《交通工程学》—人、车、路基本交通特性与管理
交通特性课件
（2）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
交通特性
应用举例
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀，使 人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
交通特性
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数 ０～１次组 ２～３次组 ４～７次组 ８～９次组
１０～１２次组 １３～１７次组
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
夜间视力：
夜间驾驶员的辨认距离
物体颜色
白黑红灰绿
发现颜色距离 82.5 42.5 67.8 66.3 67.3
确认某物体距离 42.9 18.8 47.2 36.4 36.4
断定其移动方向 19.0 9.6 24.0 17.0 17.8
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
视力与亮度有关
防治方法
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动 视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。 —与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标 志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意 点越远； —与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更 大，白色最大）； —视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥 角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
平均制动反应时间（Ｓ） ０．５７ ０．７０ ０．７２ ０．８６ ０．８６ ０．８９
交通工程学
第一章交通工程学定义1.1 交通工程学定义交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
第二章交通特性分析2.1 道路交通三要素特性2.1.1 道路交通的基本三要素（1）人：驾驶人、行人、乘客及居民。
（2）车：客车、货车、非机动车。
（3）路：公路、城市道路、出入口道路及其相关设施。
2.1.2 车辆交通特性车辆动力性能包括：（1）最高车速：指在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶车速（km/h）。
（2）加速时间（或加速度）：分为原地起步时间和超车加速时间，原地起步时间是指汽车由第Ⅰ挡起步，以最大的加速度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间；超车加速时间大多是用高挡或次高挡由30km/h或40km/h，全力加速至某一高速度所需的时间来表示。
（3）最大爬坡能力：汽车满载时Ⅰ挡在良好的路面上的最大爬坡度i max(%)表示。
2.1.3 道路交通特性（1）道路网体系道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系。
公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。
所谓的道路网体系，其内涵主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。
（2）公路网等级划分按照技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路等五级，另有等外公路。
按照行政等级分为国道、省道、县道、镇村道路等四级，另外还有专用公路。
（3）城市道路网等级划分按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能等，分为：①快速路：在城市道路网中起快速交通骨架作用，联系城市主要片区，连接各条主干路、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
②主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
《交通工程学》大纲
《交通工程学》大纲一、课程描述《交通工程学》是交通安全与智能控制专业专业基础课，揭示人、车、路之间的规律、研究如何进行交通规划、组织、减少交通事故。
二、程教学目标：1.了解公路运输发展与交通工程学的关系，明确交通工程学在公路运输管理中的地位和作用；2.了解并掌握人、车、路、环境在交通过程中相互关系，学会以道路交通是一个复杂的动态系统的观点，分析和解决道路交通及公路运输管理中遇到的问题；3.学习并掌握驾驶员的交通心理和生理特性，学会对驾驶人员进行科学管理和教育的方法；4.交通调查的意义，掌握道路交通的一般特性，并运用于公路运输管理和交通规划的实际工作中；了解道路交通理论，道路通行能力的关系，合理组织运输生产和进行公路运输管理的途径与方法，了解道路交通，尤其是公路网规划的基本知识更新，学制交通规划和公路网规划的基本内容和一般步骤，使其具有参加交通规划的能力；5.掌握交通事故的基本知识及其人、车、中、环境与交通事故的关系，学会交通事故统计分析的一般方法及对交通事故进行预防、控制的途径及措施；6.学生了解道路交通管理与公路运输管理的联系及其交通控制现管理的一般方法，掌握与有关部门一丐协同进行道路交通与公路运输管理的基本知识，了解掌握机动车辆保险的一般常识。
三、程章节及分课时分配、教学方式及手段本课程教学总时数为64学时，具有课时分配可参照下表：四、课程内容及重点、难点1.交通工程学及其作用道路交通的特点及内涵；促使用权交通工程学建立和发展的主要因素；交通工程学的定义、研究对象及其主要内容；交通工程学的作用及其与公路运输管理的联系。
重点：(1)道路交通的特点及内涵；(2)促使交通工程学建立和发展的主要因素；(3)交通工程学的定义及研究内容；(4)交通工程学的作用其与公路运输管理的联系。
2.驾驶员的交通特性概述：驾驶员的礼堂特性主要是视力、动视力、夜间视力、视野以及立体礼堂特性与安全德国关系；驾驶员瓜时间的形式、汽车制动非安全区和形式，影响驾驶员瓜时间的因素，驾驶员瓜时间对安全行车的影响；驾驶员的性格倾向、特点及其与违章、肇事关系的分析：驾驶疲劳的定义、种类及其成因，疲劳对安全的影响；驾驶员饮酒对驾驶机能的影响，酒后驾驶的危险性分析：生物节律的内容及其对驾驶员肇事的影响，生物节律状态的计算方法。
交通工程学-第2章-交通特性
1第二章交通特性2第二章交通特性■内容介绍一、主要内容2.1 人-车-路基本特性2.2 交通量特性2.3 行车速度特性2.4 交通密度特性二、基本要求1．熟悉交通系统三个基本要素的交通特性2．掌握交通流三参数的基本概念、基本特性三、重点与难点1．驾驶员的交通特性2．交通流三参数的基本概念与特性32.4 交通密度特性2.3 行车速度特性2.2 交通量特性2.1 人-车-路基本特性本章主要内容第二章交通特性42.1 人-车-路基本特性环境小汽车、大客车、公共汽车、卡车、摩托车、人力车（自行车、三轮车）出行者、规划设计和管理者等5一、人的交通特性对人的交通特性的研究是以交通心理学为理论基础，研究驾驶员及行人在交通环境中的心理、生理和行为特征。
2.1 人-车-路基本特性（一）驾驶员(Drivers)的交通特性1．驾驶员的职责和要求社会责任感、职业道德、身体素质、心理素养、驾驶技术。
高度的社会责任感——安全意识、遵纪守法良好的职业道德——爱岗敬业、踏实工作良好的身体素质——体质、视力、判断力良好的心理素质——心平气和、文明礼貌熟练的驾驶技术——得心应手62.1 人-车-路基本特性•2004年5月31日起，国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》（GB19522-2004）标准正式出台。
•新标准对车辆驾驶人员血液酒精含量临界值作了调整，饮酒驾车由原来的≥30mg/100ml 调整为≥20mg/100ml ，醉酒驾车由原来的100mg/100ml 调整为≥80mg/100ml ，新国家标准的出台无疑加大了处罚的力度。
•据专家估算：20mg/100ml 大致相当于一杯啤酒；80mg/100ml 则相当于3两低度白酒或者两瓶啤酒；而100mg/100ml 就大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
72.1 人-车-路基本特性2．驾驶员的反应操作过程感官（接受外界信息）→感觉（大脑）→知觉（判断）→操作。
82.1 人-车-路基本特性3．驾驶员的生理、心理特性（1）视觉特性(Visual Acuity)根据统计分析，各种感觉器官给驾驶员提供交通信息数的比例是：视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。
第二章 交通特性
3.时变化
（1）高峰小时交通量
高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量。高峰小时交通量占该 天全天交通之比称为高峰小时流量比(以%表示)。它反映高峰小时 交通量的集中程度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互 换算之用。（表2-14 南京宁六公路16小时高峰小时交通量变化表）
（2）高峰小时系数PHF
1. 行人交通流特性（表2-4）
2. 行人交通特征及相关因素（图2-4、表2-5）
行人交通特征及相关因素分析
因素 行人速度
成年人正常的步行速度 为1.0~1.3m/s之间，儿童 的步行速度随机性较大， 老年人较慢 男性比女生快
个人空间
成年人步行时个人空间为 0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要 求比较小，老年人则要求比较大 男性大、女性小
平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条 线上的城镇之间缺少便捷道路连接，是一种不完善的 路网布局 树叉形的路网一般是公路网中的最后一级，是从干线 公路上分叉出去的支线公路，将乡镇，自然村寨与市、 县政府联接起来
典型城市道路网布局及其性能
图式 特点和性能
布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好， 网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非 直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对 大城市进一步扩展不利
一、驾驶人的交通特性
1.驾驶员的职责和要求 职责：安全、迅速、顺利、准时、舒适地完成运送 要求：良好职业道德、身心素质、熟练技术 2.驾驶员的反应操作过程 3.驾驶员的生理、心理特性 (1)视觉特性 ①视力（图2-2） ②视野 ③色感 ④其它 (2)反应特性（取决于素质个性年龄情绪环境工作经验等） (3)驾驶员的心理和个性特点 4.驾驶疲劳（身心，测定方法：生化测定、生理机能、神经机 能测定、自觉症状申述等）
交通工程学-第二讲-人-车-路基本特性课件
交通工程学-第二讲-人-车-路基本特性
一、城市道路与公路
公路：高速公路、一级、二级、三级、四级、等外公路 城市道路：快速路、主干路、次干路、支路 城市道路横断面的基本组成：人行道、车行道（机、
非）、分隔带（中央、机非分隔）、绿带； 道路宽度与设计车速
交通工程学-第二讲-人-车-路基本特性
道路宽度：道路宽度中包含种植行道树和设 置分隔带所需的宽度。但在道路中设置展宽 的街头绿地、街心花园、步行林荫道，以及 在道路外侧至建筑物之间布置的沿街绿地带， 均属于（G1）中类公共绿地中的街头绿地 （ G12 ），不属于道路用地范围。
n 基本影响因素：
n 基本专业知识与修养、价值观与能力 n 与交通参与者共同构成“游戏”系统 n 运营者的利润追求与服务水平的保障等
交通工程学-第二讲-人-车-路基本特性
2.1.1人的交通特性
交通系统中人的特性（小结）
n 人是交通系统中的最活跃的因素； n 人是交通需求之源； n 人是影响交通安全的关键； n 人是改善交通系统之主；
自行车流交通特性
群体性 离散性 压缩与膨胀性 并排行驶 运行轨迹不易控制
交通工程学-第二讲-人-车-路基本特性
自行车基本特性
2.1.2 车辆基本特性 自行车流的膨胀性
交通工程学-第二讲-人-车-路基本特性
三.道路基本特性
1. 路网密度 2. 道路结构 3. 道路线形 4. 道路网布局 5. 道路面积率
1.2 1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5
静止 3.6
1 9岁
21
24 32 7.2 10.8 14.4 (km/h) 速度
交通工程学-第二讲-人-车-路基本特性
2.1.1人的交通特性
《交通工程学》
整理课件
1.创立初期：主要是交通管理,诸如给驾驶员发 执照,设立交通标志,安装手动信号机,进行路面画 线等,以减少交通事故、交通阻塞。
2.交通工程发展的中期
为了疏导交通,减少交通事故、交通公害等，提 高道路通行能力,于是,倡导“组织交通”、“交通 规划”等,用计算机控制交通,改进道路线形设计 等。
础，近代科学技术的新成就为交通工程学提供了
理论依据和实践条件，是推动交通工程学发展的
理论基础。
整理课件
（三）交通工程学发展概况
以1930年美国成立交通工程师协会为标志，到如 今学科只有80年历史。
创立初期20世纪30年代，主要工作是如何通过交 通管理来减少交通堵塞和交通事故，采取诸如设立 交通标志、安装手动信号、路面划线等措施。40年 代增加了交通调查、交通规划，综合考虑不同交通 方式的特点，使之衔接。50年代高速公路兴起，将 道路通行能力、线形设计、立体交叉设计、停车场 问题等列入交通工程研究课题。
整理课件
（二）现代科学技术的发展推动交通工程学发展
交通工程学建立初期其作用不够明显，自身的发 展也受到了一定限制。
随着应用数学、运筹学、系统工程的兴起和发展 ，为解决复杂的交通问题奠定了理论基础，现代 控制理论、检测技术和计算机技术的发展应用为 交通自动控制、交通自动检测提供了条件。
公路运输的发展是促使交通工程学建立的物质基
❖ 20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：
交通工程学是研究道路规划、几何设计及交通管理， 研究道路网、车站及与其相邻接的士地与交通工具的 关系,以便人和物的移动达到安全、有效和方便。
❖ 澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：
《交通工程学》—人、车、路基本交通特性与管理
7、驾驶员应具备的条件
P29 综上所述，汽车驾驶员应具备下述职业特
点：身体健康；能从危险之中选择出最危险 的情况；正确、冷静、迅速而恒定地做出反 应；在黄昏时有必要的视力；对眩光不敏感； 有判断速度、距离的能力；对转向盘和踏板 能施加不同力；能辨别不同颜色；准确行车； 技术机敏；对工作有兴趣；对同志态度和蔼； 遵守交通法规等。
饮酒对驾驶机能的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落 15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P25。
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
酒后开车产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
酒后驾驶事故悲惨案例：
珍惜生命
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
５、驾驶员的差异
年龄差异
P27 违章、超速、冒险行车者青年居多。老年人对交通标志、
弯道、障碍判断不清，反应迟钝、易肇事。对青年驾驶员应加强 教育，对老年驾驶员不安排夜间行车，中年驾驶员的驾驶效果比 较好。
安全态度差异
P28气质是人典型的稳定的心理特点，表现在各种各样活动中
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
５、驾驶员的差异
性别差异：
①开车时男驾驶员多胆量大，强行超车，东张西望，女驾 驶员这种现象很少；
第二章人车路交通特性
—
8.8 10.3 22.8 14.2 21.4
13.1 18.6 36.7 8.00 7.14 13.3 18.4 18.4 18.1 18.1 16.2
城市名称
指标
上海
北京
天津
沈阳
武汉
广州
哈尔滨
重庆
南京
西安
成都
大连
长春
太原
济南
兰州
昆明
郑州
长沙
杭州
南昌
石家庄
乌鲁木齐
深圳
平均
表 4.3-2 我国主要城市道路用地
2．摩托车的分类
摩托车的结构虽然比汽车简单，但其种类却很 多。我国参照国外的分类方法和国内摩托车的 生产、使用和发展的需要，制定了摩托车的基 本分类方法：
(1)轻便摩托车：最高设计车速不超过50km/h， 发动机总排量不超过50ml的两轮机动车。
(2)摩托车：整车质量不超过400kg，最高设计 车速超过50km/h、发动机总排量超过50ml的两 轮或三轮机动车
• 1)轿车
乘坐2—9人(包括驾驶员)，主要供个人使用。轿车按发动机排 量分为5种：
(1)微型轿车：发动机排量在1L以下，如天津夏利。
(2)普通轿车：发动机排量为1.0—1.6L，如一汽高尔夫和捷达、 二汽雪铁龙。
(3)中级轿车：发动机排量为1.6—2.5L，如上海桑塔纳和广州 标致505以及一汽奥迪100。
• 视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动视 野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。与车速 大小有关，静止时视野范围最大（设标志牌等的依 据），车速越高视野越小，但前方注意点越远；与颜 色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更大，白色 最大）； 视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视 力视锥角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
交通工程学 第2章 交通特性
• •
•
•
彩色路面
发热电缆融雪系统
小结
• 人、车、路及环境交通特性（了解）
• 人、车、路及环境的协调（了解）
§2－2 交通量特性
本节内容
• 交通量定义及时空分布 • 设计小时交通量 • 红线、绿线、蓝线和紫线的概念（补充）
2.2.1 交通量的定义
• 交通量（traffic volume）是指在选定时间段内，通过道
• 行人交通特性基本参数 • 行人过街行为特征
–距离短、速度慢； –绿色、占用交通资源少； –通达性强； –依个人意志选择路线与位置； –群体效应。
2.1.3. 车辆的交通特性
• 机动车的分类
–汽车（Motor Vehicle）
由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的 非轨道承载的车辆，主要可用于：载运人员和/ 或货物；牵引载运人员和/或货物的车辆；其它 特殊用途，如急救、殡仪等。
是乘客、行人、道理维护管理人员等 ；
车：大、中、小型客、货车、常规公交车、BRT车辆以及轨 道车辆等； 路：人与车的载体，空间网状结构； 环境：外界影响与力量总和。
2.1.1 驾驶员交通特性
图2-1 驾驶员驾驶反应行为模式
• 驾驶员交通特性
–驾驶员驾驶反应模式 –驾驶员生理基础
• 人眼在驾驶中的作用
• 道路的功能
–道路功能是指道路能为道路使用者提供交通服务的特 性，它包括通过功能和通达功能。
• 道路的功能 • 道路的分类与分级
–公路的分类与分级 国道
按其重要性 和使用性质
省道
高速 一级
按技术标准
县道
专用公路
二级 三级 四级
• 道路的功能 • 道路的分类与分级
交通工程学知识点总结
第一章绪论1.交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系,探讨道路交通的规律,建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法,以及有关设施、装备、法律和法规等,使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济发展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城市规划提出反馈，具有宏观的性质。
3.交通工程学的特点:系统性,综合性,交叉性或复合性,社会性,超前性,动态性。
第二章交通特性4.驾驶员所遇到的外界刺激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和变速车道、紧急停车带、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、挡墙、盲沟等附属部分。
7.路网密度的定义：区域的道路总长比该区域的总面积。
8.城市道路网密度、间距的选取原则:①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形(方格形)、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11.城市交通网络的基本形式大等。
12.城市的基本布局形态带状、棋盘式和自由式。
第三章交通调查与分析13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）。
15.行程车速（区间车速）：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
注意区别！通量Q、行车速度V、车流密度KQ=VK图见书上P67。
18.速度与密度的关系：格林希尔茨模型（速度－密度线形模型）当K＝0时，V＝Vf，车辆可以自由行驶；当K＝Kj时，V＝0，车辆停滞；流量与密度的关系：当K由0逐渐增大到Km时，流量逐渐增大，属于不拥挤区；当K＝Km时，流量为最大；当K由Km逐渐增大到Kj，流量逐渐减小，属于拥挤区。
交通工程(交通工程学)
主干学科
主干学科
主干学科：交通运输工程 相近专业：交通运输、道路桥梁与渡河工程、土木工程
知识能力
知识能力
1）掌握交通工程学科的基本理论、基本知识； 2）掌握系统工程的一般分析方法和系统控制的基本技术； 3）具有交通工程设计和交通系统开发的初步能力； 4）熟悉掌握道路工程建设与施工、工程项目管理的方法、技术和法规； 5）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。
历史背景
历史背景
交通工程创立于20世纪30年代。1930年美国成立交通工程师协会，标志着交通工程学科的诞生。初期主要 探讨有关减少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等问题。40年代注意到交通规划问题。50年代注意研究道路交 通中人、车、路三者的相互关系，创立了交通流理论。60年代开始在交通工程中应用计算机控制信号灯、处理资 料和制订规划，并注意研究交通公害问题。70年代在交通工程领域引入系统工程的知识。
4）道路线形设计。包括道路平面线形和纵断面线形、道路交叉口、道路景观、道路出入口和道路渠化设计。 设计方针是保证行人和车辆安全、畅通。
5）交通管理。研究如何采用一系列手段正确处理交通中人、车、路三者间的关系，保证交通安全，减少交 通公害。
课程
课程
a）学科： 一级学科：交通运输工程 二级学科：交通运输规划与管理、交通安全工程、交通信息工程及控制 b）主要课程： 工程测量、道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、工程力学、城市道路设计、道路立交工程规划与设计、 交通工程与智能交通、交通枢纽规划、交通规划原理、城市规划原理、交通机电工程、系统工程、交通管理与控 制、高速公路管理、工程概预算及施工组织、交通安全工程、交通环保工程、技术经济学、物流学、运筹学、电 路分析与电子技术等。 c）主要实践性教学环节： 包括道路制图、测量实习、技术经济学、汽车驾驶与检测、港站实习等。
试验检测考试《交通工程》第一篇交通工程基础和交通安全设施思维导图讲义
思维导图
交通工程基础
• 1.交通工程概论 – 研究对象：人车、路、交通管理与环境 – 主要研究内容：交通规划，道路线形设计、交通设施、交通运营管理。 – 道路交通特性：人、车辆、道路、交通流四个要素的特性。 • 车辆参数：①车辆拥有量②车辆运行特性 • 公路线形：平面线形、横断面线形、纵断面线形 – 平面线形：直线、圆曲线、回旋线、缓和曲线、组合线形 » 表征指标：直线长度、平曲线长度、曲率半径、视距等 – 纵断面线形：直线、圆曲线（凸、凹形纵断面） » 表征指标：纵坡坡长、最大坡度、最小坡度、最小竖曲线半径等 • 桥梁的基本构成：上部结构、下部结构、附属结构 • 隧道的基本构成:主体构造（洞身衬砌+洞门构造物）、附属构造物 • 交通流的特性：交通量、车速、车流密度 • 服务水平指标：平均行驶速速、行驶时间、驾驶自由度、交通延误 – 交通安全 • 交通事故四要件：车辆、道路上、交通违法行为或过错、损害后果
品外观外，其机械力学性能保留率应大于90%。 – 机电设施检测基础
• 检测一般原则：先外后里、先易后难、先静后动、先整后破 • 分项工程检测频率：施工单位为100%;工程监理单位≥30%，当项目测点数少于3个时，全部检查。在抽样
基数10个以下时易分两段抽样:4~10时取抽取3个;小于等于3个全部检查。 • 外观鉴定原则：主观评价减分制
交通工程基础
• 公路本质安全四个基本要素：明确性、主动性、宽容性、冗余性 – 交通工程设施质量：交通安全设施、交通机电设施
• 产品质量具体指标：使用性能、安全与环保要求、可靠性与可维修性、经济性 • 交通工程设施具体构成
– 交通安全设施：交通标志、交通标线(含突起路标、立面标记等)、护栏和栏杆、视线诱导设施(含 轮廓标、合流诱导标、线形诱导标、隧道轮廓带、示警桩、示警墩、道口标柱等)、隔离栅、防 落网、防眩设施、避险车道及其他交通安全设施(含防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速 丘和凸面镜）等
交通工程基础第3讲人车特性
驾驶员对驾驶环境的一种预先判断；
01
02
03
04
预期到的事件反应时间短；
三种预期：连续（突然刹车），事件（突然路口出车），周期性（信号灯）；
要减少不可预期的事件。
预期：
其他影响感知反应时间的因素 年龄，疲劳度，反应复杂度，酒精与药物影响等。
反应距离 直接决定交通安全 反应时间乘车速 高速下反应距离长，安全性差
车辆特性
停车距离及应用
2.1 交通系统的要素
交通系统的要素（P27/32）：
人(驾驶员，乘客，行人)
车
交通设施：标志标线，信号，收费站，停车场等
环境
路
Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics
交通系统的要素 多样性 一致性
车辆特性
人的特性
停车距离及应用
对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅的一种感知能力；
01
立体盲者对距离的判断不准或迟钝；
03
在一些发达国家，立体视觉已列为必查项目。
05
立体视觉是由两只眼睛的视力来决定的。一般两眼视力正常的，立体视觉都较好；
02
立体盲比夜盲、色盲的危害还大；
04
立体视觉
5.视野 视野就是视力所及的范围，用角度来表示。 视野分三个区域： 1）清晰视野区域：可以看清图标符号。清晰度视野决定标志的设置。 2）相对清晰的视野区域：可以看清颜色和形状。 3）外围视野区域：只能注意到运动的物体。左右９０度，上６０度，下７０度。 外围视野是驾驶员判断自己车速的最重要的因素。如果没有外围视野，对车速几乎没有感知。 视野与车速有关 山洞视
计算反应距离的实例（P33/）： The importance of this factor is illustrated in the following sample problem:……
交通工程学2
交通工程学是以人为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。
交通运输工程学是把现代化技术和科学原理应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设计、运营和管理，以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。
交通工程学的主要内容1.交通特性2交通调查3交通流理论4道路的通行能力和服务水平5交通规划6交通事故与安全7交通管理与控制8停车场及服务设施9公共交通10交通系统的可持续性发展规划11交通工程的新理论新方法新技术道路交通系统是一个由人车路环境组成的整体，每个组成部分都有其独立的功能或特征，按照特定的方式有规律的运行着，由此实现安全通畅的目标公路的类别与等级公路的类别与分级1）公路的技术等级2）公路的行政等级城市道路的类别1）城市道路的类别(1)快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路2）城市道路的等级路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长度与该区域的总面积之比。
路网布局1、公路网的布局模式：三角形、并列形、放射形、树叉形。
2、城市道路网的布局模式：棋盘形、带形、放射形、放射环形。
城市道路具有的特点1）功能多样2）组成复杂3)行人交通量大4)车辆多、类型杂、车速差异大5）交叉口多6）沿路两侧建筑密集7）道路交通量分布不均匀8）政策性强驾驶员的交通特性1驾驶员的任务2驾驶员的信息处理过程1）信息处理过程2）信息感知阶段3）分析判断阶段4）操作反应阶段3视觉特性1）视力（1）静视力（2）动视力（3）夜间视力2）视觉适应3）炫目4）立体视觉5）视野6）色视觉7）视差4反应特性5疲劳与饮酒6注意7动态判断8驾驶员的差异9外界因素对驾驶员的影响10驾驶员应具备的职业特点道路的交通特性道路是供行人步行和车辆行驶的设施的统称按照其所处的地区不同可以分为公路城市道路厂矿道路林区道路乡村道路。
交通工程学
交通工程学是一门研究道路中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。
交通特性分析是交通工程学的一个基本部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
道路交通三要素：人、车、路。
汽车动力性能包括：最高车速、加速度或加速时间、最大爬坡能力。
道路网体系：主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。
专用公路：指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
快速路:在城市网中起快速交通的骨架作用，联系城市主要片区，连接各主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
典型的公路网布局有：三角形、并列性、放射性、树叉形等。
放射性：交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿对外交通干线两侧发展，形成指状城市，这种布局具有带形布局的优点，同时缩短了到市中心的距离。
缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便，过境交通无法分流，改进的布局是增加环行线并使各放射干道不过分集中于市中心。
交通量：是指在选定的时间段内，通过道路某一地、某一断面或某一条车道的交通实体数。
交通调查的主要内容：1、交通流要素调查。
2、交通出行调查。
3、交通事故调查。
4、交通环境调查。
调查地点的选择一般应考虑一下几方面：1、一般速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号，无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。
2、当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。
3、当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置。
4、对事故多发地区进行调查时，应调查进入该去时的速度，调查地点应不受其他因素影响。
延误：致车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
M代表泊松输入或负指数分布服务，D代表定长输入或定长服务，Ek代表爱尔朗分布的输入或服务。
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白黑红灰绿 82.5 42.8 67.8 66.3 67.3 42.9 18.8 47.2 36.4 36.4 19.0 9.6 24.0 17.0 17.8
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
2．驾驶员的视觉特性
视力与亮度有关
（1）夜间视力随 着照度的增大而增 大, 注意夜间行人消 失现象。
１０～１２次组 １３～１７次组
平均制动反应时间（Ｓ） ０．５７ ０．７０ ０．７２ ０．８６ ０．８６ ０．８９
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
驾驶员的疲劳和兴奋
疲劳影响因素：复杂环境、单调环境 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
（2）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
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2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
应用举例
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩目（耀眼）：视野内有强光照射，颜色不 均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障 碍。
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2．驾驶员的视觉特性
红色刺激性强，易见性高；黄色有最高的明 亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、 信号设置的依据）
信号
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
标志
2．驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动 视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。 —与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标 志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意 点越远； —与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更 大，白色最大）； —视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥 角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
知觉是对整个物体的认识。 （3）信息处理
驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信 息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判 断和决策，最后通过“反应器”操纵车辆。
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
2．驾驶员的视觉特性
（1）视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能 力。 分为：静视力；动视力；夜间视力。
《交通工程学》
—人、车、路的基本交 通特性和管理
§2.1人的交通特性
§2.1.1驾驶员的交通特性 §2.1.2行人的交通特性 §2.1.3乘客的交通特性
§2.1.4 交通规划、设计与管理及运营者特性
§2.2汽车的交通特性 §2.3道路的交通特性
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防治方法
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
色视觉：在可见光波长范围内，不同波长的 感觉不同。
不同的颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用，如红色显近，青 色显远；明亮度高的物体视之似大，显轻；明亮度低者，视之似 小，显重等等。
我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。红色波 长最长，传播最远，使人产生“火”和“血”的联想。对人的视觉和心 理有一种危险感和强烈刺激，多用于禁令标志。黄色具有明亮和 警戒感觉，用于注意危险的警告类标志。蓝色和绿色使人产生宁 静和平与舒适的感觉，多用于指示、指路标志。夜间人眼的识别 能力降低，白色最好，黑色最差。
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饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时，
其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
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2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
车道上画V形线 错觉的用处：
道路变窄，视觉减速
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3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
概述
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一， 是影响交通安全与效率的关键要素，主要通 过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
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1、感觉、知觉与信息处理
（1）感觉 感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉，
听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。 （2）知觉
静视力是站在视力表前5m处，依次辨认视标 测定的视力，视力共分12级，我国驾驶员的体检 视力标准为两眼的视力各应在0.7以上；或裸眼视 力0.4以上矫正视力达到0.7以上，无红、绿色盲。
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
2．驾驶员的视觉特性
动视力:驾驶员在行车过程中的视力。 与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数 ０～１次组 ２～３次组 ４～７次组 ８～９次组
§2.1人的交通特性
道路交通三要素：人、车、路。 道路系统中的人包括驾驶员、行人和乘客。 人的因素不仅涉及到交通安全，而且贯穿交
通工程学的各方面。 其中驾驶员的特性是本节讨论的重点。
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
§2.1.1驾驶员的交通特性
迈克尔·舒马赫
《交通工程学》—人、车、路的基本交 通特性和管理
视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）； 动视力随着汽车速度的提高，明显下降。
车速（km/h）： 60 80
看清标志的距离（m） 240 160
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2．驾驶员的视觉特性
夜间视力：
夜间驾驶员的辨认距离
物体颜色 发现颜色距离 确认某物体距离 断定其移动方向