框构桥顶进施工方案

框构桥顶进施工方案

为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。

框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发生。

（1）顶进及挖土作业：

开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。

箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。

框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃土，应加快组织挖土出土速度，实行三班倒连续作业，保持桥身不断顶进，如由于某种原因迫使暂时停止桥身顶进时，亦应间续地顶动桥身，以防止桥身阻力增大。

每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、后背和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握桥身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接有利于桥身顶进。顶进时，顶铁和后背上不准站人，以防止顶铁弓起崩出后背意外伤人。

顶进桥身在列车慢行45km/h及间隙时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。为了保证安全，桥下和线路防护人员之间设对讲机、喇叭、信号旗和哨子等，规定一定的联系制度，使桥下桥上密切配合，步调一致。以便及时停镐，确保行车安全。

（2）挖土、运土作业：

根据土质情况及顶镐顶程，严格控制挖土，自上往下挖，一次不超过2m，严禁超挖。做到“短进尺、快开挖、勤顶进”，严格控制一次土方开挖的数量，避免路基塌方造成事故。

挖土严格按照坡比施工，坡面必须平顺整齐，同时挖土与测量工作紧密配合，根据桥体偏差情况及时掌握挖土方法。

开挖的弃土挖机摆放在框构桥出口内，用装载机将土及时清除到指定的位置。

（3）顶铁的使用、调换及安装横梁：

顶铁采用4 根钢轨组焊，两端焊接厚20mm 的钢板，长度分别为400cm、200cm、80cm、60cm、30cm、15cm、2cm、1cm。顶铁必须保持与顶桥轴线一致，与横梁垂直，要平、直、顺，尽量做到各行顶铁长度一致，各顶铁间距一致。按顶进长度随时更换不同规格顶铁，顶程> 4m时，用一根4m长的顶铁将短顶铁全部换下，同时在4m长的顶铁前端安装一道横梁，横梁采用5根50钢轨交叉捆在一个平面上，并与顶铁紧密靠近。为防止顶铁接长后产生向上拱起或左右拱出，分别将提前预埋在滑板上的地锚环采用压梁扣件与顶铁临时锁定。

（4）顶进控制：

顶进前先测量已预制的框构桥中心线，并与设计中心线进行复核以确定顶进方向，同时设置高程控制点，顶进过程中按标高控制开挖土方，严禁超挖，同时要做好标高、方向测量记录。顶进期间按规定，框架桥顶进误差，应符合下列规定：“中线：20cm(一端顶进)，高程：顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

在顶进过程中，框构桥每前进一个顶程，即应对桥身的轴线和高程进行观测一次。并要做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措施，若遇桥位偏移，随即在下次顶进中调整顶镐及时纠偏，若出现抬扎头情况，及时采用超、欠挖土之方法及时予以调整。

施测过程，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置如有变位或误差过大时要及时校正。为避免桥下施工对观测工作的干扰，在布置标尺的位置时，应使其位置能保证通视，否则应调整观测站的位置。

（5）架空地段铁路线路几何尺寸控制措施

在营业线进行架空作业时，对于铁路线路几何尺寸的控制成为工作中的重中之重，为保证在施工过程中铁路运行的安全和稳定，特制定如下措施。

①线路架空期间，线路工使用道尺、弦线等工具对线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查，随时掌握线路变化，发现问题及时整修，保证线路状态良好。

②根据实际线路限界尺寸与D型便梁间距使用圆木做横向撑木，再依据架空

长度每2m在钢轨与D型便梁间设置成对口横撑以保证线路轨距。

③架空地段钢轨底与钢枕间使用木楔调整水平。

④因集通线是繁忙干线，防止在顶进期间对线路检查不全面，根据线路方向、轨距、水平、正矢进行巡查的工种人员各安排4人，2人一班分别从架空线路的两端往中间进行，施工期间进行24小时跟踪检查作业。

（6）框构桥顶进左右偏差时的纠正措施：

用增加一侧千斤顶的顶力来调整。即打开或增加一侧油泵的油量，增加单侧顶力，形成偏顶来纠正。如向右偏时，则增大右侧的千斤顶油量。

用后背顶铁来调整。在加换顶铁时，根据偏差情况，在一侧顶铁多加设一块钢板，如向左偏，则在左侧顶铁端增加一块钢板。

在导向墩与框构桥之间加垫木来调整。向哪边偏，哪边就加垫木。

在开挖时，可在一侧超挖，一侧欠挖来调整。如向右侧偏，则右侧欠挖，左侧超挖。

（7）预防箱体抬头的措施：

在顶进过程中，应及时进行高程测量，如果发现箱体抬头时，应及时进行调整。

①如底刃脚前端超挖略低于底板，应逐渐调整。

②如因挖土不够宽、吃土量太大而抬高桥身时，可在两侧适当超挖。超挖土方量应由计算来确定，防止顶进到一定距离后又造成“扎头”。

（8）箱体抬头后的纠正措施

出现箱体抬头后，如果偏差不大，应采取超挖底板土方的办法，但应注意防止超挖过量造成扎头。如果偏差较大，而且接近设计位置时，可采用掏挖底板下土方的办法，挖空后靠自重自然下沉或前端压重、后端向上支顶的办法，使前端下沉至设计标高。

（9）预防箱体扎头的措施

①根据每次顶进时的高程变化情况，在开挖时一定要控制地基面的坡度，尽可能不破坏坡面原状土，严禁超挖后再回填。

②应减少顶进前端的附加重量对高程的影响，及时运出顶进切土时的坍塌土方和未运出去的土方，机械作业完毕后及时退出框构。

③及时准确地掌握顶推时高程的变化，在每个顶进间隔时间内进行测量并分