城市轨道交通运营安全(第2版) 单元5 城市轨道交通应急救援
项目5-城轨交通突发事件应急救援
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任务5.1认识突发事件与应急处理
子任务5.1.1．突发事件的定义 突发事件是指在城市轨道交通运营 场所内，因不可预见的或不可控制 的因素造成以下一种或几种后果， 须立即处理的偶然性事件。
(1)事态发展可能或已经导致人员伤 亡。 (2)严重影响城市轨道交通运营生产 。
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小贴士
初判发生重大运营突发事件时，应启动二级应急响应，由 事发地省级人民政府负责应对工作。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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5.1.3城市轨道交通运营突发事件 的分级标准
3. 较大运营突发事件 城市轨道交通运营较大突发公共事件是指事态比较严重， 城市轨道交通局部运营中断6—24h，已经或者可能造成几十 人规模的人员伤亡，可能产生5000万元以下经济损失的突发 事件。应具备下列条件之一： ①造成3人以上10人以下死亡； ②造成10人以上50人以下重伤； ③直接经济损失1000万元以上5000万 元以下； ④连续中断行车6h以上24h以下。
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子任务5.1.3城市轨道交通运营突发事件 的分级标准
依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、行车中
断时间、人员伤亡及财产损失等情况，突发公共事件由高到
低划分为特别重大（I级）、重大（II级）、较大（III级）、
一 般（IV级）四个等级。
1. 特别重大运营突发事件
城市轨道交通特别重大运营突发事件是指事态非常复杂，
运营秩序受到特别重大影响，已经或可能造成特别重大人员
伤亡、财产损失或环境污染等后果。需要市处置突发事件委
员会统一协调、指挥各方面资源和力量处置的突发公共事件
。应具备下列条件之一：
城市轨道交通运营安全 单元5 城市轨道交通应急设备及常见事故处理
• 每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专人保 管。
5.1应急设备
二、车站应急设备
防汛铁锹
• 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
挡水板
• 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
草垫子
• 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
编织袋
• 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用，当 出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门，如因 人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必须由肇事 者照价赔偿。
4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
5.2突发事件应急处理
三、常见事故处理
乘客受伤、晕倒、身体不适等应急处理
• （2）乘客晕倒、身体不适应急处理
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班 站长。
2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具 体情况。确认：
A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在 入口处实行“分批放行”限制进站乘客；
B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客；
D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
5.2突发事件应急处理
三、常见事故处理
大客流应急处理
• 2）车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客；
监控。
• 救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 • 查清事故原因，总结救援经验。
5.2突发事件应急处理
二、突发事件信息通报原则
现场情况的报告应包括下列事项：
（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
城市轨道交通突发事件应急处理
城市轨道交通突发事件应急处理问题概述城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利。
但是，由于特殊的运行环境和设备，城市轨道交通也面临着各种突发事件，如列车故障、事故等，对乘客和运营安全造成了极大威胁。
因此，实施科学的应急处理方案，是维护城市轨道交通运营安全和乘客安全的迫切需要。
应急处理方案预警机制建立完善的轨道交通突发事件预警机制，对可能引发突发事件的设备、工器具以及车辆进行定期检查和维护，发现问题及时处理；对可能出现紧急情况的因素进行全面、详细的调查和评估，发现隐患及时消除，降低事故发生的概率。
应急预案针对各种突发情况，制定应急预案，包括：•突发事件报告与应急响应流程•人员疏散方案、伤员救治与医疗救护流程•事故现场处置和车辆清障流程•各类设备、工器具的安全检查和故障排除流程应急救援设备建立完善的应急救援设备体系，保证在突发事件发生时可以迅速出动支援，设备包括：•紧急照明设备•紧急救援设备（担架、急救箱）•逃生设备（逃生绳、逃生窗等）应急演练定期组织应急演练，对应急预案和应急救援设备进行检验，模拟各种紧急情况，提高应急响应能力和各岗位应急处置技能。
信息公开及时、准确、透明地向媒体和社会公开事故信息，保证公众的权益和知情权。
城市轨道交通突发事件应急处理涉及多个环节，要求各方面密切配合，科学合理制定应急预案，建立完善的应急救援设备体系，定期组织应急演练，提高应急响应能力和应急处置技能，保证公众的知情权和权益，确保城市轨道交通运营安全和乘客安全。
特殊场合1：恶劣天气在恶劣天气下，城市轨道交通的运营安全面临更大的挑战。
为此，需要针对恶劣天气制定应急处理方案，增加以下条款：•风速达到一定标准时，列车必须减速或停运。
•雨雪天气时，需要加强轨道和车辆的防滑措施，加大巡检频率，及时清理积水、结冰等危险因素。
•针对可能出现的雷电等极端天气，建立雷电监测预警系统，及时报警并采取紧急措施。
相关问题及注意事项：•需要严格控制列车的运行速度，甚至可根据实际情况暂停运行，确保乘客安全。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
单元5 城市轨道交通安全生产和运营及其他规范性文件
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运营列车应保持技术状态完好。
其他 设备
车站宜设置适量的乘客 座椅，并保持完好。
通风、采暖与空调系统、 环境与设备监控系统应
按规定设置并开启。
屏蔽门的应急开启装置 应完好，操作导引应醒
目、清晰。
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
（6）
车站内设置的公共卫生 间应清洁，并保证正常
使用。
火灾报警系统应按规定 设置，并保证处于正常
服务
服务是指为满足顾客需要，供 方和顾客之间接触的活动以及 供方内部活动所产生的结果。
城市轨道交通客运服务
城市轨道交通客运服务是指为 使用城市轨道交通出行的乘客
提供的服务。
服务质量
服务质量是指服务组织为乘客 所提供服务的程度。
组织
组织是指职责、权限和相互关 系得到安排的一组人员及设施。
服务组织
服务组织是指提供客运服务的 组织。
六、服务设施
1 基本要求 2 车站基本服务设施 3 票务设施 4 导乘设施 5 问询服务设施
6 照明设施
7 列车
8 其他设备
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服务设施的可靠度
基本要求
（1）服务设施的布置和运行，应与设 计或验收时的标准保持一致。
（2）服务设施布置和运行的调整变化 应是在设计或验收标准要求之上的改进 和提高，不应降低服务水平和减少服务 内容；不应随意减少服务场所的面积和 使用空间。
二、规范性引用文件
下列文件中的条款通过《城市轨道交通客运服务》的引用而成为《城 市轨道交通客运服务》的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于《城市轨道交通 客运服务》，然而，鼓励根据《城市轨道交通客运服务》达成协议的 各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件， 其最新版本适用于《城市轨道交通客运服务》。
城市轨道交通运营安全与应急处理城市轨道交通运营安全技术
8.2 中华人民共和国消防法
2.《消防法》的主要内容
（3）改革消防监督管理制度。
根据转变政府职能的要求和市场经济条件下消防工作的规 律、特点，修订后的《消防法》对消防监督管理制度进行了改 革 • 加强了消防监督检查制度，规定公安机关消防机构对机关 、团体、企业、事业等单位遵守消防法律、法规的情况依法进 行监督检查；明确了公安派出所日常消防监督检查和消防宣传 教育的职责。 • 明确了消防产品监督管理制度，规定国家对消防产品实行 强制性产品认证制度，对新研制的尚未制定国家标准、行业标 准的消防产品，按照规定进行技术鉴定。
四、城市轨道交通线网覆盖整个城市，安全 工作受社会环境影响大
城市轨道交通运送乘客是在复杂的城市轨 道交通线上完成的。因此，社会治安秩序 的好坏，沿线人民群众对城市轨道交通安 全知识的了解，爱路护路情况，或一些乘 客违章携带危险品、易燃、易爆品上车等 等，都将影响城市轨道交通的安全生产。
五、城市轨道交通是现代化交通工具，技术 性强
城市轨道交通是城市现代化的交通工具， 设备先进，结构复杂，因而，技术性很强。 各种车辆、车站设备，调度设备，通讯、 信号设备，养路机械、修车设备等等结构 复杂，要求有相应的安全技术措施和有关 技术知识。因此，各类操作人员都必须经 过培训和严格考试合格后才能任职。只有 这样，才能确保安全生产。
六、城市轨道交通运营是动态加工，时间因 素对安全影响大
8.2 中华人民共和国消防法
2.《消防法》的主要内容
（4）完善社会消防技术服务机制。 规定消防产品质量认证、消防设施检测、消防安全监测
等消防技术服务机构和执业人员，应当依法获得相应的资 质、资格，依照法律、行政法规、国家标准、行业标准和 执业准则，接受委托提供消防安全技术服务，并对服务质 量负责。
城市轨道交通运营安全管理 第2版 项目九 城市轨道交通应急救援
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级宜制定专项应急预案的运营突发事件
二、应急预案的基本要求和内容
应急救援预案是应急救援准备工作的核心内容，是 应急体系的重要组成部分。
一、应急管理组织架构
自信 自强 守正 有为
应急管理组织架构
运营总部应急领导小组
总指挥
调度中心
虚线框内主要负责 现场指挥部 现场综合协调指挥
应急抢险组 虚线框内主要 负责技术抢险
综行资救新后 合车源治闻勤 协客保善信保 调运障后息障 组组组组组组
为了保证各种类型预案之间的整体协调和层次清晰，实现共性与个 性、通用性与专业性的结合，宜采用分层次的综合应急预案。
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
应急预案的层次：
应急预案体系
综合应急预案：从总体上阐述事故的应急方针、政策，应急组织结构
及相关应急职责，应急行动、措施和保障等基本要求和程序，是应对各 类事故的综合性文件。
案
现场 处置 方案 （三 级）
各类应急处理指引/抢 特殊场所及岗位应急处
ห้องสมุดไป่ตู้
修预案/故障处理指南
置方案
特殊时期方案
特殊时期、场所方案 （四级）
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
运营单位级应急预案的主要内容：
二、应急预案的基本要求和内容
自信 自强 守正 有为
城市轨道交通运营安全管理 第2版 模块五 城市轨道交通危险源辨识与控制管理
直接经验法： 对照、经验法 类比方法
系统安全分析法： ①预先危害分析（PHA）； ②事故后果分析； ③故障类型和影响分析（FMEA）； ④危险性和可操作性研究（HAZP）； ⑤事件树分析（ETA）； ⑥故障树分析（FTA）； ⑦管理疏忽和危险树（MRT）。
03 人员管理相关
04 建筑防淹相关
5.2 危险源评价和控制管理
了解危险性评价的定义、方法以及评价中需考虑的因素 能够初步对危险源的危险性做出评价 对危险源的风险控制有一个基本认识 熟悉城市轨道交通运营生产中存在的危险源 熟悉危险源辨识、评价与控制的实施程序
任务要求
一、危险性评价
自信 自强 守正 有为
城市轨道交通运营安全管理
— 从 心 出 发 ●为 爱 到 达
模块五 城市轨道交通危险源辨识与控制管理
5.1 危险源分类及辨识的内容 5.2 危险源评价和控制管理 5.3 安全色与安全标志
四 城市轨道交通运营安全管理方法
【模块导学】
2011年7月5日9时36分，北京地铁四号线动物园站A出口 上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘的上行电梯之间倒转， 部分乘客出现摔倒情况，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的 发生。京港地铁公司启动相关应急预案，受伤乘客均送往 医院救治。事故致1人死亡，2个重伤，26人轻伤。事故 发生后，北京市政府有关部门要求地铁运营企业立即对设 备进行安全隐患排查，确保地铁运营安全。
方法
内容
01 事故造成的严重性
02 事故发生的可能性
相对的评 危险性 概率的评
价法
评价方法 价法
二、评价危险控制的影响因素
自信 自强自守强 正自信有守为正 有为
三、危险源的控制管理
城市轨道交通应急救援
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式（长）、停车精度要 求（宽）、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速 度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料 进行综合设计。 2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内 , 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。 3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列
图5-2紧急报警装置
3、紧急开门装置
• 在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。
• 在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进 入警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。
• 内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作司机可用方孔钥匙操作外部的警 急设备。
图5-1应急疏散门
2、紧急报警装置
• 紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。 当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾等 紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通 知司机，以便司机根据现场情况采取相关 措施进行处理。如图5-2
1、应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。
轨道交通工程应急救援方案
轨道交通工程应急救援方案一、应急救援体系1.1 应急救援组织机构轨道交通工程应急救援体系是由应急指挥部、救援力量和后勤支援组成的。
应急指挥部是应急救援的核心组织机构，负责组织、协调和指导应急救援工作。
救援力量是应急救援的核心执行力量，主要由消防、医疗、警务和工程救援力量组成。
后勤支援组织是应急救援的保障力量，主要负责应急物资和设备的调配、保障和配送。
1.2 应急救援指挥体系轨道交通工程应急救援指挥体系是由多级指挥组成的，主要包括政府指挥、行业指挥和现场指挥。
政府指挥是由政府相关部门负责，主要责任是协调各方资源，提供政策支持。
行业指挥是由轨道交通管理部门负责，主要责任是指挥轨道交通工程的应急救援工作。
现场指挥是由应急救援指挥部负责，主要责任是组织和指挥救援力量进行现场救援。
1.3 应急救援协调机制为确保应急救援工作的协调和高效进行，轨道交通工程应急救援方案建立了应急救援协调机制，包括了应急联动机制、信息通报机制、资源协调机制和指挥协调机制。
这些机制可以有效地协调应急救援工作，提高应急救援效率。
二、应急救援预案2.1 火灾应急救援预案在轨道交通工程中，火灾是一种常见的灾害。
因此，建立完善的火灾应急救援预案是非常重要的。
火灾应急救援预案主要包括了火灾报警程序、疏散逃生程序、火灾扑救程序和火灾事故后续处置程序。
火灾报警程序是在发生火灾时，及时启动火灾报警装置，通知应急救援人员和疏散人员进行应急处置。
疏散逃生程序是根据火灾的具体情况，组织疏散人员有序撤离危险现场。
火灾扑救程序是组织救援人员及时扑救火灾，防止火灾扩大。
火灾事故后续处置程序是在火灾扑灭后，展开事故善后处理，对损坏设备和场地进行修复和重建。
2.2 水灾应急救援预案水灾是轨道交通工程中另一种常见的灾害，建立完善的水灾应急救援预案同样是非常重要的。
水灾应急救援预案主要包括了水灾报警程序、疏散逃生程序、水灾抢险程序和水灾事故后续处置程序。
水灾报警程序是在发生水灾时，及时启动水灾报警装置，通知应急救援人员和疏散人员进行应急处置。
城市轨道交通火灾救援、自救与逃生
② 当列车车尾着火时，驾驶员应组织乘客迅速从车头下车步行至前方车站，运营控制中心应开启隧道通风 系统紧急模式，向列车后退方向送风。
③ 当列车中部着火且列车接近前方车站时，驾驶员应组织乘客从两端下车后分别步行至前、后方车站，运 营控制中心应开启隧道通风系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离尾部乘客，而列车头部乘客因距 离前方车站较近，故不会受到烟雾伤害。
城市轨道交通火灾救援、自救与逃生 1.2 城市轨道交通火灾自救与逃生
02 地铁火灾安全逃生和自救的基本常识
乘客需掌握以下地铁发生火灾时安全逃生和自救的基本常识：
（1） 具备逃生意识，了解安全出口位置。进入地铁后，要对其内部设施和结构布局进行观察，熟记疏散 通道安全出口的位置。列车的安全疏散门设在列车车头和车尾的中央。
（2） 灭火与逃生相结合。在初起火灾火势较小时，可寻找附近灭火设备进行先期灭火；当发现较大火情 时，立即报警，寻找附近灭火设备进行灭火，力求把初起火灾控制在最小范围。若车厢内着火，应一边组织灭 火，一边疏散人群。地铁工作人员接到火灾报警后立即启动应急预案。
（3） 不深呼吸，不蹲下。逃生时，采取低姿态前进，不做深呼吸，若条件允许则用湿衣服或湿毛巾捂住 口、鼻，防止烟雾进入呼吸道；采取自救或互救手段疏散到地面等安全地区。逃生时可能造成人员拥挤，蹲下 会发生踩踏事件，造成不必要的安全损伤。
⑤ 当列车中部着火且停在区间中部时，驾驶员应组织乘客向两端疏散，运营控制中心应开启隧道通风 系统紧急模式，向列车前进方向送风，使烟雾远离列车尾部乘客。此时，本区间的列车运行应立即中止， 另一条隧道也应立即停止正 1.1 城市轨道交通火灾救援
电子教案与课件：《城轨法规(第二版)》 课后习题及答案
第一章城市轨道交通法规概述一、选择题1．下列哪项不属于法律规范（ D ）A. 宪法B. 行政法规C. 地方性法规D. 道德规范2. 刑法的时间效力指刑法的生效时间、失效时间。
始于施行之时，止于废止之时，我国现行刑法自（C ）发生法律效力。
A. 1978年1月1日B. 1979年1月1日C. 1980年1月1日D. 1981年1月1日3.下列哪项不是犯罪的特征。
（D）A.刑事处罚性B.严重的社会危害性C.应受刑罚处罚性D. 财产损失4. 犯罪构成的四个要件，不包括以下哪项：（D ）A 犯罪主体B 犯罪客观方面C 犯罪客体D 犯罪环境5.（A ）是指行为人明知自己的行为会发生危害社会的结果，并且希望或者放任这种结果发生的主观心理状态。
这种由犯罪故意而承担的刑事责任，就是故意责任。
A. 犯罪故意B. 犯罪过失C. 犯罪动机D. 犯罪目的6.（C ）是指刺激、促使犯罪人实施犯罪行为的内心起因或思想活动，它回答犯罪人基于何种心理原因实施犯罪行为。
A. 犯罪故意B. 犯罪过失C. 犯罪动机D. 犯罪目的7.主刑的种类不包括以下哪项（D ）。
A. 管制B. 拘役C. 有期徒刑D. 治安拘留8.下列哪项犯罪不属于交通运输有关的罪。
（D ）A.交通肇事罪B. 破坏交通设施罪C. 暴力危及飞行安全罪D. 劫持罪9.属于大运量的城市轨道交通系统是（ A ）A.地下铁道B. 轻轨C.独轨D.磁悬浮10．城市轨道交通的特点，不包括下列哪项（ D ）A．运输能力大B、安全、低污染C、舒适性高D、投资小，建设周期短11．城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征，可分为：（B ）A、高容量、大容量、中容量和小容量B、有轨电车、轻轨道交通、地下铁道、单轨道交通、市郊铁路、磁悬浮交通、新交通系统C、传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市（市郊）铁路D、全隔离、半隔离和不隔离12.我国城市轨道交通的发展起于（ B ）。
A、20世纪40年代B、20世纪50年代C、20世纪60年代D、20世纪70年代二、判断题1. 《刑法》是我国的根本大法，在我国的法律体系中具有最高的法律地位和法律效力，是制定其他法律的基础，是我国最主要的法律渊源。
城市轨道交通运营安全管理习题答案题库最新精品完整版
【考核与提高】模块一城市轨道交通运营安全管理概述 (2)【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3） (2)模块二城市轨道交通运营安全管理基础 (3)【案例分析】列车越站事件（深圳-6期） (3)模块三城市轨道交通运营安全相关法律法规 (4)【案例分析】触电事故 (4)模块四城市轨道交通运营安全管理方法 (5)【案例分析】列车冒进信号险性事故（广州-行车-36） (5)模块五城市轨道交通危险源辨识与控制管理 (6)【案例分析】起重伤害事故 (6)模块六城市轨道交通行车与客运安全管理 (7)模块七城市轨道交通运营安全技术管理 (8)【案例分析】电梯困人事件（深圳-39页） (8)模块八城市轨道交通安全教育管理 (9)【案例分析】员工工伤事件（深圳-47页） (9)模块九城市轨道交通应急救援 (10)模块十城市轨道交通职业危害与防护 (11)【案例分析】某车辆段未拆接地线合闸送电一般事故（广州-设备-29） (11)模块一城市轨道交通运营安全管理概述【考核与提高】一、问答题答案略【案例分析】调车机车撞库门事故（广州-行车-3）参考答案：原因分析（一）当值人员没有牢固树立“安全第一”的思想，麻痹大意。
（二）没有认真执行《车厂运作手册》第3－3－8条第一点“进入检修库等处取送车辆时，必须在大门外一度停车，下车确认库门开启状态并固定”。
（三）责任心不强，依赖他人，且缺乏行车经验。
一、防范措施（一）要求乘务室每个员工必须在一周内熟悉掌握运用库大门的开启和固定方法。
（二）客车以列车方式出入运用库时，大门的开启和固定由调度员负责，司机确认。
（三）客车以调车方式转线出入库时，库门的开启、固定和确认由客车司机负责。
（四）工程车进行各种调车、发车作业出入库时，库门的开启和固定由调车员负责，司机确认。
（五）各种机车车辆出入库，调车员必须下车确认引导，通过库门的速度不得超过5km/h.模块二城市轨道交通运营安全管理基础【考核与提高】一、单项选择题四、问答题答案略【案例分析】列车越站事件（深圳-6期）参考答案：一、原因分析1.目的地码错误，是导致列车不停站通过的设备原因。
城市轨道交通事故应急救援预案
城市轨道交通事故应急救援预案一、确定编写应急预案的目的和范围城市轨道交通事故应急救援预案的目的在于建立一个系统、科学、高效的应急响应机制，以保护乘客生命安全，最大程度减少事故造成的损失。
预案的范围包括地铁、轻轨等城市轨道交通系统。
二、建立应急预案编写团队为了保证预案的质量和有效性，需要组建一个专业的应急预案编写团队。
该团队由交通管理部门、公安、消防、医疗救护、通信等相关部门的代表组成。
不同部门的代表应根据自身的职能和专业知识，共同制定应急预案。
三、进行风险评估和分析在编写应急预案之前，需要对城市轨道交通系统存在的风险进行评估和分析。
这包括车站设施的安全状况、列车运行的安全隐患、人员疏散的能力等方面。
通过评估和分析，可以确定应急预案的重点和紧急情况下的应对措施。
四、制定应急响应流程应急预案的核心是制定应急响应流程。
在事故发生时，应急响应流程能够指导相关部门的工作人员按照统一的标准和顺序进行应对。
流程应包括事故报警、疏散指引、伤员救护、现场治理、事故调查等环节。
预案还要考虑不同危机等级的情况，制定相应的应对措施。
五、制定资源调配计划应急预案中，资源调配是一项重要内容。
根据轨道交通事故的情况和规模，预案要详细制定各类资源的调配计划，包括救援人员、物资、设备、交通工具等。
各相关部门要加强协调，确保资源在事故发生后能够快速、合理地调配到各个需要的地方。
六、制定沟通和协调机制城市轨道交通系统涉及多个部门和单位，为了确保应急预案的顺利实施，需要制定沟通和协调机制。
各部门要建立联络机制，确保信息畅通，实时掌握事故情况，做好协调工作。
此外，还要加强与媒体的沟通，及时发布事故情况和救援进展。
七、制定培训和演练计划应急预案的有效性需要通过培训和演练来验证。
各相关部门要制定培训计划，定期组织应急知识和技能的培训，提高工作人员的应急响应能力。
同时，要定期组织模拟演练，检验预案的可行性和有效性，及时发现问题并加以纠正。
最后，编写城市轨道交通事故应急救援预案时，应参考相关法律法规和标准，确保预案的合规性和有效性。
城市地铁轨道交通事故应急救援方案
城市地铁轨道交通事故应急救援方案近年来，城市地铁交通系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
然而，随着地铁交通的快速发展和规模的扩大，地铁事故的发生频率也逐渐增加。
对城市地铁轨道交通事故的应急救援方案的建立和完善，成为当务之急，以确保乘客的安全和维护城市交通系统的运行。
本文将讨论城市地铁轨道交通事故的应急救援方案，并提出一些建议。
一、事故预防和风险评估事故预防是减少事故发生的关键。
地铁运营管理部门应该制定详细的安全规章制度，明确安全责任和操作要求，并定期进行安全培训和演练。
另外，必须进行全面的风险评估，以识别潜在的安全隐患，并及时采取措施加以改善，确保地铁运营的安全性。
二、事故应急组织和指挥在地铁交通事故发生时，一个有效的应急救援组织和指挥系统至关重要。
应急救援组织应由相关部门和专业救援队伍组成，包括消防、医疗等救援力量。
应急指挥系统应与地铁运营管理部门紧密合作，确保及时有效的响应和协调。
三、乘客安全疏散和救护处理乘客的安全疏散和救护处理是地铁事故应急救援的重中之重。
在事故发生时，乘客需要及时得到疏散和救援。
为了提高救援效率，地铁车厢应配备逃生装置和应急疏散指示标识。
此外，地铁运营管理部门还应与医疗机构建立紧密的合作关系，在事故发生后迅速调配医疗资源，为伤员提供及时救治。
四、事故原因分析和责任认定对于地铁交通事故，及时进行事故原因分析和责任认定，对于改善安全管理和预防类似事故具有重要意义。
相关部门和专业机构应组织专家开展事故调查与分析工作，并提出相应的改进措施和建议。
五、应急救援设备和技术支持应急救援设备和技术的支持是事故救援工作的基础。
地铁运营管理部门应配备一流的救援装备和技术人员，并进行定期维护和更新，以确保其可靠性和稳定性。
此外，可以借鉴其他城市地铁系统的经验和技术，改进应急救援设备和技术，以提高救援的效率和成功率。
六、公众宣传和教育公众宣传和教育是提高城市居民应急意识和自我保护能力的重要途径。
城市轨道交通运营安全试题及答案
城市轨道交通运营安全试题及答案《城市轨道交通运营安全》试题试题范围：全册市轨道交通运营安全材使用教：城版社交通出社：人民出版版次：第2版一、单项选择题1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。
A.安全B危险C.隐患D.事故2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。
A.设备落实B•经费落实C.数量落实D.环境落实3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。
次要D.A.核心C.主要B.重要）以上轨枕螺旋。
4、线路改道时，不得连续松开（根根D.2A.5根根C.3 B.4）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，5、城市轨道交通（是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
A.消防系统B.供电系统C.环控系统D.通系统）消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每个月至少召开（全工作集会。
四次三次D.A.两次B.—次C.）是应急举动的最基本7、（原贝IJ。
公众带动C.B•分级响应A.属地为主D.统一批示8）。
、安全生产规章分为部门规章和（经济规章机构规章A.国度政府规章B. D.中央政府规章C.示可接受。
），表、地铁运营系统基础安全评价总分是（9A.85〜95B.80〜90C.80〜95D.75〜85）是城市轨道交通的、（10首要手艺装备之一，是行车的基础。
它的作用是引导机车车辆运行，间接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。
A.线路B•钢轨C.轨枕D.道岔二、多项选择题1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式” 或称为PDCA模型为基础。
一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。
A.计划B行动C.控制D.检查E.改进）、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（色四个级别。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，为人们的出行带来了极大的便利。
然而，由于其运营环境复杂、客流量大等特点，一旦发生突发事件，可能会对乘客的生命财产安全和正常的社会秩序造成严重影响。
因此，建立健全城市轨道交通应急处理机制，提高应急处理能力，显得尤为重要。
一、城市轨道交通突发事件的类型城市轨道交通可能面临的突发事件多种多样，大致可以分为以下几类：1、运营事故包括列车脱轨、冲突、追尾等，这些事故可能导致人员伤亡和设备损坏，严重影响线路的正常运营。
2、自然灾害如地震、洪水、暴雨等，可能会破坏轨道、车站等设施，影响供电和通信系统，甚至威胁乘客的生命安全。
3、公共卫生事件如传染病疫情的爆发，可能在密闭的车厢和车站内迅速传播，给防控工作带来巨大挑战。
4、人为破坏包括恐怖袭击、蓄意破坏设施设备等，这类事件性质恶劣，后果严重。
5、火灾事故由于电气设备故障、乘客违规携带易燃物品等原因，可能引发火灾，产生有毒烟雾，危及乘客生命。
二、城市轨道交通应急处理的原则在应对城市轨道交通突发事件时，应遵循以下原则：1、以人为本将保障乘客和工作人员的生命安全放在首位，迅速采取有效措施组织救援和疏散。
2、预防为主加强日常的安全管理和监测，提前制定应急预案，做到防患于未然。
3、快速反应在突发事件发生后，能够迅速启动应急预案，各部门协同作战，争取在最短时间内控制局面。
4、科学处置依靠科学的方法和技术手段，对事件进行准确判断和有效处理，避免造成更大的损失。
5、信息公开及时、准确地向社会公布事件的相关信息，避免引起恐慌和不必要的猜测。
三、城市轨道交通应急处理的组织机构和职责分工为了有效地应对突发事件，城市轨道交通通常会建立专门的应急组织机构，明确各部门的职责分工。
1、应急指挥中心作为应急处理的核心机构，负责统一指挥和协调各项应急工作，制定应急决策，调配资源。
2、运营部门负责组织列车的运行调整、乘客的疏散和救援，保障运营秩序的尽快恢复。
城市轨道交通紧急救援演练方案
城市轨道交通紧急救援演练方案引言：城市轨道交通系统在现代城市中起着至关重要的作用，它不仅方便了人们的出行，也成为城市交通的重要组成部分。
然而，由于人流密集、交通繁忙等特点，紧急情况时轨道交通系统的应急救援工作变得尤为重要。
本文将对城市轨道交通紧急救援演练方案进行探讨，旨在为城市轨道交通系统提供应对突发事件的行之有效的救援措施。
第一部分：背景介绍1.1 城市轨道交通的发展与特点城市轨道交通在为城市居民提供便捷出行的同时，也具备人流密集、车辆间距狭窄等特点，因此一旦发生突发事件，如火灾、爆炸等，其影响范围和危险性将大大超过其他交通形式。
第二部分：紧急救援演练方案的目标和原则2.1 目标紧急救援演练的最终目标是保障乘客的安全，保护轨道交通系统的正常运营，尽可能减少事故带来的人员伤亡和财产损失。
2.2 原则（1）救援方案的科学性：基于详实的调研和数据分析，制定针对性强、科学合理的救援方案。
（2）救援方案的实用性：方案应易于实施，紧急救援人员应能迅速理解、熟悉并掌握其中的救援内容。
（3）救援方案的可行性：方案制定时需充分考虑实际操作环境，确保在紧急情况下能够有效展开救援行动。
第三部分：紧急救援演练方案的制定步骤3.1 信息搜集与分析首先，需要了解轨道交通系统的运行情况和各类应急预案，包括系统布局、设备状况、现有的安全措施等信息，以评估可能的风险和危害。
此外，还需要对过往的紧急情况进行分析，吸取教训，为紧急救援演练制定方案提供参考。
3.2 制定应急预案根据信息搜集和分析的结果，制定相应的应急预案，包括发生火灾、疏散人员、处理人员伤亡等不同情况下的应对措施。
3.3 安全演练的组织与实施安排紧急救援演练，并邀请相关专家和机构参与，以确保演练的真实性与高度还原度。
同时，演练过程中要进行多方位的模拟，包括紧急信息的发布与交流、救援力量的调度与协调、乘客的疏散与救护等环节。
第四部分：紧急救援演练方案的改进和完善4.1 演练结果的评估与分析对演练结果进行详细评估，分析演练实施中存在的问题和不足之处，寻找改进的方向。
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3、灭火器
• 城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型 载客工具。其一旦发生火灾，后果不堪设 想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火 器。一般情况下，车辆内配备的灭火器型 号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车 辆前后两端的专门设备内。当列车发生火 灾初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭 火器进行灭火，防止较大火情的出现。如 图5-3
三、突发事故应急处置工作原则
• 城市轨道交通企业处理突发事件须牢固树 立“安全第一”的思想，遵循预防为主、 常备不懈的方针，抢险组织工作要贯彻 “高度集中，统一指挥，逐级负责，先通 后复”的原则，确保抢险救援工作反应及 时，措施果断、有序、可控、快速，减少 事故影响，尽快恢复运营生产。
1、安全第一，预防为主原则 • 把预防作为应对突发事故工作的中心环节和主要任务，建 立责任体系，完善工作机制，加强维修保养，强化检查督 促，开展宣传教育，防止和减少事故的发生。 2、 统一指挥、快速反应原则 • 当突发事故（件）发生后，必须强化统一指挥，各单位在 运营公司的统一指挥下，按照预案要求快速反应，积极投 入到抢险救灾工作中。 3、各司其职、配合协调原则 • 当突发事故（件）发生后，各单位必须按照各自的职责分 工开展各项工作。同时，必须注意各单位之间的协调配合， 以达到共同搞好抢险救灾工作的目的。 4、以人为本、减少灾害原则 • 要把保障人民群众的生命安全作为应急工作的出发点和落 脚点，最大限度地防止和减少突发事故（件）造成的人员 伤亡和危害。
四、应急预案
1、预案制订原则 • （1）以“安全第一”为指导思想，确保事件处理有序、 可控、快速、及时，尽量缩小事件影响范围，减少事件带 来的损失，尽快恢复地铁运营； • （2）安全主管部门为预案编制一级责任部门，负责牵头 编制分公司各预案编写计划，汇总审核分公司各相关预案； 生产部门为预案编制二级责任部门，负责相关专业的预案 具体编写工作，并报安全主管部门审核； • （3）各单位、各专业应根据本标准编制相关事件应急处 理预案，并不断完善，提高分公司应急抢险能力； • （4）各专业应急预案应具有针对性、有效性、可操作性。
2、预案的分类 • 根据突发事件的分类，预案对应分为三类两级： 运营生产类、消防治安类、自然灾害类，重大级、 一般级。 3、预案编制的内容应包括以下内容： （1）抢险组织 （2）主办单位职责 （3）协办单位职责 （4）抢险器具操作程序 （5）配备工器具清单 （6）培训及演练要求
5.2 城市轨道交通应急设备
1、应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。 • 当在运营区间发生故障时，司机可以通过前后的 应急疏散门疏散乘客。通过该门，乘客可以快速、 有序的疏导到隧道，进而进行逃生。如图5-1
图5-1应急疏散门
2、紧急报警装置
• 紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。 当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾等 紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通 知司机，以便司机根据现场情况采取相关 措施进行处理。如图5-2
图5-2紧急报警装置
1、大客流应急处理 （1）大客流易出现的时间 • 大客流的出现指因地铁周边环境影响或因设备故 障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发 性进、出站客流增大，超过车站设备承受能力。 • 可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演 唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、 意外事件、紧急事件、事故等。 • 可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通 道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其 它公交接驳处等等。
2、报告事项
• • • • • • • • 发生时间（月、日、时、分）； 发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 事故概况及原因； 人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 是否需要救援； 是否影响邻线运行； 其他必须说明的内容及要求
三、常见事故处理
单元5 城市轨道交通应急救援
• 教学目标： 1、了解城市轨道交通应急设备管理 2、熟悉常见事故处理 • 建议学时：4学时
• 从安全管理的时间进行分类，一切安全管 理都可以分为事故前管理和事故后管理。 事故前管理主要指预防管理，在事故发生 以前，进可能的消除隐患，使系统发生事 故的可能性降至最低点。事故后管理是事 故发生以后的应急救援管理与事故后总结 教育管理，其中应急救援管理对与安全管 理也非常重要。本章将重点阐述应急救援 管理中的应急设备管理与城市轨道系统中 的常见事故处理。
二、突发事件的分类及分级
突发事件分为3类：运营生产类、消防治安类、自然灾害 类。 突发事件分为2级：重大级、一般级。 1、运营生产类重大级突发事件包括行车大事故及以上事故； 一般级突发事件包括行车险性及以下事故或严重影响运营 的设备设施故障。 2、消防治安类重大级突发事件包括在地铁运营范围内发生 爆炸、毒气、恐怖袭击、火势较大需公安消防队灭火、5 人及以上聚众闹事严重影响地铁运营的事件；一般级突发 事件包括在地铁运营范围内收到爆炸、毒气、恐怖袭击等 恐吓信息、火势较小依靠自身力量可灭火、5人以下聚众 闹事对地铁运营影响较小的事件。 3、自然灾害类重大级突发事件包括发生地震、水灾及气象 台发布的黑色气候信号等严重影响地铁运营事件；一般级 突发事件包括气象台发布的白色、红色、黄色气候信号影 响地铁运营事件。
图5-6应急灯
（4）担 架
每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
图5-7担架
（5）存尸袋
• 每车站一条，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
图5-8存尸袋
（6）便携式扶梯 • 每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车 副室各两个，指定专人保管。 （7）湿毛巾 • 每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两 个售票室和行车值班室各50条。 （8）抢险锤 • 每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定 专人保管。 （9）防汛铁锹 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图5-3灭火器
4、紧急开门装置
• 在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。 • 在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进入 警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。 • 内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作 • 司机可用方孔钥匙操作外部的警急设备。 • 司机可在客室内使用方孔钥匙或手动使警急设备复位。司 机在客室外只能使用方孔钥匙复位外部警急设备。如图5-4 （1）在速度V<2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下， 门叶可以手动移动。 （2）在速度V>2km/h（大约）时操作警急设备。此情况下， 不能手动移动门叶。
二、突发事件信息通报原则
车站及运营线路上发生突发事件后的请示报告工作，是降低各类 损失、减少事故影响、缩短救援时间的重要环节，全体员工必须对此 高度重视。 1、应急信息报告 （1）报告原则： ①迅速准确、简单明了、逐级上报的原则； ②公司内部及协作单位并举的原则； ③控制中心负责信息的收集和传递； 在区间发生时，由司机立即报告行调。在车站或基地发生时，由 车站值班站长或信号楼调度员立即报告行调； ④发生人员伤亡、火灾、爆炸、毒气袭击等事故，需要报告119火警、 120急救中心或地铁公安分局时，由现场负责人或目击者在第一时间 內直接报告；如果无法直接报告，则应以尽快报告的原则，向就近的 车站或控制中心（信号楼调度员）或上级报告，再报告119火警、120 急救中心或地铁公安分局。
一、突发事件应急救援的基本任务
• 突发事件应急救援的总目标是通过有效的 应急救援行动，尽可能降低事故的损失和 后果，包括人员伤亡、财产损失和影响等。 由于地下空间狭小，车站、列车上人多， 设备设施有限，给我们的抢险救援工作带 来更大的难度。基本任务包括：
1、立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。应急 救援中确保乘客安全，快速、有序、有效地疏散 乘客，安全转送伤员，是降低伤亡率、减少事故 损失的关键。由于突发情况发生突然、扩散迅速， 应及时指导和组织乘客采取各种措施进行自身防 护，快速、有序的离开车站、车内，在疏散过程 中，应积极组织乘客开展自救和互救工作。 2、采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监 控。在进行乘客疏散的同时，要有安排专人采取 有效措施，对现场事态进行控制，防止事态扩大， 造成更大的损失，对无法控制时，要及时向有关 部门报告。
图5-5呼吸器
（2）逃生面具： • 车站所有员工必须掌握其使用方法。逃生面具保 存期为三年，安全使用时间为15 分钟，超过期限 应立即上报安全保卫科以及更换。车站每岗一具 随岗配发，随岗交接，各岗主岗人员负责保管并 定期检查逃生面具真空包装的完好情况。有不符 合标准的及时报安全保卫科。 （3）应急灯 • 存放于各岗位，车站要定期检查应急灯的性能， 按使用说明及时进行充电，专人管理建立充电登 记制度，确保做到随取随用。
图5-4紧急开门装置
二、车站应急设备
车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援 应急设备。 1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 • 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期进行检查， 保证气瓶压力在规定允许使用的范围，压力不足及时向安 全科通报，确保突发情况发生时能够正常使用（呼吸器正 常使用范围为呼吸器压力表指针读数×2－10分钟，呼吸 器压力表指针接近红色区域时，表明呼吸器只能维持10分 钟的正常呼吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。1、2号 线及13号线东直门每个自然站三具，其中行车值班室两具， 值班站长室一具。
5.1 城市轨道交通应急管理
在城市轨道交通系统中，可能会发生因设施、设备发 生故障或外来突发因素而造成或可能造成人身伤亡、财产 损失和社会影响，危及公共安全的事故（件）。为了有效 预防、及时处置在车站、电动列车、区间线路等处发生的 突发事故（件），防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损 失，应规范城市轨道交通突发事故应急处置工作。 一、突发事件定义 • 狭义：在一定区域内突然发生的，规模较大，且对社会产 生广泛负面影响的，对生命和财产构成严重威胁的事件和 灾难 • 广义：在组织或个人原定计划之外或在认识范围外突然发 生的，对其意义具有损伤性或潜在危险性的一切事件 。