盾构区间施工方案
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（GB50194-2005） （7）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范
（GB50169-2006）
（8）高分子防水材料（GB18173.2-2000） （9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
（JGJ130-2011） （10）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92） （11）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） （12）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的合
3.7、 工期保证措施 （1）确保工程工期的管理措施 （2）确保工程工期的组织措施 （3）技术保证措施 （4）劳动力的保证措施 （5）设备保证措施
四、区间隧道施工方案
4.1、主要施工工序
四通一平、临建搭设→测量控制网建立→ 盾构右线下井、就位、安装调试→盾构始发和 初期掘进→盾构正式掘进→盾构接收准备→盾 构接收→盾构机调头及安装调试→左线盾构始 发和初期掘进→盾构正式掘进→盾构接收准备 →盾构接收→盾构设备拆除、吊出→嵌缝抹孔 和洞圈浇注→工程竣工。
职务
安全主管 质检员 测量员 施工员 设备员 文明施工员 资料员 劳资、行政 用电负责人
联系Biblioteka Baidu话
3.3、机械设备组织
Φ6250土压平衡式盾构机 1台
盾构发射台
1只
盾构接收台
1只
反力架
1套
电机车组
2套
龙门吊
1台
拌浆设备
1套
测量仪器（全站仪1台、水准仪2台、经纬仪2台）
3.4、工程、施工材料组织 衬砌管片、连接螺栓、防水材料、注浆材料、 施工用料等。
（2）根据土质实际情况，对刀盘面及土仓内土体注 入适量泡沫剂，改善土体的粘度，防止刀盘和螺 旋机被堵死及减小盾构机的总推力。
（2）严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖。
（3）盾构姿态变化不可过大、过频，每次纵坡变化 小于2‰。
（4）同步注浆及壁后注浆要求做到及时、适量， 注意注浆压力及注浆量，防止土层产生膨胀变形， 产生较高的膨胀力，对管片的稳定性产生危害。
南宁路站～贵阳路站盾构区间沿规划庐州大道
向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间 上方无管线。区间线间距为15m；区间最大纵坡 6‰，最小纵坡2‰；区间线路长582.911m，不设 置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线 盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内 调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。
3.5、 施工场地布置 （1）生活设施布置 （2）生产设施布置：集土坑、龙门吊、拌浆设
备、电机车轨道、盾构机台车轨道、管片堆场、 供水排水系统、施工用电等。
3.6、 开工前准备工作 （1）盾构出洞前要完善地面施工辅助措施，包
括集土坑、行车、管片防水制作场地、拌浆间、 材料堆场等。
（2）盾构基座就位。 （3）盾构机吊装就位及调试验收。 （4）井内的盾构反力架布置安装。 （5）洞口止水装置的安装。
三、施工策划
3.1、工期总进度计划 计划工期352天。
南宁路站～贵阳路站区间右线计划开工日期：2014 年02月21日；计划贯通日期：2014年04月23日。 南宁路站～贵阳路站区间左线计划开工日期：2014 年06月03日；计划贯通日期：2014年08月12日。 云谷路站～南宁路站区间右线计划开工日期：2014 年09月23日；计划贯通日期：2014年11月08日。 云谷路站～南宁路站区间左线计划开工日期：2014 年11月18日；计划贯通日期：2015年02月07日。
3.2、施工人员组织
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
姓名 赵斌 张玲玲 刘宏伟 张传奇 张家称 官彬 王为 方懿
职务 项目经理 项目书记 项目总工 项目副经理 工程部长 工程副部长 材料主管 测量主管
联系电话
序号 9 10 11 12 13 14 15 16 17
姓名 徐银 陈军 黄继华 陈小光 平玉清 王盛 刘平平 李群 化宜禄
其中盾构始发、接收为工程的关键工序。
4.2 、测量方案 （1）隧道施工轴线控制测量：
平面控制测量 高程控制测量 联系测量 （2）地面沉降控制测量 （3）盾构推进测量 （4）隧道沉降测量
（5）施工中及时填充盾尾空隙，防止围岩土体遭 受长时间暴露、失水等，造成土体产生膨胀力， 对盾构机及隧道管片产生影响。
（6）如沉降量超过报警值时，及时采取跟踪注浆 等措施控制构筑物的变形量。
（7）盾尾油脂压注应定期、定量、定位压注，当 发现盾尾有少量漏水、漏浆等时，应对漏浆部位 及时进行补压盾尾油脂。
xx市轨道交通1号线一、二期 工程土建施工9标
盾构区间施工
2013年12月
一、编制依据
（1）地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999，2003年版）
（2）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003） （3）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011） （4）地下工程防水技术规范（GB50108-2008） （5）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008） （6）建设工程施工现场供用电安全规范
肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9 标段施工图纸。
二、工程概况及特点
2.1工程概况
xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽 州大道站，线路长约24.65km。
云谷路站～南宁路站盾构区间沿规划庐州大 道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本 区间上方无管线。区间线间距为由北向南由12m 渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡 2‰；区间线路长度右线317.071m，左线 317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要 为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路 站始发掘进至云谷路站，于站内调头后左线盾构 区间始发掘进至南宁路站后吊出。
盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而 成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶 块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为 Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm， 每环管片宽度1.5m。
2.2、本工程主要施工特点、难点及措施
盾构穿越微膨胀土层施工
（1）合理控制推进速度，保证连续均衡施工，推进 中保证螺旋机均匀连续出土，防止刀盘和螺旋机 被堵死，同时避免较长时间的搁置。
（GB50169-2006）
（8）高分子防水材料（GB18173.2-2000） （9）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
（JGJ130-2011） （10）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92） （11）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） （12）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的合
3.7、 工期保证措施 （1）确保工程工期的管理措施 （2）确保工程工期的组织措施 （3）技术保证措施 （4）劳动力的保证措施 （5）设备保证措施
四、区间隧道施工方案
4.1、主要施工工序
四通一平、临建搭设→测量控制网建立→ 盾构右线下井、就位、安装调试→盾构始发和 初期掘进→盾构正式掘进→盾构接收准备→盾 构接收→盾构机调头及安装调试→左线盾构始 发和初期掘进→盾构正式掘进→盾构接收准备 →盾构接收→盾构设备拆除、吊出→嵌缝抹孔 和洞圈浇注→工程竣工。
职务
安全主管 质检员 测量员 施工员 设备员 文明施工员 资料员 劳资、行政 用电负责人
联系Biblioteka Baidu话
3.3、机械设备组织
Φ6250土压平衡式盾构机 1台
盾构发射台
1只
盾构接收台
1只
反力架
1套
电机车组
2套
龙门吊
1台
拌浆设备
1套
测量仪器（全站仪1台、水准仪2台、经纬仪2台）
3.4、工程、施工材料组织 衬砌管片、连接螺栓、防水材料、注浆材料、 施工用料等。
（2）根据土质实际情况，对刀盘面及土仓内土体注 入适量泡沫剂，改善土体的粘度，防止刀盘和螺 旋机被堵死及减小盾构机的总推力。
（2）严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖。
（3）盾构姿态变化不可过大、过频，每次纵坡变化 小于2‰。
（4）同步注浆及壁后注浆要求做到及时、适量， 注意注浆压力及注浆量，防止土层产生膨胀变形， 产生较高的膨胀力，对管片的稳定性产生危害。
南宁路站～贵阳路站盾构区间沿规划庐州大道
向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本区间 上方无管线。区间线间距为15m；区间最大纵坡 6‰，最小纵坡2‰；区间线路长582.911m，不设 置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线 盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内 调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后吊出。
3.5、 施工场地布置 （1）生活设施布置 （2）生产设施布置：集土坑、龙门吊、拌浆设
备、电机车轨道、盾构机台车轨道、管片堆场、 供水排水系统、施工用电等。
3.6、 开工前准备工作 （1）盾构出洞前要完善地面施工辅助措施，包
括集土坑、行车、管片防水制作场地、拌浆间、 材料堆场等。
（2）盾构基座就位。 （3）盾构机吊装就位及调试验收。 （4）井内的盾构反力架布置安装。 （5）洞口止水装置的安装。
三、施工策划
3.1、工期总进度计划 计划工期352天。
南宁路站～贵阳路站区间右线计划开工日期：2014 年02月21日；计划贯通日期：2014年04月23日。 南宁路站～贵阳路站区间左线计划开工日期：2014 年06月03日；计划贯通日期：2014年08月12日。 云谷路站～南宁路站区间右线计划开工日期：2014 年09月23日；计划贯通日期：2014年11月08日。 云谷路站～南宁路站区间左线计划开工日期：2014 年11月18日；计划贯通日期：2015年02月07日。
3.2、施工人员组织
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
姓名 赵斌 张玲玲 刘宏伟 张传奇 张家称 官彬 王为 方懿
职务 项目经理 项目书记 项目总工 项目副经理 工程部长 工程副部长 材料主管 测量主管
联系电话
序号 9 10 11 12 13 14 15 16 17
姓名 徐银 陈军 黄继华 陈小光 平玉清 王盛 刘平平 李群 化宜禄
其中盾构始发、接收为工程的关键工序。
4.2 、测量方案 （1）隧道施工轴线控制测量：
平面控制测量 高程控制测量 联系测量 （2）地面沉降控制测量 （3）盾构推进测量 （4）隧道沉降测量
（5）施工中及时填充盾尾空隙，防止围岩土体遭 受长时间暴露、失水等，造成土体产生膨胀力， 对盾构机及隧道管片产生影响。
（6）如沉降量超过报警值时，及时采取跟踪注浆 等措施控制构筑物的变形量。
（7）盾尾油脂压注应定期、定量、定位压注，当 发现盾尾有少量漏水、漏浆等时，应对漏浆部位 及时进行补压盾尾油脂。
xx市轨道交通1号线一、二期 工程土建施工9标
盾构区间施工
2013年12月
一、编制依据
（1）地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999，2003年版）
（2）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-2003） （3）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011） （4）地下工程防水技术规范（GB50108-2008） （5）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008） （6）建设工程施工现场供用电安全规范
肥市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9 标段施工图纸。
二、工程概况及特点
2.1工程概况
xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽 州大道站，线路长约24.65km。
云谷路站～南宁路站盾构区间沿规划庐州大 道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，本 区间上方无管线。区间线间距为由北向南由12m 渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡 2‰；区间线路长度右线317.071m，左线 317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要 为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路 站始发掘进至云谷路站，于站内调头后左线盾构 区间始发掘进至南宁路站后吊出。
盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而 成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶 块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为 Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm， 每环管片宽度1.5m。
2.2、本工程主要施工特点、难点及措施
盾构穿越微膨胀土层施工
（1）合理控制推进速度，保证连续均衡施工，推进 中保证螺旋机均匀连续出土，防止刀盘和螺旋机 被堵死，同时避免较长时间的搁置。