城市轨道交通突发事件

城市轨道交通突发事件
1.1 城市轨道交通的运营状态与危险源
2.城市轨道交通的危险源 （4） 危险源识别对象的划分
①
对车辆设备大修的活动，可按照其
工艺流程分析法划分危险源识别对象。
对设备维护及保养的活动，可按照
② 设备分析法，将依据划分的设备作为危
险源识别对象。
③
使用设备时可根据具体操作过程划
分危险源识别对象。
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1.3 城市轨道交通突发事件的特征与分级
2.城市轨道交通突发事件的分级
（1） 特别重大运营突发事件：造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者直接经济 损失1亿元以上的。
（2） 重大运营突发事件：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤 ，或者直接经济损失5 000万元以上1亿元以下，或者连续中断行车24 h以上的。
城市轨道交通突发事件
1.1 城市轨道交通的运营状态与危险源
2.城市轨道交通的危险源 （2） 危险源识别的基本原则 识别危险源应遵循以下原则：
① 科学性
② 系统性
③ 全面性 ④ 预测性
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1.1 城市轨道交通的运营状态与危险源
2.城市轨道交通的危险源 （3） 危险源事故类型的确定
危险源事故类型
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1.2 城市轨道交通突发事件的概念及种类
2.城市轨道交通突发事件的种类
（1） 运营生产类
公共安全类
（2） （3）
自然灾害类
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1.3 城市轨道交通突发事件的特征与分级
1.城市轨道交通突发事件的特征
（1） 公共性 （2） 突发性 （3） 不确定性
（4） 破坏性 （5） 扩散性 （6） 社会性
（1） 设备、硬件 故障引起的运营中断事 故，如车辆故障、线路 故障和各种设备故障引 起的行车事故。
（2） 意外危险事件和 各种自然灾害引起的系统内 部秩序混乱与运营中断，如 火灾事故、水灾事故、爆炸 事故、恐怖袭击事件等。
（3） 个别站点或中转换 乘站突发集中大客流。在没有 得到预报信息的情况下，个别 站点或中转换乘站产生系统流 量骤增、售票厅和通道站台拥 堵等现象，发生拥挤踩踏事故 。
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1.1 城市轨道交通的运营状态与危险源
2.城市轨道交通的危险源 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。
（1） 危险源识别范围 ① 按地点划分为轨道交通沿线各车站、车辆段、运 行控制中心（operating control center，OCC）大楼 、办公楼等。 ② 按活动划分为常规活动、非常规活动、潜在的紧 急情况。
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1.4 城市轨道交通突发事件应急处理原则
城市轨道交通运营企业及主管部门对应急处理突发事件提出了以下原则。
1.系统性原则
2.快速反应原则
3.适度反应原则
4.安全第一原则
5.资源共享原则
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② 列车脱轨、撞 车因素分析
③ 拥挤踩踏因素 分析
④ 中毒、窒息因 素分析
⑤ 电气系统因素 分析
⑥ 车辆系统因素 分析
⑦ 通风、排烟、 ⑧ 通信/信号系统 排水系统因素分析 因素分析
⑨ 公用工程及辅 助设施因素分析
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1.2 城市轨道交通突发事件的概念及种类
1.城市轨道交通突发事件的概念
④
根据采购、存放、检测设备的过程
划分危险源识别对象。
根据行车组织、客运组织的过程划
⑤ 分危险源识别对象。
针对每个危险源辨识对象，参考危
⑥ 险源事故类型表，识别可能存在的事件/ 事故。
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1.1 城市轨道交通的运营状态与危险源
2.城市轨道交通的危险源 （5） 危险源分析
① 火灾因素分析
项目
城市轨道交通突发
事件
城市轨道交通突发事件
1.1 城市轨道交通的运营状态与危险源
1.城市轨道交通的运营状态及其影响因素
城市轨道交通 的运营状态按照运 营安全水平
正常运营 非正常运营 紧急运营
城市轨道交通突发事件
1.1 城市轨道交通的运营状态与危险源
1.城市轨道交通的运营状态及其影响因素 引起非正常运营状态和紧急运营状态的原因有很多，按照灾害类别可分为以下几类：
（3） 较大运营突发事件：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤， 或者直接经济损失1 000万元以上5 000万元以下，或者连续中断行车6 h以上24 h以下的。
（4） 一般运营突发事件：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者直接经济损失50 万元以上1 000万元以下，或者连续中断行车2 h以上6 h以下的。