25K型邮政车的加装改造
25K车底配属等
车辆名配属局段车号方向牌CA25K_2武局武段CA25K972679深圳—武昌CA25K_2_GS广铁深段CA25K93048深圳—北京西CA25K_2_JIU武局武段CA25K972679深圳—武昌CA25K_2_T238哈局三段CA25K972679哈尔滨—广州东CA25K_2Z武局武段CA25K892458十堰—武昌CA25K_2Z_JIU武局武段CA25K892458十堰—武昌KD25K成局成段模糊成都—北京西KD25K_2武局武段KD25K998456无KD25K_2_GS广铁深段KD25K98746无KD25K_2_JIU武局武段KD25K998456无KD25K_2_SRZ25K_SH无标段KD25K998456无KD25K_2Z武局武段KD25K998730无KD25K_2Z_JIU武局武段KD25K998730无KD25K_JIU京局京段模糊兰州—上海KD25K_RZ25K_SH无标段（上局浦段）无标号杭州—南京西KD25K_SYZ25K成局成段无标号宜宾—成都KD25K_SYZ25K_T12沈局沈段模糊北京—沈阳北RW25K_2武局武段RW25K552514深圳—武昌RW25K_2_GS广铁深段RW25K53338深圳—北京西RW25K_2_JIU武局武段RW25K552514深圳—武昌RW25K_2_T238哈局三段RW25K552514哈尔滨—广州东RW25K_2Z武局武段RW25K552551十堰—武昌RW25K_2Z_JIU武局武段RW25K552551十堰—武昌RZ125K_3_SH上局浦段RZ125K110720南京西—上海南—义乌—宁波RZ225K_3_SH上局浦段RZ225K110735南京西—上海南—义乌—宁波RZ25K_2上局沪段RZ25K89520杭州—南京西RZ25K_2_SH上局浦段RZ25K110725杭州—南京西RZT25K_3_SH上局浦段RZT25K110783南京西—上海南—义乌—宁波SRZ25K_K8353无标段无标号上海南—芦潮港SRZ25K_LB无标段SRZ25K110540沈阳北—大连SRZ25K_SH无标段无标号上海—南京SYZ25K成局成段SYZ25K45067宜宾—成都SYZ25K_DL昆局 段SYZ25K675109昆明—大理SYZ25K_T12沈局沈段SYZ25K344824北京—沈阳北UZ25K成局成段模糊成都—北京西UZ25K_2武局武段UZ25K8132深圳—武昌UZ25K_2_JIU武局武段UZ25K8132深圳—武昌UZ25K_2_T238哈局三段UZ25K8132哈尔滨—广州东UZ25K_2Z武局武段UZ25K8072十堰—武昌UZ25K_2Z_JIU武局武段UZ25K8072十堰—武昌XL25K成局成段模糊北京西—攀枝花XL25K_2武局武段XL25K205770深圳—武昌XL25K_2_GS广铁深段XL25K20067深圳—北京西XL25K_2_JIU武局武段XL25K205770深圳—武昌XL25K_2_T238哈局三段XL25K205770哈尔滨—广州东XL25K_2Z武局武段XL25K206067十堰—武昌XL25K_2Z_JIU武局武段XL25K206067十堰—武昌XL25K_JIU上局沪段无标号兰州—上海XL25K_SYZ25K成局成段无标号宜宾—成都YW25K_2武局武段YW25K673419深圳—武昌YW25K_2_GS广铁深段YW25K73806深圳—北京西YW25K_2_JIU武局武段YW25K673419深圳—武昌YW25K_2_T238哈局三段YW25K673419哈尔滨—广州东YW25K_2Z武局武段YW25K671082十堰—武昌YW25K_2Z_JIU武局武段YW25K671082十堰—武昌YZ25K成局成段模糊成都—北京西YZ25K_2武局武段YZ25K345667深圳—武昌YZ25K_2_GS广铁深段YZ25K48205深圳—北京西YW25K_2_JIU武局武段YZ25K345667深圳—武昌YZ25K_2_T238哈局三段YZ25K345667哈尔滨—广州东YZ25K_2Z武局武段YZ25K344741十堰—武昌YZ25K_2Z_JIU武局武段YZ25K344741十堰—武昌YZ25K_2Z_T246武局武段YZ25K377731武昌—成都YZ25K_JIU上局沪段无标号兰州—上海等级深圳—武昌餐车深圳—北京西餐车深圳—武昌餐车哈尔滨—广州东餐车十堰—武昌餐车十堰—武昌餐车成都—北京西空调发电车空调发电车空调发电车空调发电车空调发电车空调发电车空调发电车兰州—上海空调发电车杭州—南京西空调发电车宜宾—成都空调发电车北京—沈阳北空调发电车深圳—武昌软卧车深圳—北京西软卧车深圳—武昌软卧车哈尔滨—广州东软卧车十堰—武昌软卧车十堰—武昌软卧车南京西—上海南—义乌—宁波一等软座车南京西—上海南—义乌—宁波二等软座车杭州—南京西软座车杭州—南京西软座车南京西—上海南—义乌—宁波特等软座车上海南—芦潮港双层软座车沈阳北—大连双层软座车上海—南京双层软座车宜宾—成都双层硬座车昆明—大理双层硬座车北京—沈阳北双层硬座车成都—北京西双层硬座车深圳—武昌邮政车深圳—武昌邮政车哈尔滨—广州东邮政车十堰—武昌邮政车十堰—武昌邮政车北京西—攀枝花行李车深圳—武昌行李车深圳—北京西行李车深圳—武昌行李车哈尔滨—广州东行李车十堰—武昌行李车十堰—武昌行李车兰州—上海行李车宜宾—成都行李车深圳—武昌硬卧车深圳—北京西硬卧车深圳—武昌硬卧车哈尔滨—广州东硬卧车十堰—武昌硬卧车十堰—武昌硬卧车成都—北京西硬座车深圳—武昌硬座车深圳—北京西硬座车深圳—武昌硬座车哈尔滨—广州东硬座车十堰—武昌硬座车十堰—武昌硬座车武昌—成都硬座车兰州—上海硬座车。
单位招聘考试客车检车员(试卷编号2251)
单位招聘考试客车检车员(试卷编号2251)1.[单选题]《206G型转向架地面技术检查指导书（地沟线）》规定闸瓦钎与轨面距离不小于：（）mm。
A)20B)25C)40答案:B解析:2.[单选题]《PW-220K型转向架地面技术检查指导书》中规定空气弹簧无老化、漏泄，充气状态下高度为（ ）mm（空气弹簧模板上平面距轨面高）。
A)950？B)959？C)959？答案:B解析:3.[单选题]车轴发热的过程顺序为：( )。
A)微热、强热、激热B)强热、微热、激热C)激热、强热、微热答案:A解析:4.[单选题]标记速度160km/h的客车基础制动装置的各部圆销与圆孔组装间隙的运用限度是( )。
A)3mmB)2mmC)4mmD)1mm答案:A解析:5.[单选题]摘、挂电力连接线、通讯线前，须确认机车受电弓（ ），钥匙交接完毕方能作业。
A)降下B)升弓C)断电D)都可以答案:A6.[单选题]快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于( )mm。
A)25B)26C)27D)28答案:A解析:7.[单选题]路风不良反映由（ ）认定。
A)车间B)班组C)站段D)路局答案:C解析:8.[单选题]塞拉运动采用四连杆机构，通过机构上导轨的约束配合( )实现门扇的塞拉动作A)滑车四连杆伸缩B)蜗轮蜗杆C)齿轮齿条D)齿带答案:A解析:9.[单选题]列车调度电话系统准许（）根据需要在区间临时加入通话。
A)列检值班员B)代值乘运转车长的车辆乘务员C)车辆乘务员D)其他人员答案:B解析:10.[单选题]组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为（ ）度。
A)25B)30C)40D)60答案:B解析:B)风源管C)取暖管D)输水管答案:B解析:12.[单选题]车底架配件（重点制动及电管路）距轮缘、车轴、制动盘距离不得小于（ ）mm，检查时须考虑偏倚量。
A)50B)80C)100D)120答案:C解析:13.[单选题]“车统一5”是（）。
既有RW25K型客车加装真空集便装置后车辆性能分析
１ ６
后 续 加装集 便 装置 的情 况 ， 所 以在 安 装 之 前要 对 车
李晓 宇 既有 Ｒ Ｗ２ ５ Ｋ型 客 车 加 装 真 空 集 便 装 置 后 车 辆 性 能分 析
轨 道 交 通装 备 与技 术 第 ４期 ２ ０ １ ４年 ７月
技 术 装 备
文章编号 ： ２ ０ ９ ５—５ ２ ５ １ （ ２ ０ １ ４ ） Ｏ ４— ０ ０ １ ６一 Ｏ ３
轨道 交通 装备 与技 术 第４ 期２ ０ １ ４ 年 ７月
既有 Ｒ Ｗ２ ５ Ｋ 型 客 车加 装 真 空 集便 装 置后
车辆 性 能分 析
李 晓 宇
（ 长春 轨 道 客 车 装 备 有 限 责 任 公 司 吉林 长春
ｈ运 行 时 的 工 况 进 行 计 算 ：
制 动缸 制动 有效 面积 ： ｓ ＝叮 Ｔ Ｄ ／ ４ ； 紧 急制动 时 制 动 单 元 闸片 压 力 ： Ｋ＝２（ ｐ ｓ Ｎ ｒ ｌ — Ｆ ） ； 紧 急制 动时 盘形制 动摩 擦力 矩 ： ＝Ｋ・ ・ ｒ 盘；
所 在运 行 中排放 的污 物 对旅 客 、 周 围环 境 以及 车 辆 本 身 的污染 ， 所 以传 统 卫 生 系 统 已 经不 能 满 足 高 速 列 车 的运 行 需 要 。为 了满 足 广 大 旅 客 对 乘 车 环
研
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］
境 越来 越高 的要 求 ， 保 障铁 路 沿线 的环 境 及 行 车 安
１ 概 述
既有 Ｒ Ｗ２ ５ Ｋ型客 车 的传 统 卫生 系统 多使 用 直 通 式厕 所 ， 直通 式厕 所在列 车 运行 中飞溅 出的污 物 ， 不 仅 污染铁 路沿 线 的 环 境 ， 而且 造 成 轨 道 及 车 辆 零
25K型客车改装CW_200型转向架的探讨_刘雅秋
文章编号:1002-7602(2005)05-0032-0425K型客车改装CW 200型转向架的探讨刘雅秋1,娄彦君2,李 韬2(1.北京交通大学电气工程学院,北京100044;2.长春长客轨道交通设备有限责任公司,吉林长春130062)摘 要:根据25K型客车转向架在运用中屡次发生险性事故的情况以及CW 200型转向架安全、稳定的运行品质,提出了更换转向架的建议,并从理论上分析了在A4级检修时将25K型客车转向架改装为CW 200型转向架的可行性、经济性。
关键词:客车转向架;改造;CW 2型;CW 200型中图分类号:U270.331 文献标识码:B1 现状及说明随着旅客列车的5次大提速,25K型客车已经成为旅客运输的主型客车。
在线运行的25K型客车主要采用209H S、CW 2、SW 160等型转向架。
而长春客车厂生产的25K型快速客车主要以CW 2系列转向架为主。
收稿日期:2004-11-19作者简介:刘雅秋(1967-),女,工程硕士研究生。
CW 2系列转向架是在吸收、消化英国T10型转向架的基础上设计而成的,构造速度为160km/h。
该转向架在西南交通大学进行了动力学性能试验,并经过环行道试验。
自1994年投入运用,在广深线运行效果较好。
1998年批量生产,运用在提速干线上,开始进入产品成长、成熟阶段。
多年来,CW 2系列转向架运行平稳,性能良好,证明其设计是基本成功的。
但在近几年的运行中也暴露出一些问题。
2002年3月,乌鲁木齐铁路局及广州铁路(集团)公司连续发生CW 2B型转向架摇枕吊(6)焊接缺陷对疲劳强度的影响。
焊缝质量较差时会产生热裂纹、冷裂纹、未焊透、气孔和夹渣等缺陷,这些缺陷会造成严重的应力集中,从而影响构件的疲劳强度。
焊接缺陷对疲劳强度的影响与缺陷的种类、尺寸、方向和位置有关,片状缺陷对疲劳强度的影响比带圆角的缺陷更严重;位于残余拉应力场的缺陷比位于压应力场的缺陷影响大;同时,不同材料具有不同的缺口敏感性,所以对焊接缺陷的评定比较困难。
25K型车加装真空集便器车体钢结构改造研究
—100—工作研究摘..要：本文介绍的是25K 型样板车在加装真空集便器过程中车底钢结构改造方面的内容。
车底钢结构需根据污物箱尺寸新加横梁、纵梁及吊挂组成，同时铁地板需开新孔及并对废孔进行封堵。
为确保集便器吊挂结构的安全性，需对其进行强度分析。
同时为使整个车体受力均匀，需在新载荷（污物箱吊挂结构自重、污物箱自重、污物自重）下，进行均衡计算。
关键词：车底钢结构；真空集便器；改造；强度分析；均衡计算25K 型车加装真空集便器车体钢结构改造研究马永喜(中车青岛四方车辆研究所有限公司,山东青岛 266000）根据铁道部运输局运装客车电报《关于安排样板客车实施加装集便器改造的通知》，对软卧、硬卧两辆车结合A4厂修，加装真空保持式集便器。
车底钢结构改造主要包括横、纵梁及吊座的加装，铁地板的改造等。
其中对加装的污物箱吊座进行了ANASYS 有限元强度计算分析，并对车底新增配件在污物箱空、满两种状态下进行了受力均衡计算。
1背景介绍此次改造的车辆分别为软卧客车和硬卧客车。
两车原车厕所均为直排结构，列车在运行过程中，大小便直接排在轨道上，会产生诸多不利影响。
此次改造加装的集便器系统为BP-0型真空保持式集便器系统，该系统的主要特点是：工作状态下，系统在污物箱中始终保持设定的真空度，便盆冲洗时，按下冲洗按钮，系统即可同时进行冲洗和排空动作，利用污物箱中存在的真空直接将粪便污水抽吸到污物箱内；该系统具有原理结构简单、冲洗动作无迟滞、工作可靠、噪音低等优点。
据载员数量及使用经验，软卧客车选用两个400L 污物箱，硬卧客车选用两个400L 污物箱。
2车底钢结构改造车底钢结构改造主要是根据污物箱尺寸对其进行加装。
包括横纵梁及吊座的安装以及铁地板的相关改造等。
横梁纵梁及吊座材料的选取。
根据污物箱吊挂结构的强度要求，材料选用Q345GNHL，吊挂结构各零部件与车体钢结构的连接采用焊接连接，焊后为保证焊接质量，需对污物箱吊座组成处焊缝和车底各横梁纵梁与车底钢结构连接焊缝处进行湿法磁粉处探伤，不得有裂纹。
装用CW-200型转向架的25K型客车加装架车提吊装置方案
图 ２ 吊 梁
｝Ｉ
１ 底 架钢 结 构 改 造
在 １ 、 位 ３位 枕 梁 两 侧 对 称 位 置 的 底 架 钢 结 构 上
为了解决上述 问题 ， 高 工作 效 率 ， 计 了架 车 提 提 设
吊装 置 ， 即在本 车底 架 钢结 构 上焊 接 吊梁 、 向架 构 架 转 上 焊接起 吊座 ， 对车下走线 管路 进行相 应改 造 。架 车 并 提 吊装 置包括 吊梁 、 吊座 、 起 钢丝 绳 、 圆销 和开 口销 。本 文 以 ２ Ｋ型 软座车为例 ， 绍加装 架车提 吊装 置方案 。 ５ 介 加装 架 车提 吊装 置 ， 要 在 转 向架 构 架 上 焊接 起 需
关 键 词 ： 向 架 ； 车提 吊装 置 ； 架 钢 结 构 ； 造 转 架 底 改 中 图 分 类 号 ： ７ ． ３ Ｕ２ ｏ ３ １ 文献标识码 ： Ｂ
由于 Ｃ ｗ一 ２ Ｏ型 转 向 架 设 计 结 构 的 原 因 ， 普 ０ 在
通 的工 装 台位进 行 轮 对检 修 时 ， 了将 转 向架 上 与 制 除
康 志 涛 ，张 弘
（ 春 轨 道 客 车装 备 有 限 责任 公 司 技 术 部 ， 长 吉林 长春 １ ０ ５ ） ３ ０ ２
摘 要 ： 对装 用 Ｃ 一 ２ Ｏ型 转 向 架的 ２ Ｋ 型 空调 客 车 的 车 下 走 线 管 路 、 架 钢 结 构 上 焊接 吊 粱 、 向 架 构 架 上 焊 ｗ Ｏ ５ 底 转 接 起 吊座 进 行 了改 造 。通 过 吊 梁和 起 吊座 上 的销 孔 ， 圆销 、 丝 绳 和 开 口销 将 转 向 架 构 架 与 车 体 钢 结 构 相 连 ， 起 车 用 钢 架 体 钢 结 构 的 同 时连 同转 向 架构 架 一 同 吊起 ， 决 了轮 对 检 修 只 有 在 地 沟 台位 才 可 以进 行 且 拆 卸 施 工 量 大 的 问题 。 解
(090220)改造车TCDS车载主机CZ1-CZ2-CZ3安装手册2
TCDS车载主机TC-CZ1/CZ2/CZ3安装手册铁道科学研究院机车车辆研究所2009年2月20日目录第1部分TC-CZ1的构成与安装 (1)1.1 TC-CZ1的构成 (1)1.1.1 TC-CZ1介绍 (1)1.1.2 TC-CZ1板卡定义 (2)1.1.3 TC-CZ1指示灯定义 (2)1.1.4 TC-CZ1连接定义 (3)1.1.5 TC-CZ1的JW线缆的接线图 (3)1.1.6 TC-CZ1的JD线缆的接线图 (4)1.1.7 TC-CZ1的JT线缆的接线图 (4)1.1.8 TC-CZ1的电源线的接线图 (4)1.2 TC-CZ1的安装 (5)1.2.1 TC-CZ1安装前的准备 (5)1.2.2 TC-CZ1安装步骤 (5)第2部分TC-CZ2/CZ3的构成与安装 (6)2.1 TC-CZ3的构成 (6)2.1.1 TC-CZ3介绍 (6)2.1.2 TC-CZ3板卡定义 (9)2.1.3 TC-CZ3指示灯定义 (10)2.1.4 TC－CZ3连接定义 (10)2.1.5 TC-CZ3的车顶WLAN、GPS天线的接线图 (11)2.1.6 TC-CZ3与轴报的接线图 (12)2.2 TC-CZ3的安装 (12)2.2.1 TC-CZ3安装前的准备 (12)2.2.2 TC-CZ3的安装步骤 (13)2.3 25K/25G型车TC-CZ2系统的安装连接 (14)2.3.1 统型TC-CZ2车载信息无线传输装置的适用范围、功能简介 (14)2.3.2 TC-CZ2主机的安装 (15)2.3.3 TC-CZ2主机各功能板卡 (18)2.3.4 TC-CZ2风扇散热单元 (24)2.3.5 TC-CZ2主机的供电 (27)2.3.6 TC-CZ2主机与车电监测安全网关通信 (28)2.3.7 TC-CZ2主机各功能板卡指示灯 (29)2.3.8 TC-CZ2主机与总风管或列车管压力传感器的安装连接 (30)2.3.9 TC-CZ2主机与全列轴温联网集报的通信线（播音线）连接 (32)2.3.10 TC-CZ2主机的端子排的连接 (32)2.3.11 背板式主机的护线盒和主机连接电缆布局 (34)第3部分各型接头的制作方法 (37)3.1 WLAN天线N阳型头的制作方法 (37)3.2 GPS天线的BNC头的制作方法 (39)第4部分 GPS、WLAN天线的安装连接 (41)附录：TCDS安装验收单 (48)车载信息无线传输装置安装验收单 (48)列车运行中，通过车地无线通信装置的GPRS将车载“客车行车安全监测诊断系统”（对于25T型车）或全列车轴温报警器（对于25K/25G型车）的信息实时传送到车辆段/客技站；正常运行时，GPRS每隔2分钟发送本次列车运行基本信息（如速度、GPS定位信息等）。
UZ_25B_型邮政车的加装改造_易健
文章编号:1002-7602(2004)07-0040-01U Z25B型邮政车的加装改造易健(柳州机车车辆厂技术处,广西柳州545007)摘要:介绍了U Z25B型邮政车运用中存在的主要问题,并针对这些问题进行了分析,提出了加装改造方案。
关键词:邮政车;厂修;改造中图分类号:U279.3+31文献标识码:BU Z25B型邮政车是我国于1994年)1996年间开发生产的新型邮政车,装备有本车发电和列车集中供电设施,以及车顶单元式空调系统、燃煤温水锅炉采暖系统、电加热采暖系统等。
经过7年多的实际运用, U Z25B型邮政车反映的主要问题有:(1)车顶单元式空调机组设在1位端,远离办公室和休息室,造成办公室和休息室制冷效果差;(2)电气控制柜安装在办公室内,不利于管理,影响工作,电气开关有误操作的可能,存在安全隐患;(3)燃煤温水锅炉造成车内污染,使用维护不便;(4)厨房设施存在火灾隐患(铁道部已颁布有关文件停止使用厨房);(5)拉门开闭困难,等等。
针对以上问题,柳州机车车辆厂于2003年在2辆UZ25B 型邮政车厂修时,根据邮政押运工作的实际需要及车辆的实际情况,依据多年加装改造设计经验,对UZ25B 型邮政车进行了全面的加装改造。
1空调装置改造通过分析发现,造成办公室和休息室制冷效果差的主要原因,一是原车空调机组安装在1位端车顶处,而需供冷风的办公室和休息室位于中部偏向2位端,这样的布局导致送风道过长,制冷量损失严重,造成制冷效果差;二是空调机组功率小而造成的实际制冷效果较差。
为此,拟定了2个方案:方案1是将空调机组更换为大功率的空调机组;方案2是针对风道过长的问题,将装在1位端车顶处的空调机组移到办公室靠2位端顶部安装,增设车顶机组座,相应地重新设计风道布置和顶板布置,取消原车1位端机组座,改造成圆顶结构。
方案1改造的工作量虽少,但需更换新空调机组,大大增加了检修车辆的成本。
方案2改造的工作量虽大,但修车成本与方案1相比要低得多,且方案成熟、可靠。
UZ25B型邮政车增容改造及运用(作者：梁志录)
UZ25B型邮政车增容改造及运用梁志录（南车成都机车车辆有限公司车辆技术部，四川成都 610057）摘要：在1994年—1996年间开发生产的UZ25B型邮政车仍然是目前铁路邮政运输工作的主要装备。
随着铁路的快速发展，老式UZ25B型邮政车现已不能满足运用的需求。
针对UZ25B型邮政车在运用方面存在的问题及UZ25K型邮政车的布局结构，对UZ25B型邮政车的结构进行重新布局，主要为扩大邮仓容积、缩小办公区域、提高内部装饰水平等。
通过增容改造后，邮仓容积较以前增大了18m3，内装饰实现与25K型邮政车同等的效果，大幅度降低了成本，同时对提高邮政押运的经济效益具有重要的意义。
关键词：UZ25B；结构；内装饰；邮仓；改造1 改造背景及问题老式25B型邮政车车顶单元式空调机组设在一位端，远离办公室和休息室，造成办公室和休息室制冷效果差；电气控制柜的安装不合理，影响工作，电气开关有误操作的可能，存在安全隐患；邮仓大拉门开闭困难；制动管路腐蚀较严重；邮仓容量较小等等。
为了提高邮件押运人员的工作舒适性，改善工作环境，方便邮件的装卸，以及加大邮仓的容积。
对存在上述问题的25B型邮政车在厂修的同时依据邮政押运工作的实际需求及车辆的实际情况进行改造。
采用25B型邮政车加装改造，可以大幅度降低成本，实现与25K型邮政车同等的运营效果。
2 改造方案2.1 改造总体要求（图1）1 运转车长室2 厕所3 一位邮件室4 盥洗间5 配电室6 休息间7 过道8 办公间9二位邮件室图1 UZ25B型邮政车增容改造平面布置图①环境温度：-20℃～40℃；②拆除一位端顶部9P空调机组及办公区域墙板和设施。
将厨房改为配电室，锅炉室旁边布置一电茶炉间，车顶单元式空调机组安装座由一位端顶部移位至分栋室顶部，空调机组居中安装位置距离二位端8000mm；原一位顶空调机组安装位置恢复为圆弧顶板；③加大邮仓容积，将1、2位邮仓分别向办公区延伸1200mm，保证休息室结构不变。
物体运输车辆密闭改装方案
物体运输车辆密闭改装方案我们来谈谈改装的目的。
密闭改装能够确保运输过程中的货物安全，防止货物在运输过程中受到外界环境的影响，同时降低运输过程中的环境污染。
密闭改装还能提高车辆运输效率，降低运营成本。
我们来分析一下改装的具体方案。
一、改装车型选择二、改装材料选择2.铝合金：铝合金具有轻量化、耐腐蚀的特点，适用于改装要求较高的车辆。
4.玻璃钢：玻璃钢具有轻量化、高强度、耐腐蚀的特点，适用于改装大型车辆。
三、改装工艺1.钢板焊接：将选定的钢板焊接成厢体，焊接工艺要求严格，确保厢体密封性。
2.铝合金拼接：铝合金拼接采用专用连接件，确保厢体强度和密封性。
3.塑料粘接：将塑料板材粘接成厢体，粘接工艺要求严格，确保厢体密封性。
4.玻璃钢成型：将玻璃钢材料通过模具成型，确保厢体尺寸和形状。
四、改装注意事项1.改装过程中，要确保车辆原有的结构和性能不受影响。
2.改装后的车辆要符合国家相关法规要求，如车辆尺寸、重量等。
3.改装后的车辆要进行严格的质量检测，确保安全可靠。
4.改装过程中，要注重环保，尽量减少废弃物产生。
5.改装后的车辆要定期进行维护保养，延长使用寿命。
五、改装成本预算1.厢式货车改装：3-5万元人民币2.栏板货车改装：5-8万元人民币3.篷布货车改装：2-4万元人民币六、改装周期改装周期根据改装车型、材料、工艺等因素而定。
一般来说，改装周期为1-2个月。
物体运输车辆密闭改装方案旨在提高运输安全性、环保性和效率性。
通过合理选择改装车型、材料、工艺，确保改装后的车辆满足运输需求。
同时，注重改装过程中的环保和成本控制，为企业创造更多价值。
希望这份方案能为您的物流运输提供一些启示。
密闭改装车辆，说起来容易，做起来可得细心。
改装过程中，车辆的结构安全不能马虎，一旦原有结构受到影响，那可就麻烦大了。
解决办法呢，就是找专业的人来做专业的事，确保改装不会削弱车辆本身的强度。
密封性是改装的重点，但也不能忽略了通风和散热。
车辆大箱改装方案设计图
车辆大箱改装方案设计图在日常生活和工作中，有时需要用到大型的物品进行运输，而传统的运输方式如快递公司、货运公司等，由于种种原因可能不满足需求。
这时，我们可以考虑购买一辆带大箱的车辆，用于自己的运输需求。
如果现有的车辆没有带大箱的，那么可以通过改装的方式来满足需求。
改装方案设计图下面是一份车辆大箱改装方案设计图：## 车辆大箱改装方案设计图### 设计原理1. 车辆后部新增大型货箱2. 货箱底部加强支撑结构3. 侧面安装便捷的货箱固定装置### 选择材料1. 使用304不锈钢管进行加强2. 使用11板浓密板制作货箱3. 火车轮式支架，可承受超过2吨重量### 安装步骤1. 汽车后部切除，刷底漆，安装斜撑2. 钢管套接装饰板，门锁孔预留，门锁安装3. 货箱底部加强支撑，固定支架安装到车架4. 支撑器固定货箱，海绵垫，地面铺设旧地板### 效果展示- 新增大型货箱，满足快递、货运需求- 货箱底部加强支撑，保证行车安全- 侧面安装便捷的货箱固定装置，货物牢固不会晃动该方案设计图包括了设计原理、选择材料和安装步骤等详细内容。
设计原理包括三个方面：车辆后部新增大型货箱、货箱底部加强支撑结构和侧面安装便捷的货箱固定装置。
选择材料主要是使用304不锈钢管进行加强、使用11板浓密板制作货箱和火车轮式支架。
安装步骤包括四个方面：汽车后部切除、钢管套接装饰板、货箱底部加强支撑和支撑器固定货箱。
总结此外，该方案设计图还展示了该方案的效果，包括新增大型货箱、保证行车安全和货物牢固不会晃动等。
在实际操作中，还需要根据实际情况进行调整和改进。
总的来说，该设计图提供了一种设计思路和可行性方案，可以作为大箱改装的参考。
既有修理客车无障碍设施加装改造
中车南京浦镇车辆有限公司江苏南京210031摘要：为进一步加强铁路系统无障碍设施建设，完善铁路客车设备无障碍服务功能，满足残障旅客乘坐轮椅出行的需要，实现铁路客车无障碍服务，铁道部规定既有修理客车增设无障碍设施，修理客车无障碍设施改造主旨为既有普通旅客列车增设无障碍设施，无障碍设施改造与集便装置改造同步实施，本文简要介绍浦厂造YW25K型客车加装无障碍设施及集便装置的改造方案。
关键词：修理客车、无障碍设施、集便装置、加装改造近年来随着人们生活物质文化水平的不断提高，对铁路交通设施的安全舒适度及线路运行环境有了更高的要求。
为进一步完善铁路客车设备服务功能，满足残障旅客乘坐轮椅出行的需要。
铁道部要求：各主机厂和客车修理厂对既有符合条件的铁路客车增设无障碍设施及集便装置。
下面简单介绍一下浦厂造YW25K型客车无障碍设施及集便装置的加装改造方案。
一、浦厂造YW25K型车简单介绍：浦厂造YW25K型车一位端设配电室及乘务员室，二位端设两个厕所和一个洗脸间，全车定员为66，转向架为209HS或SW160，供电制式：AC380V，制动方式：双管供风。
二、改造总体思路：根据铁道部下发《铁运316号铁道部普通旅客列车设置无障碍设施有关要求通知》、《25型铁路客车无障碍设施通用技术条件》，在车辆原型基础上增设无障碍设施及残障人士专用席位，无障碍设施主要包括无障碍通道、卫生装置、呼唤装置、车门、车窗、车内设备和专用标识等设施，同时需兼顾盲人的部分需求，对服务功能按钮设置盲文标识。
结合现车结构，现定取消原车二位端厕所、洗脸间、第11包间设施及第10包间靠二位端一半设施，增设无障碍设施及真空集便装置，现车车体钢结构、木结构、暖水系统、电气系统、采暖系统、车下制动系统、车上、车下部分设备相应进行改造。
三、改造具体方案：1 车上内装、设备改造：1.1二位端客室最后一排卧铺的下铺设定为残障人士专用卧铺席位，新增轮椅固定器。
1.2原车三、四位厕所，洗脸间及相应设施取消，增设无障碍卫生间及双人洗脸间，无障碍卫生间增设集便装置，即枕内增设700L污物箱。
转运车辆改装方案模板范文
转运车辆改装方案模板范文
概述
本文档为一篇转运车辆改装方案的模板范文，该方案针对特定的转运场景，进
行了车辆装备和改装，以满足特定转运要求。
目的
该方案旨在提供一种可行的车辆改装方案，以满足特定转运场景的需求。
该方
案介绍了车辆选型、装备和改装的细节，可供实际转运需求的参考。
车辆选型
该方案选用了搭载商用货车类底盘的车型，具有承重能力强、行驶稳定等特点，适合进行大量物品的转运。
装备
为了满足特定转运要求，车辆需要装备如下设备：
•车载冷藏设备
•空气净化器
•安全扶手和防护网
以上设备的选择需要符合实际需求，具体的设备规格可以参考实际需求和市面
上的产品性能指标。
改装
为了进一步满足特定转运要求，车辆需要进行如下改装：
1.加装警示灯和广播器
为了保障行车安全，车辆需要加装警示灯和广播器，以便及时警示周围车辆和
行人。
2.扩大车厢
为了增加车辆的载货量，车辆需要对车厢进行扩大，以容纳更多的货物。
扩大
车厢需要保证车辆的稳定性和行驶安全。
3.加强轮胎和减震器
为了保障车辆在长时间行驶中的轮胎和减震器的寿命和可靠性，车辆需要对轮胎和减震器进行加强和更换，以增强车辆的耐久性和行驶平稳性。
总结
该转运车辆改装方案针对特定转运场景制定，选用了适合的车辆底盘和装备，并进行了改装以满足转运需求。
在实际转运中，可根据具体需求和实际经验进行调整和优化。
中国邮政集团车辆改革方案
中国邮政集团车辆改革方案背景随着电商业务和快递市场的不断发展，全国范围内的快递配送服务不断增长，对车辆资源的需求也日益增加。
而在这背后，快递公司的车辆投资和维护成本也不断攀升。
针对这一情况，中国邮政集团制定了一系列车辆改革方案。
目标中国邮政集团的车辆改革方案旨在保证快递服务的质量和效率，同时优化车辆使用和管理，降低运营成本，提高运营效益。
具体目标如下：•降低车辆购置成本和运营成本；•提高车辆使用效率；•优化车辆使用和管理模式；•减少车辆维护和修理成本；•加强车辆运营数据监管；方案为实现上述目标，中国邮政集团制定了以下车辆改革方案：车辆租赁中国邮政集团将通过与车辆租赁公司合作，选择合适的租赁方案，对车辆进行租赁。
这样可以降低车辆购置成本和运营成本，减轻企业负担。
同时，合理的租赁方案可以根据不同的业务需求进行灵活调整，提高车辆运用效率。
共享车辆针对在不同时间段、不同区域的快递送货需求，中国邮政集团将引入共享车辆模式。
在不同业务需求的时间段和区域内，将统筹运用可用的车辆资源，以最小化总成本为基础，实现更优的快递配送服务。
电动化改造在加强环保意识的今天，中国邮政集团也开始推行电动化改造。
将发动机替换成电动引擎，减少尾气排放，降低企业负担，同时也更符合国家环保政策。
另外，电动车辆还具有较低的噪音和维护成本，可以根据具体业务需求进行选择。
数据监控针对车辆运营的管理和监管，中国邮政集团将建立车辆监测与数据分析平台。
通过实时监测和数据分析，提高车辆使用的效率，管理车辆的维护和修理，同时实现车辆的数据统计和监管，为企业决策提供数据支持。
品牌推广为提升企业品牌形象和吸引更多的用户，中国邮政集团将加大品牌推广力度。
采取多种宣传手段和渠道，使消费者更了解企业的快递业务，提高消费者快递品牌的知名度和声誉。
结论中国邮政集团的车辆改革方案旨在提高企业的运营效益，优化车辆的使用和管理。
通过车辆租赁、共享车辆、电动化改造等多种方式，降低车辆运营成本，提高车辆使用效率和对环境的保护，同时加强车辆运营数据监管，为企业决策提供数据支持。
技能认证车辆乘务员考试(习题卷26)
技能认证车辆乘务员考试(习题卷26)第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]运用客车密接式车钩缓冲装置，缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不得超过（ ）。
A)2mmB)3mmC)4mmD)5mm答案:D解析:2.[单选题]705型试验台做缓解稳定试验时，操纵阀手柄应置（ ）。
A)第四位B)第五位C)第六位D)第七位答案:A解析:3.[单选题]车辆乘务员得到轴温报警装置、( )报警或THDS预报强热的报警信息时，须立即查看报警轴温数据，迅速赶到报警车厢观察轴温变化。
A)TCDSB)TADSC)TPASD)TVDS答案:A解析:4.[单选题]DC600V/AC380V应急电源供电作业，应急电源DC600V输入正线（红色）接+610（或+620），DC600V输入负线（ ）接－610（或－620），使用套筒扳手和开口扳手相配合进行紧固A)黄色B)绿色C)蓝色D)黑色答案:D解析:5.[单选题]25T型客车在每辆车的列车管和( )管路中设有压力传感器，为行车安全监测装置提供压力信号。
A)总风缸B)制动支管C)副风缸D)工作风缸答案:B解析:6.[单选题]使用空调机组空气预热器时，须先开启通风机运行；停用时，须先关闭空气预热器( )后,方准关闭通风机。
答案:A解析:7.[单选题]客车转向架中，不能用于快速车的是（ ）型。
A)209HSB)206KPC)206GD)SW-160答案:C解析:8.[单选题]段修客车时，要求上下心盘之直径差不大于（ ）A)10mmB)8mmC)6mmD)4mm答案:A解析:9.[单选题]轴温报警装置显示轴温达到外温加（ ）℃，但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。
A)40B)50C)60D)70答案:C解析:10.[单选题]车轴与车轮的配合属于（ ）。
A)间隙配合B)过盈配合C)过渡配合D)动配合答案:B解析:11.[单选题]高速列车对转向架重心要求尽可能( )。
货运车辆车厢改装方案模板
货运车辆车厢改装方案模板在日常的物流运输中，货运车辆是必不可少的工具。
为了满足特殊物品的运输需求，车厢的改装也变得越来越常见。
本文将为大家提供一份货运车辆车厢改装方案模板，希望能够帮助需要改装的车主或物流公司。
概述我们提供的货运车辆车厢改装方案模板可帮助您解决以下问题：•如何满足货运特殊物品的运输需求；•如何合理地规划改装方案；•如何提高运输效率。
确定运输物品类型在进行车厢改装前，首先需要明确要运输的物品类型。
根据不同物品的特点，选择不同的改装方案，以达到最佳运输效果。
例如，如果要运输易碎物品，可以考虑在车厢内添加泡沫材料，防止物品在运输过程中碰撞受损。
如果要运输特殊气体，需要在车厢内增加通风装置，保证安全运输。
车厢尺寸测量和计算确定要运输的物品类型后，需要进行车厢尺寸测量和计算，以确保改装方案的实施可行。
测量车厢的长度、宽度和高度，并将其记录在表格中。
根据运输物品的具体情况，计算出需要增加或减少的空间量。
例如，如果要运输宽度为1.2米的大型物品，需要在原有的车厢宽度基础上增加0.3米的空间，以确保物品安全运输。
增加行李架和隔板为了提高运输效率，可以考虑在车厢内增加行李架和隔板。
行李架可以使货物更加有序地摆放，避免混乱，隔板则能够将车厢分隔成不同的区域，便于不同类别的物品分开存放。
增加行李架和隔板需要根据实际情况，考虑货物大小、形状、重量等因素，以确保安全运输。
添加保温层或冷藏设备如果要运输易变质的物品或者需要保持一定的温度，需要在车厢内增加保温层或冷藏设备。
添加保温层可以防止物品因温度过高或过低而腐烂或者损坏，添加冷藏设备则可以保持物品的新鲜度和质量。
增加装卸设备为了提高运输效率，可以考虑在车厢上增加装卸设备，如升降平台、卷扬机和输送带等。
这些设备可以减少人工搬运的劳动强度，提高搬运效率。
增加装卸设备需要与整车设计师和改装师进行沟通协调，并严格按照国家相关的安全标准实施。
总结在改装车辆车厢时，需要考虑各种因素，如运输物品类型、车厢尺寸、装卸设备、保温层、冷藏设备等，才能制定出合理的改装方案。
运输车辆厢式改造方案
运输车辆厢式改造方案前言为了适应物流行业的发展和市场需求，运输车辆需要不断进行改进和升级。
本文介绍一种针对运输车辆的厢式改造方案，旨在提高运输效率和运输质量。
背景在运输行业中，随着物流需求的增长，对运输工具的要求也越来越高。
传统的运输车辆采用固定的厢式设计，往往不能满足特殊物品的运输需要，而且也不能最大程度上利用装载空间，造成资源浪费。
因此，运输车辆的厢式改造显得非常必要。
厢式改造方案方案一：多层厢式设计传统的运输车辆一般只有一层厢式设计，无法满足高密度和大数量物品的运输。
因此，我们可以采用多层厢式设计，在同一底盘上增加多个厢式，从而提高了运输车辆的运输效率和装载量。
例如，我们可以设置由电动扶梯或升降机连接的两个框架，用以存放货物。
这种方案可以提高运输车辆的运输效率，减少车辆数量，降低运输成本。
方案二：可拆卸式厢式设计基于不同的运输需求，我们可以根据具体情况采用可拆卸式厢式设计。
这种设计可根据所运输的不同物品类型和数量进行灵活调整。
当运输需要时，可以快速和轻松地更换不同的厢式，并根据需要进行装载和卸载。
这种方案不仅提高了运输效率，还满足了不同物品的运输需求。
方案三：智能化装载卸载系统随着智能科技的发展，我们可以设计一套智能化的装载卸载系统，实现自动化运输。
这种系统可以根据不同的物品类型进行智能识别和装载，从而提高了运输效率和运输质量。
此外，这种智能系统在运输过程中可以更加安全和稳定，减少了货物的损坏率。
总结运输车辆的厢式改造方案可以极大地提高运输效率和运输质量，更好地适应现代物流行业的需求。
无论是多层厢式设计、可拆卸式设计，还是智能化装载卸载系统，均为优秀的改造方案。
物流公司可以根据自身情况选择相应的方案，旨在实现高效、低成本、安全稳定的运输体系。
货运车辆车厢改装方案
货运车辆车厢改装方案背景货运车辆在运输物品时需要兼顾运输数量、速度、安全等多方面的考虑。
其中车厢的结构和配置对车辆运输能力和效率有着重要影响。
因此，如何对货运车辆车厢进行改装，以提升其运输效率和安全性，成为了一个重要问题。
方案一：加装货架和固定装置货运车辆需要能够快速地装卸货物，同时确保货物在运输过程中不会发生滑动、翻倒等意外情况。
为了解决这些问题，可以考虑加装货架和固定装置。
具体方案如下：•在车厢内部加装货架，以增加货物的储存量和摆放灵活性。
•配备吊扣和固定带，将货物和货架牢固地固定在车厢内，以防止货物在行驶过程中滑动、翻倒等意外情况发生。
这些改装方案不仅可以提高货运车辆的运输效率，同时还能提高运输的安全性。
方案二：加装保温、冷却设备许多货运车辆需要在运输过程中保持货物的温度，或者需要在运输过程中冷藏货物。
为了解决这个问题，可以考虑加装保温、冷却设备。
具体方案如下：•在车厢内部加装保温材料或冷藏材料，以保证车厢内部的温度符合运输要求。
•配备制冷机、散热器等冷却设备，以保证车厢内的货物始终保持所需的温度。
这些改装方案可以提高货运车辆的运输效率，同时还可以保证货物的质量。
方案三：加装灯光、通风设备货运车辆需要在夜间行驶或者在高温环境下运输货物时，需要相应的灯光和通风设备。
为了解决这些问题，可以考虑加装灯光和通风设备。
具体方案如下：•在车厢内部加装LED灯光或其他照明设备，以保证夜间运输时的照明效果。
•配备通风设备，以保证车厢内部的空气流通和温度适宜。
这些改装方案可以提高货运车辆的运输效率，同时还能提高人员的安全性。
结论通过对货运车辆车厢改装的方案介绍，可以发现车厢改装方案能够在提高车辆运输效率的同时保证货物质量，并增加了行车安全。
不同的方案可以结合运输物品的具体要求进行选择和组合。
同时，在改装过程中需要注意选用合适的材料、配备可靠的装置，以提高改装效果。
货运车辆车厢改装方案
货运车辆车厢改装方案在现代快速发展的物流行业中，货运车辆的重要作用不容忽视。
随着经济社会的发展，市场上出现了各类货物，货运车辆作为物流链中的必要组成部分，必须满足各种运输要求。
为了更好地满足不同物流需求，多数货运车辆需要进行改装，下面是一些常见的货运车辆车厢改装方案：1. 货运车辆车厢加高为了满足一些超高货品的运输需求，货运车辆的车厢加高是一种常见的改装方案。
车辆车厢加高可以增加货物储存空间，满足更大的运输需求。
同时，加高车厢还能够提高车厢的运输效率，减少行驶里程，降低运输成本。
2. 货运车辆车厢加宽在装载宽体货物时，货运车辆车厢加宽是一种常见的改装方案。
加宽车厢可以增大装载面积，提高装卸效率，使车辆在运输过程中更具竞争力。
3. 车辆车厢分隔改造在某些需要运输不同种类货物的情况下，将车辆车厢分隔改造是一种有效的解决方案。
将车厢进行分隔改造，可以使不同的货物分装在不同的区域内，减少货物之间的磨损，并且方便进行装卸操作，提高运输效率。
4. 货运车辆车厢加装舱盖在货运车辆运输易受雨雪天气影响的情况下，加装舱盖是一种常见的改装方案。
加装舱盖可以保护货物不受恶劣天气影响，减少货物损失率，提高货物传送质量。
5. 货运车辆车厢加装冷藏系统在运输食品、药品和化工制品等货品时，冷藏系统装备成为必要的条件。
在货运车辆上加装冷藏系统，可以使货物在运输过程中保持稳定的温度，确保货物的安全性和质量。
6. 车辆升级舒适性改造对于长途货运车辆，司机的工作环境非常重要，车辆舒适性直接影响司机的工作效率和安全行驶。
因此，一些车主会对车辆的舒适性进行升级改造，例如加装驾驶员座椅、备用床铺、小厨房等设施，使司机在行驶过程中能够享受到更加舒适的环境。
总之，如何进行货运车辆的改装还需要考虑到货物的大小、重量、运输路线、运输环境、运输距离和货运成本等多种因素。
通过合理的改装，可以使货运车辆在性能、效率和安全性方面得到提升，与此同时还能够有效降低物流成本，满足各类物流需求，提高货物传送质量。
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装满邮件时重量达 ５ ０ ０ ｋ ｇ ， 在快速过弯道和车辆紧
急制动时， 集装箱会因为惯性对固定槽板产生较大 的破坏力， 木结构固定方式难以承受这样大的力。 因 此， 必须要对原钢结构进行改造， 让固定槽板固定在
钢结构上 。
４ 结束语
通过 ２ ａ 的实际运用， 证明了 ２ ５ Ｋ型邮政车的 改造方案是合理的， 一方面方便了集装箱的装卸， 另 一方面也保证了集装箱的固定牢固， 确保了铁路运
１ 。而且每一个存放室都有 ２ 个大拉门， 便于邮件的 装卸。为了同时实现邮件的集装箱运输和邮包散件 的运输， 将Ｕ Ｚ车划分为两个存放室： 一个是集装箱 存放室、 一个是散件邮包存放室。 ２ ． １ 集装箱存放室的整体设计
收稿 日期 ： ２ ０ ０ ２ － ０ ９ － ２ ８
综合考虑该型邮政车大拉门的宽度 １ ４ ０ ０ ｍ ｍ ， 集 装箱存放室内端墙到大拉门间长度 ３ ８ ０ ０ ｍ ｍ ２ 个
输的安 个。 ．
首先， 设计一个定位槽钢， 定位槽钢经压制成 形， 厚度为 ５ ｍ ｍ， 结构轻巧， 同时也保证螺钉连接 的强度。 槽钢的材质选择耐候钢， 使钢材不会因为锈
蚀造 成承载能 力下降
‘“ 拉间。 弃 、 杂 志
高技 术改造传统
产业 的 琅 要 参 考
定价 ： ５ ． ０ ０ 元 月刊 邮 发代 一 号： ２ ８ － ６ ０
图１ 。
由于每个集装箱装满 邮件时， 重量会达到 ３ ０ ０
－ ｘ ５ ０ ０ ｋ ｇ ， 为了便于集装箱的移动， 在集装箱的底部
安装 ４ 个加强型万向轮。 ２ ． ２ 集装箱受力分析 车辆运行中集装箱除了受到重力作用外， 还受
作者简介： 谢 敏 （ １ ９ ７ ５ － ） ， 男， 湖南永州人， 助理工程师， １ ９ ９ ６ 年毕 业于长沙铁道学院铁道车辆专业， 工学学士， 现主要从事车辆检修和
上、 卸下 即可。
２ ． １ ． １ 集装箱存放方式的确定 考虑到车辆的结构特点， 运行中如果集装箱为 单边存放（ 即集装箱都靠在一边侧墙上） ， 会造成车 辆的偏载， 轻则影响车辆运行的平稳性 ， 重则引起热 轴、 切轴的行车事故。 因此 ， 为保证负载的均衡， 集装 箱必须对等的存放在两侧， 见图 ｔ ｏ
本Ｔ Ｉ ｌ ｈ Ｅ 帼旗 Ｃ ＊ Ｗ Ｉ Ａ ＃ ｝ ￥ ９ ｉ ｔ ｘ ｃ 专
业委员会与江苏省计算技术研究所联合主办， 中 国计算机学会会刊之一， 面向全国发行。 国内 统 一刊号Ｃ Ｎ ３ ２ － １ １ ９ ３ ／ 下 Ｐ 。 本刊是《 中国学术期刊综 合评价数据库》 来源期刊， 由《 中国期刊网》 、 《 中 国学术期刊 （ 光盘版） 》全文收录。自１ ９ ８ ８ 年创 刊至今， 始终坚持科研与生产相结合， 关注工业 自动化领域的最新技术与应用， 为建立工控厂商 与用户之间的良好沟通渠道而不懈努力 经过１ ０ 余年的建设， 读者群涵盖电力、 机械、 石化、 冶金、交通、 通信、医药、 智能建筑、仪 器仪表等多个领域， 成为国内知名的专业技术期 刊之一， 在华东、 华南地区深具影响力， 得到了 广大工控、 自动化界人士的认可。
通过这种方式 ， 能减少装卸作业的时间， 降低装 卸作业劳动强度， 提高邮件运输的效率。为此， 北京 邮政总局要求将 自备但属广州客运事业部（ 原广州
图 １ ｕ ｚ车改造示意
车辆段） 代管的４ 辆邮政车（ ８ ０ ６ ３ ， ８ ０ ６ ４ ， ８ ０ ６ ５ ， ８ ０ ６ ６ ） 进行改造， 以适应集装箱运输方式的需要。为此， 对
在顶板与集装箱之间加设 １ 个木垫块起到防止夹坏 集装箱和缓冲作用。 ３ ． ２ 集装箱箱体固定 为了防止集装箱在列车加速、 制动时前后移动 和过弯道时倾倒， 设计了两道腰带紧固， 见图 ４ 。固
定方法如下： 腰带卡在固定槽板中， 再围住集装箱，
由于腰带采用 ５ ｍｍ厚 ， ５ ０ ｍｍ 宽的帆布制成 ， 有较
考虑防松措施 ， 在运动中就容易松脱 ， 不能起到固定 的作用。 为了保证顶镐在任何时候都能夹紧集装箱， 首先将顶镐的两头螺杆设计为直径必２ ４ ｍ ｍ， 这样 顶镐有足够的强度和刚度， 在受力较大时也不至于
廖址 Ｆ － Ｉ 一 河不耍犷
｝ 『 亦 仁 牛 泪 司 片 书 肠 妇 翔 翎 翎 书喇本 丰 仁 喇耳 吵 牛 牛 喇末
就可以从中间将 ２ 个对应的集装箱的底座顶住， 使 集装箱紧靠车体两侧墙。为了实现顶镐的两端随着 手柄的转动同时旋进、 旋出， 达到夹紧集装箱的目 的， 顶镐两端的螺纹设计为一个左旋， 一个右旋。这 样设计的优点是结构比较简单， 方便顶镐的装卸， 具 体结构见图 ３ ， （ ２ ） 顶镐防松措施： 列车运行中， 顶镐如果没有
／
固定槽板是否牢固， 是腰带固定方式的关键， 因 此， 为保证 固定槽板可靠地安装 ， 对车辆侧墙的钢、 木结构进行了加装改造。
３ ． ２ ． １ 车体侧墙原钢木结构改造
车体侧墙原钢木结构的组合方式为乙型钢组成
失稳弯曲。其次两头螺纹设计为 Ｔ ２ ４ Ｘ ６ 一１ 右和
原邮政车实施了加装改造。
２ ． １ ． ２ 集装箱结构的确定 车内两侧墙之间的宽度为 ２ ９ ０ ０ ｍ ｍ， 为保证任 何一个集装箱到站时都可以运出， 集装箱的厚度（ 宽 度） 必须小于 １ ／ ３ 车体宽度， 因此， 取厚度 ９ ０ ０ ｍ ｍ；
２ 改造的总体布局及设计
８ ０ ６ ３ 等４ 辆邮政车是 １ ９ ９ ８ 年８ 月由南京浦镇 车辆厂制造的 ２ ５ Ｋ型 Ｕ Ｚ车， 该车的特点是办公、 休息室在车辆的中部， 两端是邮件的存放室， 见图
《 中Ｎ学犬期刊综合： ＇ ｉ 价 数据库》来源期刊
（ ０ ２ ５ ） ５ ４ １ ４ ５ ５ ４ 电子倍箱： ｉ ｐ ｃ ｍ ０ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ １ ． ｐ ｔ ． ｊ ｓ ． ｃ ｎ 地址 南京市锁金村７ ５ 号 邮编： ２ １ ０ ０ ４ ２ 电话： （ ０ ２ ５ ） ５ ４ １ １ ８ １ １ ５ ４ １ ４ ５ ５ ４ 传其：
螺母 ， 起到夹紧双保险的作用 。
（ ３ ） 在列车运行中由于蛇行运动和线路不平顺
的影响， 车辆总会左右摇晃， 这时集装箱也会因惯性 而左右移动。 （ ４ ） 车辆在运行中的上下振动引起的集装箱上 下位移。由于车辆采用的是 ２ ５ Ｋ型车， 该车型采用 两系减振系统， 一系减振系统采用空气弹簧， 减振效 果好， 因此集装箱上下移动可以忽略不计。 从上述分析可知， 集装箱在运行中主要应控制 ３ 个方向的自由度， 前后、 左右、 倾翻（ 即旋转） 。
因素， 设定集装箱的长度为 ８ ０ ０ ｍ ｍ； 由于车体内间 高度在 １ ８ ０ ０ ｍ ｍ左右且有窗， 为了不遮挡光线， 同 时也为了最大限度地利用空间， 设定集装箱的高度 为１ ７ ０ ０ ｍ ｍ。这样集装箱存放室可以存放 ８ ０ ０ ｍ ｍ Ｘ ９ ０ ０ ｍ ｍ Ｘ １ ７ ０ ０ ｍ ｍ的集装箱 ８ 个， 每边 ４ 个， 见
万方数据
２ ５ Ｋ 型邮政车的加装改造
侧墙骨架 ， 外墙钢板焊接在 乙型钢外侧形成车体外 端墙， 内端墙的形成是先用螺栓将木结构固定在乙 型钢上， 空隙处加上防寒材， 将内墙钢板罩在木结构 外侧， 钢板边缘靠在木结构上， 再用压条和螺钉将钢 板固定在木结构上。
其次， 将定位槽钢焊接在乙型钢上。
高的强度， 腰带本身也可以伸缩， 这样就可以固定住 集装箱。固定槽板上等距离的设计了很多腰带安装
孔， 用以和腰带上的插销配合锁定。 固定槽板通过螺 钉安装在车体侧墙上， 有足够的强度抗拉、 抗剪， 保 证在受力时不被拔出。
图 ｚ 集装箱脚固定示意
（ １ ）夹紧功能的实现： 设计 ２ 个集装箱公用 １ 个顶镐， 顶镐的两端可以同时旋进、 旋出， 这样， 顶镐
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图 ４ 集装箱腰带固定示意
３ ． ２ ． ４ 内墙板的组装
将防寒材填人钢木结构的缝隙后 ， 封住内墙板 ， 再用压条固定。
３ ． ２ ． ５ 固定槽板的安装
将固定槽板安放在定位槽钢处， 槽板上下固定 边缘处每隔 ２ ０ ｍ ｍ钻必４ ． ５ ｍｍ 的孔 ， 孔的深度刚 好钻穿定位槽钢 ， 再攻丝 Ｍ５ 的螺纹 ， 同样刚好攻穿 定位槽钢， 最后用 Ｍ５的螺钉将定位槽钢、 内墙板、 固定槽板连成一体 ， 保证了定位槽板的连接强度。
３ ． ２ ． ３ 木结构改造
在每块内墙钢板接缝处安装木结构， 木结构的 厚度和定位槽钢一样均为 ３ ０ ｍ ｍ， 木结构通过螺栓 固定在乙型钢上。
３ ． ２ ． ２ 钢结构改造
由于固定槽板要固定在侧墙上， 而原钢木结构 中没有固定的地方 ， 如果通过螺栓固定在外端墙上， 一方面破坏了外观的美感， 另一方面雨水易渗人侧 墙内， 腐蚀钢结构 ， 缩短车辆寿命 ； 如果将固定槽板 通过螺钉固定在原侧墙的木结构上， 由于集装箱在
维护工作。
万方数据
冷 加工 工艺
机 车车辆工艺
第６ 期２ ０ ０ ２ 年１ ２月
到下列因素的影响： ＜ １ ） 车辆在过大弯道时， 集装箱会受到离心力 的影响而倾斜。 （ ２ ） 在列车制动或加速运行时， 集装箱会因为 惯性而前后移动。
Ｔ ２ ４ Ｘ ６ －１ 左， 这种螺距的螺纹具有自 锁功能， 顶镐 在受力的状态下不会 自动缩回； 为了防止螺杆和套 筒在受振动时发生相对转动， 设计了一个圆形防松
冷 加 工工 艺
文童编号 ： １ ０ ０ ７ － ６ ０ ３ ４ （ ２ ０ ０ ２ ） ０ ６ － ０ ０ １ １ － ０ ３
２ ５ Ｋ 型邮政车的加装改造
谢 敏