会使发动机的功率 降低，使发动机在怠速、低速等工况下运 转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控 制废气再循环系统的工作。
汽车电控发动机排放控制系统
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州 就率先要求汽车要加装PCV系统，已经成为 汽车的必须装备。
汽车电控发动机排放控制系统
窜气的主要成分是HC占70%-80%，剩下的 20%-30%为一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合 物和二氧化硫等等。
➢ 活塞环窜气
➢ 汽缸垫、缸体、缸盖间窜气
汽车电控发动机排放控制系统
因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的 污染物。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
1、功用： 省油 环保
收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将 汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸 汽直接排入大气而造成污染。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、组成：
一、曲轴箱强制通风装置
1、功用：
省油 延长润滑油寿命 环保
2、结构：
在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个 强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜 气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气缸 重新燃烧的窜缸混合气量。
汽车电控发动机排放控制系统
一、曲轴箱强制通风装置
汽车电控发动机排放控制系统
大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风 装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物 会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（4）检查电磁阀 发动机不工作时，拆开电磁阀进气管
一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给 电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时 应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池 电压，真空度应释放。
拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀 两端子间电阻应为36-44Ω。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR 3、闭环控制EGR系统：
在闭环控制的EGR系统中，检测实际的 EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度 更高。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控 制EGR系统：
EGR阀开度传感器： 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根 据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在 最佳值。 其结构为电计式。
三、废气再循环控制系统 EGR 2、开环控制EGR系统：
（1）结构：
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）工作原理： 发动机工作时，ECU根据冷却液温度、
节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电 磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度， 从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR 阀的开度，改变参与再循环的废气量。
排放控制系统的作用和类型
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
曲轴箱的窜气
当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃 混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内， 业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气 会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些 窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱 内的机油，使机油变质造成发动机机件过 早磨损。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR阀开度反馈控制的EGR系统 汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR 系统：
EGR率传感器： 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜 空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给 ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使 EGR率保持在最佳值。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
4、检修：
（1）一般维护 （2）检查活性炭罐
按图示方法吹入 压缩空气（294kPa） 后，压缩空气应能从 图中箭头所示方向流 出。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（3）检查真空控制阀
从活性炭罐上拆 下真空控制阀，用手 动真空泵由真空管接 头给真空控制阀施加 约5kPa的真空度时， 从活性炭罐侧孔吹入 空气应畅通，不施加 真空度时，吹入空气 则不通。
三、废气再循环控制系统 EGR
不进行废气再循环的工况有： ● 起动工况。 ● 怠速工况。 ● 暖机工况。 ● 转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的 气体中所占的比率，即：
EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%
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三、废气再循环控制系统 EGR
有些发动机中，EGR电磁阀采用占空比 控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的 真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气 再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，ECU根据各传 感器信号确定发动机工况，并按其内存的 EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制， 而对其控制结果不进行检测。
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三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR率反馈控制的EGR系Βιβλιοθήκη Baidu 汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
4、EGR控制系统的检修：
（1）一般检查 （2）检查EGR电磁阀
冷态下测量电阻值为33-39Ω。 电磁阀不通电时，从通进气管侧接头 吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入 空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压 时，吹气通畅情况应相反。
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二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
3、工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速、 温度、空气流量等信号，控制炭罐电磁阀 的开闭来控制真空控制阀上部的真空度， 从而控制真空控制阀的开度。当真空控制 阀打开时，燃油蒸汽通过真空控制阀被吸 入进气歧管。
发动机怠速或温度较低时，ECU使电磁 阀断电，关闭吸气通道，活性炭罐内的燃 油蒸汽不能被吸入进气歧管。
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三、废气再循环控制系统 EGR
1、功用：
将适量的废气重新引入气缸内参加燃 烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少 NOX的排放量。
由于废气再循环也会使发动机的功率 降低，使发动机在怠速、低速等工况下运 转不稳定，因此需由ECU根据发动机工况控 制废气再循环系统的工作。
汽车电控发动机排放控制系统
从二十世纪60年代起，美国加利福尼亚州 就率先要求汽车要加装PCV系统，已经成为 汽车的必须装备。
汽车电控发动机排放控制系统
窜气的主要成分是HC占70%-80%，剩下的 20%-30%为一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合 物和二氧化硫等等。
➢ 活塞环窜气
➢ 汽缸垫、缸体、缸盖间窜气
汽车电控发动机排放控制系统
因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的 污染物。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
1、功用： 省油 环保
收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽，并将 汽油蒸汽导入气缸参加燃烧，防止汽油蒸 汽直接排入大气而造成污染。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP 2、组成：
一、曲轴箱强制通风装置
1、功用：
省油 延长润滑油寿命 环保
2、结构：
在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个 强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜 气吸入进气管燃烧，通过PCV阀改变进入气缸 重新燃烧的窜缸混合气量。
汽车电控发动机排放控制系统
一、曲轴箱强制通风装置
汽车电控发动机排放控制系统
大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风 装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物 会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（4）检查电磁阀 发动机不工作时，拆开电磁阀进气管
一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给 电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时 应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池 电压，真空度应释放。
拆开电磁阀线束连接器，测量电磁阀 两端子间电阻应为36-44Ω。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR 3、闭环控制EGR系统：
在闭环控制的EGR系统中，检测实际的 EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度 更高。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控 制EGR系统：
EGR阀开度传感器： 向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根 据此信号修正电磁阀开度，使EGR率保持在 最佳值。 其结构为电计式。
三、废气再循环控制系统 EGR 2、开环控制EGR系统：
（1）结构：
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）工作原理： 发动机工作时，ECU根据冷却液温度、
节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电 磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度， 从而控制进入EGR阀的真空度，即控制EGR 阀的开度，改变参与再循环的废气量。
排放控制系统的作用和类型
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
汽车电控发动机排放控制系统
曲轴箱的窜气
当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃 混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内， 业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气 会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些 窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱 内的机油，使机油变质造成发动机机件过 早磨损。
汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
用EGR阀开度反馈控制的EGR系统 汽车电控发动机排放控制系统
三、废气再循环控制系统 EGR
（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR 系统：
EGR率传感器： 安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜 空气进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR 电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱 内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给 ECU，ECU根据此信号修正电磁阀开度，使 EGR率保持在最佳值。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
4、检修：
（1）一般维护 （2）检查活性炭罐
按图示方法吹入 压缩空气（294kPa） 后，压缩空气应能从 图中箭头所示方向流 出。
汽车电控发动机排放控制系统
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
（3）检查真空控制阀
从活性炭罐上拆 下真空控制阀，用手 动真空泵由真空管接 头给真空控制阀施加 约5kPa的真空度时， 从活性炭罐侧孔吹入 空气应畅通，不施加 真空度时，吹入空气 则不通。