曲柄连杆机构的维护

（8）经常处于行驶条件恶劣的车，应缩短保养里程，保持 机油清洁。
（9）汽车不要一下子熄火，在熄火前怠速运行3分钟（发动 机在高温下立即熄火，会使汽油加速结胶。破坏润滑油膜， 加速机件磨损）。
（10）不要长时间处于怠速工况下工作。经常怠速行驶， 容易形成积炭，而进气量的不足又会造成和促进积炭的沉 积。对于涡轮增压发动机来说形成积炭的可能性比一般自 然进气的车辆来得高，因此注意在高速行驶或者爬坡以后 不要马上对于发动机熄火停车，应该怠速运行10分钟左右， 避免积炭。 （11）手排的汽车尽量提高换档转速。提高转速换档和高 速行驶其实都是利用大量进气对于进气道内进行冲刷来预 防和减少积炭的沉积，提高汽车的动力性。一般建议换档 转速为2500转到3000转。
(3)窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另 一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中的不断累积形成 “油泥”，沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流 阻塞；沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。 (4)燃油中含有的杂质（特别是质量不合格的燃油）在发动 机工作时不能参与燃烧，虽然大部分被排出机外，但仍有少 量残留，这种残留物的不断累积就会在喷油嘴喷孔、燃烧室、 气门口及传感器表面形成附着。 (5)发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷 油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气 中的杂粒产生吸附，导致在喷孔处形成积碳。 燃油品质和道路拥堵也是造成积碳的元凶。
(6)定期在燃油箱内加入汽油添加剂清除发动机积炭,由于清 洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用， 使用该方法时，一定要注意使用的量，注意使用周期与间 隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。建 议每2000公里加一次。 (7）不要降标号用油，同时尽可能定点加油；车辆日常行驶 里程短，油箱加油“少吃多餐”，避免汽油在油箱内氧
5.积炭的清除方法
(1)运转清除法 在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂，它能够 在汽车的行驶中自动清除坚硬的积炭，使发动机的性能恢 复到正常。在使用这种产品清洗积炭后，应更换汽油滤清 器，因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如 不及时更换，右能会造成供油不畅。
（2）机械法
这是一种用刮器来清除积炭的方法。可用刮刀、改锥、 旧锯条及竹签类尖器去除积炭。对汽缸盖燃烧室内的积炭， 可持磨去锯齿且前端呈半圆形的锯条进行铲除；对汽缸体 排气口的积炭则可用竹签类尖器或用改锥去除，但要注意， 勿碰伤汽缸内壁。对活塞环槽内的积炭可用折断的同型号 的活塞环刮除。在操作时应谨慎小心，不要刮伤活塞环槽 口。积炭清除后，可用金相砂纸将活塞环槽上的刮痕磨去， 最后用煤油或汽油（最好用煤油，因为它渗透性强）把所 有零部件清洗干净后再行装配
交变应力过载也是气缸体产生裂纹的重要因素。
裂纹检查方法：气缸体产生明显的裂纹可直接观察检查， 对于细微裂纹和内部裂纹，一般是将气缸体和气缸盖装合后 用水压试验的方法进行检查。
2、汽缸体变形的检修 变形原因 汽缸体是发动机各零件的装配基体，承受各种不同的拧 紧力矩，各工作零部件的冲击载荷。 汽缸体上平面平面度的检验 采用厚薄规和桥形检验尺． 变形修理 变形量较小时，可用铲削方法进行修平； 变形量较大时，可用铣削或磨削修复 3、气缸轴线与主轴承孔公共轴线垂直度的检验
二、曲柄连杆机构的检查与调整
1.曲轴轴承径向间隙的检查与调整 (1) 专用塑料线规检验法
(2) 手感检验
专用塑料线规检验法 曲轴主轴颈与主轴承间隙的检查。将主轴承安装到气缸 体和主轴承盖上。操作时要注意上、下轴承的位臵不要装错。 开有油槽的上主轴承，装在气缸上，没有油槽的下主轴承,
装在主轴承盖上。安装时,注意不要用手触摸主轴承的内外
（3）化学法 比较大的零件可先用三氯乙烯浸泡数十分钟后再清洗， 因为三氯乙烯能溶解积炭中的胶质和沥青等粘性物质，可 使剩余的炭质化合物和金属化合物等变得松脆而易于清除。 较小的零件可放入80℃～95℃的化学洗涤液中浸泡2～3小 时，待其软化后，再移到热水中用刷子清除残余的积炭， 最后用压缩空气吹干。对于铸件和钢件，在清除积炭并清 洗干净后应用机油涂于机件的表面，以防锈蚀。这里必须 特别强调指出，由于苛性钠（NaOH）对铝有腐蚀作用，故 含有苛性钠的洗涤液绝对不可用来清洗铝质机件。
2、变形的修理 变形的主要原因 工作时受热不均匀； 装配时螺栓拧紧力不均匀；
拧紧顺序不符合规定； 螺纹孔中污物清理不净；
高温下拆卸气缸盖。
变形的影响 下平面翘曲导致汽缸密封不严、漏水、漏气、漏油甚至 冲坏汽缸垫。 侧平面翘曲导致汽缸盖不能与进排气歧管之间通过垫子 形成良好的密封，引起漏气，同时，还会影响凸轮轴承孔 的同轴度，加剧凸轮轴轴承孔的磨损。
(5)节气门处积炭也会造成启动困难及怠束抖动；气门及 其座圈工作面上积炭多，气门漏气使发动机难启动、工作 无力和气门易烧蚀； (6)气门导管和气门杆部积炭结胶，不仅会加速其磨损， 还会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气 门的故障； 活塞环槽内积炭，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间 隙，轻者发动机抖动或熄火，重者会出现拉缸，使发动机 缸体损坏乃至报废。
然而也是在发动机水温升高以后往往会变得相对稳定。
油耗增加 排放变差 发动机工作时声音较闷排气不畅，怠速不稳，工作无力，油耗升高， 水温、排气温度异常升高，启动困难，油门滞后反映不灵敏等等。 有了积炭，发动机的动力性和经济性都会大大降低。据权威机构测定： 进排气系统阻塞15%时，发动机的功率降低50%。
2.积炭产生的原因
(1)吸入发动机的空气虽经过滤器过滤，也必然有少量尘 土和杂粒进入气缸，在其经过的进气道及各种传感器表面 就会产生附着、累积； (2)任何制造精密的发动机都存在窜气现象，即燃烧室中 的高压混合气通过活塞环与缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。 为将这一部分未燃尽的混合气导入燃烧室充分利用，发动 机设臵了曲轴箱密闭通风系统（即EGR系统），EGR在将可 燃混合气导入气缸的同时，也将曲轴箱中的润滑油雾分子、 水气等引入气缸，这些携带有杂质的的气体，极易在进气 及各种传感器表面形成附着。
4、汽缸体主轴承孔同轴度的检验 检验气缸体主轴承座孔的同轴度时，首先要装上主轴 承盖，按规定的扭力拧紧螺栓(118-157牛· 米)，调整座孔 的圆度，使其符合技术要求。 气缸体主轴承座孔轴心线应与曲轴轴心线重合。以气 缸体两端主轴承座孔的公共轴心线为基准，所有主轴承座 孔的同轴度公差为0.15毫米，相邻两道主轴承座孔的同轴 度公差应不大于0.10毫米。检验方法一般有两种。
第六节 曲柄连杆机构的检修 一、气缸盖的修理
1、裂纹修理 出现裂纹的主要原因 （1）严寒季节，停车后未放净冷却水而冻裂； （2）发动机过热时，突然添加冷却水，热应力突变而 产生裂纹； （3）铸造时残余应力的影响。 裂纹的检查 水压检查，要求压力350kpa—450Kpa，保持5分钟。 修复 涉及漏水、漏油、漏气时，予以更换。
第五节 曲柄连杆机构的维护
一、积炭清除 发动机积炭是指发动机燃烧室内由于汽油中的“焦” 性物质或“硫”性物质加上部分窜进燃烧室的机油混合燃
烧不充分而导致的，通常出现在活塞顶部，汽缸头顶部，
火花塞，气门，排气管。
1.故障表现
冷启动困难 多次点火有时候也不能启动成功，感觉上是发动机出了很大问题一样， 然而一旦启动成功，发动机温度升高以后，再次重新启动发动机就会 变得十分容易。 怠速不稳 发动机运行的时候不断抖动，甚至会出现某个汽油缸不工作的状态，
4.如何检查发动机是否积碳
解体法：顾名思义就是将发动机汽缸盖拆下，检查是 否有积碳的产生，这样的方法相对来说是十分的直观，但 是比较费时费力，再说一般在没有判断准确的情况下也不 可能会直接去解体发动机。 内窥镜检查法：就像医院所用的内窥镜一样，通过发 动机火花塞的孔插入内窥镜来观察气门及汽缸内气体部位 的积碳情况，方便简单省时省力，但是由于此设备成本很 高，所以一般小型的维修场所很难看到它的身影。 检查汽缸压力：如果遇到积碳严重的情况可能会有某 个汽缸气门无法正常关闭，汽缸压力过低。
如果气门座之间，或气门座圈与火花塞孔头几个牙螺纹 之间有裂缝，当其宽度不超过0.5mm时，气缸盖可继续使 用；若裂纹影响密封性或变形无法修磨到极限尺寸，应报 废。
3、气缸盖腐蚀与损伤的修理 腐蚀 原因：使用了不符合要求的冷却液，腐蚀部位一般是从冷 却液孔向四周呈辐射状延伸导致漏水，相邻两缸发生窜气， 一般予以更换。 损伤
变形的检查 平面变形可用直尺和塞尺检查，如图所示。 其平面度误差 不得超过0.05mm，若超过此限值，应予以修复。
修复
（１）气缸盖平面的平面度误差不大于0.20～0.30mm或局部 不平时，可用刮研法修复。
（２）气缸盖平面度误差较大时，应视情况分别用磨削、铣 削或敲击法修平。采用磨削法修复时,磨削量不能超过一 定厚度，桑塔纳JV型发动机气缸盖厚度极限值为 d=132.60mm。
表面及气缸体和主轴承盖上的轴承安装表面。 将曲轴轻轻地安装到气缸体上,注意不要划伤曲轴和主
轴承,切勿在曲轴主轴颈和主轴承上涂敷机油,以保证间隙的
正常检查。
安装塑料间隙规。使用长度按轴承的宽度尺寸,剪好 后沿曲轴的轴向放臵在主轴颈上,应避开油孔位臵。注意：
在塑料间隙规条放在径向位臵时,不允许转动曲轴。按规
定方向和标记装上主轴承盖,并按规定的力矩和顺序紧固 主轴承盖。主轴承盖螺栓的拧紧力矩为43～48N.m。拆下
轴承盖,用塑料刻度尺测量塑料间隙规压扁的最宽处的宽
度,确定主轴颈和主轴承的间隙尺寸,如图2-147所示。若 间隙超过极限值,则应将主轴颈磨至修理尺寸,并使用相应
的修理尺寸的轴承。
2.曲轴轴向间隙的检查与调整 曲轴止推间隙的检查方法。将主轴承装在气缸体和主轴 承盖上。在安装过程中，不耍用手触摸主轴承的内外表面， 也不要触摸气缸体和主轴承盖上的主轴承安装表面。将曲 轴止推片装到气缸体上,切勿在止推片上涂敷机油。将曲 轴轻轻地放臵在气缸体上。注意不要划伤曲轴和主轴承。 装上主轴承盖，并按规定的力矩和顺序紧固主轴承盖。主 轴承盖螺栓的拧紧力矩为43～48N.m。 用千分表测定曲轴沿轴向(止推方向)的窜动量，如图2148所示。若测定的曲轴止推间隙超过极限值，应更换新 的标准止推片或加大尺寸的推片，以获得标准的止推间 隙。。