AMS 美国舱单系统
AMS
AMS(AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM)美国911之后为反恐搞出来的新花样,俗称反恐舱单,2003年起美国出于反恐需要,规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料提前24小时发送舱单通过AMS系统报美国海关。
得到美国海关的回执才可以装船. 具体整理如下,希望对各位有所帮助!美国海关于2002年10月31日登记此海关新规则，2002年12月2日正式生效，其后60天为缓冲期。
美国海关装船前24小时申报舱单规则简介如下：1、生效日期：12月2日正式生效，其后60天为缓冲期（缓冲期内非欺诈性的违反不承担任何责任）。
2、NVOCCs：已向FMC登记或已发行运价本并向FMC缴纳保证金的NVOCCs如果又已向海关缴纳了保证金，就可以向美国海关直接传递舱单信息。
其他的NVOCCs(例还没有缴纳海关保证金的NVOCCs)将通过公共承运人传递舱单信息。
3、货主协会：不能代表其会员申报舱单。
4、舱单保密性：舱单在未向美国海关完整登记之前，海关不会泄漏货物信息。
5、责任：美国海关将对负责申报舱单的实体建立惩罚制度。
6、美国军用物资：不得豁免，也必须提前申报舱单。
7、\"虚假Dummy\" 提单：美国海关不批准。
8、 \"各种货物\"/\"Said to contain\":此种笼统货物描述不被许可。
9、\"To order Bills of Lading\": 必须确认收货人、货主或货主代表。
10、NVOCC拼箱：如果由加入Automated Manifest System (AMS)的NVOCC向承运人申请用箱，non-automated NVOCC与其拼箱，则non-automated NVOCC必须将其舱单信息递交automated NVOCC，由其将两家的舱单信息递交承运人由承运人向美国海关申报；如果由non-automated NVOCC向承运人申请用箱， automated NVOCC与其拼箱，则automated NVOCC必须向海关直接申报，而不能通过承运人申报，而non-automated NVOCC则将其舱单信息递交承运人由承运人代前申报。
am合作申报
am合作申报
AMS的全程是America manifest system.也是我们平时说的“美国仓单系统”又称它为反恐仓单。
国内如果想向美国市场运输货物，就需要在货物进出口之前把一些信息先申报给美国海关以备稽查。
其中就包括：
1、发货人
2、收货人
3、通知人
4、货物真实的相关情况
AMS一般要求在截关前一天完成申报，因此也被业内人士叫做24小时舱单预报。
如果发送给海关的AMS正确无误，一般5-10分钟，就可以得到的回复。
如果AMS没有申报或者申报有误，则会导致货物无法上船。
所有到美国的或者在美国中转的，都需要在装船前二十四小时向美国海关申报货物信息。
值得注意的是，AMS其实包含了两部分信息：一部分是MBL的AMS 信息，还有一部分是HBL的AMS信息。
MBL的AMS信息由船公司发送直接给美国海关，而HBL的AMS信息要由货主/货代来发送至美国海关。
目前，业内比较常见的操作模式是将HBL的AMS信息也交由订舱代理来发送。
部分代理除了收取MBL AMS的USD30之外，还要收取USD15左右的HBL AMS的发送费用。
各航线必要附加费明细
ENS是25-30美金一票，ENS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。 AFR（Advance Filing Rules）这个费用是相对于日本来说的，就和美国的AMS，欧洲的ENS一样，意 思是进入日本港口必须在船舶离开境外装船港24小时前，向日本海关预先申报舱单资料,即预申报制 度。 必须在船舶离开境外装船港24小时前，以电子数据形式向日本海关预先申报舱单资料，也即预申报制 度。 要求最接近直接出口商的货代提供AFR资料给各家船公司进行录入。
3.由谁发送
4.收费标准如何
各路线出口必要附加费用整理
解释 AMS是Automated Manifest System(美国舱单系统)的缩写，又称反恐舱单费。AMS是通过使用美国海 关指定的系统直接发送到美国海关数据库中这是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监 管，才成立的一种制度 所有至美国货物或经美国中转至第三国货物都必须在装船前24小时向美国海关申报
求最接近直接出口商的货代或者提供给船东发送ACI资料。
ACI是30-35美金一票ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱACI截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
ENS（Entry Summary Declaration）,只要船先挂靠欧盟港口的所有目的港都必须申报ENS。
该规则适用于全部27个欧盟成员国，必须在装船前二十四小时向欧洲海关申报
AFR是30-35美金一票，AFR截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
各路线出口必要附加费用整理
运输路线 必要的附加费用
问题点
1.什么是AMS
美线
2.什么时候提交 AMS
3.由谁发送
4.收费标准如何
美国海关关于AMS的规定
2003年5月1日，美国海关边防总署发出通知，扩大实施‘24小时规定’扩大实施规定内容包括：1.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对装有生造的,无效品名或不完全品名的集装箱货物予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
第一阶段，实施规定的主要力量放在集中查处那些品名明显不符合规范的货物。
例如，含糊不清的品名‘Freight-All-Kinds’，‘Said-To-Contain’或‘General Merchandise’等将不再允许使用。
2.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对逾期申报实施罚款。
3.自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对显然违反有关收货人名称、地址要求的予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
例如，收货人栏空白，或使用‘To Order’‘To Order of Shipper’而在收货人栏和通知方栏内不提供相关的联系信息，或仅提供收货人名称但无地址，或地址不详，或假地址等，都将不予接受。
4．自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对船上载有的过境货，但品名有问题，且没有向美国海关作24小时申报者，课以罚款。
承运船舶首次违反规定罚船长5000美元。
以后每再犯一次罚船长10000美元。
2003年2月2日，开始实施规定。
最初阶段，主要集中在查处品名违规现象。
待运的集装箱货物凡带有含糊其词的‘freight of all kinds’‘said to contain’‘consolidated cargo’‘general merchandise’和‘various retail merchandise’等都不予接受。
带有此类品名的集装箱货物在受载船舶还在美国以外的港口待装时即‘禁止装船’。
未经美国海关边防总署事先同意已经装船的，不准在美国任何港口卸下。
美海关边防总署经查阅2003年2月2日至4月29日其间总共240万余份提单，发现260个集装箱因货物品名不确切，不符合‘24小时规定’被拒绝装船。
国际货代常用术语
读书破万卷，下笔如有神
国际货代常用术语
常见的杂费包括：
1．ORC：OriginReceivingCharge 起运港码头附加费；
2．DDC：DestinationDeliveryCharge 目的港提货费；
3．THC：TerminalHandlingCharge 码头操作（吊柜）费；
4．BAF：BunkerAdjustedFactor 燃油附加费，或称FAF （FuelAdjustedFactor）；
5．CAF:CurrencyAdjustmentFactor 货币贬值附加费；
6．DOC：Document 文件费；
7．PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加费；
8．AMS：AmericaManifestSystem（美国舱单系统）。
2003 年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS 系统报美国海关。
同样的货
代必须把货物资料如实报给船公司。
货代因此向货主收取AMS 附加费，通常约25 美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不
收就某个货代列名目收取，那幺就有问题了。
FOB 条件下，要特别注意虚高的费用项目。
当然，FOB 是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的
国内杂费肯定比CNF 下要高，这是“潜规则”，没办法的事情。
但不能高得太离谱。
各地的行情略有不同，可以根据本地
情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。
好记性不如烂笔头。
ams-美国海关自动舱单申报系统
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
ams:美国海关自动舱单申报系统
ams是指美国海关自动舱单申报系统的意思，当物品在过海关的时候，需要进行海关的检验，因此需要收取ams费用。
此外，掌握ams费用收取标准是很有必要的事情，对于做贸易生意的外
贸企业而言，当物品经过海关审核时，会涉及ams费用，下面就一起了解ams相关知识：
ams概述
ams即Advanced Manifest System, 是美国海关要求海运、空运和铁路承运人提前申报，由此实施控制的一项手段。
它要求完全用电子方式进行
贸易信息交换。
对于海运而言，它要求所有到美国及途经美国货载，须于
最后一个国外靠港装船24 小时前向美国海关申报舱单。
ams收取标准
ams费用，收费标准是每票USD25，有些货代按早先的美元汇率折算成人民币。
至于货代不能自发ams，只能委托其他公司或船公司代发ams的话，一般只向客人收取一笔ams费用，不过这是指定货代，他们想多赚点钱，如果觉得他们的收费偏高，可以向收货人投诉。
ams费用是多少
ams传送收费分几种情况：船公司的公价是传送费用USD25/票，更改USD40/次；交同行处发送的价格就主要看关系；由代理或是有的公司提供
专注下一代成长，为了孩子。
美国IFS10+2申报
美国IFS10+2申报出口到美国的货物，行业的人都知道需要向其发送一个AMS数据（AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。
进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票），而现在据说从2009-1-26日起，所有去美国的货物在提交AMS的前提下还需提交一个新的10+2申报。
这又是个什么申报呢？10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。
即进口安全申报（Importer Security Filing）和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。
在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
至于ISF 和 AMS申报的不同之处,简单区分为:AMS 申报，主要是提单内的信息，货代在申报时多能管控。
而ISF 申报主要是供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如何有效的整合这些信息，开始时期比较困难。
如果由货代帮忙申报ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。
而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。
下面重要介绍下ISF申报即“10+2 新规”的内容，如下：这里提到的“2”，是对船公司的申报要求。
1.船运装载位置计划资料（VESSEL STOW PLAN）2.装载货柜的状况讯息（CONTAINER STATUS MESSAGE）接下来的“10”，就是要求登船前二十四小时再增加申报10个新的信息单元。
1.工厂的公司名称和地址 Manufacturer name and address2.卖方的公司名称和地址 Seller name and address3.买方的公司名称和地址 Buyer name and address4.货物送达的公司名称和地址 Ship to name and address5.进口商的海关登记号 Importer of record number6.收货人的美国保税号码 Consignee number7.所有货品的原产地 Country of origin of the goods8.海关关税编号（六码）Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit9.货柜的装柜地址 Container stuffing location10.拼箱的公司名称和地址 Consolidator name and address关于ISF的处罚条例，也已经有了相应的要求。
国际货代服务与AMS
分单信息： ➢ 分单号
➢ 发货人 ➢ 收货人 ➢ 通知人（可选）
申报方式：
➢ 通过AMS申报服务商申报
➢ 委托船公司代为申报
集装箱信息： ➢ 箱号
➢ 箱型 ➢ 封号
品名 唛头 件数 毛重
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NVO申报AMS须具备的条件
在美国 FMC 注册
（FMC Bond）
购买了五万美金 AMS C-3 Bond 港到港海关保释金
进口商的海关登记号
Importer of Record Number
收货人的美国保税号码
Consignee number(s)
货物的原产地
Country of Origin
商品海关关税编号（六位数字） Harmonized Tariff Schedule No. (6 digits)
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船公司
• E-Freight Technology Inc. 成立于90年代，总部位于美 国洛杉矶，在上海设有分公司。
• 致力于为国际货运代理行业提供整体 IT 解决方案，以及全 面的 IT 服务。
• E-Freight 是首批通过美国海关认证的进口 AMS 申报服 务商及出口 AES 申报服务商。
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国际货代行业的EDI共性服务
目前，国内物流平台的建设还处在起步阶段，大量的物流 需求尚未有统一的服务平台提供相应的服务。已经建设的物 流平台很多还处于孤岛状态，缺乏物流平台之间的信息交换。
由中国国际电子商务中心构建的“现代服务业服务交互支 撑平台”，为国际货代及物流行业的共性服务平台建设提供 了一个良好的基础和环境，包括平台的技术基础、运行环境 到服务的市场推广。
2003年
船舶AMS
AMS系统不允许任何一方改变、增加或删除舱单信息。
海运承运人、无船承运人和舱位互租人要和责任方充分交流并提供装载信息，以避免舱单不正确或对提单进行变动的可能。
AMS系统不允许某一单独提单的传输，必须要把一批提单一起报送。
船舶到达美国港口48小时之前，船舶承运人必须提交海关3171表单。
除了参加船舶无纸舱单试验的成员，其他船舶承运人、无船承运人和舱位互租人都要在船舶到达美国24小时前向海关报送空箱的舱单。
如果在CSI计划内的港口向海关提交书面货物申报信息，船舶承运人授权的代表要按照要求到指定地点向海关官员直接报送。
这个程序准确的流程要根据CSI计划中各国不同的协议来确定。
每个CSI港口都要根据这些协议确定自己的流程。
美国海关一旦完成了与每一个CSI港口的签约工作，都会及时将详细情况向贸易团体通报。
如果在CSI计划外的港口向海关提交书面货物申报信息，船公司有责任确保在装船前24小时将货物申报信息提交到美国海关。
海关不接受传真或非AMS系统的电子信息。
没取得自动报送资格的无船承运人要通过船舶代理人、服务提供商、当地港务局或美国的商业伙伴来获得自动报送服务。
国内的收货人也可以直接向海关申报货物信息。
在外国港口装船前24小时，要向美国的每一个挂靠港口提供书面货物申报信息。
但是，如果没取得自动报送资格的船舶承运人被允许向美国海关直接报送书面货物申报信息，他们就有责任保证在装船前24小时向每一个美国挂靠港的海关报送完整的货物申报材料。
如果违反了规定可能会导致罚款或无法卸载。
为了向海关申报货物信息，没取得自动报送资格的船舶承运人可以依靠取得该资格的美国船舶代理人、服务供应商、港务局；或者依靠取得该资格或没有该资格的商业伙伴。
当承运人依靠取得了自动报送资格的伙伴向海关进行电子申报时，滞留通知要通过船舶AMS系统传导。
但是，没取得自动报送资格的船舶承运人如果选择通过在美国的代表申报书面信息，海关也会把滞留通知发给当地的美国代表。
ams名词解释
AMS名词解释1. 什么是AMS？AMS是”Airline Management System”的缩写，翻译为中文是”航空公司管理系统”。
它是一个综合性的软件系统，旨在帮助航空公司高效地管理和运营各个方面的业务。
2. AMS的功能和模块AMS系统通常包含以下主要功能和模块：2.1 航空票务管理AMS系统可以处理航空公司的票务业务，包括机票预订、座位分配、行程变更、退改签等。
它能够与各个销售渠道（如在线旅行社、代理商等）进行数据交互，并确保票务信息的准确性和一致性。
2.2 资源调度与计划AMS系统可以帮助航空公司进行资源调度和计划，包括飞机、机组人员、机场设施等。
它能够根据需求和限制条件自动优化资源分配，提高资源利用率，并生成详细的调度计划供相关部门使用。
2.3 运营控制与监测AMS系统可以对航班运营进行实时控制和监测。
它能够跟踪飞机的位置、燃油消耗、航班延误等信息，并提供预警和决策支持。
通过与外部系统的集成，AMS还可以接收天气数据、空中交通管制信息等，以便做出更准确的运营决策。
2.4 航空安全与维护AMS系统可以帮助航空公司管理航空安全和飞机维护。
它能够记录飞行员的培训和资质信息，监测飞机的维护状态，并生成维护计划和工作指令。
此外，AMS还能够管理事故报告、安全检查等相关数据，以确保航空公司的安全合规性。
2.5 数据分析与报告AMS系统可以收集、存储和分析大量的运营数据。
它能够生成各种报表和分析图表，帮助航空公司了解业务状况、发现问题并制定改进措施。
通过对历史数据的挖掘和趋势分析，AMS还可以为航空公司提供预测性的决策支持。
3. AMS系统的优势使用AMS系统带来以下几个优势：3.1 提高运营效率AMS系统能够自动化处理大量繁琐而重复的任务，如票务处理、资源调度等。
它减少了人工操作的错误和时间成本，提高了运营效率。
3.2 优化资源利用AMS系统能够根据需求和限制条件自动优化资源分配，以实现最佳的资源利用。
AMS ,ENS的说明
承运人或获其书面同意和认可的第三方可以申报。由于目前大部分船 公司处于试运行阶段，大多是自行申报。
◆ENS申报的时间和对象
必须于母船装船前24小时向要挂靠的欧盟境内的第一个港口海关 （Office of First Entry = OoFE）发送申报。
◆ENS申报的内容
• 发货人（要求完整信息：公司名称、地址、邮编、城市、国家。）； • 收货人（接受“To Order”。如不是“To Order”提单，则要求提供
ENS----入境摘要申报（Entry Summary Declaration）
针对欧洲议会和理事会法规（EC No 648/2005）、欧盟 委员会法规（1875/2006/EC）中“海关法”（Council Reg 2913/1992）有关“安全和保安修正案”的部分内容，以及对 其作适当修正后，2011年1月1日起，欧盟将对前往或途径欧盟 港口的所有货运强制执行“舱单提前申报”的规则。适用于全 部27个欧盟(EU)成员国以及挪威和瑞士。
AMS & ENS
2010.12.培训材料
AMS----American Manifest System（美国舱单系统）
◆AMS的背景和由来
上世纪90年代开始，美国海关引入了船公司自动化舱单系统 （AMS）,虽非强制性执行也有众多集装箱班轮运输公司参与其中。
自01年“9.11”事件发生之后，美国海关通过了有关装船前24小 时申报货物舱单的法案。对于所有挂靠美国港口（进口美国的货，经 过美国中转的货物以及“FROB” Foreign cargo remaining onboard即经过美国港口时仍在船货）的集装箱船舶，美国海关单方面 强制要求集装箱班轮运输公司和无船承运人在境外港口装船前24小时， 必须向美国海关的“自动化舱单系统”（AMS）预先申报集装箱内所 装载货物的舱单资料。对于每一票美国航线的货物，承运人都必须以 EDI的方式向美国海关的AMS系统提相关的舱单信息。
AMS 和ENS费用
自2011年1月1日起，出口到美国，加拿大或者墨西哥的产品，征收AMS费用。
AMS:America manifest system(美国仓单系统),又称反恐舱单费，信息费。
进口美国的货（世界各地）都需要提供这个数据，是向美国海关提供的，包括具体毛件体，真实收发货人，中英文品名。
一般要求在截关前一天完成。
提供AMS，是因为9.11恐怖事件，美国海关加大最进口货物的监管，才成立的一种制度。
AMS是25美金一票，AMS截掉后如需要求更改数据，一般是40美金一票。
到美国和加拿大的收取AMS，25美金。
墨西哥的收取AMS，30美金
另外到欧洲的货物今年开始要加收ENS，这个费用类似AMS。
欧共体创始国为法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡六国。
至2009年1月止共有27个成员国，他们是：英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚。
出口到这些国家的钢材，每票ENS费用按照30美金核算。
美国海关AMS舱单规定
2003年5月1日，美国海关边防总署发出通知，扩大实施‘24小时规定’扩大实施规定内容包括：1.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对装有生造的,无效品名或不完全品名的集装箱货物予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
第一阶段，实施规定的主要力量放在集中查处那些品名明显不符合规范的货物。
例如，含糊不清的品名‘Freight-All-Kinds’，‘Said-To-Contain’或‘General Merchandise’等将不再允许使用。
2.自2003年5月4日起，美国海关边防总署将对逾期申报实施罚款。
3.自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对显然违反有关收货人名称、地址要求的予以‘Do Not Load’（禁止装船）。
例如，收货人栏空白，或使用‘To Order’‘To Order of Shipper’而在收货人栏和通知方栏内不提供相关的联系信息，或仅提供收货人名称但无地址，或地址不详，或假地址等，都将不予接受。
4．自2003年5月15日起，美国海关边防总署将对船上载有的过境货，但品名有问题，且没有向美国海关作24小时申报者，课以罚款。
承运船舶首次违反规定罚船长5000美元。
以后每再犯一次罚船长10000美元。
2003年2月2日，开始实施规定。
最初阶段，主要集中在查处品名违规现象。
待运的集装箱货物凡带有含糊其词的‘freight of all kinds’‘said to contain’‘consolidated cargo’‘general merchandise’和‘various retail merchandise’等都不予接受。
带有此类品名的集装箱货物在受载船舶还在美国以外的港口待装时即‘禁止装船’。
未经美国海关边防总署事先同意已经装船的，不准在美国任何港口卸下。
美海关边防总署经查阅2003年2月2日至4月29日其间总共240万余份提单，发现260个集装箱因货物品名不确切，不符合‘24小时规定’被拒绝装船。
美国海关信息申报AMS-改为ACE M1
CBP ACE 平台实施简报
2012-04-08
ACE平台 简介
ACE (Automated Commercial Environment)
美国政府在九一一事件之后，国土安全部成立，开始实施 AMS申报。当时在时间紧迫下，AMS 实施，还运行80 年 代开发的ACS 平台上。
船期
• 如果提单发送在ACS上
移船
• 将无法在ACE 上移船
预防
• 输入船期，不再使用符号 • 美到的困境
。
ACE平台上设置错误
无法发送
没有设置
SCAC
通知软件商 联系海关
收不到1Y
设置遗漏 1Y通知
通知软件商 联系海关
港口禁报
无法 PTT
必须重填 PTT港口
• 删除成功之后，提单 才能在ACE平台上生成
ACS 平台
AMS，ISF ABI，AES
Delete from ACS
ACE 平台 ISF，M1 ABI，AES
Delete complete
ACE 平台申报：过渡期可能遇到的困境
• ACS AMS 允许符号 V.123, 24-E • ACE M1 只接受英文字母和数字
ACE 全面实施前系统图
过渡期间，申报信息同时在两个平台上比对和运行 旧的 ACS 平台 新的 ACE 平台
1. ABI 关税申报
2. AMS 预报舱单 3. ISF （10+2）
1. ABI 关税申报
2. M1 预报舱单
3. ISF （10+2） 4. AES（出口舱单）
4. AES（出口舱单）
Los Angeles
2225 W Commonwealth Ave, #307 Alhambra, CA 91803, U.S.A.
美国AMS10+2申报(ISF申报)、加拿大AMS(ACI)申报
美国AMS，加拿大ACI（相当于美国AMS，一般货代，工厂把加拿大的ACI也叫AMS）AMS 是Automated Manifest System 的缩写，是在货物到达美国之前，将货物信息传送到美国海关( CBP ) 的电子传送系统。
此系统原先是为了简化海关手续而建立的。
但是最近，其主要目的改为避免恐怖袭击和加紧保安级别。
CBP：Customs and Border Protection 海关和边境保护－是美国海关的新官方名称1.AMS资料应该由谁发按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。
但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
2.AMS资料应该提前几天发有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的3.AMS资料里要求点什么一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。
ens是什么费用？外贸中的AMS费用
ens是什么费⽤？外贸中的AMS费⽤ENS是英⽂“Entry Summary Declaration”的简称，中⽂意思是：“⼊境简要申报”，这是欧洲海关提前舱单的规则，从2011年1⽉1号起，欧盟国家对前往或途径欧盟港⼝的所有货运强制执⾏ENS提前申报舱单的制度，所有欧盟成员共27个成员国都执⾏这项制度。
所以，只要你出⼝货物到欧盟，或者货物途径欧盟港⼝，都必须向欧盟海关提前申报，这个制度，与出⼝美国需要提前申报的AMS制度基本⼀致，⽆论是⾛海运整箱，散货拼箱，空运，快递各种形式，都需要提前申报ENS，由于我国出⼝⽅基本都不具备独⽴申报ENS的条件，所以，⼀般情况下都是委托货代向船公司或其承运⼈装载前24⼩时之前提交代为申报，所以ENS费⽤则是船公司或空运公司等承运⼈收取的费⽤。
所以，我们关⼼的问题是ENS费⽤是多少，做FOB需要给ENS费⽤吗？⼀般⽬前ENS收费基本与AMS⼀致，基本是USD25/票，也有⼀些公司收取USD35/票，不同公司收费标准不同，基本差距不会很⼤，建议客户在订舱前，仔细咨询好货代公司或者相应承运⼈，避免⼀些⽆良货代趁客户不懂，乱收费。
如果是跟客户做的是FOB报价，是必须⽀付ENS费⽤的，ENS费⽤是属于FOB范畴的费⽤，因为此项操作是在船离开中国港⼝前发⽣，所以如果做FOB的客户是必须⽀付ENS费⽤的。
AMS指的是外贸出⼝时的费⽤，是⼀项国际性的贸易费⽤⽀付⽅式。
中⽂名称:24⼩时舱单系统/美国反恐舱单系统.American Manifest System去美国的或经美国中转⾄第三国货物要提供AMS。
按美国海关的规定，即所有⾄美国货物或经美国中转⾄第三国货物都必须在装船前⼆⼗四⼩时向美国海关申报。
要求最接近直接出⼝商的货代发送AMS资料。
AMS也叫做24⼩时舱单预报;也叫做美国海关反恐舱单。
AMS的资料是通过使⽤美国海关指定的系统直接发送到美国海关数据库中，由美国海关系统⾃动进⾏检查及回复，发送的时候需要把货物的详细资料报送过去,包括⽬的港⽑重体积件数品名箱号船东真正的收发货⼈(FORWARDER不算)以及相应的代码编号等。
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AMS费用到底是什么费用在海运拼箱业务中经常遇到AMS费用，这个AMS费用到底是什么费用呢，它的收费标准是什么呢？今天就来详细介绍一下。
AMS：America Manifest System（美国舱单系统）1.AMS资料应该由谁发按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送AMS资料。
但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理在进行发送，在发送过程中，由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对AMS不重视等各方面因素，可能会导致清关延迟甚至是被罚款。
2.AMS资料应该提前几天发有人把AMS也叫做24小时舱单预报，顾名思义就是要提前24小时发送舱单，但船公司或是为同行代发的货代都会很早（船公司一般提前三四天截关）就要求把AMS资料交上去，而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的，而一旦截关，再要求船公司改AMS，呵呵，USD40拿来先。
另外提前24小时并不是以开船时间为标准哦，应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执（货代得到OK/1Y，船公司或码头得到69），具体提前多久发送没有规定，发得再早，得不到正确回执也是没用的3.AMS资料里要求点什么一份完整的AMS里包括House BL Number、Carrier Master BL No、Carrier Name、Shipper、Consignee、Notify Party、Place of Receipt、Vessel / Voyage、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、Marks & Numbers，所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。
如果是加线的ACI，还要再加上一个CCN CODE。
4.真实进出口商资料可不可以不给按美国海关的规定是不可以,而且海关对于CNEE的信息是查得很严的,如果正好被查到CNEE有问题,呵呵，USD1000-5000准备好。
船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进AMS资料里提供，但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人，只需要公司名称，正确顺序的地址和ZIP CODE。
我碰到过一个客户ACI交船公司发送后，柜子从上海出去了，被扔到香港，打电话问船公司原因，船公司理直气壮地回答，你CNEE资料里只给了电话，没有传真。
很多货代对把真实客户资料提供给船公司或是货代毫不在意。
5.AMS资料发送到美国会得到什么结果AMS的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中，由美国海关系统自动进行检查及回复，一般在发送后5-10分钟后就会得到结果（这点ACI远不及AMS，可能是加拿大海关的系统不如美国的，ACI等个结果要三四个小时），只要发送的AMS资料是完整的（不一定要求正确），马上就会得到“OK”这个结果，这个“OK”代表这票AMS的货上船没有问题，没有“OK”则不能上船。
2003年12月6日，美国海关开始要求SPECIAL BILL，也就是对船公司所发的MASTER BILL和AMS中的MASTER BILL NO进行匹配，两个号码一致就会得到“1Y”的结果，清关时AMS方面就没有问题了，这个“1Y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。
ACI略有不同，仅得到“06”的结果，除了会核对MBL NO，还会核对CCN CODE。
据美国海关新政策的推行，自2009年1月26日开始对于所有的进口美国的货物，推行ISF10+2进口安全信息录入，目的是在货物抵达美国前，通过外方提供的一些额外信息从而提高美国海关检查货物的能力，这是一项额外的信息发送，不会取代现行的AMS.详情资料请参考以下网页链接或者附件：/p-41365877.html最详细美国ISF 10+2及FAQ中国出口美国货物ISF 10+2 详细说明及USA Imports - ISF FAQs美國醞釀已久的進口商及承運人「10+2」輸美貨物資訊報備規定終於塵埃落定，規定將於2009年1月26日正式實行。
進口商及承運人必須最少在貨輪抵港前24小時，呈交詳細報備資訊予美國港口執法機構，以防止危險貨物從港口滲入，確保美國undefined。
由於新規則開始執行日剛好是中國農曆新年假期貨運淡季，亞洲進口商及承運人須及早作出準備。
美國國土undefined局（DHS）推出的這項「進口商安全申報及承運人附加要求」（ISF & ACR）過渡性規定為期1年，新的資訊報備要求已於11月25日出版的美國政府聯邦登記冊中公布。
ISF & ACR規定進口商及承運人在取得進口許可證前，必須先向海關及邊境保護局（CBP）呈交額外資料。
若貨櫃目的港為美國，承運人須提交2項資料，即貨輪的積載圖與貨櫃狀態信息（CSMs）；至於進口商或其代理人，則最少須在貨輪抵港前24小時提交10項進口商undefined申報（ISF）。
執行日剛好農曆新年承運人方面，在貨輪離開前往美國的港口後48小時內，必須向CBP呈交貨輪積載圖。
若航程不足48小時，承運人必須在出港前提交積載圖。
然而淨散貨及開艙貨船則豁免這項規定。
另外，在貨輪抵港前24小時的基礎上，ACR規定貨櫃承運人必須額外每天向CBP匯報進口美國貨櫃狀態信息。
按ISF要求，進口商必須在貨輪離港前24小時前提交貨櫃裝箱地及拼箱貨負責人資料。
餘下8個項目的詳細資料，則須在貨輪抵港前24小時提交，包括：買方、賣方、進口商記錄或外國貿易區申請人、收貨人號碼、製造商或供應商、到岸收貨人、出港國，及美國商品統一關稅表（HTSUS）號碼。
其中就製造商、到岸收貨人、出港國和HTSUS號碼的資料提交獲彈性處理。
CBP允許進口商或代理人先列出一系列名單，以後在最後限期前刪減至最準確。
此外，ISF & ACR亦要求停經美國港口但全數留在船上的外國貨物（FROB）、簽定保稅倉庫條件的直接出口貨物（IE）及運輸和出口貨物（T&E），提供以下5項資料，包括：訂艙人、外國卸貨港、交貨地、到岸收貨人及HTSUS號碼。
關於IE及T&E的ISF必須在裝貨前24小時前提交，而FROB則可在裝貨前任何時間內提交ISF。
過渡性規定為期1年ISF & ACR過渡性規定有效期由明年1月26日至2010年1月26日。
在未來1年間，CBP表示會考慮進口商在遵守新規則時可能會面對的困難，並稱只要進口商能就遵守新規則作出「undefined的努力」及取得「令人滿意的進展」，CBP會在實施規則時「表現克制」。
CBP計劃就進口商須在貨輪抵港前24小時呈交全數10項資料可能遇到的特別困難進行檢討，要求業界在明年6月1日前提交書面意見-------------------------------------------------美国“10+2”最新规定美国海关的新规定: ISF (Importer Security Filling ) 申报2008年1月2日：美国海关在其官方网站正式公布，即将实施新的申报法规。
2008年1至4月：美国海关接受业界(进口商、货代、报关行、船公司、软件商) 对新规定的反馈和建议。
2008年9月：美国海关将公布最后的新规实施规则。
ISF申报，又名10+2 申报，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。
在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
进口商1、生产商的名称和地址Manufacturer (Or Supplier )Name and Address2、卖方的公司名称和地址Seller Name and Address3、货柜的装箱地址Container Stuffing Location4、拼箱(装箱)公司的名称和地址Consolidator (Stuffer) Name and Address5、买方的公司名称和地址Buyer Name and Address6、货物送达的公司名称和地址Ship to Name and Address7、进口商的海关登记号Importer of Record Number8、收货人的美国保税号码Importer of Record Number(s)9、货物的原产地Country of Origin10、商品的海关税编号(十位数字) Harmonized Tariff Schedule No(10 digits)船公司1、货柜堆栈详图Vessel Stow Plan2、货柜状态信息Container Status Messages对属于Foreign Cargo Remaining on Board ( FROB), Immediate Exportation (IE),或Transportation and Exportation (T & E) 的货物，需要5项信息，分别为：1、订舱方名称及地址Booking Party Name and Address2、外国卸货港Foreign Port of Unlading3、交货地点Place of Delivery4、收货人的名称及地址Ship to Name and Address5、商品的海关关税编号Commodity HTSUS Number注：a) Immediate Exportation (IE) 即刻出口货物，指未即刻交纳关税，从美国入境港转船，再出口到其他国家的货物。
b) Transportation and Exportation (T&E) 运输及出口货物，指未即刻交纳关税，在美国境内运输，至另一美国港口，出口到其他国家（例如加拿大或墨西哥）的货物。
c) Foreign Cargo Remaining on Board (FROB) 停留船上的美国货物，指停留在船上，接下来会被运至另外一个外国港口的货物。
关于ISF的处罚条例，也已经有了相应的要求。
在2008年1月2号建议方案ISF的罚金是全部货款总额，但到了2008年11月25号过渡时期正式条款改到每次违规, 罚金五千美元，具体则是2010 年1月26日之后才开始处罚。
而在目前的ISF过渡时期申报，需要有以下几点注意的：ISF由谁发送?(1)进口商或(2)进口商指定的货代或报关行ISF如何发送?(1) 现有AMS系统(2) 美国海关ABI 关税系统SF10 和SF05 发送时间和AMS一样, 必须在登船24小时前发送SF10 和SF05 修改截止时间必须在船到港24小时前做完最后修改最后，提供一些有关ISF的重要日期，以供用户了解：2008-01-02 美国海关CBP发布了ISF 的建议方案（NPRM- Notice of Proposed RuleMaking)2008-11-25 美国海关CBP在联邦公报上公布了ISF过渡时期正式条款, Interim FinalRule , 发布后六十天生效。