4-K232+610.4框构小桥施工方案

新建临沂至临沭铁路工程K232+610.40（1-11.00m）框构小桥施工方案1 编制依据、编制范围1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)《济南铁路局营业线施工安全管理细则》（济铁总发[2013]66号）。

(2)《新建临沂至临沭铁路工程“YSZH-1标段”施工总价承包合同》，沂沭公司合同字（2013）第02号。

(3)设计文件：《新建临沂至临沭铁路工程施工图（1-11.00m）框构小桥》（图号:沂沭施桥框19）及其它相关设计资料。

(4)已批复的《新建临沂至临沭铁路工程YSZH-1标段总体实施性施工组织设计》。

(5)国家、原铁道部、地方相关法律、法规。

(6)国家、原铁道部现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。

(7)本地区自然环境、气候条件和资源条件。

(8)工地现场调查、采集、咨询所获取的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

(9)中铁十局集团有限公司现拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路干线施工中积累的施工经验。

1.1.2编制原则(1)确保技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。

做到工程重点、难点统筹兼顾。

(2)以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。

(3)以确保质量目标为原则，安排专业施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。

以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。

(4)制定切实可行的安全防护方案，确保营业线运营安全的原则。

1.2编制范围本方案编制的范围为新建临沂至临沭铁路工程梅家埠站K232+610.40 1-11m框构小桥。

本方案主要施工内容为：新建临沂至临沭铁路工程梅家埠站K232+610.40 1-11m框构小桥接长施工。

2工程概况2.1工程概述既有线K232+610.40 1-11m钢筋混凝土框构桥。

既有桥位于直线上，线路法线与框构轴线夹角79.6°。

既有框构为交通框构兼排洪功能。

本框构中桥拆除既有两侧悬臂，东侧接长15.75m，西侧接长6.61m。

本框构为立交而设兼排洪功能，净宽11m ,净高 5.25m，施工时道路全封闭（封闭前与当地交通部门完善相关手续）；施工期间为保证既有线行车安全，线路采用12m便梁加固，便梁支点采用枕木垛，开挖基坑就位现浇施工。

2.2主要工程数量主要工程数量表说明：详细工程数量见图纸。

2.4可利用资源1、施工用水、用电施工用水主要是工人生活用水及养护砼用水，计划直接引用村庄自来水作为生活用水和施工用水。

施工用电主要是混凝土浇筑时振捣以及夜晚施工照明，附近网电丰富可以接入使用，并备用发电机作为应急电源。

2、施工用燃料工地附近汽油、柴油等燃料供应充足，满足施工需要。

3施工组织安排3.1管理人员针对K232+610.4（1-11.00m）框构小桥施工，沂沭第二项目分部成立了施工领导小组，以项目经理为第一负责人，技术、物资、计合、综合、财务等部门相互配合，以副经理为现场主要负责人，以作业队长为现场主要盯控人全面掌控施工过程的安全、质量，保证施工过程可控。

相关负责人如下图所示：结合本工程工期、质量、安全的具体安排，所有参战人员均通过竞争择优上岗，达到精干、高效，并严格控制路民工的比例。

主要岗位、关键工程作业人员必须由路工担任，所使用的民工必须通过培训合格后方可上岗。

在计划安排上做到合理均衡、持续生产。

3.2劳动力计划表3.3主要机械设备3.4材料组织安排1、混凝土：砼拌合站统一供应。

2、钢筋：统一供应，集中加工制作。

3、模板、脚手架：自有。

4、便梁：租赁4施工方案及步骤该框构桥的施工需要有关地方政府部门配合，首先与交通部门签订配合协议，按照要求实施简易封路，本框构桥下为地方乡村小道，须设置交通防护标志及封路公告。

4.1施工顺序1、依据《济南铁路局营业线施工安全管理细则》（济铁总发[2013]66号），办理铁路营业线施工的各类安全协议，配合协议。

2、办理临近营业线施工月度计划及月度施工要点计划。

3、临近营业线施工月度计划内施工铁路相关设施迁改及防护：（1）施工影响范围内的通信光、电缆改移，信号电缆改移、电力高架贯通线改移等施工（2）地方管线迁移。

4、月度施工要点计划内进行便梁架设，对线路加固防护。

5、基坑开挖、框构桥就位浇筑施工至框架主体完工，回填路基。

6、恢复既有线路。

7、施工桥涵附属（其不影响既有线路运营）。

4.2总体施工步骤第一步：首先办理铁路有关施工手续（安全协议、配合协议、临近营业线施工月度计划、月度施工要点计划等）。

第二步：做好施工场地范围内各类管线防护、改移工作。

第三步：封锁施工，架设D型便梁，线路慢行45km/h。

第四步：凿除既有桥悬臂，开挖基坑，就位浇筑框架桥主体、防水层施工、回填路基土方。

第五步：拆除便梁，恢复线路，恢复常速行车。

第六步：桥涵附属施工，该项工作临近营业线施工。

第七步：竣工清理。

根据施工内容及性质，对施工等级进行划分：4.3线路加固方案K232+610.40 1-11.00m框构小桥东侧接长15.45m,西侧接长6.47m。

施工时拆除既有桥悬臂、出入口翼墙及基础，接长框构基顶与既有框构基顶齐平，既有框构及线路采用2孔D12便梁防护，采用钢木支点。

D12便梁采用低位架设，枕木垛层数尽量减少，便梁两侧应设置横向限位设施，施工期间制定专项检查制度，加强检查养护措施。

D12便梁支点靠近既有框构端，采用在框构顶部边墙位置搭设1.25m*1.25m的枕木垛支点，支点设在既有框构边墙位置上，在框架上便梁长度超出边墙位置处设置副支点，副支点支垫较主支点支垫略松。

远离既有框构端，便梁支点采用枕木垛，枕木垛搭设前，支点处路基需平整、夯实，支点大小为1.25m*2.5m钢木支墩，顺线路方向为2.5m。

详见便梁防护布置示意图。

4.4主要施工方案、方法及措施说明施工便梁全部由汽车运至施工现场，大吨位汽车吊装卸。

横梁安设需要利用封锁点施工，将便梁范围内的轨枕间距调整为与便梁横梁间距（67cm）相一致，多余轨枕抽出，方正一根轨枕，塞一根横梁，塞入横梁时要上好扣件，垫好绝缘橡胶垫。

横梁安放好后，在封锁点内用吊车将主梁吊至架设位置就位，调整纵梁支点高度和平面位置精确对位。

先连接便梁牛腿，同根钢横梁两端的牛腿同步安设，牛腿安设自便梁两端向中间，牛腿安设完毕再安设连接板。

便梁就位后，为了防止便梁横向、纵向移动，在支点处设置防止纵、横移的角钢，在角钢同便梁间用方木塞紧。

调整好便梁的标高和位置，确保线路几何尺寸无超限。

便梁受力工作后，将便梁加固线路位置的道砟清空10~15cm，使线路传递的荷载由便梁承受，便梁加固范围路基土体不受力。

1、具体施工方法（1）要点准备：①便梁：根据横梁间距在线路上标出的横梁位置（标在轨腰上），将便梁主梁及横梁、配件提前联系好，并且用汽车提前6天运至工地，利用天窗点人力把横梁抬运至路基边坡（尽量对准在轨腰标好的横梁位置）。

②工具：扳手60把、钢板12块（0.5*0.5）、木板（1cm、2cm、5cm 厚若干）、油顶12个、倒链12个、短枕木100根、钢丝绳、麻绳100m。

负责人：王贤崑。

③施工人员组织：提前5天组织便梁施工队伍进场（90人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。

④防护人员安排：驻站联络员2人，现场防护员4人。

（2）要点穿横梁，搭设便梁支点枕木垛第一天要点：要点封锁120分钟，要点之前把横梁都准备好，并且摆放在线路一侧要穿设位置的路基边坡上（不得侵限），给点之后，立即组织人员进行穿横梁施工，每根横梁穿设完之后，要把胶垫放好，上好扣件。

同时进行便梁支点枕木垛的搭设，控制好标高。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人（3）吊主梁、连接部分横梁第二天要点：要点封锁120分钟，给点之后，整修第一天搭设的枕木垛，未完成的在本次点内完成全部便梁支点枕木垛搭设。

枕木垛检查合格之后，利用吊车先把便梁主梁吊至架设位置，吊装时，便梁两端要设缆风绳，设专人负责。

吊车设专人指挥，其他人员不得随意指挥。

便梁吊装到位之后，先把便梁两端的横梁连接好，确保其安全稳定。

D12便梁单片主梁重量4.7t，此处80t吊车作业半径最大18m，大臂伸长最大25m，此时吊车吊重为7.9t，安全系数大于1.5。

吊车指挥：张红军、李福祥要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人（4）拼装便梁第三天要点要点封锁120分钟，针对第二天便梁没有拼装完，本次要点主要是进行便梁拼装作业，并进一步检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全。

便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。

（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致，及施工地段轨道线路的平顺性）。

便梁架设完毕之后进行既有框构悬臂、翼墙拆除，拆除时注意大型械不得碰到便梁，确保行车安全，在钢筋绑扎以及模板支立时，要特别注意钢筋及脚手架不得超过便梁，施工人员要戴安全帽，高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。

框构施工完毕，路基回填完成后，方可拆除便梁施工。

（5）拆除便梁框构桥接长施工完毕后，人工配合机械进行台背回填施工，回填料要符合设计要求，每20cm一层夯实检验合格后进行下一层施工，回填完毕要点拆除便梁，进行线路恢复。

①补充道碴、卸便梁连接件第一天要点：要点封锁120分钟，在拆除便梁之前,点内先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备50m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，给点之前准备好人员、机械。

点内进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。

施工时，现场负责人李新领，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人②吊梁、抽横梁第二天要点：要点封锁120分钟，利用吊车把便梁主梁吊至路基坡脚。

吊运时，要设专人指挥，并且每端设1根缆风绳，确保稳定。

点内进行抽横梁施工(往东侧抽),要点之前准备好足够的人力物力, 抽横梁按照“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。

施工时设驻站联络员,现场防护员。

如点内横梁抽不完，安排在第三日封锁点时间内完成。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人③抽横梁第三天要点：要点封锁120分钟，点内施工人员进行抽横梁施工，抽横梁按照“隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后打镐捣固养护线路。

要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人2、要点指挥系统：（1）现场总指挥：纪祥胜（2）现场副总指挥：殷传存（3）施工负责人：李新领（4）技术负责人：孙阳阳（5）安全负责人：田彦宝（6）物资负责人：王贤崑（7）后勤负责人：石芦秦3、要点安全、防护、驻站保障系统组长：田彦宝成员：李福祥、孙阳阳、王贤崑、耿志斌4.4.3基坑开挖对既有框架桥悬臂、翼墙基础拆除完之后，对暴露的基坑进行挂网喷锚，然后进行开挖基坑。