客车制动系统
25K型客车制动系统
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如有显著差异时，可以这辆车为分界，查找堵塞处 所，并针对故障进行处理或更换不良配件。 在严冬季节，制动软管连接器处极易积水发生 冻结，往往造成列车管堵塞，检查时必须特别注意。 车辆上的分配阀充不进气 当单车试验器或列车试验器制动阀手把置于充 气位后，在正常情况下，充气部应有蜂鸣响声，这 表明工作风缸或副风缸正在充气。如发现主阀作用 部排气口排气不止，而又无蜂鸣声时，首先检查工 作风缸排水阀塞门是否关闭，如排水阀门正常，则 检查工作风缸系统各管路接头处有无漏泄。如发现
• 注意切不能将保压电磁阀反装，这样会造成车辆制动 后不缓解。 2.8 在阶段缓解时，没有阶段性能性能 2.8.1 原因：保压电磁阀未动作或漏泄。 处理办法：检修或更换保压电磁阀。 2.8.2 原因：电空安装座或保压管有漏泄，造成在阶段 缓解保压时容积室的压力空气仍从漏泄处排大气。 处理办法：可分步排除漏泄处，尤其以保压管的 接头处因拧紧不够造成漏泄为多。 有上述故障的车辆在阶段缓解时，制动机没有阶 段缓解性能，只能一次缓解。
列车运行中电磁阀的不动作不会对列车运行安 全起到不良的作用，只是没有相应的电空制动 性能，仅仅是空气制动作用。 2.1.2 原因：相应的气路中有阻塞现象。 处理办法：清理相应的气路即可。 2.2 电空作用与试验设备或机车的输出不对应 原因：电磁阀误动作。 处理办法：检查相应的电磁阀、电空制动连接 器与其他电磁阀的电器回路是否有短路的现象。
2.3 在纯电空制动时，列车管减压过快 原因：主要是电磁阀安装座下方列车管排气口的 缩口风堵松动或丢失，造成排风通径过大。 处理办法：应检查电磁阀安装座下方列车管排气 口的缩口风堵是否正常。缩口风堵的孔径为φ2.0mm， 如有异常，及时处理即可。如不能及时处理，当排风 速度太快时，有可能会引起列车、车辆的意外紧急制 动。 2.4 在纯电空制动时，列车管减压过慢甚至不排风。 原因：缩口风堵孔径有异物垫住，或者列车管排 气道有堵塞。 处理办法：清理通路。
客车电子控制制动系统设计
１ ． 参数设定
在该系统的设计中， 参数的选定设置相当重要。 对于车辆
２ ０ １ ３ 年 第 ７期
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电路或气路任一 回路受到损坏时 ，其他 回路仍能正常工作 ， 这样既方便操作也保证了模块的正常工作 。在 电路设计方 保证车辆正常制动 ， 增强了汽车的制动安全性。 （ ２ ） 管路、 阀类及控制模块 在管路设计时 ， 为了快速有效实现制动 ， 要进行认真分析
路长度均应不大于 ４ ｍ， 管径不小于 ｑ ｂ ｌ ２ Ｘ １ ． ５ 。 前桥 Ａ Ｂ Ｓ电磁阀、比例继动阀设计安装在车架前桥处，
Ａ Ｂ Ｓ电磁阀到前桥两侧的制动气室的连接管应尽可能短 ， 两
侧长度相当， 这样保证制动一致性。 备压阀、 后桥调节器安装 能测试， 制动踏板踩至最大行程的状态下 ， Ａ Ｂ Ｓ 工作正常 ． 车 在后桥处， 原理同前桥比例阀。 由于制动信号传输器内部有很多电器元件及传感器 ，其安装 制动信号传输器不工作。 辆具备较小的轮速下降和抱死趋势 。所有桥的制动压力调整 在左轮处于低附路面、 右轮处于高附路面的测试中． 本车 立控制 ，而带修正的独立控制的 Ａ Ｂ Ｓ功能能够缩短制动距 制动信号传输器与普通车上的脚制动阀安装位置相同。 趋势相似。 这表明制动力计算和分配非常好（ 见图 ３ ） 。 位置附近不应有强磁性物质或大电流设备装置，否则会造成 型的制动压力曲线图（ 见图 ４ ） 表 明， 前桥采用的是修正的独 中央控制模块 的安装在设计时应保证检测和诊断的方便 离。此测试中驾驶员操纵方向盘防止跑偏 ， 整个过程中车辆 性。本车型根据车辆结构将其安装在密封较好的万用仓 内， 的制动舒适性非常好且车辆保持稳定。
客车制动系统知识课件(一)
客车制动系统知识课件(一)客车制动系统是指客车在行驶过程中，通过制动装置进行制动的一套系统。
制动系统的安全性对于车辆的行驶至关重要，因此了解客车制动系统的知识对于司机和维修人员来说都是必要的。
本文将会介绍客车制动系统的相关知识点。
一、客车制动系统的构成客车制动系统主要由两部分构成：制动装置和制动操纵装置。
1. 制动装置制动装置包括制动鼓、制动片、制动鞋、制动泵、制动缸、制动盘等。
制动片和制动鞋是制动力的主要部件，它们通过压缩制动油使制动鼓或制动盘产生制动力。
2. 制动操纵装置制动操纵装置主要指司机操作的刹车踏板和紧急制动手柄。
司机通过踩刹车踏板或拉紧急制动手柄来使制动装置产生制动力。
二、客车制动系统的种类客车制动系统主要有两种种类：气制动和液压制动。
1. 气制动气制动主要采用压缩空气作为介质，通过压缩空气来传递制动力。
常见于大型客车和卡车上。
2. 液压制动液压制动主要采用液体作为介质，通过压缩液体来传递制动力。
常见于小型客车和私家车上。
三、客车制动系统的故障与维修客车制动系统的常见故障有制动不灵、制动异响、制动抖动等。
出现这些故障时，需要对制动装置进行检查和维修。
1. 制动不灵制动不灵的原因可能是制动油泵失灵、制动片磨损、制动鼓损坏等。
对于这种故障需要及时维修或更换相关零部件来保证制动系统的正常工作。
2. 制动异响制动异响的原因可能是制动片与制动鼓之间的摩擦不均匀，或者制动鼓表面损坏。
对于这种故障需要及时修理或更换制动片和制动鼓。
3. 制动抖动制动抖动的原因可能是制动片安装不平整，或者制动鼓或制动盘表面严重磨损。
对于这种故障需要及时调整或更换相关零部件。
综上所述，客车制动系统的知识对于司机和维修人员来说十分重要。
通过学习和掌握制动系统的构成、种类、故障与维修等知识，可以帮助我们更好地保障行车安全。
铁路客车制动系统分析及检修工艺研究
铁路客车制动系统分析及检修工艺研究摘要：由于火车能极大地便利旅客的交通，所以火车的使用越来越普遍。
由于我国的高速发展，铁路旅客运输也得到了迅速的发展，列车是旅客运输的主要手段，它担负着旅客运输的主要责任。
在现代列车中，列车的制动系统不仅起到了保障列车运行的作用，还直接影响着列车的运行性能。
所以，对铁道车辆制动系统装置进行深入的研究与讨论是十分有意义的。
列车制动系统的故障检测和处置是影响列车运行效率和运行安全的重要因素，文章重点对列车制动系统的问题进行了分析，并对其进行了诊断和解决。
关键词：铁路客车；制动系统；检修工艺引言：随着铁路客车的更新，铁路客车生产技术和运营维修技术得到了迅速发展。
随着科学技术的进步，铁路旅客的行车速率也有了很大的提高，这为铁路客车的运行带来了方便快捷的同时，制动系统的失效问题也越来越多，因此，如何对其进行故障的检测和解决，以及降低其事故的产生是本文要探讨的问题。
一、铁路客车制动系统概述铁路客车制动器的基本原理与汽车的制动器相似。
但由于火车的载重和车身长度都要比普通汽车大，所以在很多细节上都有很大的差异，所以制动系统的技术要比普通汽车要复杂的多。
由于旅客流量大，列车的惯性会很大，因此列车制动系统要对列车的行驶和停车进行精确的控制，确保列车在停车和放慢时保持平稳，防止列车过分颠簸造成的安全隐患。
由此可见，铁路客车的制动系统装置有多么的重要，如果制动系统装置出了问题，那后果不堪设想。
二、铁路客车制动系统的诊断故障系统分析列车的制动系统有各自的故障检测，在当前的情况下，制动系统的失效是不可回避的，而在此基础上，可以对各种故障的发生时间和频率进行分析，从而发现故障的成因，从而降低和避免事故的发生。
故障检测系统分为四大类，一是板卡的自我检测，二是板卡和板卡的通讯，三是列车的多功能总线和制动系统装置的通讯，四是制动装置的故障排除，五是主控制下的各个部件，六是制动装置的检查和管理，通过故障诊断，可以防止发生大的事故。
铁路客车制动装置
铁路客车制动装置制动是铁路客车关键技术之一，其历史可以追溯到19世纪。
制动系统不仅涉及列车运行安全，同时制动系统的性能也是限制列车运行速度和牵引质量进一步提高的重要因素。
100多年来，制动技术取得了长足的进步和发展；制动控制技术从最初应用的人力制动机、真空制动机发展到直通式空气制动机、自动式空气制动机、自动式电空制动机，随着高速动车组和城市轨道车辆的批量推广运用，制动控制技术已经批量应用微机控制直通式电空制动机，而目前更多新的制动技术在研究开发中，采用最新的实时以太网的制动控制技术；采用铝基复合材料制动盘、碳陶材料制动盘等新型摩擦材料的基础制动技术。
制动系统将向智能控制和智能诊断、绿色环保及轻量化、高安全性、高可靠性和低全寿命周期成本的方向发展。
客车制动装置是铁路客车上起制动作用的零、部件所组成的一整套机构，也是列车制动系统的基本单元，制动装置可实现列车停车、减速或防止加速，确保行车安全。
铁路客车制动系统主要由自动式空气/电空制动装置、基础制动装置、停放制动装置以及其他制动装置组成，铁路客车制动系统示例如图1所示。
图1铁路客车制动系统示例自动式空气/电空制动装置是以压缩空气作为制动原动力的装置。
我国不高于120km/h 速度的铁路客车采用自动式空气制动装置（包括104空气分配阀和F8空气分配阀）。
160km/h 速度的铁路客车采用自动式电空制动装置（包括104电空制动装置和F8电空制动装置）。
基础制动装置是传送制动原动力并产生制动力的部分，目前铁路客车的基础制动装置都是以压缩空气为原动力。
我国早期运行速度不高于120km/h采用209T型转向架的铁路客车基础制动装置采用踏面制动装置；随着列车运行速度的提高，目前运行速度120km/h及以上的铁路客车基础制动装置均采用盘形制动装置。
停放制动装置是防止静止状态的车辆发生溜逸的制动装置。
铁路客车一般采用人力制动机，动力集中动车组（鼓形车体）拖车采用弹簧储能式停放制动装置。
大客车原理
大客车原理
大客车是一种大型公共交通工具，它运用了多种原理来实现其正常运行。
以下是一些与大客车相关的原理：
1. 内燃机工作原理：大多数大客车使用内燃机作为动力源。
内燃机通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后利用气体推动活塞进行往复运动，最终将热能转化为机械能驱动车辆。
2. 传动系统原理：传动系统使发动机的动力传递给车轮，以推动大客车前进。
传动系统通常由离合器、变速器和驱动轴组成，它们协同工作将发动机产生的动力传递到车轮上。
3. 制动系统原理：制动系统用于减速和停止车辆。
常见的制动系统包括液压制动系统和气动制动系统。
液压制动系统通过利用液体传递力来制动车辆，而气动制动系统则利用气体传递力来实现同样的效果。
4. 悬挂系统原理：悬挂系统用于支撑大客车并减缓路面震动对车辆和乘客的影响。
常见的悬挂系统包括独立悬挂系统和刚性悬挂系统，它们通过使用弹簧和减震器来缓冲和吸收路面不平，提供平稳的行驶体验。
5. 转向系统原理：转向系统使司机能够改变车辆的方向。
常见的转向系统包括机械转向和液压助力转向。
机械转向通过操纵转向轮和连接杆实现车轮的转向，而液压助力转向则利用液压助力来减小司机操纵转向的力量。
6. 电气系统原理：电气系统为大客车提供电力供应和控制功能。
它包括电池、发电机、线路和开关等组件。
电气系统通过供电给车辆的各个部分，如灯光、电动窗户、喇叭等，来满足车辆的日常运行需求。
以上是一些与大客车相关的工作原理。
通过应用这些原理，大客车能够稳定、高效地进行运营，为乘客提供安全、舒适的出行体验。
3、第三部分 客车制动系统G
第三部分25T型客车制动系统第一章制动系统第一节概述新型160km/h速度等级客车电空制动装置是在原来快速客车电空制动装置的基础上加以优化改进的。
车下空气制动装置的布置，符合部批统型方案的要求。
采用104型集成式电空制动机及气路控制箱，管系采用整体管排上车,采用104型集成式电空制动机，其中包括电空制动、手制动、供风系统和防滑器。
采用双管制动形式，即制动用风与车辆其他设备用风分开。
随着列车的速度不断提高，车辆档次日益提高，车辆的用风亦越来越多，空气弹簧、塞拉门等设备的采用，仅仅依靠从副风缸或列车管取风，既增加机车风泵负担(频繁起动)，又影响车辆制动性能，综上所述，提速车增加了一根供风管即总风管，专门供给车辆其他设备用风。
空气制动包括列车管、104电空集成箱、组合式集尘器、球芯截断塞门、缓解指示器、副风缸、工作风缸、折角塞门、紧急制动阀等零部件组成。
供风系统由供风管、气路控制箱、空气弹簧风缸、生活风缸、球芯截断塞门等零部件组成。
电子防滑器选用TFX1型防滑器。
除手制动外，基础制动装置都安装在转向架上，手制动装置采用蜗轮蜗杆手制动机、拉杆、钢丝绳、滑轮等组成。
顺时针转动摇把，手制动力通过上述部件的放大和传递，使1位转向架1位轮盘上的一个制动单元抱紧制动盘，可使车辆停放。
第二节供风系统采用双管制供风。
一根为列车管，另一根为总风管。
必要时双管供风可转换为单管供风管路及接头采用了不锈钢材质。
正常情况下，空气弹簧及生活风缸由总风管供风，由副风缸和列车管供风通路是常闭的。
当与非双管制车辆连挂时，将总风管供风通路关闭，而将副风缸供气通路开启,由副风缸向空气弹簧及生活风缸供风。
当与非双管制车辆连挂且本车又为关门车时，总风管和副风缸的管路应关闭，将列车管给空气弹簧风缸及生活风缸的供风通阀)；一个40公升的缓解风缸；及车体两端的电缆连接器和电缆等。
其原理示意图见图1。
电磁阀安装座在104主阀与中间体之间，原中间体与主阀的气路依旧相通，只是安装座上另设置一止回阀，为副风缸向缓解风缸充气而用。
客车制动系统设计
毕业设计（论文）题目客车制动系统设计专业学号学生指导教师答辩日期哈工大华德学院毕业设计（论文）任务书摘要随着大型客车市场的竞争加剧，提高设计效率、提高制动性能，使制动系工作可靠发挥汽车高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。
因此，对客车制动器的设计是非常重要的。
本设计是针对CA6120D116大型客车后轮的鼓式制动器及相应驱动机构的设计。
设计中采用的是S型凸轮鼓式制动器，驱动机构采用气压驱动。
本文介绍了论文研究的目的和意义、鼓式制动器的各种结构型式及选择、并对相关参数及结构进行选择及设计计算，然后对制动气室进行设计计算，最后对数据强度校核。
关键词：客车，制动系统，鼓式制动器，气压驱动- 1 -AbstractWith the large bus market competition, improve the design efficiency, improve braking performance, the braking system to play a reliable high-speed dynamic performance of vehicle and to ensure driving safety, reduce costs and so on, has become a major means of competition. Therefore, the design of bus brakes is very important.This design is for CA6120D116 large bus rear drum brake and the corresponding drive mechanism design.It is used S-cam drum brakes and pneumatic-driven drive mechanism.This article describes the purpose and significance of the research, various structural types of drum brakes, and choice, and select the relevant parameters and structure and design calculations, and then the brake chamber design calculations, the final strength check of data.Keywords：Bus, Brake System，Drum brake，Pressure-driven- 2 -目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1 论文研究的目的及意义 (1)1.2 论文研究的方向 (1)1.3 制动系的功用及应满足的要求 (2)第2章鼓式制动器的结构型式及选择 (4)2.1 领从蹄式制动器 (6)2.2 双领蹄式制动器 (8)2.3 双向双领蹄式制动器 (9)2.4 单向增力式制动器 (9)2.5 双向增力式制动器 (10)2.6 鼓式制动器方案的确定 (10)2.6.1 制动效能因数 (10)2.6.2 本设计中鼓式制动器的优选 (11)第3章制动器的主要参数及选择 (13)3.1 制动力与制动力分配系数............................. - 17 -3.2 同步附着系数 (16)3.3 制动强度和附着系数利用率 (18)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (19)3.5.1 鼓式制动器的结构参数 (19)3.5.2 摩擦片摩擦系数 (21)第4章鼓式制动器的设计计算 (22)4.1 制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律.......... - 26 -4.2 制动蹄片上的制动力矩.............................. - 26 -4.3 S型凸轮气制动器因数的分析计算 .................... - 31 -4.4 摩擦衬片的磨损特性计算............................ - 32 -4.5 制动器热容量和温升的核算 (29)第5章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (31)- 3 -5.1 鼓式制动器主要零部件的结构设计 (31)5.1.1 制动鼓 (31)5.1.2 制动蹄 (32)5.1.3 制动底板 (32)5.1.4 制动蹄的支承 (32)5.1.5 凸轮式张开机构 (32)5.1.6 摩擦材料 (33)5.1.7 制动器间隙的调整方法及相应机构 (33)5.2 鼓式制动器主要零件的强度计算 (33)5.2.1 制动凸轮轴的计算 (33)5.2.2 制动蹄支承销的剪切应力计算 .................. - 39 -5.2.3 紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算 ................ - 40 -第6章气压制动驱动机构的制动气室设计计算 ..... 错误!未定义书签。
客车工作原理
客车工作原理
客车是一种交通工具，其工作原理是通过发动机带动车轮转动来推动车辆运行。
具体来说，客车的工作原理主要分为以下几个方面：
1. 发动机工作原理：客车通常采用内燃机作为动力来源，其工作原理是通过燃烧混合气体（燃油和空气）产生高温高压气体，从而转化为机械能驱动车轮。
发动机的工作过程包括进气、压缩、点火和排气等步骤。
2. 传动系统：客车的传动系统包括离合器、变速器和差速器等组成部分。
离合器的作用是将发动机的动力传递给变速器，通过变速器可以改变车辆运行时的车速和转矩输出。
差速器的作用是使车轮能够独立转动，以适应车辆行驶过程中的转弯和路面不平等情况。
3. 燃油供给系统：燃油供给系统主要包括油箱、燃油泵、燃油喷射器等组成部分。
燃油从油箱中经过燃油泵被送入发动机，然后被喷射器喷至燃烧室内进一步燃烧。
燃油供给系统的工作保证了发动机正常燃烧，提供足够的动力。
4. 制动系统：客车的制动系统用于控制车辆的速度和停车。
主要包括刹车片、刹车盘、刹车油泵等组成部分。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车盘和刹车片间的摩擦产生阻力，使车辆减速或停止。
5. 悬挂系统：客车的悬挂系统用于保证车身稳定性和乘坐舒适
性。
主要包括弹簧、减震器和悬挂支架等组成部分。
弹簧和减震器的作用是吸收和减轻车身在行驶过程中的颠簸与震动，使乘坐更加平稳。
综上所述，客车的工作原理是通过发动机驱动车轮转动，同时通过传动系统、燃油供给系统、制动系统和悬挂系统等协同工作，实现车辆的正常运行。
国外微型客车制动系统概况
国外微型客车制动系统概况
国外微型客车制动系统主要有以下特点：
1. 制动效能较好：通过改善制动器的结构设计，提高了微型客车的制动效能，从而保证车辆行驶的安全性。
2. 标准化程度较高：制动系统的设计符合国家标准和行业标准，保证了制动系统的可靠性和通用性。
3. 注重环保和节能：在设计制动系统时，充分考虑了环保和节能的因素，采用了一些先进的技术和材料，减少了制动系统对环境的影响和能源的消耗。
4. 智能化程度较高：随着电子技术的发展，国外微型客车制动系统的智能化程度也越来越高，例如采用了制动防抱死系统、电子稳定控制系统等，提高了车辆的稳定性和安全性。
总的来说，国外微型客车制动系统在性能、环保、节能和智能化等方面都有较高的水平，代表了制动系统的发展趋势。
客车自动紧急制动系统(aebs)的术语和定义、技术要求及试验方法
客车自动紧急制动系统(aebs)的术语和定义、技术要求及试验方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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《客车制动系统知识》课件
制动系统故障怎么 处理？
制动故障应及时通知维 修人员,在维修前做好相 应的维修准备工作, 比如 做好防护措施。
结语
“客车制动系统是客车安全行驶的重要保障。” 只有了解制动系统的知识，我们才能够更好的做好制动系统的检修维护工 作，确保乘车人的人身安全！ “安全行车，从每个细节开始。”
2
踏板行程和制动力的转换
踏板行程和制动力的转换需要通过缸体压力来实现
3
液压传动
制动液传递制动力到刹车鼓或刹车盘，产生摩擦力
4
制动力的调节
制动力可以通过踏板行程的深浅进行调节
制动系统的维护
制动片的更换
应该根据里程数、制动片的厚度、制动踏板高 度等参数来决定更换时间
制动液的更换
制动液是易吸取水分，所以要定期更换
《客车制动系统知识》 PPT课件
客车制动系统是确保车辆安全的重要机组，了解此系统的知识有助于做好维 护和检修工作。
概述
1 什么是客车制动系统？
客车制动系统是指把车速转化为热能，减速并停止车辆的系统。
2 制动系统包括哪些部分？
制动系统由板组件、主缸组件、制动器组件、制动液组件和制动控制组件等组成。
3 制动系统的作用是什么？
制动系统的主要作用是确保车辆能够安全减速并停止运动。
制动系统的结构
板组件
• 刹车踏板 • 减震杆 • 摩擦垫
主缸组件
• 液压油罐 • 活塞 • 压力开关
制动器组件
• 制动鼓（盘） • 刹车鞋 • 弹簧
制动液组件
• 制动管路 • 制动液箱 • 制动液管路
制动系统的工作原理
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25G型客车制动监测系统共5页文档
25G型客车制动监测系统25G型客车在我国铁路运输中扮演着重要的作用，其制动监测系统不仅实时性较强，工作稳定性高，而且对于列车运行中出现的故障进行诊断的准确性和可靠性也较高，在铁路客车的安全监测中发挥着重要的作用。
一、制动监测系统的功能（一）储存功能制动监测系统不仅可以有监测功能，还能对监测到的数据进行储存，储存时间高达30天，并且还能为数据下载提供接口。
（二）有TCDS接口功能制动监测系统能够与TCDS进行结合，将报警信息和一些监测数据通过TCDS传送到地面上的监控中心，让监控中心能够及时掌握报警和监测数据的变化情况。
（三）有人机交互接口功能制动监测系统可以为人机交互提供接口，这样客车的制动系统状态、工作曲线以及压力数据就能够得到实时的显示，方便工作人员设置客车的制造号和顺号。
（四）分析故障功能制动监测系统能够通过列车上的网络共享，对全部列车的各个监测单元数据进行监测，然后对监测出的故障进行分析和诊断，针对一些严重的故障如影响客车行车安全这样的故障，则采取声音提示，并且全列提示，这样乘务员就能及时发现并且采取紧急措施，为列车的运行安全提供保障。
（五）副风缸压力监测功能与KAX1型客车相比，25G型客车不仅能够采集总风管压力数据、制动缸以及列车管等数据，还能采集副风缸的数据，增加了对副风缸压力的监测功能。
二、制动监测系统的设计25G型客车制动监测系统的设计，是在KAX1型客车的基础上通过TCDS 的网络通信功能进行设计，其结构一般是这样的首车→总风管压力传感器→39芯连接器→列车网络→GPS和GPRS（列车顶部）→列车管压力传感器（列车底部）→制动缸压力传感器（列车底部，在列车管压力传感器与副风缸压力传感器之间）→副风缸压力传感器（列车底部）→制动监测主机→尾车→总风管压力传感器（列车底部）→集中显示终端。
其中39芯连接器存在于每两节车厢之间，通过2根双绞屏蔽线进行连接，每两节车厢的网络通信也是由这两根双绞屏蔽线进行传输。
国产客车制动系统常见故障与排除
ｃ活塞上装皮 圈的槽 内应干净 ， 损 伤 ， 。 无 不
允许有 明显 的锈迹 。 ｄ 用 手摸制动 主缸 内壁 ， 。 如有 明显磨损 ， 即 使 换上好 的密封 圈 ， 是毫 无作用 ， 时 ， 也 这 应更
换 制 动 主缸 总 成 。 （） ２ 连续 踩 制 动 踏 板 时第 ２脚 出 现 空 踏感
硬 感 觉 ， 空 助 力 器 有 工 作 表 现 （ 有 进 、 气 真 即 排
声 ）但 相应 车 轮 的制动效 果 仍然较 差 （ ， 车轮 制
动 器 正 常 ） 在 踩 制 动 踏 板 不 动 时 ， 放 与 真 空 。 试 助 力 器 相 连 接 的 制 动 主 缸 上 的放 气 螺 钉 ，此 时 排 出 的 制 动 液 压 力 不 大 ，仍 然 为 制 动 主 缸 产 生
（ ） 动 踏 板 顶 脚 ３制 ① 症 状 。 当踩 下 制 动 踏 板 时 ， 然在 踩 到底 虽
前 即有 发 硬 感 觉 ， 轮 制 动 效 果 亦 良好 ， 在 踩 车 但
果不 佳 。松 开制动踏板后 或不踩 制动板 时无 漏 气声 。 ② 判断 。经检查分析 ，是 由于真空助力 器
口装 在 活 塞 上 不 能 松 旷 ， 有 紧 箍 感 ， 不 能 有 应 更
明显 的轴 向问 隙 。
样 。在 有 真 空 时 ， 放 无 制 动 效 果 的车 轮 上 轮 试
缸 空 气 ， 放 不 净 的 空 气 ， 在 无 真 空 （ 空 助 有 但 真 力 器 不 工 作 ） 时 ，踩 制 动 踏 板 放 该 车 轮 轮 缸 空
学 术 与 经 验
才 有 发 硬 感 觉 。在 踩 下 制 动 踏 板有 发 硬 感 觉 后 皱折、 损。 破
客车缓速器工作原理
客车缓速器工作原理客车缓速器，也被称为制动鼓，是客车制动系统的重要组成部分。
它通过减少齿轮的运动能量，使车辆减速或停止，从而保证汽车安全行驶。
本文将详细阐述客车缓速器工作原理，并探讨其在整车制动系统中的作用与优势。
一、工作原理客车缓速器是一种机械式的制动装置，其工作原理建立在惯性制动基础之上。
在汽车行驶过程中，曲轴的旋转产生了某种动能，当汽车制动时，这种动能需要被平稳地消耗掉，否则会给车辆带来较大的冲击。
引入缓速器，它能够将旋转能量转变为热能或储存起来，使车辆缓慢停止，同时也能消除制动过程中的冲击。
传统的客车缓速器采用了电磁阀控制的液力缓速器，工作原理如下：驾驶员踩下制动踏板后，缓速器附近的电磁阀会被激活，将压力油引导到液力缓速器中，从而使缓速器开始发生制动。
当缓速器内部运动部件转动时，通过离心力将动能转化为热能，同时使车辆减速到安全范围内。
当车辆恢复正常行驶时，电磁阀会关闭，压力油进入回路，缓速器恢复到无制动状态。
现代客车缓速器采用了空气制动或液力制动，其工作原理基本相同。
以液力制动为例，其工作原理大致分为以下几步：当驾驶员踩下制动踏板时，制动汽缸立即发生作用，将汽车制动片向反方向倾转。
同时，制动液体也被迫流入缓速器中，在缓速器内部形成薄层液体，使运动部件减速运动。
此时，缓速器内的工作油被加热，产生较大摩擦和阻力，从而使车辆逐渐减速。
当制动踏板松开时，蓄能器为缓速器提供了足够的动能，使车辆不会突然停止，同时还可以为后续制动行为提供一定的支持。
二、作用与优势客车缓速器作为一种重要的辅助制动系统，具有鲜明的优势和特点。
首先，它可以延长制动系统的寿命，减少能量的消耗，避免制动过程中车轮的阻塞。
其次，缓速器可以起到应急制动的作用，在遇到突发情况时，它可以保证车辆的快速减速，避免事故的发生。
最后，缓速器具有自动复位功能，在车辆运动稳定后，其内部部件可以自动恢复原状，不会影响车辆的正常运转。
除了这些优点之外，客车缓速器还有其他的应用场景，例如在下坡路段行驶时，其可以起到控制车速的作用，有效保护车辆和驾驶员的安全。
客车制动系统总结
客车制动系统总结概述客车制动系统是指用于控制和实现客车制动的一系列装置和设备的总称。
客车制动系统的主要功能是通过减速、停车和保持停车所需的操作，确保客车行车的安全和稳定。
本文将对客车制动系统的组成部分、工作原理以及常见故障进行总结和分析。
组成部分客车制动系统一般包括以下几个主要组成部分：1.制动踏板：由司机踩踏操控，触发制动系统工作。
2.主缸：接受踏板力量，将液压信号传递到制动系统各个分支。
3.制动盘/制动鼓：产生摩擦力，减速或停车。
4.制动片/制动鞋：与制动盘/制动鼓接触，通过摩擦实现制动效果。
5.制动油管/制动管路：将液压信号传递到各个制动器。
工作原理客车制动系统的工作原理通常是基于压力变化的液压传动原理。
当司机踩下制动踏板时，通过主缸将踏板力量转化为液压信号。
液压信号随后通过制动油管传递到各个制动器，使制动片/制动鞋与制动盘/制动鼓接触并产生摩擦力，从而减速或停车。
客车制动系统的常见工作模式包括以下几种：•刹车制动：当司机踩下制动踏板时，制动系统施加足够的压力将制动片/制动鞋与制动盘/制动鼓接触，产生摩擦制动力。
•驻车制动：停车时，司机将制动踏板上的驻车制动开关设置为ON，制动系统会通过机械装置或电控装置实现制动力的保持，确保客车停稳。
•制动辅助：有些客车制动系统还内置了制动辅助装置，如制动助力器或防抱死系统。
它们可以提供额外的制动力或提高制动系统的稳定性，提升行车安全性。
常见故障与解决方法1.制动片磨损：制动片磨损会影响制动性能，导致制动距离变长或制动效果不佳。
解决方法是定期检查和更换磨损严重的制动片。
2.制动油泄漏：制动油泄漏会导致制动系统的液压传力失效，影响制动效果。
及时修复泄漏点，并补充足够的制动油以保证系统正常工作。
3.制动失灵：制动失灵可能是由于制动盘/制动鼓过热或制动系统故障引起的。
及时检查和维修制动系统，防止制动失灵带来的安全问题。
4.刹车不灵敏：刹车不灵敏可能由制动踏板调整不当、制动系统气泡或空气混入等原因导致。
大型机动客车车轮总成的制动盘与制动鼓设计与改进
大型机动客车车轮总成的制动盘与制动鼓设计与改进随着交通运输行业的迅速发展，大型机动客车在城市公交和长途旅行等领域中扮演着重要角色。
作为保证安全的重要组成部分之一，制动系统的设计与改进对于大型机动客车的性能和安全至关重要。
其中，制动盘和制动鼓作为制动系统中关键的摩擦件，对制动性能、散热性能和寿命等方面有着直接影响。
在大型机动客车的制动系统中，制动盘和制动鼓是常见的制动装置。
制动盘制动通常采用碟式制动方式，利用制动盘与刹车片之间的摩擦产生制动力。
制动盘作为接受制动力的零部件，在设计和改进中需考虑以下几个方面。
首先，制动盘的材料选择需要具备良好的摩擦性能和抗热性能。
常见的制动盘材料有铸铁、钢铁和复合材料等。
铸铁材料价格相对较低，但其散热性能较差，容易造成制动过程中的热衰减和制动力下降。
钢铁材料具备较好的强度和散热性能，但与铸铁相比，制动盘的制动性能会有所降低。
复合材料制动盘集优点于一身，具备良好的摩擦性能和热散性能，但由于材料制备工艺和成本等方面的限制，其在大型机动客车制动系统中的应用还有待进一步推广。
其次，制动盘的结构设计需考虑其对刹车片的压力均匀分布和散热性能的影响。
通过设计制动盘的内部散热片和散热槽，可以提高制动盘的散热性能，减少制动过程中的热衰减现象，从而保证了制动力的稳定性与可靠性。
此外，制动盘的结构设计也需兼顾制动性能和质量控制，以确保制动盘在高速制动过程中的稳定性和耐久性。
对于制动鼓的设计与改进，同样需要考虑以下几个方面。
首先，制动鼓的材料选择需要具备良好的热导性和耐磨性。
常见的制动鼓材料有铸铁、合金钢和铝合金等。
铸铁制动鼓具备良好的散热性能和稳定性，但其耐磨性相对较差。
合金钢制动鼓具备较好的耐磨性和强度，但热传导性能较差。
铝合金制动鼓具备较好的热导性能和强度，但其制造工艺要求较高。
因此，在选择制动鼓材料时需要权衡不同的性能指标，以寻求最佳的材料选择。
其次，制动鼓的结构设计需兼顾制动性能和散热性能。
客车和货车基础制动装置的结构组成
客车和货车基础制动装置的结构组成
客车和货车的基础制动装置通常由以下几个部分组成：
1. 制动踏板或制动操纵杆：用于驾驶员操纵制动系统的输入装置。
2. 主制动缸：它是产生制动压力的源头。
当驾驶员踩下制动踏板或拉动制动操纵杆时，主制动缸将制动液压力传递到制动系统的其他部分。
3. 制动管路：制动液通过制动管路传递到各个车轮的制动装置。
4. 制动钳或制动鼓：这是实际产生摩擦力以降低车速或使车辆停止的部件。
制动钳用于盘式制动器，它夹住旋转的制动盘以产生制动效果。
制动鼓用于鼓式制动器，它内部有制动蹄片，通过扩张来摩擦制动鼓。
5. 制动片或制动蹄片：这些是与制动盘或制动鼓接触并产生摩擦力的摩擦材料。
它们通常由耐磨材料制成，以提供良好的制动性能。
6. 轮缸：在盘式制动器中，轮缸将制动液压力转化为对制动片的夹紧力。
在鼓式制动器中，轮缸用于推动制动蹄片以实现制动。
7. 制动调整装置：用于调整制动片与制动盘之间的间隙或制动蹄片与制动鼓之间的间隙，以确保适当的制动性能和磨损补偿。
8. 制动放气阀：用于排除制动系统中的空气，以确保制动性能的可靠性。
这些部分协同工作，以实现客车和货车的制动功能。
不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构组成大致相同。
制动系统的设计和性能对于车辆的安全行驶至关重要，因此必须定期维护和检查，以确保其正常工作。
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哈尔滨工业大学毕业设计（论文）-I-
摘要
随着大型客车市场的竞争加剧，提高设计效率、提高制动性能，使制动系工作可靠发挥汽车高速行驶的动力性能并保证行驶的安全性，降低成本等，已经成为主要的竞争手段。
因此，对客车制动器的设计是非常重要的。
本设计是针对CA6120D116大型客车后轮的鼓式制动器及相应驱动机构的设计。
设计中采用的是S 型凸轮鼓式制动器，驱动机构采用气压驱动。
本文介绍了论文研究的目的和意义、鼓式制动器的各种结构型式及选择、并对相关参数及结构进行选择及设计计算，然后对制动气室进行设计计算，最后对数据强度校核。
关键词：客车，制动系统，鼓式制动器，气压驱动
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哈尔滨工业大学毕业设计（论文）
Abstract
With the large bus market competition,improve the design efficiency,improve braking performance,the braking system to play a reliable high-speed dynamic performance of vehicle and to ensure driving safety,reduce costs and so on,has become a major means of competition.Therefore,the design of bus brakes is very important.
This design is for CA6120D116large bus rear drum brake and the corresponding drive mechanism design.It is used S-cam drum brakes and pneumatic-driven drive mechanism.
This article describes the purpose and significance of the research,various structural types of drum brakes,and choice,and select the relevant parameters and structure and design calculations,and then the brake chamber design calculations,the final strength check of data.
Keywords：Bus,Brake System，Drum brake，Pressure-driven
-II-
哈尔滨工业大学毕业设计（论文）
目录
摘要 (Ⅰ)
Abstract (Ⅱ)
第1章绪论 (1)
1.1论文研究的目的及意义 (1)
1.2论文研究的方向 (1)
1.3制动系的功用及应满足的要求 (2)
第2章鼓式制动器的结构型式及选择 (4)
2.1领从蹄式制动器 (6)
2.2双领蹄式制动器 (8)
2.3双向双领蹄式制动器 (9)
2.4单向增力式制动器 (9)
2.5双向增力式制动器 (10)
2.6鼓式制动器方案的确定 (10)
2.6.1制动效能因数 (10)
2.6.2本设计中鼓式制动器的优选 (11)
第3章制动器的主要参数及选择 (13)
3.1制动力与制动力分配系数 (13)
3.2同步附着系数 (16)
3.3制动强度和附着系数利用率 (18)
3.4制动器最大制动力矩 (19)
3.5鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (19)
3.5.1鼓式制动器的结构参数 (19)
3.5.2摩擦片摩擦系数 (21)
第4章鼓式制动器的设计计算 (22)
4.1制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律 (22)
4.2制动蹄片上的制动力矩 (22)
4.3S型凸轮气制动器因数的分析计算 (27)
4.4摩擦衬片的磨损特性计算 (28)
-III-
哈尔滨工业大学毕业设计（论文）
4.5制动器热容量和温升的核算 (29)
第5章制动器主要零部件的结构设计与强度计算 (31)
5.1鼓式制动器主要零部件的结构设计 (31)
5.1.1制动鼓 (31)
5.1.2制动蹄 (32)
5.1.3制动底板 (32)
5.1.4制动蹄的支承 (32)
5.1.5凸轮式张开机构 (32)
5.1.6摩擦材料 (33)
5.1.7制动器间隙的调整方法及相应机构 (33)
5.2鼓式制动器主要零件的强度计算 (33)
5.2.1制动凸轮轴的计算 (33)
5.2.2制动蹄支承销的剪切应力计算 (34)
5.2.3紧固摩擦片铆钉的剪切应力计算 (36)
第6章气压制动驱动机构的制动气室设计计算 (37)
结论 (39)
致谢 (40)
参考文献 (41)
附录1译文 (42)
附录2英文参考资料 (44)
-IV-。