客车制动系统的设计
客车电子控制制动系统设计
１ ． 参数设定
在该系统的设计中， 参数的选定设置相当重要。 对于车辆
２ ０ １ ３ 年 第 ７期
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ｌ ＆ 科 。 。 Ａ Ｎ Ｈ Ｕ Ｓ ～ Ｃ Ｉ Ｅ … Ｎ Ｃ — Ｅ ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ ｉ ｉ
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电路或气路任一 回路受到损坏时 ，其他 回路仍能正常工作 ， 这样既方便操作也保证了模块的正常工作 。在 电路设计方 保证车辆正常制动 ， 增强了汽车的制动安全性。 （ ２ ） 管路、 阀类及控制模块 在管路设计时 ， 为了快速有效实现制动 ， 要进行认真分析
路长度均应不大于 ４ ｍ， 管径不小于 ｑ ｂ ｌ ２ Ｘ １ ． ５ 。 前桥 Ａ Ｂ Ｓ电磁阀、比例继动阀设计安装在车架前桥处，
Ａ Ｂ Ｓ电磁阀到前桥两侧的制动气室的连接管应尽可能短 ， 两
侧长度相当， 这样保证制动一致性。 备压阀、 后桥调节器安装 能测试， 制动踏板踩至最大行程的状态下 ， Ａ Ｂ Ｓ 工作正常 ． 车 在后桥处， 原理同前桥比例阀。 由于制动信号传输器内部有很多电器元件及传感器 ，其安装 制动信号传输器不工作。 辆具备较小的轮速下降和抱死趋势 。所有桥的制动压力调整 在左轮处于低附路面、 右轮处于高附路面的测试中． 本车 立控制 ，而带修正的独立控制的 Ａ Ｂ Ｓ功能能够缩短制动距 制动信号传输器与普通车上的脚制动阀安装位置相同。 趋势相似。 这表明制动力计算和分配非常好（ 见图 ３ ） 。 位置附近不应有强磁性物质或大电流设备装置，否则会造成 型的制动压力曲线图（ 见图 ４ ） 表 明， 前桥采用的是修正的独 中央控制模块 的安装在设计时应保证检测和诊断的方便 离。此测试中驾驶员操纵方向盘防止跑偏 ， 整个过程中车辆 性。本车型根据车辆结构将其安装在密封较好的万用仓 内， 的制动舒适性非常好且车辆保持稳定。
纯电动客车驻车制动系统的设计分析 胡佃朋
纯电动客车驻车制动系统的设计分析胡佃朋摘要：随着我国交通运输行业的发展，新能源汽车得到政府的支持和提倡。
本文将以某纯电动微循环车为例，清楚表明驻车制动系统的方案设计、制动原理等，为我国新能源客车的发展提供范例和参考。
本文将先介绍整车及底盘概况，再说明驻车制动系统方案的选择，有限元分析结果。
关键词：纯电动客车；驻车制动系统；设计1、纯电动客车驻车制动系统概述随着环境问题被逐渐提上日程，我国社会越来越提倡节能减排，在政府的大力支持下，新能源汽车得到了应用和推广。
因为它的应用在一定程度上实现了节能减排，帮助改善了生态环境。
财政部、工业部等四部门联合发布了关于新能源汽车应用并推广的文件，规定6米以上的新能源纯电动客车都能得到政府补贴。
某大型汽车集团为了响应政府号召，开始发展新能源汽车，开发出了一台6米高的纯电动客车。
该纯电动客车主要采用直线驱驶的模式，车中无变速箱，制动系统主要采用的是液压制动装置，在液压制动装置上，有两种驻车模式，第一种驻车模式是后轮轮边装置，第二种驻车模式是中央制动模式，这一模式安装在变速箱中，但由于该6米高的纯电动客车无变速箱，所以第二种模式——中央制动模式无法完成，对于第一种驻车模式，需要采用集成式装置安装在后桥制动器中，但现有的汽车配套厂还没有类似的装置，所以不能提供该装置。
为了解决这两种问题，该集团公司研发出了一种既操作简便、又能调整，具有一定灵活性的驻车装置。
我们接下来将WG6610BEV纯电动客车为例，清楚说明这一驻车装置的结构设计。
2、整车及底盘概况2.1整车技术参数整车采用的是一级踏步，车身较窄，车身中部为折叠门，由电能控制，车身的高度比城市中车辆限高要低。
2.2底盘结构设计纯电动车的底盘为矩形结构，长为60×40毫米，宽为40×40毫米，两个矩形焊接而成，工作的动力主要来源于弹簧片和动力电池，动力电池位于车桥和车的后仓之间，而永磁位于后桥部位，前桥的最大功率不超过1.8T，后桥的最大功率不超过3.5T，前桥主要通过液压盘来操作，而后桥则通过鼓动装置制动，这一系列的装置是由较为简单的回路系统构成，前后轮回路分别是一轴对一轴，安装较简单，还能与传统系统中的单轮缸制设备配合工作，该系统装置成本花费也较低。
黄海客车制动能量回收系统设计
关键词；电控；液压驱动；客车；设计；能量回收；
ABSTRACT
In this paper a new technical scheme of vehicle with electronic control and hydrostatic drive is researched and its hydraulic system is designed.The new vehicle can greatly improve the fuel economy and active safety,reduce emission and so on.It is an innovational product with high techniques.As the increasing requirement . The research work of this paper primarily includes;The arrangement of thechassis is analyzed and optimized;The hydraulic system is designed.The acceleration performance of the new vehicle is simulated and the starting torque is improved byinserting a transmission;The fuel economy of the new vehicle is simnulated.According to the testing methods of the fueling consumption of our nation,thefueling consumption of the new vehicle installing the constant displacement pump or the variable displacement pump is calculated independently,and the cause og its fuel saving is analuzed.The basic performance between the new vehicle and the hybrid electric is studiedThrough research. Thought the design.Finshed the new technical scheme of vehicle hydrostatic dห้องสมุดไป่ตู้ive is researched and its hydraulic system is designed.
3、第三部分 客车制动系统G
第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。
车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。
采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。
采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。
随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。
空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。
供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。
电子防滑器选用TFX1型防滑器。
除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。
顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。
第二节供风系统采用双管制供风。
一根为列车管，另一根为总风管。
必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。
正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。
当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。
当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。
其原理示意图见图1。
电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。
客车制动系统设计
毕业设计（论文）题目客车制动系统设计专业学号学生指导教师答辩日期哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书摘要随着大型客车市场的竞争加剧，提高设计效率、提高制动性能，使制动系工作可靠发挥汽车高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。
因此，对客车制动器的设计是非常重要的。
本设计是针对CA6120D116大型客车后轮的鼓式制动器及相应驱动机构的设计。
设计中采用的是S型凸轮鼓式制动器，驱动机构采用气压驱动。
本文介绍了论文研究的目的和意义、鼓式制动器的各种结构型式及选择、并对相关参数及结构进行选择及设计计算，然后对制动气室进行设计计算，最后对数据强度校核。
关键词：客车，制动系统，鼓式制动器，气压驱动- 1 -AbstractWith the large bus market competition, improve the design efficiency, improve braking performance, the braking system to play a reliable high-speed dynamic performance of vehicle and to ensure driving safety, reduce costs and so on, has become a major means of competition. Therefore, the design of bus brakes is very important.This design is for CA6120D116 large bus rear drum brake and the corresponding drive mechanism design.It is used S-cam drum brakes and pneumatic-driven drive mechanism.This article describes the purpose and significance of the research, various structural types of drum brakes, and choice, and select the relevant parameters and structure and design calculations, and then the brake chamber design calculations, the final strength check of data.Keywords：Bus, Brake System，Drum brake，Pressure-driven- 2 -目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的目的及意义 (1)1.2 论文研究的方向 (1)1.3 制动系的功用及应满足的要求 (2)第2章鼓式制动器的结构型式及选择 (4)2.1 领从蹄式制动器 (6)2.2 双领蹄式制动器 (8)2.3 双向双领蹄式制动器 (9)2.4 单向增力式制动器 (9)2.5 双向增力式制动器 (10)2.6 鼓式制动器方案的确定 (10)2.6.1 制动效能因数 (10)2.6.2 本设计中鼓式制动器的优选 (11)第3章制动器的主要参数及选择 (13)3.1 制动力与制动力分配系数............................. - 17 -3.2 同步附着系数 (16)3.3 制动强度和附着系数利用率 (18)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (19)3.5.1 鼓式制动器的结构参数 (19)3.5.2 摩擦片摩擦系数 (21)第4章鼓式制动器的设计计算 (22)4.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律.......... - 26 -4.2 制动蹄片上的制动力矩.............................. - 26 -4.3 S型凸轮气制动器因数的分析计算 .................... - 31 -4.4 摩擦衬片的磨损特性计算............................ - 32 -4.5 制动器热容量和温升的核算 (29)第5章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (31)- 3 -5.1 鼓式制动器主要零部件的结构设计 (31)5.1.1 制动鼓 (31)5.1.2 制动蹄 (32)5.1.3 制动底板 (32)5.1.4 制动蹄的支承 (32)5.1.5 凸轮式张开机构 (32)5.1.6 摩擦材料 (33)5.1.7 制动器间隙的调整方法及相应机构 (33)5.2 鼓式制动器主要零件的强度计算 (33)5.2.1 制动凸轮轴的计算 (33)5.2.2 制动蹄支承销的剪切应力计算 .................. - 39 -5.2.3 紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算 ................ - 40 -第6章气压制动驱动机构的制动气室设计计算 ..... 错误!未定义书签。
车辆工程毕业设计15黄海客车制动能量回收系统设计
第1章绪论1.1课题研究现状液压传动由于其本身所具有的高功率重量比，体积小且能进行无级调速等特点，使得液压传动具有在汽车、工程机械、拖拉机及军事车辆等中运用的潜力。
在国外，70年代由于能源危机的出现,以节能为目的的研究工作相继开，通过对二次调节系统施以不同的控制策略，可使车辆的燃油经济性提高，节省燃油可达30%。
瑞典对二次调节系统在牵引机车和叉车上的应用进行了理论研究，得出结论：在这两个领域，二次调节系统比飞轮储能复合传动系统更有效。
美国烕斯康星大学也对蓄能器储能复合传动进行了研究，并于1985年在德国礼公司的公共汽车上得到实现。
通过推算，得出结论：将公共汽车的传动系统改成二次调节系统后，三年内车辆节省的开支就可以回收改装成本，而且同时还有降低发动机废气排放的好处。
最近几年加拿大、日本一些学者仍在继续进行此方面的研究，并将成果申请了专利。
在国内，对该方面的硏究还不多，主要是哈尔滨工业大学和东北农业大学。
哈尔滨工业大学主要是对液压系统进行了理论分析和计算机仿真方面的研究。
上海交通大学对二次调节系统也进行了理论上的研究,但是尚无样车的试验研究。
东北农业大学提出了一种电控液压复合驱动系统，并对其进行了理论研究。
与二次调节系统节能原理相似的是混合动力驱动系统。
目前，从事该方面研究的人也越来越多。
具有代表性的是1997年丰田公司在车上使用的混合动力驱动系统则。
该系统在减小排放，提髙燃油经济性方面是比较明显，目前已有数种车型投放市场井将得到更广泛的应用。
但是,由于作为该系统的重要组成元件之一的蓄电池的造价较高，使用寿命也较低。
而对于二次调节系统，随着液压元件性能的提高和价格的降低，电子技术的飞越，将有越来越多的国内外学者从事该领域的研究，并在未来将电控液驱汽车推向市场，实现商品化，使电控液驱汽车真正进入百姓生活。
1.2 研究的目的和意义压传动由于其本身所具有的高功率重量比，体积小且能进行无级调速等特点，使得液压传动具有在汽车、工程机械、拖拉机及军事车辆等中运用的潜力。
客车鼓式制动系统毕业设计
摘要目前，随着汽车行业的日益兴旺，对汽车零件的要求也越来越高，制动系执行机构-制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重。
因此正确的制动器设计应该被准确深入研究。
本文对应用在豪华客车上的气压制动器的设计，对制动系的参数选择进行详细的分析，并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式，同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析，并且分析在驻车情况下车的受力及坡角。
豪华客车上的气压凸轮制动器对汽车安全性能的提高起到重要作用，这也为以后的研究设计提供了必备的参数。
关键词：客车；制动器；参数；分析；结构。
AbstractAt present, as the auto industry's increasingly prosperous auto parts are also getting higher and higher requirements, implementation of the braking system - brake design flaw led to the neglect of the vehicle braking system so that the phenomenon of more and more serious car accident. Therefore, the correct brake designed to be accurate and in-depth study.Application of this article in the luxury passenger car brake pressure on the design parameters of the braking system of choice for detailed analysis and estimates the application of the luxury passenger car brakes in the form and structure of the parameters, at the same time the brakes on the brake of the main brake parts Carried out a shoe analysis, and analysis of the situation in the car and get off in the force and slope angle.The luxury bus cam brake pressure on the improvement of vehicle safety performance has played an important role in this for the future research and design to provide the necessary parameters.Key words: passenger cars; brakes; parameters; analysis; structure.目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1汽车制动系概述 (1)1.2汽车制动器的工作原理 (3)1.3设计的目的和意义 (4)第2章制动器结构简介 (5)2.1鼓式制动器 (5)2.2 盘式制动器 (6)2.2.1 定钳盘式制动器 (7)2.2.2 浮钳盘式制动器 (9)2.2.3 全盘式制动器 (9)第3章制动系的主要参数及其选择 (11)3.1 制动力与制动力分配系数 (11)3.2 同步附着系数 (15)3.3制动强度和附着系数利用率 (16)3.4 制动器最大制动力矩 (17)3.5 制动器因数 (19)第4章制动器的结构参数与摩擦系数 (22)4.1制动鼓直径或半径 (22)4.2摩擦衬片起始角 (22)4.3张开力的作用线至制动器中心的距离 (23)4.4制动蹄支销中心的坐标位置 (23)4.5摩擦片摩擦系数及摩擦材料 (23)4.6制动器间隙 (24)第5章制动蹄摩擦面的压力分布规律 (25)第6章制动蹄片上的制动力矩 (27)第7章驻车计算 (28)第8章摩擦衬块:的磨损特性计算 (29)第9章制动器主要零部件的结构设计 (30)9.1 制动鼓 (30)9.2 制动蹄 (30)9.3 制动底板 (31)9.4 制动蹄的支承 (31)9.5 凸轮式张开机构 (31)9.6 摩擦材料 (31)9.7 制动间隙调整方法及相应机构 (32)9.8 制动器主要零部件的强度计算 (33)9.8.1 制动凸轮轴的计算 (33)9.8.2 紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算 (33)第10章制动驱动机构选择与设计计算 (34)10.1 制动驱动机构的结构型式选择 (34)10.2 制动管路的多回路系统 (34)10.3 气压制动驱动机构的设计计算 (34)10.3.1 制动气室 (34)10.3.2 储气罐 (35)结论 (36)参考文献 (38)第1章绪论1.1汽车制动系概述尽可能提高车速是提高运输生产率的主要技术措施之一。
国外微型客车制动系统概况
国外微型客车制动系统概况
国外微型客车制动系统主要有以下特点：
1. 制动效能较好：通过改善制动器的结构设计，提高了微型客车的制动效能，从而保证车辆行驶的安全性。
2. 标准化程度较高：制动系统的设计符合国家标准和行业标准，保证了制动系统的可靠性和通用性。
3. 注重环保和节能：在设计制动系统时，充分考虑了环保和节能的因素，采用了一些先进的技术和材料，减少了制动系统对环境的影响和能源的消耗。
4. 智能化程度较高：随着电子技术的发展，国外微型客车制动系统的智能化程度也越来越高，例如采用了制动防抱死系统、电子稳定控制系统等，提高了车辆的稳定性和安全性。
总的来说，国外微型客车制动系统在性能、环保、节能和智能化等方面都有较高的水平，代表了制动系统的发展趋势。
WG6610BEV纯电动客车驻车制动系统的设计
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｉ ｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ｗ Ｇ６６１０ＢＥＶ ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｂｕｓ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｔ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ｓｃｈｅｍｅ ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａｎ ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ａ ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｍ ｉｃｒｏｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ ｖｅｈｉｃｌｅ，ｃａｌｃｕｌａｔｅｓ ａｎｄ ｖｅｒｉｆｉｅｓ ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｓｔａｎｄｉｎｇ ｓｌｏｐｅ， ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｉｔｈｏｕｔ ｐａｒｋｉｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ｒｅａｒ ｗｈｅｅ１． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｂｕｓ，ｍ ｉｃｒｏｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ，ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔ ｐａｒｋｉｎｇ ｂｒａｋｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ，ｄｉｒｅｃｔ ｄｒｉｖｅ ｍ ｏｔｏｒ
制动
动鼓
图 ５ 中央 鼓 式 制 动器
手刹法兰 、制动鼓 以及传动轴形成一个动力传输 系统 ，通过驾驶员端 的驻车制动杆 ，操纵鼓式制动器 底板上设置的拉索杠杆机构 ，从而带动制动蹄片扩 张，与制动鼓的内壁之间实现摩擦制动 。此结构在车 辆的动力传输系统上进行驻车制动 ，制动安全可靠 ， 制动力矩大 ，操纵方便 。 ２－２＿２ 具 体 执行 方 式
Ｃ．手刹法 兰与传动轴法兰同轴固定在制动鼓两 侧。手刹法兰的法兰盘和传动轴法兰盘以及制动鼓通
过双头螺栓贯穿固定设置 ，从而使驱动 电机的动力输 出轴 、手刹法兰 、制动鼓 以及传 动轴形成一个动力传 输系统 。
《客车制动系统知识》课件
制动系统故障怎么 处理？
制动故障应及时通知维 修人员,在维修前做好相 应的维修准备工作, 比如 做好防护措施。
结语
“客车制动系统是客车安全行驶的重要保障。” 只有了解制动系统的知识，我们才能够更好的做好制动系统的检修维护工 作，确保乘车人的人身安全！ “安全行车，从每个细节开始。”
2
踏板行程和制动力的转换
踏板行程和制动力的转换需要通过缸体压力来实现
3
液压传动
制动液传递制动力到刹车鼓或刹车盘，产生摩擦力
4
制动力的调节
制动力可以通过踏板行程的深浅进行调节
制动系统的维护
制动片的更换
应该根据里程数、制动片的厚度、制动踏板高 度等参数来决定更换时间
制动液的更换
制动液是易吸取水分，所以要定期更换
《客车制动系统知识》 PPT课件
客车制动系统是确保车辆安全的重要机组，了解此系统的知识有助于做好维 护和检修工作。
概述
1 什么是客车制动系统？
客车制动系统是指把车速转化为热能，减速并停止车辆的系统。
2 制动系统包括哪些部分？
制动系统由板组件、主缸组件、制动器组件、制动液组件和制动控制组件等组成。
3 制动系统的作用是什么？
制动系统的主要作用是确保车辆能够安全减速并停止运动。
制动系统的结构
板组件
• 刹车踏板 • 减震杆 • 摩擦垫
主缸组件
• 液压油罐 • 活塞 • 压力开关
制动器组件
• 制动鼓（盘） • 刹车鞋 • 弹簧
制动液组件
• 制动管路 • 制动液箱 • 制动液管路
制动系统的工作原理
1
黄海客车制动能量回收系统设计-任务书
学生姓名
院系
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
黄海客车制动能量回收系统设计
一、设计（论文）目的、意义
汽车在制动时，其动能通过制动器的摩擦片和制动鼓的摩擦作用产生热能而被浪费掉，不能加以利用，本课题综合考虑了上述多种因素设计了新型电控液驱汽车。它能很好满足汽车的节能环保等方面的要求。通过电控液驱客车的设计研究，可以掌握电控液驱汽车的关键技术。促进定压网络液压马达控制系统。理论的发展，并使二次调节系统尽快应用于车辆中。同时，也为今后电控液驱汽车的研究打下坚实基础。新型电控液驱汽车降低燃油消耗量和减少有害排放效果是很明显的。这对于我国石化燃料不足，其他代替品尚未开发利用的现状以及环节城市空气污染状况来说有深远意义。
2、设计图纸：
图纸（折合零号图至少三张）
四、进度安排
（1）资料收集、调研，完成开题报告 第1～2周 （2月28日～3月15日）
（2）熟悉掌握新型电控液驱汽车特点 第 3 周 （3月16日～3月24日）
（3）能量回收系统方案设计 第4～5周 （3月25日～4月 7 日）
（4）设计参数的选择、设计、计算 第6～10周（ 4月8日～5月12日 ）
97l 804，1997
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
（5）设计说明书定稿，完成图纸绘制 第11～14周（5月13日～6月16日）
（6）设计审核、修改 第15～16周（ 6月17日～7月1日 ）
（7）准备答辩 第 17 周（ 7月2～7月3日 ）
中型客车制动系统设计开发思路及方法
Ｄｅｓｇｎ ｒ ｓ ａｒ ｈ ｉ ｅ ｅ ｃ
窒
中型客 车制动 系统设计 开发 思路及方法
白红 波
（ 陕西德 仕汽 车部 件＜ 团＞ 限责 任 公司 陕 西 集 有 西安 ７０ ０ ） １２ ０
摘
要 ：随着 高速 公 路 的迅速 发展 和车 速 的提 高 以及 车流 密度 的 日益增 大 ，为 了保 证行 车 安全 ，汽 车制
《 Ｂ １６ ６ １ ９ Ｇ ２ ７－ ９ ９汽 车制 动系 统结 构 、性能 和试验 方
种 变 形车 。这些 车在 重 心位 置 、轴距 、载荷 分 配做 了变 目前 国 内在制 定 系 统 方面 ，有两 个 强 制性 标 准 ， 一是
成 了许 多 故 障 。本 文 是 基 于此 背 景 下提 出 ， 以一款 ７ 法 》 （ 以下简称 ＧＢ １６６ ，在 汽车 制动 系统 结构 、性 ２ ７ ）
动 系 的工 作可靠 性 显得 日益 重要 。也只 有制 动性 能 良好 、制 动 系工作 可靠 的汽 车 ，才 能充 分发 挥其 动力
性 能 。这里 主要 叙述 中型客 车制动 系 统 的设计 开发 思路 、主 要制 动参数 的确 认及 校核 、协 调方 法 、试 验 的重要 性 。
关键 词 ：整 车ｓｇ ｄｅ ｓａ ｅ ｈｏ ｆ ｅ ｕｍ ａ ｙ ｔ ｍ ｅ ｉ ｎ ｉ ａ ｎｄ ｍ ｔ ｄｓｏ ｄｉ Ｍ ｂｕｓｂｒ ｋｅｓ ｓｅ
ｇ ｏ ｂｒｋｉｇ ｅ ｆ ｒ ａ ｃ ａ ｒ ｌ ｂｌ ｏ ｒ ｔｏ ｏ ｈｅ ｒ ｋ ｎ ｓ ｔ ｍ ，ａ ｇｖｅ ｕ ｌ ｌｙ ｏ ｔ ｄ ｎ ｍ ｉ ｏｄ ａ ｎ ｐ ｒｏ ｍ ｎ ｅ ｎｄ ｅｉ ｅ ｐｅａ ｉｎ ｆ ｔ ｂ ａ ｉ ｇ ｙｓｅ ｃ ｎ ｉ ｆ ｌ ａ ｐ ａ ｔ ｉ ｓ ｙａ ｃ ｐ ｒｏ ｍ ａ ｅ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ．Ｔｈ ｓ ｒｉ ｌ ａ ｎｙ ｄ ｓ ｒｂ ｓ ｈｅ ｅ ｉ ｎ ｉ ｅ ｓ ｈ ｏ ｉ ａｉｎ ｎ ｃ ｅ ｋ ｏ ｅ ｍ ａｎ ｂ ａ ｉｇ ｉ ａｔｃｅ ｍ ｉ ｌ ｅ ｃ ｉｅ ｔ ｄ ｓｇ ｄ ａ ，ｔ ｅ ｃ ｎｆ ｍ ｒ ｔ ａ ｄ ｈ ｃ ｆ ｔ ｉ ｒ ｎ ｏ ｈ ｋ
25G型客车制动监测系统共5页文档
25G型客车制动监测系统25G型客车在我国铁路运输中扮演着重要的作用，其制动监测系统不仅实时性较强，工作稳定性高，而且对于列车运行中出现的故障进行诊断的准确性和可靠性也较高，在铁路客车的安全监测中发挥着重要的作用。
一、制动监测系统的功能（一）储存功能制动监测系统不仅可以有监测功能，还能对监测到的数据进行储存，储存时间高达30天，并且还能为数据下载提供接口。
（二）有TCDS接口功能制动监测系统能够与TCDS进行结合，将报警信息和一些监测数据通过TCDS传送到地面上的监控中心，让监控中心能够及时掌握报警和监测数据的变化情况。
（三）有人机交互接口功能制动监测系统可以为人机交互提供接口，这样客车的制动系统状态、工作曲线以及压力数据就能够得到实时的显示，方便工作人员设置客车的制造号和顺号。
（四）分析故障功能制动监测系统能够通过列车上的网络共享，对全部列车的各个监测单元数据进行监测，然后对监测出的故障进行分析和诊断，针对一些严重的故障如影响客车行车安全这样的故障，则采取声音提示，并且全列提示，这样乘务员就能及时发现并且采取紧急措施，为列车的运行安全提供保障。
（五）副风缸压力监测功能与KAX1型客车相比，25G型客车不仅能够采集总风管压力数据、制动缸以及列车管等数据，还能采集副风缸的数据，增加了对副风缸压力的监测功能。
二、制动监测系统的设计25G型客车制动监测系统的设计，是在KAX1型客车的基础上通过TCDS 的网络通信功能进行设计，其结构一般是这样的首车→总风管压力传感器→39芯连接器→列车网络→GPS和GPRS（列车顶部）→列车管压力传感器（列车底部）→制动缸压力传感器（列车底部，在列车管压力传感器与副风缸压力传感器之间）→副风缸压力传感器（列车底部）→制动监测主机→尾车→总风管压力传感器（列车底部）→集中显示终端。
其中39芯连接器存在于每两节车厢之间，通过2根双绞屏蔽线进行连接，每两节车厢的网络通信也是由这两根双绞屏蔽线进行传输。
三轴大客车气压制动系统布置
Ｋｅ ｒ ｓ ｔ ｅ —ｘｌ ｕ ； ｉ ｒ ｓｕ ｅｂ ａ ｎ ｓ ｓｅ ｌｙ ｕ ； ｒ ｋ ｎ ｏ ｒ ｉ ａｉ ｎｔｍｅ ｙｗｏ ｄ ： ｈ ｅ ａ ｅｂ ｓ ａｒｐ ｅ ｓ ｒ ｒｋｉｇ； ｙ ｔｍ ｏ ｔ ｂ ａ ｉ ｇｃ ｏ ｄ ｎ ｔｏ ｒ ａ ｉ
随着我 国城 市化进程 的加快 和城市人 口的不断增 加 ，城 市道路建设 的不断发 展 ，承 载量较大 的双层公 交 ， 目前 已经成 为大 中城市 优先发 展的一个趋 势 。对 于双层公交底盘 ，特别是承载量大于 １ ８ 、整车长大 于 ｔ １ 的三轴 客车底盘 又是首选 ，而制 动系统作 为汽 车 ２ｍ
表１ Ｓ ６ ＣＡ Ｘ １ ５ 底盘主要技术参数 ２
车长／ 车宽
尺 寸 １２ － 轴距 ，— 轴 距 ２３
安全性 的一个很 主要 的因素 ，在形 式上仍然采 用两轴 车传统 的双 回路制 动 。所 以 ，如何合 理地在 三个 轴之 间分配两个 回路 ，如何使整 车制动 时三个轴 的制 动协 调时 间更合 理 、制 动更安全 ，这对 于三轴客车底 盘 的
可能 出现三种情 况 ：前 轮先抱死 拖滑 ，然后后轮再抱 死拖 滑 ；后轮先 抱死拖 滑 ，然后 前轮再抱 死拖滑 ；前 后轮 同时抱死拖 滑 。显 然 ，最后 一种情况 的附着条件 利用得 最好 ，是 一种理想 的制动状 况 。而在 实际设计 中 ，制 动协调 时间除受 以上条件 的制约外 ，还有制动 系统本 身的性能 。对气制 动系统 而言 ，主要 就是 系统 管路的选择 、布置和各种制动 阀类 的选择 、布置 。
设 计 ，就显得尤为重要 。
１ １／ ４ ５ ｌ ５２ １ ８
５０ ０ｌ６ ｏ ｏ ， ０
１ 整车概要
Ｓ ６ ２ Ｃ 是欧舒特２ ０ 年 自主研发 的一 款全新 的 Ｘ １５ Ａ ０７ 城 市双层公交 底盘 。整 个底盘 为低地板结 构 ，车架 采
制动系统匹配设计
制动系统匹配设计制动系统是汽车的重要安全装置之一，在车辆行驶过程中发挥着关键作用。
制动系统匹配设计是指根据车辆的性能和使用需求，选择合适的制动器、制动液、制动盘、制动片、制动盘与制动片之间的配合关系等，使得整个制动系统达到最佳的制动效果和使用寿命。
首先，制动器的匹配是制动系统匹配设计的基础。
制动器的选择应考虑车辆的重量、最大承载能力、行驶速度等因素。
一般来说，重型货车或客车需要更强大的制动力，因此通常采用液压制动器，而轻型汽车则可以采用盘式制动器或鼓式制动器。
此外，还需要考虑制动器的稳定性和可靠性，以确保在各种复杂路况下都能够正常工作。
其次，制动液的选择也是制动系统匹配设计的重要环节。
制动液一般分为矿物油和合成液两种，其性能和使用寿命不同。
矿物油具有较高的抗氧化性和耐磨性，但容易吸湿，导致制动系统生锈和腐蚀。
而合成液具有更好的耐温性和稳定性，但价格较高。
根据车辆的使用环境和经济性需求，可以选择合适的制动液进行匹配设计。
此外，制动盘和制动片之间的配合关系也需要进行匹配设计。
制动盘一般由刚性材料制成，能够承受高温和高压力。
制动片则通常由摩擦材料制成，以产生摩擦力来实现制动效果。
制动盘和制动片之间的摩擦系数、缓冲性能和使用寿命等都需要进行合理的匹配。
过高的摩擦系数可能导致制动力过大，过低的摩擦系数则会影响制动效果。
此外，制动盘和制动片之间的配合要紧密，以避免造成刹车异响或剧烈震动等问题。
最后，制动系统匹配设计还需要考虑车辆的整体性能和使用需求。
例如，高性能的跑车通常需要更强大的制动力和更能耐高温的制动系统，而普通家用车则可以采用较为经济实用的制动系统。
此外，制动系统还需要满足各种环境的需求，例如雨天、雪天等复杂路况下的制动效果。
综上所述，制动系统匹配设计是一个复杂而重要的工作，需要考虑车辆的性能、使用需求以及各个零部件之间的配合关系。
只有合理匹配设计，才能确保制动系统能够安全可靠地工作，提供优秀的刹车效果和使用寿命。
大型机动客车车轮总成的制动盘与制动鼓设计与改进
大型机动客车车轮总成的制动盘与制动鼓设计与改进随着交通运输行业的迅速发展，大型机动客车在城市公交和长途旅行等领域中扮演着重要角色。
作为保证安全的重要组成部分之一，制动系统的设计与改进对于大型机动客车的性能和安全至关重要。
其中，制动盘和制动鼓作为制动系统中关键的摩擦件，对制动性能、散热性能和寿命等方面有着直接影响。
在大型机动客车的制动系统中，制动盘和制动鼓是常见的制动装置。
制动盘制动通常采用碟式制动方式，利用制动盘与刹车片之间的摩擦产生制动力。
制动盘作为接受制动力的零部件，在设计和改进中需考虑以下几个方面。
首先，制动盘的材料选择需要具备良好的摩擦性能和抗热性能。
常见的制动盘材料有铸铁、钢铁和复合材料等。
铸铁材料价格相对较低，但其散热性能较差，容易造成制动过程中的热衰减和制动力下降。
钢铁材料具备较好的强度和散热性能，但与铸铁相比，制动盘的制动性能会有所降低。
复合材料制动盘集优点于一身，具备良好的摩擦性能和热散性能，但由于材料制备工艺和成本等方面的限制，其在大型机动客车制动系统中的应用还有待进一步推广。
其次，制动盘的结构设计需考虑其对刹车片的压力均匀分布和散热性能的影响。
通过设计制动盘的内部散热片和散热槽，可以提高制动盘的散热性能，减少制动过程中的热衰减现象，从而保证了制动力的稳定性与可靠性。
此外，制动盘的结构设计也需兼顾制动性能和质量控制，以确保制动盘在高速制动过程中的稳定性和耐久性。
对于制动鼓的设计与改进，同样需要考虑以下几个方面。
首先，制动鼓的材料选择需要具备良好的热导性和耐磨性。
常见的制动鼓材料有铸铁、合金钢和铝合金等。
铸铁制动鼓具备良好的散热性能和稳定性，但其耐磨性相对较差。
合金钢制动鼓具备较好的耐磨性和强度，但热传导性能较差。
铝合金制动鼓具备较好的热导性能和强度，但其制造工艺要求较高。
因此，在选择制动鼓材料时需要权衡不同的性能指标，以寻求最佳的材料选择。
其次，制动鼓的结构设计需兼顾制动性能和散热性能。
铁路提速客车电空制动系统分析设计说明
铁路提速客车电空制动系统分析设计说明毕业设计说明书课题名称：提速客车电空制动系统分析摘要以主型旅客列车25T型铁路旅客列车为主要对象，研究了客车电空制动系统的总体情况，详细地描述了电空制动系统各机械结构组成和特点，它主要从风源系统、制动机，基础制动装置三个方面说明了系统工作原理，纯净、干燥、定压的空气、具有良好制动性能的F8型电空制动机以及轴盘式盘形制动基础制动装置共同组建了当代先进、成熟的制动装置。
在制动系统部分，为提高制动系统的可靠性采用了制动气路控制阀、制动管排的模块化组装集成技术，采用了制动系统的安全监控装置，本设计说明书调查了我国旅客客车基础制动装置在各型客车上的分布情况，根据发展趋势，对盘形基础制动装置的特点进行了深入分析。
通过分析提速旅客列车运行技术特点，明确了电空制动系统和盘形基础制动装置在安全、舒适性、技术经济方面更具优势的结论。
关键词：电空制动基础制动装置提速铁路客车ABSTRACTBy the type of passenger train 25 T railway passenger train as the main object，the electric braking system of the empty bus the overall situation， a detailed description of the electric braking system of mechanical structure the empty composition and characteristics，it mainly from the brake system，become a common practice，foundation braking device three aspects that the system working principle，pure，dry has certain pressure air，with good brake performance type f8 electric air brake disc plate and shaft structure dynamic foundation braking device to set up a contemporary advanced and mature brake. In the braking system parts，in order to improve the reliability of the braking system of the brake control valves，pneumatic brake tube modular assembly integration technology，using the braking system safety monitoring device design specification in the survey passenger bus foundation braking device in each model the distribution of the bus，according to the development trends of disc brake equipment based on the characteristics of the deep analysis. Through the analysis of speed-increased passenger train operation technical characteristics，made clear the air brake system and disc foundation braking device in safety，comfort，technical economy more advantages conclusion.Key words: electric pneumatic brake Foundation braking device Improve speed Railway passenger目录第一章概述 (1)1.1 25T型客车车辆的发展及地位 (1)1.2 制动的意义与作用 (1)1.3 电空制动的优势 (2)第二章25T型客车的组成和内部结构 (4)2.1 25T型客车的组成 (4)2.2 25T型客车的结构特点 (8)第三章25T型客车制动系统的组成 (10)3.1 基础制动装置 (10)3.2 25T客车车辆制动机 (14)3.3 风源系统 (17)3.4 其它技术制动装置 (18)第四章 25T型客车制动系统的工作原理 (25)4.1 F8型空气制动机的工作原理 (25)4.2 25T型客车电空制动系统的分析 (31)4.3 F8型电空制动机的工作原理 (33)第五章心得与体会（结束语） (39)参考文献 (40)第1章概述1.1 25T型客车车辆的发展及地位25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行直达特快列车而设计的客车。
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（4）制动效能的热稳定性好。提高摩擦材料的高温摩擦稳定性，增大制动鼓、盘的热容量，改善其散热性或采用强制冷却装置，都是提高抗热衰退的措施。
行车制动用作强制行驶中的汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适宜用作驻车制动器。
随着生活水平的提高和科技的迅猛发展，人们的生活节奏越来越快，高速公路的迅速发展和为了应对高车速对人们的安全构成的威胁，许多法规对汽车的安全性提出了更高的要求，而汽车制动系的工作可靠性成为其中至关重要的一个方面。
制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。一般制动器都是通过其中的固定元件施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同时通过车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以达到车辆加速的目的。
1.2 论文研究的方向
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。行车制动用作强制行驶中汽车减速或停车，其驱动机构选择气压式；驻车制动用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动应采用机械式驱动机构而不用液压或气压的，以免其产生故障。驻车制动通常是阻止后轮运动，而鼓式制动器以内圆柱面为工作表面的内张型适宜用作驻车制动器。
This design is for CA6120D116 large bus rear drum brake and the corresponding drive mechanism design.It is used S-cam drum brakes and pneumatic-driven drive mechanism.
1.3 制动系的功用及应满足的要求
制动系的功用是强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定及使已停驶汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。一般制动器都是通过其中的固定元件施加制动力矩，使车轮的旋转角速度降低，同通过车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以达到车辆加速的目的。
制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
This article describes the purpose and significance of the research, various structural types of drum brakes, and choice, and select the relevant parameters and structure and design calculations, and then the brake chamber design calculations, the final strength check of data.
任何一套制动装置都由制动器和制动驱动机构两部分组成。
制动器作为汽车制动系的重要部件，其工作状况的好坏直接影响到制动系统的性能和行车的安全。鼓式制动器除了成本比较低之外，在可靠程度和安全程度上也比较好，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的乘用车，利用手操纵杆或驻车踏板拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。客车上应用鼓式制动器既满足了安全性要求又满足了经济性的要求。
本文介绍了论文研究的目的和意义、鼓式制动器的各种结构型式及选择、并对相关参数及结构进行选择及设计计算，然后对制动气室进行设计计算，最后对数据强度校核。
关键词：客车，制动系统，鼓式制动器，气压驱动
With the large bus market competition, improve the design efficiency, improve braking performance, the braking system to play a reliable high-speed dynamic performance of vehicle and to ensure driving safety, reduce costs and so on, has become a major means of competition. Therefore, the design of bus brakes is very important.
Keywords：Bus, Brake System，Drum brake，Pressure-driven
摘要Ⅰ
AbstractⅡ
第1章绪论1
附录1译文42
附录2英文参考资料44
第1章 绪论
1.1 论文研究的目的及意义
21世纪是汽车工业飞速发展的时代，汽车工业逐步成为许多国家的支柱产业。我国随着国民经济的快速发展，汽车的年产量和社会保有量也都在迅速增长。汽车质量的优劣关系到我国汽车产业能否大步迈向世界。因此，对汽车以及相关产品的改进也是相当重要的。
摘 要
随着大型客车市场的竞争加剧，提高设计效率、提高制动性能，使制动系工作可靠发挥汽车高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。因此，对客车制动器的设计是非常重要的。
本设计是针对CA6120D116大型客车后轮的鼓式制动器及相应驱动机构的设计。设计中采用的是S型凸轮鼓式制动器，驱动机构采用气压驱动。
GB12676-1999对制动装置必须具有的功能提出了具体要求。
汽车制动系应满足如下要求。
（1）应能适应有关标准和法规的规定。各项性能指标除适应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象所在国家和地区的法规和用户要求。
（2）具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。