收费站不停车收费系统的设计
高速公路不停车收费系统的设计
２ 高速公路不停车收费系统设计的基本原则
高速公路不停车收费系统在开发设计中， 必须体现下述原则： （） 的先进性 。为适应 ２ 世纪技术发展及未来应用需要技术资料 的利用价值 。 实践证明 ， 它大大提高了企 业
档案管理 的水平 。 提升了档案信息 的有效 性 。 实现了快速查 询与统计 。 改 变了原来档案管理完全依赖 于人 的手工查询统计和生成报表 现象 ， 档 使 案管理更科学和系统化 。 参考文献 ［］ 郑新华． １ 工程技术档案管理浅谈［］ Ｊ． 山西建筑， ０ （５： —０ ２ ３１ ） ９８． ０ ７
关键词 ： 不停车收费系统 ； 高速￣ － Ｃ卡 ； Ｉ 中图分 类号 ： ４ ５ Ｕ ９ 文献标识码 ： Ａ
应建立在先进 的软硬件平 台结构之上 。 设计采用最新的结构技术和策略
１ 不停车收 费系统简介
不停车收费系统 （ 称电子收费系统，ｌ ｔｎ Ｔｌ ｏｅｔｎ ｙ ｅ 又 Ｅｅｒ ｉ ｏ ＣｌｃｏＳｓｍ， ｃｏ ｃ ｌ ｌ ｉ ｔ 简称 Ｅ Ｃ系统 ） Ｔ 是利用车辆 自 动识Ｊ （ｕｏａｃ ｅｉｅｄｎｆａｏ 简 ］ Ａ ｔ ｔ ｈ ｌＩ ｔｃｔｎ。 ｌ ｜ ｍ ｉＶ ｃ ｅ ｉ ｉ ｉ
是以 Ｉ ｃ卡作为数据载体 ． 过无线数据交换方 式实现收费计算 机与 Ｉ 通 ｃ 卡的远程数据存取 功能 。计算机 可以读取 Ｉ Ｃ卡中存放的有关 车辆的 固
（） ５安全性 。 通过一个功能强大 的安全控制系统 ， 系统 中的任何对 对 象及环节进行保护 ， 满足 国际和国内标 准 。 即实现个 人认证 、 访问控制 、 设 置权限 、 通信认证等 ， 以确保系统的安全运行
保证 系统 的性能在设计时最优 ， 在今后随着计算机软硬件技术的发展 而
ETC不停车收费系统解决方案
ETC不停车收费系统解决方案第一部分：系统概述第二部分：系统组成3.后台计费系统：后台计费系统用于接收收费站ETC设备发送的信息，并进行计费。
后台计费系统通常包括数据存储模块、计费算法模块和支付接口模块。
4.支付系统：支付系统用于车主完成支付操作。
车主可以通过手机应用、银行卡、支付宝等方式进行支付。
支付系统与后台计费系统进行数据交互，确保支付信息的准确性和可靠性。
第三部分：系统工作流程4.信息传输：ETC设备通过无线通信将车辆的信息发送给后台计费系统。
5.数据处理：后台计费系统接收到车辆的信息后，会根据预先设定的计费算法，计算出车辆需要支付的费用。
6.支付完成：后台计费系统将计算的费用发送给支付系统，车主可以选择支付方式进行支付。
7.支付确认：支付系统处理完成后，会将支付结果返回给后台计费系统，后台计费系统会将支付结果与车辆信息进行关联，以便后续的查询和统计。
8.出站放行：如果车辆完成了支付，后台计费系统会发送指令给收费站ETC设备，告知其放行车辆。
车辆驶出收费站，完成整个收费过程。
第四部分：系统优势1.提高车辆通行效率：采用ETC不停车收费系统可以实现车辆不停车缴费，大大提高了车辆通过收费站的通行效率。
车辆无需排队等待缴费，可以直接通过收费站，减少了交通拥堵。
2.降低人力成本：ETC不停车收费系统的自动化和智能化特点，可以降低收费站的人力成本。
系统可以自动识别车辆，完成计费和支付操作，无需人工干预。
3.提高收费准确性：采用ETC不停车收费系统可以减少人为因素引起的计费错误，提高了收费的准确性和可靠性。
采用先进的计费算法可以根据车辆行驶里程和时间进行精确计费。
4.提供便捷的支付方式：ETC不停车收费系统可以与各种支付系统进行对接，车主可以选择最便捷的支付方式进行支付。
总结：。
不停车收费系统(ETC)系统架构及未来生态模式
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图 2 ETC 软件系统及交易原理
固定方式）。 2 ETC 软件系统及车道交易原理 ETC 的软件部分是激活 ETC 交易功能必不可少的一
个关键组成部分，可分为两部分：淤一次发行（灌输密钥）： OBU 在出厂前需在 ESAM 芯片写入密钥，并录入车辆信 息（VIN 码等），采集的信息录入到发行方数据库，形成车 辆安装 OBU 的白名单。于二次发行（激活设备）：目前市面 上主要通过小程序、网页或独立 APP 进行绑定银行卡并 激活 OBU 设备，基本架构如图 2 所示。
ETC 车道内安装有微波天线 RSU，当天线检测到装有 ETC 车辆进入车道时，OBU 将标签信息和高速卡内信息 发送到 RSU，RSU 接收到信息传送给车道控制系统，控制 系统判断 OBU 内是否为有效高速卡，当系统判断为有效 车辆时，系统控制闸机放行、信息屏显示车辆相关信息。车 辆快速通过 ETC 车道，实现不停车收费，如图 2 所示。
参考文献院 [1]刘志伟，程琳，等.不停车收费系统（ETC） 的概括研究[J].科技创新导报，2008. [2]温炳，等.不停车收费系统（ETC）及其应 用[J].山西交通科技，2003. [3]黄慧琼，张泽昆，等.城市中心商业区停 车场 ETC 系统应用与评价[J].交通科技与经济，
2020.
作者简介院蒙杨超（1989-），男，广西桂林人，毛南族，硕士，工程 师，研究方向为 ETC 生态。
码绑定 OBU。在激活 OBU 时，保存车辆 VIN 码，车辆上电 后，OBU 自检时判断保存的 VIN 码和车辆发来的 VIN 码 是否一致，若一致才可正常使用 ETC 系统。
图 1 OBU 硬件构成及产品形态
图 3 ETC 停车场支付逻辑
不停车电子收费(ETC)系统工程设计(doc 10页)
不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会沈轶君黄慰忠上海市城市建设设计研究院摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。
关键词：收费系统车道控制通信方式随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。
现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。
笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。
ETC 概述ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。
系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。
与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。
ETC车道控制的关键技术不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设l OBE十接触式IC卡：优点：我国金融系统使用的是接触式IC卡，因此在IC卡的发行及结算方面较便利。
(完整word版)ETC设计
目录第一章工程实施方案概述 (2)1.1编制目的 (2)第二章系统设计 (5)2.1 系统构成 (5)2.2 系统功能 (7)2.3 车载单元（OBU） (8)2.4 收费车道控制系统 (11)第一章工程实施方案概述1.1编制目的高速公路电子不停车收费系统(ETC)是为了减少道路收费口处的交通拥挤，加快车辆通过收费口的速度而建设的。
不停车收费系统采用车载装臵纪录代付款协议等信息，插入IC卡后，当通过电子收费口时，利用收费口通信天线与车载设备之间的通信，在计算机收费系统和IC卡双方均完成对通行费的纪录，从而实现电子结算收费。
高速公路不停车收费系统具有全路段封闭型、智能卡车载、电子托收、联网分账等特点。
通行效率比人工缴费显著提高。
系统特点：24小时无人监管不间断工作；车道过车和银行托收都是由系统自动实现；在收费站不设服务器，通过网络浏览器打印报表，降低成本，提高系统的安全性；银行托收一般在一分钟内完成；提供互联网服务，电子标签用户可以在网上查询过车费用。
1.1.1 参考资料《XX项目合同》及技术协议等附件。
《XX项目工作内容清单》《XX项目现场实施环境内容调研表》《XX项目实施计划及采购预案》《XX项目施工设计图纸》等。
1.1.2遵循规则《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB 50198—1994.《中.华人民共和国公共安全行业标准》GA/T 70-1994。
《工业电视系统工程实施设计规范》GBJ 115-1987。
《安全防范工程程序与要求》GA/T 75-1994.《工业企业通信设计规范》GBJ 42-1981。
《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GBJ 303-1988。
《工业自动化仪表工程施工及验收规范》FBJ 93-1986。
《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058-1992。
《建筑物防雷设计规范》GB 50057-1994、《雷电电磁脉冲的防护》IECI 312。
《计算机信息系统防雷安保器》GA 173=1998等。
浅谈高速公路不停车收费系统
标签卡上读取有关信 息 ， 并同步传送 给车道控制 主
机。
不 停 车收 费系 统按 功 能可 分为 自动识 别 控制 子 系统 、 自动判 型子 系 统 、 据 采 集 子 系 统 、 路 电视 数 闭
２ １４ 闭路 电视子 系统 ．．
子系统和信号控制子系统 （ １ 。 图 ）
一
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第６ 期
宋少威等 ： 浅谈高速公路不停车收费系统
・６ １５・
用 于控 制通行 信 号 灯 和 偏 叉 信 号 灯 的状 态 ； 三 组 第
环形 线 圈 （ ＸＴ Ｌ Ｏ ） 安 装 在 收 费 岛 的 出 口端 ， Ｅ Ｉ Ｏ Ｐ 被
电源缱
图 １
２ １６ 车辆检测子系统 ．． 车辆检测子系统主要由三组环形线圈组成。第 组环形线圈 （ Ｎ Ｅ Ｏ Ｐ 被安装在收费岛的入 Ｅ Ｔ ＲＬ Ｏ ） 口处 ， 用于激活天线读取 电子标签的信息 ； 第二组环 形 圈 （ Ｓ Ｏ Ｐ 被 安装 在 收 费 岛 的 中 间 出 口处 ， Ｅ ＣＬ Ｏ ）
写器 读取 该 车 电子剩
银行信用卡为结算手段 的用户 ， 或企业形象很好 的 国家 机关 和企事 业 单 位 ， 费用 结 算 采 用 银 行 托 收 的 方式 。 ３ Ｅ Ｃ系统 的关键 技 术 Ｔ 高速 公 路不 停 车收 费系统 主要 在 于 自动 车辆 识
安装 在 收费 岛 的前端 ， 通 过微 波 技 术 从 射 频 电 子 它
电子 不 停 车 收 费 系统 Ｅ Ｃ（ ｌｃ ｏｉ Ｔｌ Ｃｌ Ｔ Ｅｅｔｎｃ ｏ ｏ ｒ ｌ — ｌ ｔｎＳｓ ｍ） 目前 全 球最 先 进 的路 桥 收 费方 式 ， ｅ ｉ ｙｔ 是 ｃｏ ｅ
高速公路卫星定位不停车收费试验系统的设计与实现
图 １ 卫 星 收 费 系 统 组 成 示 意 图 Ｆｉｇ．１ Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ ｏｆ ＧＮＳＳ－ｂａｓｅｄ ＥＴＣ
２ 卫星定位收费实验系统实现
２．１ 试 验 系 统 设 计 试验系统由高 速 公 路、装 有 车 载 设 备 的 试 验
２）出入口、收费车型及费率定义。根据试 验 系统和京津塘现 有 收 费 模 式 兼 容 的 原 则，实 验 系 统保持和现有通行费用的计算方法和收费费率的 一 致，即 封 闭 式 高 速 公 路 按 出 入 口 计 算 通 行 费 用［１１］，这样不仅可实现和现 有 高 速 公 路 收 费 系 统 兼容性，同时也便 于 与 现 有 收 费 费 率 比 对 进 行 收 费的准确性验证。
２）路侧稽查 子 系 统。 主 要 由 路 侧 ＤＳＲＣ（专 用短程通信）稽 查 设 备 和 车 载 稽 查 单 元 组 成。 稽 查设备安装在收 费 道 路 的 龙 门 架 上，通 过 微 波 通 信的方式与收费 道 路 上 过 往 的 车 辆 进 行 通 信，实 现对通过车辆及 车 载 设 备 有 效 性 判 定，通 过 读 取
２）系统试运行阶段。历时 １ 个月，在实际 高 速 公 路 上 ，选 取 少 量 运 营 长 途 车 辆 ，根 据 试 验 车 辆 运 营 时 间 ，进 行 车 辆 追 踪 ，分 析 每 个 车 辆 传 回 收 费 信 息 及 稽 查 信 息 ，对 出 现 问 题 车 辆 实 行 专 人 随 车 ， 查找问题；
１ 卫 星 定 位 不 停 车 收 费 实 验 系 统 原 理及组成
试验系统采用的卫星收费系统工作原理是车 辆在行驶时通 过 安 装 在 车 上 的 车 载 终 端 ＧＰＳ 不 断获取车辆当前 的 位 置 信 息，同 时 将 所 在 位 置 和 车载地图上的收 费 路 段 相 匹 配 进 行 路 段 识 别，如 果确定车辆进入收费路段，系统开始计算车辆行驶 轨迹和路程［３］，同时根据该路段类型、费率等信息， 进 行 通 行 费 用 计 算［４］，当 系 统 判 断 车 辆 离 开 收 费 道 路时，车载设备将车辆经过收费路段信息和通行费 用信息通过无线通信发送到后台管理中心。
不停车电子收费系统的构成及工作流程
不停车电子收费系统的构成及工作流程不停车电子收费系统的构成及工作流程不停车电子收费系统的构成及工作流程1．不停车电子收费系统构成主要由前台ETC车道设备、后台计算机管理系统及车载电子标签三个部分组成。
(1)前台ETC车道设备是以车道控制计算机为核心，其他辅助设备包括微波天线、车道线圈、车辆检测器、高速自动栏杆、费额显示器、通行信号灯、报警器等。
车道计算机判别通过不停车电子收费车道的各种车辆的通行凭证、车辆进出口地址和时间，计算本次通行费额，并核查通过车辆的合法性，作出原始记录，并整理成数据文件传送给后台计算机管理系统。
(2)后台计算机管理系统实际上是一个计算机网络，包括客户服务系统、结算系统和银行管理系统等。
主要工作包括车载电子标签的发行管理、前台收费数据接收、处理、结算及道路运营管理等。
(3)车载电子标签是由发行单位安装在车辆仪表台上或挡风玻璃上的微波装置。
使用前，由电子标签发行中心将车辆的有关信息数据写入电子标签，发放给客户。
所有发出的电子标签，在电子标签发行中心均建有档案。
现以收费站不停车电子收费方式为例，说明一次不停车收费的交易过程。
ETC车道人口：收费车道人口处设置不停车电子收费车道标志和通行信号灯，在ETC车道，埋设两个车辆检测线圈。
当车辆驶入ETC车道，进入第一个线圈工作区后，线圈检测器发出信号，激活天线(读写器)进入工作状态。
车辆进入通信区后，车载电子标签与安装在该车道的天线以微波通讯方式进行双向数据交换。
车载电子标签将车辆信息传给车道天线，再由天线转发给车道计算机进行核查。
车道计算机核查车牌照号、车型信息等数据，同时向车载电子标签写入车辆入口信息。
如为有效合法电子标签，自动栏杆抬起，车辆放行。
当车辆通过第二个线圈后，自动栏杆落下，车道计算机将交易数据上传至后台计算机系统。
如果进入车道的车辆为非法无效电子标签或是无电子标签的误入车辆，自动栏杆不抬起，拦截非法车辆，并发出声光警报，现场稽查人员将对其进行处理。
无线射频技术不停车收费系统设计
1.1 引言近年来，随着各类车辆特别是私家车的快速增长，由于大多中小城市高速公路收费站仍采用人工收费方式，使得车辆在交费时需完全停止，引起的交通拥挤、延误等问题不断出现，在交通高峰期拥堵现象尤为严重。
在如何提高收费结算率、避免拥堵方面，收费站已成为高速公路的“瓶颈”问题。
另外车辆频繁的启动、刹车也造成了能源浪费和环境污染，同时也加快了车辆部件的磨损，带来交通隐患。
基于RFID技术的高速公路自动收费系统采用无线方式，通过安装在车辆前部的射频卡(缴费卡)和置于收费站内的读卡器进行信息交换，是一种全自动收费方式.该系统的开发与实现，可以消除人为因素带来的影响，对于提高收费效率，降低车辆拥堵率具有积极作用。
本文结合射频识别技术的应用提出了一种基于射频识别技术的高速路不停车电子收费系统(或称电子收费系统Electronic Toll Collection system，通常称为ETC)。
这个电子收费能够让汽车正常速度形式过收费站，很大程度加强了高速公路的流量接受度;推动高速公路的收费方式向电子化发展，减少了高速公路的运营成本，对于运输行业的营运收益会有很大提升;ETC收费站比人工收费站的规模小，节约基建费用和管理费用;杜绝了传统的收费方式的缺点和人工收费的舞弊行为，保证了高速公路收费系统的公平性和高效性;很大程度减少了汽车经过收费站的等待时间，节约了能耗，减少了污染。
简而言之，它使高速公路管理更有效率，更加规范化和智能化。
1.2 国内外发展现状1.2.1国内电子收费系统发展情况我国最早的ETC 系统应用开始于1996 年10 月，广东省路路通有限公司引进美国TI 公司的ETC 收费设备，开发了ETC 收费系统软件，并在佛山、南海、顺德等地方的收费公路上建立了ETC 车道并投入运营，发行了一万多张电子标签。
1998 年，北京首都机场高速公路采用美国MTECH公司的产品，开通了两条ETC 车道，发行了500 多张电子标签。
高速公路电子不停车收费系统的分析与设计
高速公路电子不停车收费系统的分析与设计【摘要】高速公路建设发展迅速，使之成为人们出行的一大选择，随着我国汽车保有量的不断增加，在高速公路上常常会因停车收费而出现拥堵现象。
因而开展高速公路电子不停车收费系统的研究是十分必要的。
本文将介绍电子不停车收费系统的概念及组成，分析建立系统的意义，并对具体的设计方式做出说明。
【关键词】高速公路；电子不停车收费系统；设计在高速公路上运用电子不停车收费系统是解决道路拥堵的一种有效方式，很多发达国家都在运用这种手段来提高出行效率。
我国的部分高速公路已开始运用电子不停车收费系统，取得了较好的实践效果。
但在技术方面还存在一定不足，需要设计人员开展进一步的研究，确保系统能够更加适用于我国的高速公路实际运行情况，发挥最大效用。
1.电子不停车收费系统的概念及组成1.1电子不停车收费系统的概念电子不停车收费系统隶属于智能交通系统领域，凭借其快速、高效、智能的运行模式在国际社会得到广泛应用。
具体来说电子不停车收费系统就是在车辆识别技术的辅助下实现收费站和车辆之间的数据通信，开展数据交换，利用网络来对收费数据进行处理，在车辆不停的状态下完成高速公路收费的智能系统。
1.2电子不停车收费系统的组成电子不停车收费系统的组成主要包括四个部分：第一是CPU卡和电子标签，其中CPU卡作为一种全新的IC卡在电子付费方面发挥着重要作用，而电子标签的功用在于储存车辆信息、车主资料及车牌信息等，是电子射频的一种。
第二个组成部分是收发器，收发器通过与电子标签间的微波高频通信来阻抗干扰，实现快速通信。
第三部分是微处理器，其主要功用是进行通信处理，将OBU和CPU 卡收集到的信息传至控制器，获取并处理车辆信息，对OBU和CPU卡中的信息进行修正。
第四部分为车道控制器，该控制器需要对OBU和CPU卡中的数据进行分析，对车辆的通行权进行判定，明确OBU和CPU卡是否有效，在判定无效的情况下发出警示，同时还能完成对违章现象的取证工作。
高速公路不停车收费系统的设计与实现
一
复 。高速公路 路段按 照路 线和 乍型 自动从帐 户中扣除 ， 实现 自 动收 费 。Ⅲ现欠 费情况时 系统
不停车 自 动收费系统 主要利用车载识 别卡与收费车道 自 动车 辆识 别系统（ ｕｏ ａｉ Ｖ ｈ ｌ ｄｎｉｃｔ ｎ 简称 Ａ Ｉ Ａ ｔｍ ｔ ｅ ｉｅ ｅｔｉ ｉ ， ｃ ｃ ｆａｏ Ｖ） 的无线 电收 发器之 间， 通过无线电渡实现车 辆 自动识 别和数据交换 。获 提示 ， 薛将车辆 、车 丰以 及欠费金额等基本信息 添加到 欠费车辆 取通过车辆 的类型硬所属用户等数据 ， 并由计算机系统 控制指挥 ， 信息 表 ， 便肢时通知 车主 充值缴费 。 以 其通 行费通过计算机 网络可以从车载含金识别卡 中扣除 ， 从而实 ２ ２信息查询统 计模块 。 现不停车收费。 系统采用人机 交互式 查询方式 ， 拥有权限的用户可 以在用户 ４ ２系统实现 。 查询 界面 中键 人关键字快速获取感兴趣的数据或 段 ， 可以根 ｛ 并 ＝ 公路不停车收费 系统利ｆ车载识刚卡 与 ｆ １ 收费车道 自 动车辆识 据感 趣 的宇段进行统 计 、浏 览。统计 与查询功能利 用内嵌的 别系统（ ｕｏ ａｉ Ｖ ｈｃ ｅｔｉ ｔ ｎ 简称Ａ Ｉ Ａ ｔｍ ｔ ｅｉｅｄｎｉｃ ｉ ， ｃ ｌ ｆａｏ Ｖ） 的无线 电收 ｓ ０Ｌ查 语 言实现 ， 发器之 『 ， 日 通过无线 电渡实现车辆 自动＿ 别和数据交换 ， Ｊ 【 ｊ ｛ 车牌号或 ２ ３ 据库管理模块 ．数 其它形式的识 另码信息（ 系统将车牌号作为识 别码 ）通过 Ｒ 一 Ｊ Ｊ 本 Ｓ 该系统能对 各用户的使用权限进行没置 ， 使其在系统 管理 员 ２３ ２串 口实现识 别信号 的传递 ｆ 】 。程序设 ’过 程 中使用 了 ］ １ Ｌ 十 的许可范 围内使用该软件的 各功能 。达到数据保密 ， 系统 正常运 ＭＳ ｏ Ｃ ｍｍ控 件． ＭＳ ｏ Ｃ ｍｍ控件是 Ｍｉｒｓｆ提 供的扩展控件 ． ｃｏｏｔ ｝ｆ 要求 。系统用 广可以通过管理界面进入 系统 ， ？， ｌ 】 对系统 进行操 用于支持 Ｖ Ｂ程序对 串 口的访 问。该控件 隐藏 ＿ ｒ 大部分 串 口 通 作， 町以设置臀陆 口令 ， 并 更改密码 ， 以防 ｌ他人进入你的数据 库 信的底层运行过程和许 多烦琐的处理过程 ， 上 同时支持查询方法和 系统 。当发生故障使数据库中的数据全部 或部分丢失 ． 过对数 事 件驱动通讯的机制 。事件驱动 通讯 是交互方式处 理串 口事物 通 据库进行 备份和恢 复 ，能够重新建 立一 个完整的数据库【】 ＋ ３。通 的一种非常有效的方 法 ， 特别适合 Ｗ ｉｄ ｗｓ ｎ ｏ 程序的编写 在串 过数据导 人将新的信息添加到数据库 ， 对数据库中的数据 进行相 口通讯过程中 ， 当发送数据 、收到数据 或产 生传输错 误时 ， 触发 应 的删 除 、修改 操 作对数 据 库进行 更新 以保证 数据 库的 正 确 Ｍ Ⅱ Ｓ ＣＯｍ １控件 的 Ｏ ｎＣ Ｏｍ 事 件 ．然 后可 以通 过判 断 Ｉ ｎ
高速公路不停车收费系统设计及应用
高速公路不停车收费系统设计及应用作者：徐伟来源：《数字化用户》2013年第22期【摘要】高速公路大多采用人工收费，耗时长，效率低，容易引起公路拥堵，这无疑大大影响了公路的通行效率，甚至造成严重的经济损失。
ETC的应用可以有效解决手工收费缓慢引发的交通拥堵现状，并且可以改善交通条件，提高公路的通畅能力。
【关键词】高速公路ETC不停车收费一、ETC 概述ETC是英文（Electronic Toll Collection System）首字母简称，中文意思——电子收费系统（又称不停车收费系统）。
ETC是利用计算机、传感、图像识别、通信等高新技术的设备和软件所组成的一个高科技系统。
有了这种系统，车辆不需要停车，就可以自动收取道路通行费用。
ETC不停车收费系统，具有非现金交易、全自动、容量大、快速便捷等优点。
主要采用车辆AVI（自动识别）技术，AVI技术主要通过路边读写装置来识别车辆车型及计算车辆的通行费用，并在车辆的专用账户中自动扣除通行费用，如果没有安装车载器或车载器无效的车辆在使用ETC车道通行时则按照违章车辆，同时实施图像抓拍和识别，会同交警部门进行事后处理。
二、ETC系统的组成ETC不停车收费系统有以下几方面组成：首先有收费管理系统；再者有ETC收费车道、其次是ETC管理中心、最后是专业银行及网络传输等组成。
根据每个方面的工作性质有所不同，ETC系统不停车收费系统分前台系统和后台系统。
实现车辆通过不停车就可以收费是通过ETC前台系统中收费车道系统来实现的。
ETC车道设备由车道控制器、天线、天线控制器、雾灯、抓拍线圈、通行信号灯、车道电脑、落杆线圈、触发线圈、车牌识别系统、费额显示器、闪光报警器、专用摄像机等组成。
ETC后台系统，配备有高性能的计算机处理器，可以对各种图像的采集、数据进行处理。
通过相应软件，即可对联网收费系统和ETC电子收费系统的数据处理工作。
ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，这不仅仅要执行必要的管理职能，还要进行数据与收费信息的处理交换。
不停车收费系统方案
不停车收费系统方案1. 简介不停车收费系统是一种基于先进的自动化技术和智能感知技术的收费系统，在现代社会的交通管理中扮演着重要的角色。
该系统通过使用先进的车牌识别、电子支付和数据管理技术，实现了无需停车即可完成收费的便利与效率。
2. 技术原理不停车收费系统主要依赖以下技术原理：2.1 车牌识别技术车牌识别技术是不停车收费系统的核心技术之一。
通过使用高清摄像头和图像处理算法，该系统能够自动识别车辆的车牌号码。
识别到的车牌号码可以与车辆的注册信息进行匹配，以完成对车辆的身份辨别。
2.2 电子支付技术不停车收费系统使用电子支付技术，实现了无现金支付的便利。
当车辆经过收费站时，系统会自动从车主的电子支付账户中扣款，实现了自动化的收费过程。
这不仅提高了收费效率，也减少了人为操作的错误和危险性。
2.3 数据管理技术不停车收费系统需要对收费过程中产生的大量数据进行管理和分析。
这些数据包括车辆信息、收费记录、车流量统计等。
通过合理的数据管理技术，系统可以提供详尽的统计报告和数据分析，为交通管理部门提供决策依据。
3. 实施方案不停车收费系统的实施包括以下几个方面：3.1 基础设施建设不停车收费系统需要配备相应的硬件设备，如摄像头、支付终端和数据管理服务器等。
这些设备需要在各个收费站点进行统一的部署和安装，以保证系统的正常运行。
3.2 系统集成与联网不停车收费系统需要与其他相关系统进行集成和联网。
例如，需要与车辆管理系统、交通管理系统和电子支付系统等进行数据交互和信息共享。
这样可以实现真正的无缝衔接，提高整体系统的效能。
3.3 安全保障不停车收费系统涉及到用户的个人信息和资金安全问题，因此需要加强系统的安全保障措施。
包括加密算法的应用、防止黑客攻击与数据泄露等等，确保用户信息的安全和系统的稳定运行。
4. 应用前景不停车收费系统在现代社会的应用前景广阔。
它可以大大提高交通收费的效率和便利性，极大地减少了交通堵塞和停车排队的问题。
电子不停车收费系统(ETC)的设计及应用
线设计规 范》 ＪＪ １ — ４ 高速公 路、 （Ｔ ９ ） ０１ 一级 公路 的一 条行车 道的设计 宽度 为 ３ ７ ． ５ｍ。所 以， 一般 情 况下 ，一 条 Ｅ Ｃ车 Ｔ 道的宽度取为 ３ ７ 对 于收费 广场 用地 紧张地 区可减少 ．５ ｍ，
表 １ 车速与基本通行能力的关系
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２０ ０ ７年 第 １ ２期 （ 总第 １６期 ） ６
黑 龙江 交通科 技
ＨＥＬＯＮＧｄＡＮＧ ｌ Ｌ ｌ ｄＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ ｌ
Ｎｏห้องสมุดไป่ตู้２，０ ７ １ ２０
（ ｕ ｏ １６ Ｓ ｍ Ｎ ．６ ）
电子不 停 车 收 费 系统 （ Ｔ 的设 计 及应 用 Ｅ Ｃ）
（） ３ 电子标签发射 出本 身数据 信息 ， ： 卡商编号 、 如 发 车 辆的车牌号 、 车类参 数、 电子标签 号等标识信息 。 （） ４ 车道控制系统 控 制 电子标 签读 写设 备接 收被 唤醒 的电子标签发射数据 ， 分析车辆的标识信息。 （ ） 进入 收费车道 的车辆 电子标 签的合法性校验 ， ５对 并 根据校验结果进行下一步操作 。 （ ） 章车辆 的图象抓拍 。当系统运行时 ， ６违 启动摄像机， （ 下转第 １６页 ） ３
１２ 车道宽度设计 ．
收费广场被看作为 高等级 公路 的瓶颈路 段。当车辆驶 入 Ｅ、 收费车道 ， １ ｃ 虽然仍可保持一定 的行车速度 ， 但过渡时 期特别是过渡初期 ， 由于驾驶员对 系统 的认 识还 比较模 糊 ， 为 了安全起见 ， 系统 的设计 行车 速度不 宜过高 。虽然 ， 大多 数 的车辆识别系统 的允许最高 通行速度 可以≥１０ｋ ／ ， ０ ｍ ｈ但 过渡时期收费广场的基本构成 决定 了 Ｅ Ｃ车道行 车速度会 Ｔ
高速公路不停车收费管理系统解决方案
高速公路不停车收费系统一：应用背景不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System)，简称ETC系统.自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。
通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的.ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用.实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里),与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍,可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。
另一方面，也使公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。
一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz.射频卡一般在车的挡风玻璃后面.现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。
天线架设在道路的上方。
在距收费口约50—100米处,当车辆经过天线时,车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。
读写器指示灯指示车辆进人不同车道,人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除,且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过,挡车器将拦下恶意闯入的车辆。
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新疆农业大学专业文献综述题目: 收费站不停车收费系统的设计姓名: xxx学院: 计算机与信息工程学院专业: 电子信息科学与技术班级: 132学号: XXXXX成绩：指导教师: XXX 职称:2016年11月30日新疆农业大学教务处制收费站不停车收费系统的设计研究综述作者：XXX 指导老师：XX摘要：随着社会进步及经济的发展，近几年来，机动车保有量持续快速增长，道路交通运输系统的运行管理面临越来越大的挑战。
高速公路作为道路交通运输系统的重要组成部分，同样面临着交通需求快速增长与服务能力相对滞后的难题。
其中，如何提高收费站通行效率，有效缓解直至解决收费站区拥堵问题，成为高速公路运营管理领域面临的重要课题。
ETC ( Electronic Toll Collection，电子不停车收费)的使用和推广，是解决这一问题的重要举措。
电子不停车收费系统可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。
本课题的目的针对当前道路交通出现的问题，设计与实现ETC电子不停车收费系统，主要工作如下:1.根据电子不停车收费原理及道路交通实际情况分析ETC系统需求，研究分析可行性方案，并最终确定采用J2EE和SQL Server进行系统开发;2.对系统进行可行性分析和需求分析，采用统一建模语言(Unified ModelingLanguage, UML)对各模块的功能需求进行分析与详细设计;3.按照需求进行详细设计，设计与实现系统数据库，采用32EE技术和SQL Server实现了ETC电子不停车收费系统。
4.对ETC电子不停车收费系统进行测试运行，验证基于J2EE技术和SQL Server实现的ETC电子不停车收费系统各项功能是否达到预期目标。
通过遵循软件工程的思想进行系统开发，本课题的最终成果是实现了稳定、高效、可靠的ETC电子不停车收费系统。
关键词: 智能交通，电子不停车收费，J2EE，ETCToll station parking charge system design research were reviewedName XXXXAbstract：With the rapidly growth of motor vehicle number, the operations management of transport system is facing much more challenges. As an important part of transport system, highway is also troubled with a contradiction between increasing demand and low sevice capability. Specially, the improvement of toll station capacity and mitigating of congestion are two of the most important problems which require immediately solutions.One of these solutions is the application and extension of Electronic Toll Collection System (ETC), which allows vehicles to run at a high speed. As a result, the highway capacity can be improved, the cost of toll station management can be reduced, and the noise level and exhaust emission can be brought down.This thesis investigated the design and implementation of Electronic Toll Collection System and created a stable, efficient and robust audit system. The main work is as follows:1 .Based on principles of ETC system and practical situations, the system demand was analyzed and the optimal feasibility program was discussed. J2EE and SQL Server was adopted finally.2. After analysis of demand and feasibility, architecture of the system was designed using Unified Modeling Language(UML).3. On the basis of the structure design, we did detailed design including database connection and implemented the audit system for ETC on J2EE platform and SQL Server.4. Many tests were done to check the stability performance of the system_ Keywords: intelligent traffic, Electronic Toll Collection, J2EE高速公路凭借其舒适、安全、高效、畅通等优点，成为我国主要城市和港口间客、货流运输的重要交通枢纽。
然而，随着公路网络的形成、交通量的增加，传统公路收费技术的缺陷及不足日益突出，如何保证高速公路的陆上疏导功能，提高高速公路的管理和服务水平，加快高速公路的投资回收，已成为政府和高速公路运营公司所面临的首要问题。
电子不停车收费系统(ETC)正是在这供需矛盾中应运而生，凭借其自身所具备的突出优势和特点，被视为解决高速公路出入口交通问题的重要途径。
1 ETC简介1.1 ETC的定义电子不停车收费系统(ETC, Electronic Toll Collection)是目前世界上最先进的路桥收费方式。
通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签(OBU, On-BoardUnit与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯(DSRC,Dedicated Short Range Communication，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而实现车辆通过路桥收费站时无需停车、快捷交易。
1.2 ETC的工作原理ETC的工作原理:载有一特定车载电子标签的车辆进入ETC车道后，车道路侧的信号探测器发出扫描信号，检测天线通信区中的电子标签，并自动进行信息交换，从标签中存储的信息中识别车辆信息，根据车辆通行情况和费率表进行合理扣费，交易成功后，栏杆自动抬起，车辆迅速通行;车辆通过后，栏杆自动降下，整个收费过程无须人工处理，车辆不停车交易，快速通行。
1.3 ETC的特点优势(1)提高公路通行能力，保证通行效率ETC允许车辆快速通过，大大提高高速公路的通行能力，使其所具有的“陆上航道”优势得以充分发挥，将高速公路的运输效益、服务水平和快捷形象推到一个新的高度;同时“无需停车交易、快速通行”的车辆交易处理方式也避免车辆排队，防止交通阻塞，减少行车延误。
(2)无须现金交易，快捷方便ETC免除现金交易，避免用户因携带大量的现金、零钞或各类通行券而产生的不便，与停车收费相比，ETC更符合公路电子收费的发展趋势，促进公路收费走向电子化。
(3)提高营运效益，降低投资风险ETC的实施有利于减少通行费错收、漏收、误收的产生，简化收费管理，降低管理成本，提高车辆的营运效益;同时，山于通行能力大幅度的提高，使路网收费站的建设更趋完善、合理，间接节约收费站的基建和管理费用，有效提高公路交通设施的资金回收能力。
(4)节约能源，改善收费站环境与停车收费相比，ETC的实施避免车辆停车等候，减少车辆的加、减速次数，使车辆燃油消耗约降低IS%左右，大大减少用户的出行成本;由于整个交易过程无须停车，从而避免车辆在收费站前怠速停留，有利于降低收费出入口的噪声水平和废气排放。
2国内外发展趋势2.1国际不停车收费系统的现状国外的不停车收费技术发展应用已近20年，主要集中在美国、日本、意大利、法国、新加坡等发达国家，由于研究起步较早，成果比较显著，技术的使用及系统的管理也相当成熟、完善，并且逐步形成规模效益。
1)欧洲国家欧洲国家在80年代中期就开始实施电子收费系统(Telepass )，这期间的电子收费系统一般采用第一代只读车载电子标签，使用后付款方式，但仅能在同一高速公路集团公司的路网中通用;在1990年一1995年底欧洲国家主要实施第二代电子收费系统，其特征是采用欧盟推荐的5.8GHz DSRC频率和可读/可写电子标签，其功能和特性上比第一代系统更具优势，如意大利的Telepass系统被认为是目前世界上最庞大的不停车收费网络，30%的收费站己使用不停车收费设备，每分钟可处辆，不停车收费交易的次数达到50万次/日。
2)日本和东南亚国家本凭借在经济实力和电子技术方面的领先地位，在政府的集中领导下，于1996年山建设省、警察厅、通商产业省、运输省、邮政省联合制定了《日本ITS综合规划》。
期间还邀请10家公司、集团联合进行电子收费系统的野外试验，并在1996年8月出版《共同研究报告》，在此报告基础上，以日立、日产/冲电气电收费系统为原型制定了日本统一的电子收费系统标准规范。
在1999年，日本ETC网络建设开始全国性实施，首先是东京附近的首都圈，然后是大坂、名古屋等多条高速公路，合计建设了100多个收费站，400多条ETC 车道。
据统计，2005年日本全国的电子收费系统利用率已突破40%，且逐年日本采用的是接触式CPU卡两片式电子标签和双ETC天线方案，车道设置双向打开的高速栏杆，无人值守，具有很高的安全性和车道通行能力。
此外，新加坡也是电子不停车收费技术应用比较突出亚洲国家之一，在1998年新加坡就开始对各条公路全部实行ETC，新加坡使用的ETC系统，包含两迈闸门，闸门卜装有阅卡器、天线、感应器和自动摄影机等。