城市轨道交通运营安全(第2版) 单元5 城市轨道交通应急救援

1、应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。 • 当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的 应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速、 有序的疏导到隧道，进而进行逃生。如图5-1
图5-1应急疏散门
2、紧急报警装置
• 紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。 当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾等 紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通 知司机，以便司机根据现场情况采取相关 措施进行处理。如图5-2
图5-2紧急报警装置
（10）挡水板 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （11）草垫子 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 （12）编织袋 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。 车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意 挪做他用，当出现故障、损坏或数量不足时应立 即上报有关部门，如因人为因素导致器材出现故 障、损坏或数量不足必须由肇事者照价赔偿。
四、应急预案
1、预案制订原则 • （1）以“安全第一”为指导思想，确保事件处理有序、 可控、快速、及时，尽量缩小事件影响范围，减少事件带 来的损失，尽快恢复地铁运营； • （2）安全主管部门为预案编制一级责任部门，负责牵头 编制分公司各预案编写计划，汇总审核分公司各相关预案； 生产部门为预案编制二级责任部门，负责相关专业的预案 具体编写工作，并报安全主管部门审核； • （3）各单位、各专业应根据本标准编制相关事件应急处 理预案，并不断完善，提高分公司应急抢险能力； • （4）各专业应急预案应具有针对性、有效性、可操作性。
一、突发事件应急救援的基本任务
• 突发事件应急救援的总目标是通过有效的 应急救援行动，尽可能降低事故的损失和 后果，包括人员伤亡、财产损失和影响等。 由于地下空间狭小，车站、列车上人多， 设备设施有限，给我们的抢险救援工作带 来更大的难度。基本任务包括：
1、立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。应急 救援中确保乘客安全，快速、有序、有效地疏散 乘客，安全转送伤员，是降低伤亡率、减少事故 损失的关键。由于突发情况发生突然、扩散迅速， 应及时指导和组织乘客采取各种措施进行自身防 护，快速、有序的离开车站、车内，在疏散过程 中，应积极组织乘客开展自救和互救工作。 2、采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监 控。在进行乘客疏散的同时，要有安排专人采取 有效措施，对现场事态进行控制，防止事态扩大， 造成更大的损失，对无法控制时，要及时向有关 部门报告。
2、预案的分类 • 根据突发事件的分类，预案对应分为三类两级： 运营生产类、消防治安类、自然灾害类，重大级、 一般级。 3、预案编制的内容应包括以下内容： （1）抢险组织 （2）主办单位职责 （3）协办单位职责 （4）抢险器具操作程序 （5）配备工器具清单 （6）培训及演练要求
5.2 城市轨道交通应急设备
5.1 城市轨道交通应急管理
在城市轨道交通系统中，可能会发生因设施、设备发 生故障或外来突发因素而造成或可能造成人身伤亡、财产 损失和社会影响，危及公共安全的事故（件）。为了有效 预防、及时处置在车站、电动列车、区间线路等处发生的 突发事故（件），防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损 失，应规范城市轨道交通突发事故应急处置工作。 一、突发事件定义 • 狭义：在一定区域内突然发生的，规模较大，且对社会产 生广泛负面影响的，对生命和财产构成严重威胁的事件和 灾难 • 广义：在组织或个人原定计划之外或在认识范围外突然发 生的，对其意义具有损伤性或潜在危险性的一切事件 。
二、突发事件的分类及分级
突发事件分为3类：运营生产类、消防治安类、自然灾害 类。 突发事件分为2级：重大级、一般级。 1、运营生产类重大级突发事件包括行车大事故及以上事故； 一般级突发事件包括行车险性及以下事故或严重影响运营 的设备设施故障。 2、消防治安类重大级突发事件包括在地铁运营范围内发生 爆炸、毒气、恐怖袭击、火势较大需公安消防队灭火、5 人及以上聚众闹事严重影响地铁运营的事件；一般级突发 事件包括在地铁运营范围内收到爆炸、毒气、恐怖袭击等 恐吓信息、火势较小依靠自身力量可灭火、5人以下聚众 闹事对地铁运营影响较小的事件。 3、自然灾害类重大级突发事件包括发生地震、水灾及气象 台发布的黑色气候信号等严重影响地铁运营事件；一般级 突发事件包括气象台发布的白色、红色、黄色气候信号影 响地铁运营事件。
三、突发事故应急处置工作原则
• 城市轨道交通企业处理突发事件须牢固树 立“安全第一”的思想，遵循预防为主、 常备不懈的方针，抢险组织工作要贯彻 “高度集中，统一指挥，逐级负责，先通 后复”的原则，确保抢险救援工作反应及 时，措施果断、有序、可控、快速，减少 事故影响，尽快恢复运营生产。
1、安全第一，预防为主原则 • 把预防作为应对突发事故工作的中心环节和主要任务，建 立责任体系，完善工作机制，加强维修保养，强化检查督 促，开展宣传教育，防止和减少事故的发生。 2、 统一指挥、快速反应原则 • 当突发事故（件）发生后，必须强化统一指挥，各单位在 运营公司的统一指挥下，按照预案要求快速反应，积极投 入到抢险救灾工作中。 3、各司其职、配合协调原则 • 当突发事故（件）发生后，各单位必须按照各自的职责分 工开展各项工作。同时，必须注意各单位之间的协调配合， 以达到共同搞好抢险救灾工作的目的。 4、以人为本、减少灾害原则 • 要把保障人民群众的生命安全作为应急工作的出发点和落 脚点，最大限度地防止和减少突发事故（件）造成的人员 伤亡和危害。
二、突发事件信息通报原则
车站及运营线路上发生突发事件后的请示报告工作，是降低各类 损失、减少事故影响、缩短救援时间的重要环节，全体员工必须对此 高度重视。 1、应急信息报告 （1）报告原则： ①迅速准确、简单明了、逐级上报的原则； ②公司内部及协作单位并举的原则； ③控制中心负责信息的收集和传递； 在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或基地发生时，由 车站值班站长或信号楼调度员立即报告行调； ④发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告119火警、 120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间 內直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的 车站或控制中心（信号楼调度员）或上级报告，再报告119火警、120 急救中心或地铁公安分局。
图5-6应急灯
（4）担 架
每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
图5-7担架
（5）存尸袋
• 每车站一条，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
图5-8存尸袋
（6）便携式扶梯 • 每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车 副室各两个，指定专人保管。 （7）湿毛巾 • 每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两 个售票室和行车值班室各50条。 （8）抢险锤 • 每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定 专人保管。 （9）防汛铁锹 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
1、大客流应急处理 （1）大客流易出现的时间 • 大客流的出现指因地铁周边环境影响或因设备故 障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发 性进、出站客流增大，超过车站设备承受能力。 • 可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演 唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、 意外事件、紧急事件、事故等。 • 可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通 道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其 它公交接驳处等等。
2、报告事项
• • • • • • • • 发生时间（月、日、时、分）； 发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 事故概况及原因； 人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 是否需要救援； 是否影响邻线运行； 其他必须说明的内容及要求
三、常见事故处理
2、车站机电设备应急装置
• 车站机电设备应急装置主要有：火灾紧急 报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按 钮、屏蔽门紧急开关等。其安装位置和数 量均根据不同的城市轨道交通系统建设的 要求而有所不同，但各类应急设备的启用 时机不同，就是必须在发生危机列车行车 安பைடு நூலகம்或危机人身安全的紧急情况下使用。
5.2 突发事件应急处理
图5-4紧急开门装置
二、车站应急设备
车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援 应急设备。 1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 • 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期进行检查， 保证气瓶压力在规定允许使用的范围，压力不足及时向安 全科通报，确保突发情况发生时能够正常使用（呼吸器正 常使用范围为呼吸器压力表指针读数×2－10分钟，呼吸 器压力表指针接近红色区域时，表明呼吸器只能维持10分 钟的正常呼吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。1、2号 线及13号线东直门每个自然站三具，其中行车值班室两具， 值班站长室一具。
3、灭火器
• 城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型 载客工具。其一旦发生火灾，后果不堪设 想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火 器。一般情况下，车辆内配备的灭火器型 号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车 辆前后两端的专门设备内。当列车发生火 灾初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭 火器进行灭火，防止较大火情的出现。如 图5-3
图5-5呼吸器
（2）逃生面具： • 车站所有员工必须掌握其使用方法。逃生面具保 存期为三年，安全使用时间为15 分钟，超过期限 应立即上报安全保卫科以及更换。车站每岗一具 随岗配发，随岗交接，各岗主岗人员负责保管并 定期检查逃生面具真空包装的完好情况。有不符 合标准的及时报安全保卫科。 （3）应急灯 • 存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能， 按使用说明及时进行充电，专人管理建立充电登 记制度，确保做到随取随用。
安全是相对的，没有绝对安全。城市轨道交 通运营安全也是相对的，并不存在绝对安全。为 了应对可能突发的状况，保护乘客的安全，城市 轨道交通运营企业一般在列车和车站内都安装有 一定的应急设备，当出现突发状况时，乘客可以 通过应急设备进行报警或自救。 一、列车应急设备 • 现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还是车辆驾 驶室内都安装有一定的应急设备，主要包括应急 疏散门、紧急报警装置、灭火器、紧急开门装置 等。
3、救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 处理完成突发事后，本着“尽快恢复运营” 的原则，做好现场的清理，特别是对涉及 到运营线上物品的清理，防止物品侵入限 界，各岗位人员做好运营前的准备。 4、查清事故原因，总结救援经验。发生突发 事件后要及时调查事故发生的原因和事故 的性质，评估危险程度，做好事故原因调 查，并总结救援工作中的经验和教训。
单元5 城市轨道交通应急救援
• 教学目标： 1、了解城市轨道交通应急设备管理 2、熟悉常见事故处理 • 建议学时：4学时
• 从安全管理的时间进行分类，一切安全管 理都可以分为事故前管理和事故后管理。 事故前管理主要指预防管理，在事故发生 以前，进可能的消除隐患，使系统发生事 故的可能性降至最低点。事故后管理是事 故发生以后的应急救援管理与事故后总结 教育管理，其中应急救援管理对与安全管 理也非常重要。本章将重点阐述应急救援 管理中的应急设备管理与城市轨道系统中 的常见事故处理。
图5-3灭火器
4、紧急开门装置
• 在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。 • 在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进入 警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。 • 内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作 • 司机可用方孔钥匙操作外部的警急设备。 • 司机可在客室内使用方孔钥匙或手动使警急设备复位。司 机在客室外只能使用方孔钥匙复位外部警急设备。如图5-4 （1）在速度V<2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下， 门叶可以手动移动。 （2）在速度V>2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下， 不能手动移动门叶。