可调螺距螺旋桨的优化设计及制造【开题报告】
两种不同优化算法在螺旋桨设计中的应用和比较的开题报告
两种不同优化算法在螺旋桨设计中的应用和比较的开题报告一、引言螺旋桨是机械设计中非常重要的一部分，主要用于载体推进，例如飞机、船只等。
为了提升其效率和性能，螺旋桨的设计非常关键。
优化算法是一种有效的工具，可以对螺旋桨的设计进行优化。
本文将介绍两种不同的优化算法在螺旋桨设计中的应用和比较。
二、背景与研究目的螺旋桨是一种能够将机械能转换为动力的机械部件。
其性能的好坏直接影响着载体的性能和效率。
传统的螺旋桨设计方法主要依赖于经验和试错，这种方式往往比较耗时，且精度不高。
优化算法则可以有效地提升螺旋桨的性能，同时也可以节约设计时间和成本。
本文旨在比较两种不同的优化算法在螺旋桨设计中的应用效果和优缺点。
三、优化算法综述1. 遗传算法遗传算法（Genetic Algorithm）源于生物学中的基因遗传与进化理论，是一种模拟自然进化过程的优化算法。
遗传算法将问题看作染色体的形式，通过自然选择、交叉和变异等过程来进化出最佳的解决方案。
该算法的优点是可以在多个解空间中搜索最优解，并适用于有多个局部最优解的问题。
但其缺点是容易陷入局部最优解，因此需要设计合适的优化策略。
2. 粒子群优化算法粒子群优化算法（Particle Swarm Optimization）是一种模拟鸟群、鱼群等群体智能行为的优化算法。
该算法将问题看作粒子的位置和速度，通过不断更新粒子的位置和速度来搜索全局最优解。
该算法的优点是收敛速度快、易于实现，且不需要问题具有可导性。
但缺点是易于陷入局部最优解，并且算法参数的选择对结果会有影响。
四、应用与比较结果以螺旋桨的优化设计为例，使用遗传算法和粒子群优化算法进行比较。
我们设定一组初始设计参数，包括螺旋桨的旋转角度和叶片数等。
然后分别使用两种算法进行多次优化，最后比较其结果的优劣。
结果表明，两种算法在螺旋桨的设计中都具有很好的优化效果。
粒子群优化算法的搜索速度更快，在较短时间内就可以搜索到最优解。
而遗传算法的效果更稳定，随着迭代次数的增加，其结果更趋近于全局最优方案。
调距桨推进系统的优化设计
调距桨推进系统的优化设计调距桨推进系统是一种用于船舶和飞机的推进装置，它具有重要的作用和意义。
优化设计调距桨推进系统可以提高船舶和飞机的性能，降低能耗，提高经济效益。
本文将介绍调距桨推进系统的工作原理，分析其存在的问题，提出优化设计的方法和策略。
调距桨推进系统是一种具有可变桨叶角度的推进装置，其工作原理是通过改变桨叶角度来调整推进力的大小和方向。
通过调整桨叶角度可以提高推进效率，并实现快速启动和制动。
这种装置具有推进效率高、运行稳定、操作简便等优点，因此在船舶和飞机上广泛采用。
然而，在实际应用中，调距桨推进系统存在一些问题。
首先，系统的调整范围较小，无法满足不同工况下的需求。
其次，系统的响应速度较慢，不能及时适应外部环境的变化。
此外，系统存在能耗大、噪声高等问题，影响了操作和使用效果。
为了解决上述问题，需要进行优化设计。
首先，可以考虑采用先进的材料和制造工艺，提高桨叶的刚度和强度，减小桨叶的重量，提高系统的灵活性和响应速度。
其次，可以引入智能控制技术，通过传感器和电控装置实时监测和调整桨叶角度，以实现自动控制和优化调整。
这样可以大大提高系统的可靠性和性能。
另外，还可以考虑在系统设计中引入节能和环保的理念。
比如通过改进桨叶的气动设计，减小阻力和空气动力噪声，降低系统能耗。
此外，可以对系统进行流体力学分析和仿真模拟，对各种工况进行优化匹配，以提高系统的效率和推进力。
总结起来，优化设计调距桨推进系统可以采用先进材料、智能控制技术、节能环保设计等方法，以提高系统的性能和经济效益。
在实际设计中，需要充分考虑船舶和飞机的运行环境和需求，结合系统的特点和问题，选择合适的优化方法和策略。
通过不断的研究和实践，相信调距桨推进系统的优化设计将会取得更大的突破和进步。
可调距螺旋桨桨叶加工工艺流程
可调距螺旋桨桨叶加工工艺流程1.首先，根据要求准备螺旋桨桨叶的原材料。
First, prepare the raw materials for the propeller blade according to the requirements.2.然后，进行原材料的切割和成型工序。
Then, proceed with the cutting and forming of the raw materials.3.接着，进行螺旋桨桨叶的粗加工，以确保其形状和尺寸符合要求。
Next, rough machining of the propeller blade is carried out to ensure its shape and size meet the requirements.4.紧接着，进行螺旋桨桨叶的精密加工，对其表面进行处理和修整。
Subsequently, precision machining of the propeller blade is carried out, with surface treatment and finishing.5.在加工完成后，进行螺旋桨桨叶的装配和检验。
After the machining is completed, proceed with the assembly and inspection of the propeller blade.6.最后，进行螺旋桨桨叶的动态平衡，以确保其使用时的稳定性和性能。
Finally, perform dynamic balancing of the propeller blade to ensure its stability and performance during use.7.为了保证产品质量，每个工序都需要进行严格的质量控制。
To ensure product quality, strict quality control is required for each process.8.工艺流程中需要使用各种专业加工设备和工具。
【文献综述】可调螺距螺旋桨的优化设计及制造
文献综述船舶与海洋工程可调螺距螺旋桨的优化设计及制造一、引言船舶在水面或水中航行时遭受阻力，其大小与船舶的尺寸，形状及航行速度油管。
为了使船舶保持一定的速度向前航行，必须供给一定的推力或拉力，以克服其所受到的阻力。
船舶推进器是推动船舶前进的机构，它是把自然力，人力或者机械能转化成船舶推力的能量转化装置。
船舶推进器的发展过程与人类对能源的利用关系紧密，可分为人力：桨，篙，橹，拉纤，桨轮等；蓄力：拉纤等；风力：帆，旋筒推进器；机械动力：明轮，螺旋桨，直叶推进器，喷水推进器等。
其中应用最广的就是螺旋桨。
螺旋桨，以最少数量的构件，最高的推进效率推动船舶航行，它是造船业几代人劳动创造的结晶。
二、本课题研究的背景及意义在螺旋桨的发展过程当中，根据不同船舶的工作条件要求，一些特种螺旋桨在普通螺旋桨的基础上应运而生。
其中最为重要的一种就是可调螺距螺旋桨，简称可调桨，可按需要调节螺距，发挥主机功率；提高推进效率，船倒退时可不改变主机旋转方向。
螺距是通过机械或液力操纵桨榖中的机构转动各桨叶来调节的。
可调桨对于桨叶负荷变化的适应性比较好，在拖船和渔船上应用较多。
在正常操作条件下，其效率比普通螺旋桨效率低，而且价格昂贵，维修保养复杂。
在能源日益昂贵的今天，急需开发简便，节能，高效的新一代螺旋桨，可调螺距螺旋桨以其自身的优越性必将成为今后一段时间内的主流螺旋桨。
然而国内对于可调螺距螺旋桨的研究还刚处于一个起步阶段，对于可调桨的技术还处于摸索前进的阶段。
国内有能力生产可调桨的企业还很少，而且这些企业对可调桨的技术也并没有完完全全的掌握，很多都是和国外可调桨企业合作，所以在可调桨发展的道路上，国内的企业还要不断的探索创新。
本课题正是在这种背景下，为了对可调桨的设计与生产做一个初步的了解，并解决一些设计与生产脱节的问题而被提出。
由于可调螺旋桨在国内是一个新生的事物，无论在技术上还是在生产上，都处在一个摸索前进的阶段，设计与生产往往会出现很大的分差，有时候设计没有考虑实际生产，有时候生产不能很好的反应设计理念，所以通过对某一个可调螺距螺旋桨进行设计与生产的过程，会让设计人员认真的考虑生产过程中遇到的问题，会让车间职工更好的反应设计者的意图。
螺旋桨优化设计及特性分析
螺旋桨优化设计及特性分析概述：螺旋桨作为船舶和飞行器的重要部件，具有至关重要的作用。
优化设计和特性分析是研究螺旋桨性能的关键。
本文将从螺旋桨的设计原理、优化流程及特性分析三个方面探讨螺旋桨的优化设计及特性分析。
螺旋桨的设计原理：螺旋桨设计的基本原理是通过叶片的几何参数和其绕中心轴的旋转来造成流体的流动，从而产生推力。
螺旋桨的设计要素主要包括叶片数、叶片截面形状、叶片扭曲、叶片展位角等。
其中，叶片数和叶片截面形状直接影响螺旋桨的推进效率，而叶片扭曲和展位角的设计则会影响螺旋桨的噪音、振动等特性。
螺旋桨优化设计的流程：螺旋桨的优化设计可以分为几个步骤，包括初始设计、离散化、流场计算、性能评价和优化设计。
在初始设计阶段，需要确定螺旋桨的类型、工作条件和设计目标。
离散化是将连续的叶片分割成离散的控制点，以便进行后续的流场计算。
流场计算使用计算流体力学方法，通过求解流体力学方程组，分析螺旋桨的流场，得到其叶片负载和推力性能。
性能评价是对螺旋桨的性能指标进行综合评估，包括推力、效率和噪音等方面。
最后，根据评价结果进行优化设计，通过改变叶片几何参数，实现螺旋桨性能的最优化。
螺旋桨特性分析：除了优化设计，对螺旋桨特性的分析也是非常重要的。
特性分析包括推力特性、效率特性、噪音特性等方面。
推力特性是指在不同工况下，螺旋桨的推力输出量和输入功率之间的关系。
效率特性是指螺旋桨的功率转换效率，即输出推力与输入功率的比值。
噪音特性是指螺旋桨在运行时产生的噪音水平，主要影响因素有叶片振动、湍流噪音和相对流噪音等。
通过对这些特性的分析，可以评估螺旋桨的性能并对其进行改进。
结论：螺旋桨优化设计及特性分析是提高螺旋桨性能的关键。
通过合理的设计和优化，可以提高螺旋桨的推进效率和降低噪音水平，从而提升船舶和飞行器的整体性能。
在未来的研究中，可以结合新的设计理念和计算方法，进一步提高螺旋桨的性能，并在实际应用中持续改进和优化。
总而言之，螺旋桨的优化设计及特性分析是一个复杂且持续的工作，需要综合考虑多个因素和方法。
可调螺距螺旋桨简称调距桨由桨叶桨毂机构配油器
一、可调螺距螺旋桨的应用船舶用可调螺距螺旋桨是利用在桨榖内部的操纵机构来转动桨叶，进而改变桨叶的螺距角。
在不改变桨轴的转速以及转向的情况下，使船舶推进的推力大小和方向得以变化，以适应舰船前进、后退、加减速等航行及机动要求。
比起定距桨而言，可调螺距螺旋桨可以在不同工况下充分利用主机功率及转速，发挥桨的最大性能，使船舶能够最大程度兼顾经济性、机动性以及快速性要求。
现已广泛用于各类舰艇、公务船、拖轮、渔船、科考船、海洋调查船、破冰船、散货船、滚装船、渡轮、工程船、石油平台船等。
二、可调螺距螺旋桨装置主要组成和工作原理可调螺距螺旋桨装置主要由桨叶、桨榖、液压装置、配油器及油管、电控设备等组成。
①推进器（桨叶+桨毂）②配油器③液压系统④电控系统（操纵手柄由监控系统提供）我们操作电控设备的手柄或按钮，通过液压装置中的电磁换向阀，将正/倒车液压油通过轴系内双油管注入在桨榖内部油缸的正/倒车腔，推动活塞正或倒往复移动时通过曲柄滑块机构驱动桨叶在一定范围内转动，而形成不同的正负螺距角。
桨叶改变的螺距角又通过内油管传递到配油器的连杆机构，指示出当前螺距角，并反馈回电控设备，进一步形成闭环控制。
调距桨的工作原理可参见下图可调螺距螺旋桨的操纵通常分为本地操纵和远程操纵，远程操纵是在船舶的集控室以及驾驶室进行。
在本地操纵下，船员在船舶的机舱里通过按钮和观察螺距表读数，按动“正车”按钮或“倒车”按钮将可调螺距螺旋桨的螺距角调整到所需要的螺距角。
在远程操纵时，船员在集控室或驾驶室里推拉螺距操纵手柄，可以使可调螺距螺旋桨的螺距角自动跟踪到相对应手柄位置的螺距角。
操纵手柄是在试航时通过机桨匹配得到的手柄位置、主机工况、螺距角三者最优对应，使用时也可以用作手柄位置与螺距角两者对应。
当电控和液压系统全部损坏时，还备有一套独立的手动应急机械装置可使桨叶调整到正车位置做定距桨的应急措施。
三、可调螺距螺旋桨的一般维护保养（具体按提供的相关手册或使用说明书提供的型号以及指标）日常维护保养工作和计划a)每周检查油箱和重力油箱油位；b)每周检查高压软管及管路连接；c)每周启动主泵；d)第一次运转500h 以后和每一次更换新油经过液压系统清洗后，均需要更换滤器滤芯；e)每周检查各截至阀位置是否正确；f)半年化验油样一次；g)每年检查一次溢流阀、调速阀、电磁阀的工作性能；h)每年检查一次压力继电器、液位继电器工作性能；i)每年检查一次手摇泵（抽油泵）工作性能；j)根据需要每年更换一个桨叶密封圈。
高精度可调螺距侧推桨的制造
陈 建
陈小燕
肖 勇
应小于 ０５ ｍ ．ｍ 。这就要求螺距规的结构位 置要精确并具 有足够 的刚度 ，以保证各部分相对 位置 的正 确。实际生 产 中用这种螺距规测量存在问题是 ： 划线设备 使用时 ①
间较长 ，螺距台的蜗杆蜗轮及定位销磨 损引起刻 度不精 确 。②螺距 台上定位心轴及锥度盘 间隙引起 中线 与底 平
Ｄ ／ 一ｚ，Ｈ 在 Ｈ ｃ 的 一０ ３～ ＋０ ３ ｍ 范 围 内 ２ 寅０ 理＾ 值 ． ．ｍ
（ 图 ３所 示 ） 见 。
首先 ，工艺桨 毂 四 面 互 相 平行 垂 直 ，加工 精 度 在
Ｉ６～ ，通过两销将 叶片定 位 ，每 次可装 ２片进 行测 Ｔ Ｉ
量。
其次 ，用游标高 度 尺水平 拉 值线 及边 缘线 ，
② 截 面压 、 吸力面型值关于弦线对称。 针对侧推桨 叶型特点 ，为避免 螺距 台等装 置引起 的 系统误 差和随机误差 ， 进行 以下三方面的创新设计 ： ａ 将型值点圆柱坐标测量方式改为直角坐标测量方式。
国 垫！箜 ！ 生 塑
Ｗ Ｗ Ｗ． ａＣｈ ｎｉ ． ｏｍ ． ｍ ｉ ｓｔ ｃ ｃｎ
距规。
（ ）新方案 ２
可调螺距侧推 桨是一 种特 殊的螺旋桨
叶片 ， 对其进行分析后得出以下特点 ：
① 所有 叶片在制造过程 中均为零螺距状态。
在操作过程 中，曲面精度 决定 于螺距 规测 量精度 、 坐标点 的数 目以及操作者 的技 能水平。螺距规是 必备 的 测量工具 ，其测量精度直接影 响坐标点的坐 标值 ，是整 个加 工 中 最 关 键 的 步 骤 。根 据 螺 旋 桨 技 术 条 件 Ｇ Ｂ １９６ １９ 中尺寸精 度误 差的要求 ，螺距规 测量误 差 ２１－ ９１
可调距螺旋桨桨叶加工工艺流程
可调距螺旋桨桨叶加工工艺流程可调距螺旋桨是一种广泛应用于船舶和飞机等交通工具的重要部件，它能够根据不同的工作状态来调整桨叶的角度，从而实现更高效的推进或者减阻效果。
在制造可调距螺旋桨桨叶时，加工工艺十分重要，它直接影响到产品的质量和性能。
本文将详细介绍可调距螺旋桨桨叶的加工工艺流程，包括材料准备、设计模型、数控加工、检测和装配等环节，以便读者更好地了解这一重要部件的制造过程。
一、材料准备可调距螺旋桨桨叶通常采用高强度的合金材料制造，以保证其在复杂工况下的稳定性和耐用性。
在材料准备阶段，首先要对原材料进行检验，确保其符合相关标准，然后进行截面切割、压力成型等工序，将其加工成符合要求的板材或型材，以备后续加工工艺使用。
二、设计模型制造可调距螺旋桨桨叶的第一步是进行设计模型的建立。
根据产品的使用要求和工作条件，需要结合流体力学理论和实际使用情况，确定合适的桨叶形状和尺寸。
设计模型是加工工艺的基础，它直接关系到产品的性能和效率。
在设计模型阶段，需要考虑到桨叶的结构强度、阻力特性、气动特性等多个因素，以确保最终产品能够满足设计要求。
三、数控加工数控加工是制造可调距螺旋桨桨叶的关键环节。
利用数控机床对设计模型进行加工，可以保证桨叶的形状精度和表面质量。
数控加工包括铣削、车削、切割等多种工艺，需要精密的加工设备和优秀的操作技术。
在数控加工过程中，需要严格控制加工参数和工艺流程，以确保桨叶的加工质量和稳定性。
四、热处理热处理是为了提高可调距螺旋桨桨叶的材料性能和耐久性。
通过热处理工艺，可以消除材料内部的应力和缺陷，改善其硬度和强度，提高其耐磨性和抗腐蚀性能。
常见的热处理工艺包括退火、正火、淬火等多种方法，需要根据材料的特性和产品的要求来进行选择和控制。
五、表面处理表面处理是为了提高可调距螺旋桨桨叶的表面质量和耐腐蚀性。
在表面处理过程中，通常采用喷砂、喷丸、阳极氧化等方法，对桨叶的表面进行清理和改性处理，以提高其表面光洁度和附着力。
可调螺距螺旋桨
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二、变距桨系统的组成及工作原理
（下图）为变距桨桨毂内部结构的立体图
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可变螺距螺旋桨是以液体的压力来传递动力和运动的。依靠液压系统中的 执行元件变距油缸5，通过推拉杆7来驱动固定在推拉杆上滑座10。由于桨 叶根部偏心销的偏心作用，从而将推拉杆的平移直线运动转变为桨叶的旋 转运动，以实现桨叶螺距变化的目的。 该系统由伺服变量泵B1或B2作为主油路系统的驱动元件，由三位四通过比 例阀V3作为该系统的主自动控制阀，由二位三通手动阀V4、二位四通液动 阀V1和三位四通电磁阀V2组成应急遥控系统。由棱阀C4获得主油泵伺服 控制油路，溢流阀Y1起安全阀作用，其调定压力大于实际工作压力的10% 左右。溢流阀Y2为实际最高工作压力的调整压力。继电器G1为主泵的启 动控制，压力继电器G2为低压报警控制。
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谢谢！
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部分资料从网络收集整 理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
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5.提高了船舶的营运经济性。虽然，船模试验池中的事实表明，变距桨的推进 效率比定距桨的要低1%-3%左右，其原因是变距桨的毂径和桨叶根部尺度都比 较大，这些因素影响到螺旋桨的效率。但上述试验结果都是在设计工况下取得 的，在研究船舶营运的经济效益时，航运部门更感兴趣的是总的经济价值。有 关资料说明，在风平浪静时，装变距桨的船比装定距桨的船要快0.1节左右，在 恶劣的海面情况下，甚至要快1-2节。此外，变距桨能使主机维持在最佳工况下 运行，有利于充分发挥主机的功率和降低单位功率的耗油量。
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船舶螺旋桨螺距及拱度的优化设计研究
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万方数据
５ｌ卷第ｌ期（总第１８９期）
赵威，等：船舶螺旋桨螺距及拱度的优化设计研究
式（５）中于：为给定的桨叶负荷径向分布形式，归一化方法同厂卅。占，为ｃｒｒ的允许误差，本文取
占．＝０．０５％。 选择桨叶各半径剖面的螺距尸Ｄ，和最大拱度／幺为优化变量，为了减少计算量，可根据设计条件限
度的分配有直接影响。图７、图８分别为Ａ、Ｂ桨的负荷弦向分布（ＳＰＲｏＰ计算结果），二者均分别接
针对不同类型的优化问题，ｉＳＩＧＨＴ软件预先设定了若干优化方案，各个优化方案通常由两种或更 多的优化方法组合而成、分步实施，从而提高优化计算的精度、效率及稳定性。针对本文提出的优化 问题，作者通过对不同优化方案的计算比较，决定选用ＥＸｐｌｏｒａｔｉｖｅ优化方案。该方案包括两种数值优 化算法，依次为解决非线性约束优化问题的广义既约梯度法（ＧＲ－Ｇ）与序列二次规划法（ＳＱＰ），其数 学模型详见ｉＳＩＧＨＴ软件用户说明书【ｌｌ】，这里不再赘述。具体的计算过程是，首先利用ＧＲＧ算法对优 化问题求解，得到该算法的最优解，然后以此最优解作为初值进行ＳＱＰ算法的求解。因此在ＳＱＰ算法 求解时，其初值必然是一组可行解，缩小了二次求解的变量空间，使该求解过程更加精细准确，同时 由于前后两次求解采用了不同的优化算法，可以减少陷入局部最优解的可能性。
Ｂｅｎｉｎｉ垆Ｊ开发了基于遗传算法的系列螺旋桨多目标优化方法，采用试验数据的回归公式计算敞水性 能。以敞水效率和推力最大化为目标、Ｋｂｌｌｅｒ空泡限界公式为限制条件，对Ｂ系列桨优化计算获得了 推力系数、敞水效率、盘面比等设计变量的最佳组合图谱，并提出了已知设计航速时，确定最佳直径 和／或最佳转速的设计步骤。ｃｈｅＩｌ等【６】也以Ｂ系列桨为对象，以敞水效率和激振力为综合优化目标，开 发了基于遗传算法的设计方法。系列桨性能采用回归公式计算，激振力计算采用升力面方法。该方法
可调螺旋桨桨叶制造工艺探讨
可调螺旋桨桨叶制造工艺探讨【摘要】采用不同制造工艺，对螺旋桨桨叶的精度等级有很大的影响。
本文通过对不同的桨叶制造工艺的探讨和分析，寻求较为经济的桨叶制造工艺组合，以满足本公司可调螺旋桨桨叶达到ISO484标准S级和级的精度要求。
【关键词】桨叶；制造工艺；精度要求1、前言我国正处于世界造船大国向世界造船强国的转型期，船舶制造业已有多元化发展趋势，但高端的船舶推进器受国外的一些知名厂家垄断，国内也只有极少数厂家能生产，而且大多数都是走的低端产品路线，目前的生产状况根本无法满足市场的需求，成为行业发展瓶颈。
国家提出发展海洋经济规划，开发高性能、高附加值的船舶装备是当今国内造船业多元化发展的方向。
用户对船舶机动性及平稳性要求越来越高。
这就要求高质量、高精度的可调螺旋桨来代替原来较为低端定距桨。
为了降低制造成本，减少设备投入，需要我们寻求较为经济的桨叶制造工艺组合。
2、桨叶毛坯的铸造工艺2.1造型工艺：通常有二种造型方法一是水玻璃粘土砂测点造型，需要工艺人员编制造型测点工艺表（下表），人工测点造型。
其优点是适用性强，生产准备时间短，无需模具（生产准备投入费用少）；缺点是生产效率低，铸件质量稳定性差；适用于单件或少量生产。
二是模具树脂砂造型，需要预先制作模具，人工树脂砂模具造型。
其优点生产效率较高，铸件质量稳定；缺点是生产准备时间长，投入费用多；适用于批量生产。
综合以上二种造型方法的优缺点，采用水玻璃粘土砂测点造型制造一次性母模，以母模作模具，再进行人工树脂砂造型。
既提高了生产效率，又减少了投入费用，同时又可获得较为稳定的铸件质量。
2.2熔炼采用中频电炉熔炼，吹氮气除气除渣，炉前直读光谱检测，可获得稳定的高质量铜水。
3、桨叶的加工工艺3.1桨叶法兰的加工：首先工艺人员需要根据桨叶截面螺距及截面型值（图1）编制出桨叶截面螺距测点表（表2），划线工根据测点表划线，划出桨叶螺距基准线。
法兰加工通常采用数显坐标镗床或数控坐标镗床加工，加工内容通常是法兰底面，法兰外圆和法兰联接螺孔。
可调螺距螺旋桨
可调螺距螺旋桨
蔡学廉
【期刊名称】《渔业机械仪器》
【年(卷),期】1978(000)002
【摘要】可调螺距螺旋桨绝非新的东西，它几乎是随螺旋桨之诞生而出现的。
但是，由于当时还不能完善地解决由密封问题而造成严重的漏油、漏水等问题，并且结构复杂，制造困难，可靠性差，传动机构不完善，要求采用高级材料，壳径比较大，效率较低等原因，使它在当时得不到发展。
可是对可调螺距螺旋桨的一些理论分析，其显著的优越性并没有被人们所遗弃。
它在航空和水轮机上得到了发展，【总页数】6页(P57-62)
【作者】蔡学廉
【作者单位】厦门水产学院
【正文语种】中文
【中图分类】S219
【相关文献】
1.可调螺距螺旋桨的螺距与转速匹配 [J], 蔡学廉
2.可调螺距螺旋桨引起的船舶振动 [J], 张进; 张伟; 蒋军; 杜鹏飞
3.某船可调螺距螺旋桨桨毂密封系统优化升级 [J], 王炳轩
4.可调螺距螺旋桨漏油原因 [J], 张英;郝武
5.可调螺距螺旋桨螺距变化对轴系振动的影响 [J], 张梦;朱汉华;李昭辉;门皓;朱志鹏
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开题报告
船舶与海洋工程
可调螺距螺旋桨的优化设计及制造
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
螺旋桨在很早之前就已经被人们当做一种船用推进器，经过多年的开发研究，现在的螺旋桨被开发了很多个系列。
按螺旋桨安装位置的不同可以分为首推.尾推.侧推。
按照螺旋桨的螺距调节性可以分为可调螺距螺旋桨和固定螺旋桨。
可调螺距螺旋桨作为一种新兴的推进器，以其自身的优点已经慢慢变成了一种主流的推进器。
可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦(KAMEWA)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERE）。
卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，“Aquamaster”是其旗下世界知名的全回转舵桨品牌，现在卡梅瓦被英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）兼并，但是人们一直对“卡梅瓦”津津乐道，当初卡梅瓦是世界上生产调距桨最大的公司，根据生产卡普兰水轮机的经验，该公司从1937年即生产出第一台船用调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。
肖特尔的产品有可调桨、侧向推进器、舵桨、喷水推进器等，其SRP舵桨是世界第一品牌。
瓦锡兰不但生产推进器，还是世界上最著名的柴油机制造商，兼并了荷兰的列泼斯（LIPS）推进器，列泼斯是专门生产推进器的厂商，创立于1928年，是世界上从事调距桨生产较早的公司之一，在日本、法国、美国、意大利、西班牙、加拿大等地均有该公司子公司或制造商，其产品涵盖侧推、调距桨、定距桨、舵桨、喷水推进器等，并入瓦锡兰后其推进器品牌仍为LIPS。
在国内，可调螺距螺旋桨的发展与研究也已经越来越受人们的重视，其中主要的设计制造单位有前进马森船舶传动有限公司，镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司，南京高精传动设备制造集团有限公司等
鉴于国内可调螺距螺旋桨的蓬勃发展，国内对可调螺旋桨的研究迫在眉睫，各大螺旋桨生产商不是自行花大力研究，就是向国外购买一些比较成熟的技术，真的可以说是无所不用其极，努力发展可调螺旋桨的技术，即便如此，国内可调螺旋桨的技术还
是不能够满足国内对可调螺旋桨的需求。
参考国外螺旋桨的发展史，以后国内螺旋桨的市场必定将会以可调螺距螺旋桨为主流螺旋桨，所以现在我们应该积极积累可调螺距螺旋桨的各种技术，为今后可调螺距螺旋桨的兴起打下坚实的技术基础。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
由于可调螺旋桨在国内是一个新生的事物，无论在技术上还是在生产上，都处在一个摸索前进的阶段，设计与生产往往会出现很大的分差，有时候设计没有考虑实际生产，有时候生产不能很好的反应设计理念，所以通过对某一个可调螺距螺旋桨进行设计与生产的过程，会让设计人员认真的考虑生产过程中遇到的问题，会让车间职工更好的反应设计者的意图。
三、研究步骤、方法及措施：
（1）对可调桨进行系统的学习。
（2）对solidworks软件进行学习。
（3）在solidworks这个虚拟的环境中把可调桨实体模拟出来。
（4）通过使用solidworks加入一些生产信息并出图。
（5）在生产车间观察可调桨的整个生产过程然后再反馈与设计部门。
（6）总结结果
四、参考文献
1 吴光林船用螺旋桨的应用于发展趋势湛江 524088
2 高广卿浅谈螺旋桨的发展趋势船艇
3 黄胜船舶推进节能技术研究舰船科学技术
4 吴东兴可调螺距螺旋桨船舶航速模糊控制系统华东船舶工业学院学报
5 Michael Kasten Controllable Pitch Propellers
6 DR.YURIY A.BATRAK PH.D. shaftmaster
7 肖冰; 石爱国; 余力; 万林可调螺距螺旋桨舰船船-机-桨优化匹配
8 李方川; 王鹏; 刘飞; 可调螺距螺旋桨的特性分析。