交通组织监理实施细则正文

目 录一、交通组织监理细则概述 1

1、工程概况 1

2、老路现状 1

3、道路设计标准 2

4、参建单位 2

二、编制依据 2

三、交通组织监理措施 3

1、交通组织布控方案 3

2、交通组织安全监理措施 4

3、平交路口安全监理措施 5

4、夜间施工安全监理措施 5

5、建立安全监理例会制度 6

6、建立交通组织检查台账 6

四、交通组织监理机构 6

五、交通组织安全监理目标 6

交通组织监理细则

一、交通组织监理细则概述

1、工程概况

浦口经济开发区延陵路建设工程（兰花互通至云杉路拓宽改造段、云杉路-沿山大道段）起于浦乌路与老绕城公路交叉处，即兰花互通至沿绕城公路老路往西北方向，在规划云杉路交叉处，路线折向西偏离老路走新线，终点与规划沿山大道相交，路线全长约4.7km。其中兰花互通至云杉路段为利用原绕城公路S001拓宽改造路段，长度约3.2km；云杉路至沿山大道段为新建路段，长度约1.5km。A1标段为兰花互通至云杉路段，起讫桩号为K0+000～K3+250。

2、老路现状

绕城公路S001于1996年按二级公路标准建成通车，起于板桥汽渡北岸码头，由南向北，途经兰花塘、王庄后折向东北，至终点接宁合高速公路侯庄互通，路基宽17m，路面宽14m，路面结构为：5cm沥青贯入式路面+18cm二灰碎石基层+30cm8%石灰土底基层+20cm6%石灰土底基层。2002年进行过路面大修，在原老路路面之上加铺10cm沥青砼及20cm二灰碎石进行改造。2011年采用4cm沥青砼进行罩面。现状排水主要采用边沟的形式，该段老路无桥梁，沿线有盖板涵1道，圆管涵9道，使用情况良好。

3、道路设计标准

3.1延陵路工程采用一级公路兼顾城市道路标准，设计速度

80Km/h，设计荷载：BZZ-100，路基总宽为46.5m。

3.2路基标准横断面

横断面组成为：3m人行道+3.5m非机动车道+2.5m侧分带+0.5m路缘带

+3x3.75m机动车道+0.5m路缘带+4m中分带+0.5m路缘带+3x3.75m机动车道+0.5m路缘带+2.5m侧分带+3.5m非机动车道+3m人行道。机动车道、非机动车道横坡为2%，人行道横坡为反向1.5%。

3.3路面结构

机动车道路面结构层为4cmAC-13(改性沥青)+6cmAC-20+8cmAC-25+封层+36cm水稳碎石+20cm12%石灰土；非机动车道路面结构层为4cmAC-

13+6cmAC-20+封层+20cm水稳碎石+20cm12%石灰土。

3.4本项目无桥梁。全线有互通式立体交叉1处（完全利用），与等级道路平面交叉共有5处（1处与规划道路交叉），与非等级道路平面交叉4处。

3.5采用市政排水，雨、污分流制。

3.6计划工期2013年10月18日-2014年4月8日，总工期180天。

4、参建单位

4.1建设单位：浦口经济开发区管委会

4.2设计单位：上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司

4.3施工单位：南京致远交通工程有限公司

4.4监理单位：南京交通建设项目管理有限责任公司

二、编制依据

1、浦口经济开发区延陵路建设工程设计图

2、浦口经济开发区延陵路建设工程招投标文件

3、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

4、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）

5、江苏省相关规定、标准

三、交通组织监理措施

1、交通组织布控方案

1.1本工程A1标两侧拓宽拟采用两侧同时施工，封闭一段施工一段的原则进行围挡隔离，逐渐形成全封闭的隔离施工模式。

1.2延陵路现状沥青路面宽14m，计划两边同时施工，每800m进行一次围挡，分4次进行围护。在交叉路口留出出入口。道路施工两侧各占1.5m，原路宽剩余11m，即双向2车道3.50m+2*

2.0m人行道。

1.3按照“全幅路面分段封闭两侧施工，中间路面双向通行”的交通封闭方案施工，即施工期间车流从接近封闭路段前20m开始由临时交通标志引导，由双向4车道并入双向2车道，在封闭路段施工结束后恢复双向4车道。此过程中设置持续减速标志、并道标志、指向标志、封闭标志、限制速度，道路中心线通过反光橡胶柱交通标志分割。

1.4道路封闭时，在施工作业区两端设置附设施工警示灯的围挡护栏、指示标志牌，夜间照明设施。

1.5施工人员在上路作业之前，首先办理有关进入施工手续，并认真学习有关公路安全法规、安全作业规章制度。

1.6施工作业控制区分为警告区、上游过度区、缓冲区、施工作业区、下游过度区、终止区六个部分。进行施工时，警告区的长度采用1600m,分别在进入警告区时设置施工警示牌，在警告区内设置施工标志、限制速度标志和线型诱导标志等，在3/4警告区起点至下游过渡终点之间按间隔2m的距离放置锥形路标，在缓冲区与工作区交界处布设路栏，在工作区周围布设施工隔离墩以及安全带。

1.7当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已

经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态要按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且使驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。

1.8下游过渡区的长度不得小于90m，下游过渡区是为了将车流再引入正常的一个过渡段。

1.9缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，不得小于50m，弯道陡坡路段视路面具体情况适当加长，最大限度的满足行车视距要求。终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末端应设有解除限速的交通标志，终止区的长度不得小于30m。

2.0当工作区位置处于视距不良的路段时，应在控制区内增加施工标志。

2、交通组织安全监理措施

2.1总监办建立安全领导小组，由总监于天任组长，专职安全监理和其他监理人员为成员组成。现场安全管理人员及施工作业人员应严格按照批准的交通组织方案对施工路段进行围护封闭工作，把责任落实到人。

2.2为了保证施工安全与道路畅通，在施工期间督促专职安全员每天将施工位置状况向管委会和管辖区交警大队通报，以求协助共同维护好施工路段的安全秩序。

2.3交通安全围挡要安排专人安装维护,并在工人上岗前进行指导，在作业区域内全天候24小时有协管员轮流值班，在封闭路段内，各出入口必须设置安全人员把守指挥，挥动红旗提醒过往司机注意前方施工，同时指挥进出封闭段的施工机械车辆。为方便联系，现场交通安全人员配备手机，及时向有关各方面汇报现场实时交通情况。

2.4现场交通标志的设置，要在遵守国家的规范的基础上，提高要