车辆耗油量分析表
中国交通运输能源消耗水平测算与分析
第10卷第1期2010年2月交通运输系统工程与信息Journal of Transportation Systems Engineering and Informati on TechnologyVol 10 No 1February 2010文章编号:1009 6744(2010)01 0022 06中国交通运输能源消耗水平测算与分析贾顺平*1,毛保华1,刘 爽1,孙启鹏2(1.北京交通大学中国综合交通研究中心,北京100044;2.长安大学,西安710064)摘要: 交通运输能源消耗数据已经成为决策者高度关注的信息.论文分析了中国交通运输能耗统计数据与国际统计口径的差异,认为目前中国的统计中缺少了对社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)等的能耗数据.建立了基于车辆使用的交通能耗测算模型,计算了相关参数.结果表明,依国际口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).同时比较了中国和其他发达国家的交通能耗水平数据,发现中国人均能耗及交通运输能耗比例虽然相对比较低,但近几年增长迅速.关键词: 综合交通运输;能源消耗;交通运输能耗;车辆行驶;石油能源消耗中图分类号: U491文献标识码: ACalculation and Analysis of Transportation EnergyConsumption Level in ChinaJIA Shun ping1,MAO Bao hua1,LI U Shuang1,SUN Qi peng2(1.Integrated Transport Research Center of China,Beijing Jiaotong University,Beijing100044,China;2.Chang an University,Xi an710064,China)Abstract: The data of transportati on energy consumption has aroused high attention of the decision makers.Thepaper analyzes the di fferences between the s tatistical data of transportation energy consump tion in China and the international statistical caliber,and thinks that the data of private vehicle,motorcycle,low speed vehicle(agricultural automobile)are lack in the statistics of China.It develops a calculation model of transportation energy consumption based on the vehicle driving and calibrates related parameters.The result shows that,based on the correcti on of international caliber,the transportation accounts for60.1%(36.4%according to the domestic statistics)of the total petroleum end use consumption,and the transportation accounts for12.7%(8.1%according tothe domestic statistics)of the total energy end use consumption.The paper also compares the transportation energyconsumption level of Chi na with other developed countries,and finds that the energy consumption per capi ta andthe transportation energy consump tion proportion are relatively low in China,but increase rapidly in recent years.Key words: integrated transportation;energy consu mp tion;transportation energy consump tion;vehicle driving;petroleu m consumptionCLC number: U491Docum ent code: A收稿日期:2009 10 03 修回日期:2009 12 24 录用日期:2010 01 05基金项目:能源基金会项目(G-0811-10565);国家自然科学基金资助项目(70971010);北京市教委产学研联合博士生培养基地建设项目(BJ2009-04).作者简介:贾顺平(1963-),山西省山阴县人,教授,博士.*通讯作者:jiashunping@1 引 言交通运输是国民经济的一个重要组成部分.从世界范围来看,交通运输作为能源消耗性行业,尤其是一次性石油能源消耗大户备受社会各界关注.交通能源消耗数据已经成为国内、国际高度关注的重要信息[1].准确、客观的交通能源数据可以为政府能源管理以及政策法规和规划的制订、实施提供信息支持;为能源生产者和消费者制订计划和投资决策提供依据.我国交通运输能耗数据统计口径和方法与国际上存在较大的差异,难以直接进行对比分析.国内的相关研究[2-5]也试图从不同的角度进行修正与完善,但由于问题涉及的范围比较广,各种数据来源不同,导致数据繁杂,有时互相矛盾,缺乏可比性.本论文针对目前国内缺乏完整的、能够客观反映交通运输能源消耗水平数据现状,对现有统计数据进行必要的修正,与国际统计指标接轨,使指标具有可比性,从而能够正确反映我国交通运输的总能源消耗水平.2 国内外交通能耗统计口径及差异分析我国在国内分行业的能耗统计数据中,交通运输、仓储和邮政业作为一个行业进行统计,包括范围为:铁路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、装卸搬运、仓储、邮政及其他运输服务业.国际能源机构(IEA)20世纪90年代建立的能源平衡体系[6],是目前国际通行的模式,联合国、欧盟、亚太经济合作组织(APEC)等都采用此模式.根据该体系,终端消耗定义为终端耗能设备入口得到的能源量,它等于一次能源扣除加工、转换、贮运损失和能源工业所用能源后的能源量.终端能源消耗部门划分为工业部门、运输部门、其他部门和非能源产品消耗四大类.运输部门包括五种主要的运输模式:公路运输、铁路运输、航空运输、国内水上运输、管道运输.调查中所提供的数据仅与运输活动本身消耗的燃料相关,运输企业在其他方面的燃料包括在商业与公共事业!中.目前我国交通能耗统计方法与国际通行准则相比,存在很多差异.比如,在行业划分上,我国把交通运输与仓储、邮政业划分为一个行业进行统计,国外交通运输能耗不包括仓储和邮政所消耗的能源;我国交通运输部门或行业中发生的部分建筑能耗被计入到了交通运输行业中,国外这部分计入商业与公共事业中等.但一般认为,这些差异相对已统计的交通运输能耗来说数值很小,对实际结果影响不大.最重要的差异在于我国的公路运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.这部分差异涉及到的范围广泛,能耗数值大,对于计算交通运输能耗水平有着很大的影响,使得我国交通能耗数据比国际统计口径数据的计算结果明显偏小.未统计部分的车辆主要包括4部分:(1)社会及私人汽车;(2)摩托车;(3)低速汽车(农用运输汽车);(4)其它车辆(比如军车等).上述4类车辆中,其它车辆(如军车等)由于缺乏必要的基础数据,难以进行测算.本研究重点测算社会及私人汽车、摩托车、低速汽车(农用运输汽车)的燃油消耗.3 中国未统计部分的车辆能源消耗测算3.1 测算模型对于未统计部分的消耗,相关研究[7-8]采用油品分摊法进行估算,即认为除交通运输部门运营用油外,工业、建筑业、服务业消费的95%的汽油、35%的柴油用于交通运输工具,居民生活和农业消费的全部汽油,居民生活消费的95%的柴油用于交通运输工具.油品分摊法简单易行,可以分别估算出用于交通的汽油和柴油的消耗量,但如何确定合适的分摊系数缺乏理论计算支持,并且分摊系数应该是随年度变化的,不应是固定值.比较科学的方法是采用按车辆单耗及行驶里程的方法进行测算,此方法如果基础数据足够完备,可以精确测算出机动车能源的消耗规模.现有研究[4-5]按燃油类型进行车辆分类,但实际上,难以确切得到按燃油类型分类的相关车辆数据,因此需要兼顾计算精度和数据可得性的关系.这种方法的关键是要进行合适的车型分类,既要力求更细致的分类以保证计算的精度,又要考虑23第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析数据的可得性,要有相关的调查或测试数据.本文采用如下的测算模型:E =D ∀ni =1(Qi∀G i ∀L i )#1000(1)其中 E ∃∃∃未统计部分的车辆总耗油量(万吨);i ∃∃∃车型分类,i =1~n 分别代表不同的车型;Q i ∃∃∃车型i 拥有量(万辆);G i ∃∃∃车型i 平均百公里油耗(升/百公里);L i ∃∃∃车型i 年平均行驶里程(百公里);D ∃∃∃燃油密度(汽油密度为0.740吨/千升,柴油密度为0.839吨/千升,对于无法区分的燃油密度取二者的平均值:0.7895吨/千升).3.2 社会及私人汽车能耗测算(1)车型分类.适当的车型分类是保证数据准确计算的基础,兼顾数据的可得性,参考相关资料[9],社会及私人汽车分为6类,详见表1.表1 车型分类表Table 1 Classification of typical vehicle type车型分类说明中小客车 %19座的客车 大客车 >19座的客车 微型货车 载重量%2吨的货车 轻型货车 2吨<载重量%7吨的货车 中型货车 7吨<载重量%14吨的货车 重型货车载重量>14吨的货车(2)不同车型拥有量.社会及私人汽车不同车型拥有量数据,可以根据统计数据[10],利用民用汽车拥有量、公路营运汽车拥有量、公共汽车及出租车拥有量,以及私人汽车车型比例等数据计算得到,详见表2.表2 2007年中国社会及私人汽车不同类型车辆相关数据Table 2 Related data of different private vehicle type of China in 2007中小客车大客车微型货车小型货车中型货车重型货车车辆拥有量(万辆)282180192287647年均行驶里程(百公里)170200200210250350平均油耗(升/百公里)9.228.516.824.227.631.8(3)不同车型平均油耗及年平均行驶里程.不同类型的车辆,在不同的行驶速度下其燃油消耗是不同的,根据相关研究[11],不同类型车辆平均油耗曲线详见图1.图1 不同类型车辆平均油耗曲线Fig.1 Average fuel consump tion curve of differentvehicle type可以看到,在30公里/小时~80公里/小时的速度区间,车辆的百公里油耗变化不大.模型中的油耗取30公里/小时~80公里/小时速度区间油耗平均值.不同车辆类型的行驶里程有很大的差异[12],城市私人用车和商务用车的年均行驶里程为1.6~1.8万公里,重型货车的年平均行驶里程为2~5万公里,中型货车和轻型货车的年均行驶里程为2~2.5万公里;大型客车的年均行驶里程与货车类似.根据数据汇总估算,模型中相关参数取值详见表2.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国社会及私人汽车燃油消耗量约为5633万吨.3.3 摩托车能耗测算摩托车工业是我国汽车工业的一个重要组成部分,随着人民群众收入不断增加,摩托车已成为广大城乡居民的重要代步工具.我国自1993年到2008年的十余年中,一直是世界摩托车第一生产大国.在为社会民众提供了大量方便快捷的交通运输工具的同时,在能源消耗中所占比率也越来越大,并呈明显上升趋势.由于我国摩托车主要用途为代步工具,最大排量一般为250mL,几乎没有更24交通运输系统工程与信息2010年2月大排量的摩托车.据研究分析[13],2004年我国摩托车产销量中,排量%50ml的占6%,50~100ml 占20%,100~125ml占64%,125~150ml占7%,三轮摩托占3%.2007年我国摩托车拥有量为8721.7万辆[10],根据相关资料,可以估算不同车型的拥有量及平均单耗水平,详见表3.表3 2007年中国不同排量摩托车拥有量及单耗数据Table3 Number and unit consumption of motorcycle with different displacements of China in2007摩托车排量(ml)%5050<~100100<~125125<~250三轮摩托摩托车拥有量(万辆)523.31733.35581.9610.5261.7摩托车平均油耗(升/百公里) 2.0 2.3 2.5 2.9 3.8我国摩托车主要在城乡地区作为代步工具,一般来说不适合长途旅行,因此其年行驶里程比较低,相关研究[12]认为,目前中国摩托车年行驶里程约4000~10000公里.根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国摩托车燃油消耗量约为959万吨.3.4 低速汽车能耗测算低速汽车即原农用运输车,是三轮汽车和低速货车通称.三轮汽车原称三轮农用运输车!,低速货车原称四轮农用运输车!.低速汽车已成为我国农村交通运输工具的主力军,是我国道路交通运输网络的重要组成部分.由于历史原因,低速汽车自出现以来一直按农机产品管理,由农机部门负责注册登记,.为了便于机动车统一管理,2004年&道路交通安全法∋出台以后,低速汽车由公安交通管理部门管理,注册登记也相应地由公安部门负责,致使低速汽车的统计存在公安部门和农机管理部门两个数据,目前这方面的数据不全,且有交叉.因此,本研究以历年低速汽车产销量为基础[14],结合低速汽车报废期限(三轮汽车最长9年,低速货车最长12年),进行低速汽车拥有量测算.相应的车辆单位能耗、年平均行驶里程[14]详见表4.表4 2007年中国低速汽车相关数据Table4 Related data o f low speed vehicle ofChina in2007三轮汽车低速货车低速汽车拥有量(万辆)1926508年均行驶里程(百公里)100150平均油耗(升/百公里) 4.99.45根据上述模型及参数,可以测算出2007年我国低速汽车燃油消耗量约为1396万吨.4 国内外同口径交通能耗数据比较4.1 中国交通运输总能耗水平修正根据统计资料[15],2007年国家统计的交通运输与仓储邮电行业石油消耗为12297万吨,总能耗为20643万吨标准煤;全国石油终端能耗为33769万吨,全部终端能耗为253862万吨标准煤.按照统计数据,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为36.4%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为8.1%.根据上述模型及参数进行测算,2007年中国未统计在交通运输行业能耗中的车辆油耗约为7988万吨,折合标准煤11679万吨.与行业统计数据相比,大约56.6%的能耗未统计.按照国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%,交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%.可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平.4.2 国内外同口径交通能耗数据比较按照上述修正后的结果,2007年中国交通运输能耗在总终端能耗中的比例为12.7%,而同年美国为28.6%[16],英国为28.6%[17],日本为25.9% (2006)[18];另外2007年石油消耗中交通消耗所占比例,中国为60.1%,美国为68.7%[16],英国为82.4%[17].发达国家交通运输能耗所占比例仍高于中国.世界范围内国家的发展历程表明:交通运输能耗比例大小关联于国家的经济发展阶段及其产业结构.经济越发达,交通运输业能耗在全国总能耗中所占的比重越大.2007年中国石油终端消耗为33769万吨,为美国的31.8%,是英国的4.5倍;但25第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析按年人均消耗石油来计,中国为0.257吨/人年,是美国的7.3%,英国的20.6%.2007年中国交通石油消耗约为20285万吨(统计加测算),为美国的28%,英国的3.2倍;但按年人均交通消耗石油来计,中国为0.155吨/人年,是美国的6.3%,英国的15.0%.依相同的方法,测算了2002~2007年中国交通运输总能耗,以及交通运输能耗中的石油能耗部分.从变化趋势看,近几年中国交通运输能源消耗增长速度较快,增速远远高于其他发达国家.详见图2.图2 各国石油消耗量变化趋势Fi g.2 Change tendency of Petroleu m Consumption ofdifferent counties从2002年到2007年,中国石油终端消耗量从21990万吨增加到33769万吨,增加了53.6%,交通石油消耗量从10430万吨增加到20285万吨,增加了94.5%;同期,美国石油终端消耗量增加3.6%,交通石油消耗量增加6.7%;英国石油终端消耗量只增加2.2%,交通石油消耗量增加3.8%.5 研究结论我国的交通运输能耗只统计了交通部门运营车辆的能耗,未统计社会其他部门行业及私人车辆的能耗,而国际统计口径包括所有的交通运输工具的能耗.根据测算,2007年未统计部分的交通运输能耗约为已统计数据的56.6%,因此这部分的影响不容忽视.依国际统计口径修正后,2007年中国交通运输石油能耗占全部石油终端能耗的比例为60.1%(按国内统计数据为36.4%),交通运输总能耗在全部终端能耗中的比例为12.7%(按国内统计数据为8.1%).可以看到,目前的交通运输能耗统计数据低估了交通运输的总能耗水平,特别是大大低估了交通运输对石油这种一次性化石能源的消耗水平,为了给决策提供科学准确的依据,需要尽快完善我国的交通能源消耗基础数据统计工作.同时,与发达国家相比,尽管目前中国交通运输能耗比例相对比较低,但近几年增长迅速,未来交通运输节能减排工作仍然任重道远.参考文献:[1] 贾顺平,彭宏勤,刘爽,等.交通运输与能源消耗相关研究综述[J].交通运输系统工程与信息,2009,9(3):6-16.[JIA S P,PENG H Q,LIU S,et al.Review of transportation and energy consump tion related research [J].Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology,2009,9(3):6-16.][2] 吴文化.我国交通运输行业能源消费和排放与典型国家的比较[J],中国能源,2007,29(10):19-23.[WU W H.The situation of energy consu mp tion and emission of transportation sectors in China and comparison wi th typical countries[J].Energy of China,2007,29(10):19-23.][3] 张树伟,姜克隽,刘德顺.中国交通发展的能源消费与对策研究[J].中国软科学,2006(5):58-62.[Z HANG S W,JIANG K J,LIU D S.Energy consump tion of China s transport development and i ts policy impli cations[J].China Soft Science,2006(5):58-62.][4] 李连成,吴文化.我国交通运输业能源利用效率及发展趋势[J].综合运输,2008(3):16-20.[LI L C,WU W H.Energy utilization efficiency and development tendency of China s transportation [J].Comprehensive Transportation,2008(3):16-20.][5] 国家发改委宏观经济研究院课题组.交通运输业节能降耗问题研究[R].2007,12.[Academy of Macro economic Research of National Development and Reform Commission.Research on energy conservation and emis sion of transportation[R].2007,12.][6] IEA.Energy statistics and balances[M ].International Energy Agency ,2004.[7] 节能与环保杂志社.节能手册2006[R].2006,12:44-45.[Office of Energy Conservati on and Envi ronmen tal Protection .Handbook for energy conservation2006[R ].26交通运输系统工程与信息2010年2月2006,12:44-45.][8] 王庆云.2009能源数据-中国可持续能源项目参考资料[R].能源基金会,2009,10:40-41.[WANG QY.Energy data2009-the China sustainable energy program[R].The Energy Foundation,2009,10:40-41.] [9] 交通部公路司,中国工程建设标准化协会公路工程委员会.公路工程技术标准(J T GB01-2003)[S].北京:中国交通出版社,2004.[MOC.Technical standard hi ghway engineering(J TG B01-2003)[S].Beijing:China Communications Press,2004.][10] 中国交通年鉴社.中国交通年鉴2008[M].北京:中国交通年鉴社,2009.[Year Book House of ChinaTransportation and Communication.Year book of Chinatransportation and communication2008[M].Beijing:YearBook House of China Transportation and Communication,2009.][11] 亚洲开发银行.中国公路交通资源优化利用∃∃∃指南、手册与技术规程(下卷)[M].北京:中国经济出版社,2009,3.[Asian Develop men t B ank.Resou rce op ti mizationin the road sector in the People s Republic of China-guidelines,handb ook and technical note(Vol.2)[M].B eijing:China Economic Publishing House,2009,3.][12] 亚洲开发银行.中国公路交通资源优化利用∃∃∃政策建议与行动计划(上卷)[M].北京:中国经济出版社,2009,3.[Asian Development Bank.Resource optimization in the road sector in the People s Republic of China-analysis and policy recommendations(Vol.1)[M].Beijing:Chi na Economic Publishing House,2009,3.] [13] 国家摩托车质量监督检验中心(天津).中国摩托车燃油消耗及环保达标管理政策研究[R].2009,4.[C hi naNational Motorcycle Testing Cen ter(T ianjin).Stu dy on themotorcycle fuel cons umption and the environmental protecti onstandard management p olicy[R].2009,4.][14] 机械工业农用运输车发展研究中心.中国低速汽车节能标准与政策研究[R].2007,10.[Machinery Industry and Agricultural Transport Automobile ResearchCenter.Study on the energy conversation standard andpolicy of low speed vehicle in China[R].2007,10.] [15] 国家统计局能源统计司,国家能源局综合司.中国能源统计年鉴2008[M].北京:中国统计出版社,2008,12.[Department of Energy Statistics of National Bureau of Statistics,Comprehensive Department of NationalEnergy Administration.China energy statis tical year book2008[M].Beijing:China Statistics Press,2008,12.] [16] Stacy C,Davis,Susan W Diegel,Robert G Boundy.Transportation energy data book:edi tion28[R].U.S.Department of Energy,/data. [17] Department of Energy&Climate Change.Energy consumption in the united kingdom[R].h ttp://www.decc./en/content/cms/statistics/publications/ecuk/ecuk.asp x.[18] T he Ins titute of Energy Economics.ED MC handbook ofenergy&economic statistics in Japan2008[R].The Energy Conservation Center,Japan.27第10卷第1期中国交通运输能源消耗水平测算与分析。
混合动力公交车能耗费用分析
2018.No19摘 要 汽车是人类社会最重要的交通工具之一,为人类社会带来了极大的便利和经济利益，近年来混合动力汽车新技术均取得了较大的成果，但存在燃油效率问题。
通过在WOLFMAP 中获取各条路线中各个公交站台的三维坐标，结合公交车运行时刻表，求出公交车在相邻站台间的运行距离、行驶坡度和行驶速度，通过上述参数拟合求解引入百公里油耗模型。
利用混合动力公交车驱动模式选择模型求解出混合动力公交车的油耗和电耗，通过纯柴油油耗费用和混合动力消耗费用的差值建立混合动力公交车相对费用消耗模型，用于确定最适合混合动力公交车运行的路线。
关键词 WOLFMAP 混合动力公交车 油耗 电耗1 速度计算模型由于两关键站之间的车站到达出发时间未知，故将两关键站之间车站的时间平均分配，如A站到B站历时6分钟，其间有两个车站，则每个车站到下一站的时间为2分钟。
从一个车站到下一个车站的过程可视为加速—匀速—减速—停靠四个过程。
汽车加速时加速度和减速时加速度相等可取1.919m 3/s，汽车停靠时间取25s，则有如下方程：1)通过时刻表获取车辆行驶时间，对总时间建立方程，见式1：T =t 1+t 2+t 3+t 4 (1)t 1表示公交车加速时间，t 2表示公交车匀速行驶时间，t 3表示公交车减速时间，t 4表示公交车停靠时间。
将方程简化，由于加速和减速时的加速度大小相同，所以加速和减速的时间相同，见式2：t 1=t 3 (2)简化后方程见式3：T =2t 1+t 2+t 4 (3)2)通过获取所有站台的三维坐标，从而求出相邻站台的距离，对距离建立方程见式4。
(4)(5)表示启动或制动时的加速度，表示匀速行驶时的速度。
由以上方程可求出公交车在各个站台间的运行速度和运行时间。
2 柴油公交车油耗模型运用周育峰在分析长平高速公路油耗数据时采用油耗关于坡度、速度、平整度(IRI =1.0)的模型[1]见式6：(6)通过WOLFMAP得出各个站点的三维坐标，通过相邻站点的高差与距离之比求出相邻站台的坡度见式7：(7)其中：A,B,C,D,E表示回归参数，表示百公里油耗，表示匀速行驶时的速度，IRI 表示国际平整度，表示坡度，表示相邻站台的高程差。
如何通过汽车参数配置表来计算爱车的真正动力
如何通过汽车参数配置表来计算爱车的真正动力动力是评价一辆车的首要标准，耗油量是在满足基本输出动力的前提下关注的指标。
在车型介绍上点开“参数配置”后可以看到三项与动力有直接关系的内容：百米加速时间、最大输出功率和最大输出扭矩。
百米加速时间说明的是加速性能，跑车会标注，其它车型不一定标；最大输出功率为计算值，是根据扭矩和相应的转速来计算的；最大输出扭矩是测定值，所以我们需要关注的是最大输出扭矩。
如何评估最大输出扭矩？相信有些车友一头雾水，在这里我给大家介绍几个奇葩算式，但愿能有助你理解汽车动力。
1、汽车所需要的基本动力是多少？常见的轿车、越野车和面包车的车型、风阻、功能等不同，所需要的最大输出扭矩也不同。
市场的多样化需求催生了输出动力的多样化，车企通过发动机排气量、增压系统、喷油方式等设计追求兼顾燃油经济性的同时最大限度地提高最大输出扭矩。
现在很难找到一个可以参考的标准数值，在整备质量相近车型之间的输出扭矩变成了一个相对值，大家不太关心多小的扭矩可以满足需要，而是关注相同排气量的发动机最大输出扭矩可以达到多高？无论如何，给大家提供一个用于比较的算式，在你纠结如何判断两辆车之间谁的动力配置更好一些的时候，或许能帮到你：最大输出扭矩（Nm）/整备质量(吨T) 举例：看中三款汽车，想知道哪一辆车的扭矩更高一点?车型A：排气量=1598ml，整备质量=1350kg（1.35T）,最大输出扭矩=160Nm 最大输出扭矩/整备质量=160/1.35=118.52Nm/T车型 B：排气量=1587ml，整备质量=1370kg(1.37T)，最大输出扭矩=150Nm 最大输出扭矩/整备质量=150/1.37=109.49Nm/T车型C:排气量=1490ml，整备质量=1258kg(1.258T)，最大输出扭矩=140Nm 最大输出扭矩/整备质量=140/1.258=111.29Nm/T 显然，车型A的动力配置最优、车型C次之、车型B最低。
运输成本分析核算表
1.5—2.5年
—
—
—
—
—
—
—
车辆轮胎
GPS定位
换轮胎公里数 轮胎单价（元） 轮胎个数（个）
轮胎费用 元/每公里
轮胎费用 年度服务费 每趟服务费 元/单车次 （元/年） （元/趟）
80000
1800
6
0.14
22.28
—
—
维修费
其他费用 营运费用成本
年度维修费用 每趟维修费
（元/年）
（元/趟）
总计（元/趟）
—
—
—
102.28
成本合计（元） 税金（8%） 含税总成本
纯利润率
单车次利润 公司测算费用 实际报价
差额 让利额度差
6
收支 分析
555.44 预计成交费用
44.43 纯利率
599.87
20%
119.97
预计月营业额 预计年营业额 车辆成本回收
719.84
950
—230.16 30.16
ห้องสมุดไป่ตู้
750
25%
9000
108000
过路费 （普路）元/次
过路费 （高速）元/次
桥路费核算 （元/单车次）
—
110
—
110
其他补贴
4 人工费 薪资（元/趟） 提成（元/月） 社保（元/月） 伙食（元/车 住宿（元/车
次）
次）
75
—
—
10
—
往返里程 （公里）
165
通讯 （元/车次）
5
单程运行 时间（H）
2
人工费核算 90
配置司机 （数量）
1
车辆 5 营运
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析
中国汽车油耗和排放标准发展情况分析随着经济跟社会发展以及资源环境的限制，降低汽车油耗与减少废气排放越来越受到人们的关注。
2010年12月，中国将出台汽车油耗强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限值》的新版本。
它最快有望在2011年启动，目前确定2012年为导入期，至2015年正式执行，时间相对宽松。
据了解，相较于2008年执行的第二阶段标准，新标准的油耗限值拟将下降20%，力争到2015年全国平均乘用车燃油消耗量降至7L/100km左右，二氧化碳排放标准则低至167g/km。
降低燃料消耗量是汽车的一项综合性指标，与发动机效率的提高、汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性，这种连带关系可以促使整个汽车产业链的优化升级。
油耗油耗：俗称汽车在行驶完100公里的耗油量。
汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。
尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。
耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。
在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。
它包括等速油耗和循环油耗。
中汽协排出了一张“综合油耗”榜单；中汽协同时推出了一张综合反映汽车动力性、经济性、舒适性的“油耗因子”榜单。
评价结果表明，在所有984个车型中，百公里综合油耗最低的是排量1.0升的比亚迪F0手动挡，这款车在市郊百公里油耗为4.91升；在市区百公里油耗为6.19升；综合油耗为百公里5.2升。
油耗最高的是排量3.6升的上海通用赛威自动挡，其市郊和市区百公里油耗分别为9.27升和17.32升，综合油耗为百公里12.2升。
但有意思的是，排量越小的车却未必是油耗越少。
比如排量不足0.8的江南奥拓，百公里综合油耗居然超过了排量1.2的乐驰；而排量不到1.4的波罗劲情，百公里综合油耗也超过了排量近1.6的起亚锐欧。
据中国汽车技术研究中心标准化研究所副总工程师金约夫介绍，目前我国在售轿车的平均油耗约为百公里8.06升。
公里油耗计算公式计算器
公里油耗计算公式计算器在现代社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
然而，随着石油资源的日益枯竭和环境问题的日益严重，人们对汽车的油耗问题也越来越关注。
为了更好地了解汽车的油耗情况，人们需要掌握一些基本的计算方法和公式。
本文将介绍公里油耗计算公式，并提供一个简单的计算器，帮助大家更好地了解汽车的油耗情况。
公里油耗计算公式是指在一定距离内汽车消耗的燃油量与行驶的公里数之间的关系。
一般来说，公里油耗可以通过以下公式来计算：公里油耗 = 消耗的燃油量（升） / 行驶的公里数（公里）。
这个公式非常简单，只需要知道消耗的燃油量和行驶的公里数就可以计算出公里油耗。
然而，要想更准确地了解汽车的油耗情况，还需要考虑一些其他因素，比如行驶环境、驾驶习惯、车辆状况等。
因此，公里油耗计算并不是一成不变的，需要根据实际情况进行调整和修正。
为了方便大家计算公里油耗，我们特地设计了一个公里油耗计算公式计算器。
使用这个计算器非常简单，只需要输入消耗的燃油量和行驶的公里数，就可以得到公里油耗的结果。
同时，我们还提供了一些常见的行驶环境和驾驶习惯选项，让大家可以根据实际情况进行调整和修正。
通过这个计算器，大家可以更直观地了解自己的汽车的油耗情况，从而更好地掌握汽车的使用情况，节约燃油，减少开支，保护环境。
同时，也可以帮助大家更好地选择适合自己的汽车，提高汽车的使用效率，延长汽车的使用寿命。
除了使用公里油耗计算公式计算器外，大家还可以通过一些其他方法来降低汽车的油耗，比如合理驾驶、定期保养、选择燃油经济型车辆等。
通过这些方法，可以有效地降低汽车的油耗，节约开支，保护环境。
总之，公里油耗计算公式计算器是一个非常实用的工具，可以帮助大家更好地了解汽车的油耗情况，节约燃油，减少开支，保护环境。
希望大家能够充分利用这个工具，更好地掌握汽车的使用情况，为建设美丽家园贡献自己的一份力量。
公路节能评价
第十一章节能评价本项目节能评价以原国家计委、国家经济贸易委员会和建设部计交能[1997]2542号文件《关于固定资产工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》为依据，以国家发改委发改投资[2006] 2787号文件《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》及发改环资[2007]21号文件《国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知》的精神进行节能分析。
节能评价包括两部分内容：项目建设阶段采用机械化施工能源消耗对全疆能源供应影响分析。
项目营运阶段车辆燃油、电能消耗量的节约分析。
11·1 建设期耗能分析项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程3个方面。
根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。
项目名称单位总数量单位消耗量总消耗量汽油（kg）柴油（kg）电(kw·h)汽油（t）柴油（t）电（万kw·h）路基土方m31138509 - 1.39 - 417.89路面m21368000 0.04 0.38 2.87 18.64 177.11 133.76 桥梁m 191.18 0.77 107.11 7129.81 0.32 44.90 298.89 桥面m22294 0.03 4.11 276.32 0.30 40.47 272.08 汇总- - - - 19.26 680.37 704.73折合标准煤吨- - - 28.34 991.37 2847.12 11·2 运营期节能本项目属改建工程项目，其建设标准与规模均按交通部颁发的有关标准、规范和规程执行。
因此，本报告主要分析工程项目在运营过程中节约的车辆燃料消耗。
1、车辆耗油影响因素分析公路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上，而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。
油耗评估表
油耗评估表油耗评估表油耗评估是一种对车辆耗油量进行评估和比较的方法，通过评估可以了解车辆的油耗情况，并做出相应的优化措施，以减少燃油消耗。
以下是一份油耗评估表：车辆信息：车牌号码：品牌：车型：车辆类型：车辆用途：评估周期：开始日期：结束日期：行驶里程评估：行驶总里程：评估期间内行驶里程：评估期间内加油次数：耗油量评估：起始油量 (L)：结束油量 (L)：期末油量 (L)：评估期间内加注油量 (L)：评估期间内消耗油量 (L)：油耗评估：评估期间内行驶里程/消耗油量 (km/L)：评估期间内行驶里程/加注油量 (km/L)：评估期间内行驶里程/行驶时间 (km/h)：使用条件评估：评估期间内的驾驶情况：评估期间内的路况情况：评估期间内的气候情况：评估期间内的负载情况：评估期间内的速度情况：油耗分析：根据评估结果和使用条件进行油耗分析，包括以下几个方面：1、行驶里程和耗油量对比分析，分析汽车的实际油耗情况；2、行驶里程和加注油量对比分析，分析汽车的续航里程；3、行驶里程和行驶时间对比分析，分析驾驶速度对油耗的影响；4、使用条件对油耗的影响，如驾驶情况、路况、气候等因素。
改善措施：针对油耗分析结果，提出相应的改善措施，以减少燃油消耗，提高燃油经济性。
常见的改善措施包括：1、驾驶习惯改善，如减少急加速、急刹车，保持稳定的车速；2、路线规划优化，选择较短、较平坦的路线；3、车辆保养维护，保持汽车的良好工作状态，定期检查和更换燃油滤清器、空气滤清器等；4、负载调整，合理控制车辆的负载，减少不必要的重量；5、气候条件适应，根据气候情况调整车辆的使用方式和保养措施。
评估结论：根据油耗评估结果和改善措施的提出，得出评估结论，并总结油耗评估过程中的经验和教训，为后续的油耗评估工作提供参考。
以上是一份油耗评估表，希望能对您进行油耗评估工作提供帮助。
如有需要，可以根据实际情况进行调整和增删。
不同类型汽车的能耗和使用成本分析
不同类型汽车的能耗和使用成本分析摘要本文从三种不同类型汽车的动力系统方面，分析了它们的能耗和使用成本问题，在此基础上，基于折煤系数法建立了能耗模型和基于选取的指标体系建立了使用成本模型。
针对问题一，在路载功率相同的条件下，根据不同动力系统的转化效率建立了对应的能耗模型，并采用折煤系数法对具体能耗值进行标准化处理，以便对能耗进行比较分析。
分析结果为：传统燃油动力汽车能耗为15.0384kg标准煤/百公里，混合动力汽车能耗为10.178kg标准煤/百公里，电动汽车能耗为6.696kg标准煤/百公里。
由此得出，电动汽车和混合动力汽车相对于传统燃油汽车其节效果分别达到32.3%和55.5%。
针对问题二，在排除不同类型的车所引起的费用不同的条件下，选取了百公里能耗、汽车生命周期内电池的更换费用和维修成本作为汽车使用成本指标，并针对不同动力系统的汽车，建立了相应的使用成本模型。
针对问题三，我们选取了同济大学汽车学院调研的相同级别车型中的奇瑞纯电动汽车、丰田Prius混合动力汽车和凯越普通版三种车型，根据问题二中建立的汽车使用成本模型进行实证分析，并采用平均百公里所耗费用作为评价标准。
计算结果为：奇瑞电动汽车24.00元/百公里，丰田Prius混合动力车84.45元/百公里，凯越普通版112.29元/百公里，结果与实际情况相吻合。
针对问题四，基于需求弹性测量系统模型并结合有关汽车销售数据，建立了以市场份额为因变量，以三类汽车的使用成本分别为自变量的多元线性回归模型。
由模型推断得出，在电动汽车和混合动力汽车技术日趋完善的情况下，新能源汽车市场份额将相应增加。
本文特色在于采用了折煤系数法对所得能耗数据进行标准化处理，使理论结果更具有说服力。
同时采用了百公里的费用作为使用成本的评价标准，这样可使结果更具有实际意义。
关键词：折煤系数能耗模型成本模型标准化一、问题重述在能源紧缺的现实状况下，汽车的能耗问题和使用成本问题的分析对能源的节约非常有利。
内燃机车油耗分析及节油措施
2018年11月内燃机车油耗分析及节油措施佟英华（大唐七台河发电有限责任公司，黑龙江七台河154600）摘要：通过对我公司两台GK1C 内燃机近两年的油耗分析，找出影响机车油耗的因素，制定节油降耗的措施，从而降低燃料铁路的运行成本，提高铁路的检修、运行管理水平。
关键词：机车；油耗；节油；措施内燃机车是铁路运输的牵引动力，是我公司燃料铁路系统的重要设备。
燃油是内燃机车的主要消耗品，是我公司铁路系统费用的一项重要指标。
我公司现有两台GK1C 型内燃机车，担负着公司铁路来煤的接卸调车作业工作。
2012年开始我们对机车油耗和进煤量进行统计分析，结合机车的运行状况和检修情况进行比较，对影响机车油耗因素有了进一步的认识。
我公司2012年铁路来煤量1992559.44吨，机车耗油96260升约为80.38吨，费用约为73万元，吨煤油耗48.31ml 。
2013年加强了对机车运行和调车作业的管理，进煤量1807229.61吨，耗油为69366升约为58吨，费用约为53万元，吨煤油耗38.38ml 。
与2012年相比节约燃油14.98吨，费用约为14万元。
由此可见提高机车作业和柴油机燃烧效率，降低燃油消耗，是降低我公司铁路系统成本的主要工作之一，也是节能减排一项重要工作。
从2012年和2013年的机车油耗的统计分析情况，我们认为影响内燃机车油耗的因素：1.柴油机工作质量；2.机车冬季打温；3.机车司机的操纵水平；4.煤车的卸车速度；5.线路状况及其它因素；6.机车运用管理。
下面就以上几个方面对内燃机车油耗的影响进行分析。
1影响内燃机车油耗的因素1.1柴油机工作质量柴油机工作质量对燃油消耗影响是很大的，稳定的柴油机工作质量是降低机车油耗的基础，柴油机工作质量不稳定，降低内燃机车的油耗就无从谈起，机车良好的燃烧热力状态是降低油耗的保证。
柴油机增压系统、冷却系统、进排气系统、燃油系统各部件良好的质量状态，是保证机车良好的燃烧热力状态的根本。
物流公司运输成本分析表模板
80.00
月利润 （元）
########
程）
通讯费 （元 /双程）
司机费用小计 （元/往返）
0.00
5.00
95.00
车辆 运营费
用
车辆购入价 （元/部）
车辆折旧
车辆保险费
车辆年检费
折 旧 年
折旧月 数
每月折旧 费（30%残
值计）
每趟折旧费 （元/趟）
年度保险 费（元/
年）
每趟保险费 年检费 （元/趟） （元/年）
数
0
#DIV/0! #DIV/0!
0.00
收支分 析
成本合计 （元）
555.44
税 含税成 金本 （8 （元） %）
### 599.87
双程利润 最终报价 （元） 含税（元）
150.13 750.00
利润率 （%）
20.02%
月营业额 月利润 含税（元） （元）
36,000.00 ########
本分析表
单程运行 （小时）
2
配置司机 （人数）
1
过路费 （高速
路）
桥路费小计 （元/往返）
0.00
110.00
文件编号 制作人员 制作日期 版本/版号
车辆年检费
年检费 每趟年检费 （元/年） （元/趟）
换机油&维修费
运营费
运营费用小
维修费 （元/月）
每趟维修 年票费用 费（元/ （元/
趟） 趟）
运输管理 费（元/
趟）
计 （元/往
返）
0.00
0.00 20.00 单价轮胎 数个
轮胎费用 （元/每公里）
轮胎费用 （元/往
公务用车的车辆管理加油、维修制度
***党政机关及所属事业单位公务用车管理办法（试行）（2012年7月16日）第一章总则第一条为切实加强全区党政机关公务用车管理，厉行节约，制止奢侈浪费，促进领导干部廉洁自律，加强党风廉政建设，保障机关正常公务用车需要，节约开支，提高工作效率，确保行车安全，结合本区实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于全区党政机关、人大机关、政协机关、司法机关以及区财政拨款的事业单位和社会团体（以下简称“全区党政机关”）的公务用车管理。
第三条***公车治理办公室（以下简称“区公车办”）对全区公务用车的采购、维修有全面管理责任。
第二章公务用车采购第六条各单位所购买公务用车，包括：购置新车、购买二手车（上级对口部门及其他部门专项划拨的除外）。
第五条各单位购买公务用车必须贯彻执行《中华人民共和国政府采购法》和《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，禁止超标准采购公务用车。
第六条事业单位购买公务用车的资金皆属区政府财政性资金，包括：区级财政拨款、向上级部门争取的专项资金、单位预算外收入、其他自筹资金等。
第七条财政根据"统筹兼顾"的原则，结合当年的财力情况，重点安排区级五大机关购买公务用车资金，其他各部门以积极向上级对口部门争取为主，不足部分，区级财政视财力情况给予适当安排补助。
第八条各地、各部门购买公务用车必须符合区公车办规定的车辆配备标准，而且不准超出本单位公车配备核准的编制范围。
第十条各单位购买公务用车，必须经区公车治理办公室审核配备标准，首先核定购车单位车辆编制，然后核实经费来源，最后报区委、政府批准。
第十一条凡是各单位购买公务用车经上述各有关部门批准后，由区政府公车治理办公室依法进行采购。
第十二条各单位违反上述规定购买公务用车，视情况没收其所购买车辆，并且进行公开拍卖，所得收入上缴区级国库。
第三章公务用车日常管理第十三条为方便管理、节约开支、提高效率，党政机关车辆由车辆所在单位办公室实行集中管理。
公路运输行业能源消耗统计及分析方法
《公路运输行业能源消耗统计及分析方法》编制说明（征求意见稿）交通部公路科学研究院二○○七年四月《公路运输能源消耗统计及分析方法》编制说明一、任务来源《公路运输能源消耗统计及分析方法》是2006年交通部软科学项目“交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系建设研究”项目（合同号：2005-332-223-160）子课题二的内容，已列入了2006年交通标准化计划的国家标准制定计划（2005-59），由交通部公路科学研究院主持制定。
二、目的和意义我国从计划经济到市场经济的体制变革，使我国公路运输企业的经营模式发生了根本性的变化。
由于公路运输企业一直沿用计划经济时代的能源消耗统计的方法和手段，因而不能经济地得到真实的统计数据，导致目前企业对能源统计数据不报、虚报、谎报。
解决统计数据源头上的矛盾和问题已是我国统计工作最重要、最困难的工作。
开展交通运输行业能源消耗状况分析及能源标准体系研究，制定《公路运输能源消耗统计及分析方法》标准旨在建立科学、简便、操作性强的交通运输行业能源消耗统计制度，解决目前统计难、数据失真的问题。
三、编写过程2005年8月4日及8月31日，交通部科教司与体改法规司共同组织专家分别对项目的可行性及研究大纲进行评审，与会专家一致认为该项目的研究将解决目前交通运输行业能源消耗统计难的问题，有效提高交通运输行业的能源消耗统计数据的准确性、真实性，并将大大提高统计速度；研究大纲制订的研究方法、技术路线、实施方案科学合理、操作性强，对课题组完成交通能源消耗统计方法及能源标准体系的研究工作具有指导作用。
交通部公路科学研究院在2005年9月启动了本标准的研究工作，收集了美国、英国、加拿大、澳大利亚、日本等国家的有关交通行业能源消耗统计资料并对其进行分析。
2006年2月由交通部以厅体法字<2006>57号文发出《关于对“十五”期间节能工作状况进行调研的通知》，课题组开展国内的调研工作，书面调研了全国所有的省市，并于2006年4月起课题组到福建、云南、安徽、山东、江苏、湖北、上海等省市调研。
油费和高速费表格
油费和高速费表格全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：油费和高速费是我们在日常生活和出行中经常会遇到的开销，它们直接影响着我们的生活成本和出行费用。
对于拥有汽车的人来说，每个月必须考虑的开销就包括油费和高速费。
为了更好地了解这两项费用所占比重和具体开支情况，我们可以制作一份油费和高速费的表格，从而更好地控制和规划自己的开支。
让我们来谈谈油费。
油费是每个拥有汽车的人都必须要考虑的开销。
随着油价的波动和汽车使用的频率，油费也会有所不同。
一般来说，我们可以按每周或每月的驾驶里程和汽车油耗来估算自己的油费支出。
制作一份油费表格，可以帮助我们了解自己每个月的平均油费开支，以及油价上涨或下跌对自己的财务状况造成的影响。
让我们来谈谈高速费。
高速费是在我们长途出行或城市间通勤时不可避免的支出。
根据不同的出行路线和车辆类型，高速费支出也会有所不同。
通过制作一份高速费表格，我们可以记录下自己每次通行高速收费站的费用，并统计出每个月的高速费用总额。
这样一来，我们可以更清晰地了解自己在高速上的出行开支，进而考虑是否需要寻找更经济实惠的出行方式。
制作一份油费和高速费的表格，可以帮助我们更好地了解自己的出行开支情况，进而通过合理规划和控制开支来提高生活质量和节约成本。
在这个信息化的时代，使用电子表格制作油费和高速费表格是一种快速、直观和高效的方法。
希望大家在日常生活中能够更重视油费和高速费的开支，从而更好地管理自己的财务状况和出行费用。
【注：本文提供的是关于油费和高速费表格的一些基本思路，具体制作方法可根据个人需求和实际情况进行调整和完善。
】第二篇示例：油费和高速费是我们在驾驶汽车时经常需要考虑的两项开支。
油费主要是指我们在加油站为汽车加油时需要支付的费用，而高速费则是指我们在使用高速公路时需要支付的通行费用。
这两项费用的支出对于每一个驾驶者来说都是不可避免的，因此对于我们来说，了解和控制这两项费用是非常重要的。
首先我们来谈谈油费。
不同类型汽车能耗和使用成本问题模型
不同类型汽车能耗和使用成本问题模型Prepared on 24 November 2020题目：不同类型汽车能耗和使用成本问题模型摘要本文针对“传统汽车，电动汽车以及混合动力汽车三类汽车的能耗和使用成本问题”建立能耗模型，线性模型。
从三类汽车能耗量来判断其节能效果；针对影响使用成本的主要因素，计算其使用成本并比较分析；以及汽油价格变化对三类汽车所占市场份额影响进行探讨。
问题一、从能耗角度来看，对不同类型汽车建立相应的能耗模型，并使用matlab ，excel 等软件计算出相应的能耗p E ，然后作比较分析出纯电动汽车的 节能效果最好，混合动力汽车的节能效果次之，传统汽车节能效果相对较差。
问题二，从使用成本角度来看,根据影响使用成本的因素,分析对三类汽车分别建立了使用成本的线性模型1q 、2q 、3q 。
问题三，选取了具体的三类汽车。
对其车险费用，维修保养，燃油费（电费），停车费及其他费用。
在问题二建立的模型的基础上计算出三类汽车在一年内的使用成本值，分析出纯电动汽车的使用成本最低，混合电动汽车的使用成本次之，传统汽车使用成本较高（132q q q >>）。
问题四，通过对excel 和matlab 的使用，绘制油价和汽车销量的走势图，根据走势图结合拟合的方法，得出线性模型。
分析出汽油价格的变化对三类汽车销量的影响不大。
关键字：能耗 使用成本 线性模型 拟合 汽车销量一、问题重述传统汽车以汽油为动力原料，利用燃油发动机驱动汽车行驶。
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。
混合动力汽车的混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，以节省燃油及降低排放为其主要优点。
结合目前的汽油价格和电能价格，对这三类汽车的能耗和成本进行分析比较。
建立相应的数学模型，根据相关资料，解决以下问题。
问题一：从能耗的角度，分析比较这三类汽车哪一类节能效果最好；问题二: 从使用成本角度，分别为三类汽车建立相应的成本模型；问题三：请具体选取三类汽车，对其使用成本进行比较和分析；问题四：请探讨汽油价格的变化对三类汽车所占市场份额的影响。
(冀教版)六年级数学下册教案 汽车耗油量问题
课题：汽车耗油量问题教学内容：冀教版《数学》六年级下册第20、21页。
教材分析：这是一节复习课，安排在学生初步认识了正、反比例意义之后，主要是讨论、研究常见的数量关系中三个量的变化与正、反比例的关系，以及正、反比例的字母表达式。
首先教科书用统计表引导学生对正、反比例的内容进行回忆与反思，教材设计了两个统计表，让学生观察数据，描述数据的变化情况，并判断成什么比例关系。
之后安排了一个“议一议”的活动，这实际上是安排的一次学生讨论活动，学生在讨论中明白“成正比例的量与成反比例的量有什么相同点和不同点”、“怎样判断两种量是否成正比例或反比例”等问题。
这些问题反映了全单元知识学习的重点和难点，深入讨论这两个问题有利于学生更深刻地理解正比例和反比例的意义，更熟练地运用正、反比例知识解决生活中的问题。
最后，介绍正、反比例的字母关系式。
教学目标：1. 经历从汽车里程表、油表上获取信息，自主尝试解决问题的过程。
2. 能综合运用所学知识和生活经验解决和汽车耗油有关的实际问题。
3. 感受数学与生活的密切联系，获得解决问题的成功体验。
课前准备：调查汽油的价格、各种汽车油箱的容量。
教学方案：现实现象，让学生看书，了解课本中的内容。
就不能行驶了。
当人们开车外出时，首先要把油箱加满。
但是，由于油箱的容量是有限的，所以当路程较远时，中途还需要加油。
我们教材上就有一个这样的问题，请同学们打开课本第20页，自己读一读书上的内容。
学生读书。
3.交流学生从书中了解到的信息，重点了解汽车出发时和到加油站时，油表、里程表的指针各指在什么刻度上，各表示什么。
师：从书中你看到了什么？知道了什么？学生可能回答：●我看到了王叔叔在加油，知道了王叔叔离目的地还有150千米。
●我看到了93号油的价钱是5.92元。
●我看到了汽车上的油表，知道出发时油表上指针指50，加油时指针指15。
●我看到了汽车的里程表，知道了汽车出发时里程表上的数字是3224千米，加油时汽车里程表上的数字是3574千米。
公路项目节能评价分析
节能评价1.1 建设期耗能分析公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能评价不考虑此部分。
1.2 运营期节能公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。
随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。
本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。
节能评价的评价期与交通量预测和财务评价中的所采用的期限一致，本项目采用20年，即2013-2033年。
1.2.1 项目运行管理耗能分析影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已经是定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行环境内外，以及驾驶员的操作技能，具体来说，它可概括为如下几个方面：●道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；●车辆特性，包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)；●交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；●地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。
车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。
车辆的运行过程通常山起步、换挡、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。
当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其油耗量相对较小；而道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为启动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。