国内外城市轨道交通对比分析.

（一）信号：ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
空间间隔法：该间隔称为闭塞区间。 城市轨道交通系统的信号分为：传统信号系统和现代信号系 统。 世界各国的城市轨道交通的信号系统大都采用列车自动控制 ATC系统。 一般可认为：ATC包括列车自动防护ATP、列车自动驾驶 ATO和列车自动监视ATS三个子系统。
（二）通信
（一）调度指挥通信系统 1．有线调度电话 2．站间行车电话 3．区间电话
国内外的发展情况
早在1900 年以前,德 国卡尔斯鲁厄市交通 运营公司AV G/ VB K 采用轻轨、市域铁路 及城际铁路之间的共 线运营方式,很大程度 上缓解了线路建设速 度无法满足客流需求 的矛盾,收到了良好的 经济和社会效果。 我国市郊铁路曾经在 大城市客运中占有相 当的比重。1980 年 前，全国市郊列车客 运量占全国客运总量 的20% 以上，到 1995年已下降到 10% ，市郊列车的 开行数量从1975 年 的14.3% ，降到 1997年的7.5%。
世界城市轨道交通发展阶段
1.初步发展（1863~1924） 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快 2.停滞萎缩（1924~1949） 战争及汽车工业发展造成城市轨道交通发展停滞 3.再发展 （1949~1969） 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市 生活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视 4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
谢 谢
线路
1.正线 2.辅助线 （1）折返线 （2）临时停车线 （3）渡线 （4）车辆段出入线 （5）联络线
车站
十字换乘: 十字换乘不仅上、下两线须呈十字形正交或接近正交, 更 重要的是两站的站台和换乘楼梯在平面上均应呈十字形, 十字换乘虽然在想像中对乘客上、下楼十分方便, 但实际 上楼梯宽度受站台宽度所限, 换乘客流亦将受到限制, 特 别是上下楼梯相交处之小平台, 对于换乘客流将会有很大 的干扰。加之此种换乘方式 至少上、下两站相交处必须一 次建成, 初期投资将增加较多。正规的十字换乘, 国外地 铁似亦鲜有所闻。北京地铁二期工程环线修建时, 预留西 直门站，东四十条站皆属此类。纽约地铁有此换乘形式, 但只能说是车站十字“ 相交”，其换乘通道属环形换乘。
结构工程
盾构法 1917年日本首次在铁路建设中引进盾构法，修建铁羽越线折 返段隧道 我国应用盾构法建设城市轨道交通起步较晚，始于1980年。 上海市进行了地铁1号线试验段施工时，研制了一台直径 6.41米的刀盘式盾构掘进机，后改为网格挤压型盾构掘进 机，在淤泥质粘土地层中掘进隧道1230米。 浅埋暗挖法 1986年我国开创浅埋暗挖法，修建了北京地铁复兴门折返线， 而之前所建设的北京地铁一二期工程和天津地铁一号线均 采用明挖法施工
——发展对比
制作人：
一 .城市轨道交通发展概述
1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成 1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法） 我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
T
L
车辆构成
车辆的构成：轻轨车辆的构成一般包括三种形 式：四轴动车、六轴单铰接车和八轴双铰接 车。一般城市轨道交通车辆的构成包括七部 分：车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装 置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系 统等。
信号与通信
国外城市轨道交通信号系统的发展趋势 基于数字轨道电路的列车自动控制系统成为城市轨 道交通信号系统的主流。 采用基于数字通信的列车控制系统（CBTC）是未来 城市轨道交通信号系统的发展方向。
（二）无线通信系统
1．运行线上的调度无线通信系统 2．车辆段无线通信系统 （三）公务通信系统 （四）广播系统
（五）电视监视系统
（六）传输通道系统
国内外列车编组对比
我国地铁列车编组一般为4～8辆。北京地铁列车为4动2拖和3动3 拖6节编组;香港地铁列车编组为4、8辆;上海地铁列车为4动2拖6 辆编组和6动2拖8节编组;广州地铁采用4动2拖6节编组;南京地铁 采用4动2拖6辆编组。 国外的地铁列车编组最多达10辆。芝加哥地铁采用8节列车编组; 巴黎地铁采用3、9节列车编组不等;莫斯科地铁采用6、8辆列车编 组;伦敦地铁采用3、8辆列车编组;首尔地铁1号线采用10辆列车编 组,其他线路采用6辆列车编组。 东京地铁主要线路是10节编组列车，总长在204.5米左右；次要线 路8节编组，总车长在163.5米左右；个别线路是6节编组，总长在 122.5米左右。JR山手线11节编组，车长225米。JR所经营的市 郊铁路长磐线、总武线、湘南新宿线15节编组，总长达到307米。