(整理)广州市内环路广佛出口放射线工程
某市内环路东晓南路放射线二期工程(二标)
某市内环路东晓南路放射线二期工程（二标）安全文明施工组织设计编制：审核：批准：二ΟΟ六年三月三十一日目录：一、工程简况二、安全生产责任制三、目标管理四、安全生产检查制度五、安全文明施工处罚办法六、安全教育七、工伤事故处理制度八、安全标志管理制度九、文明施工十、各专项安全施工规范附：工程部安全保证组织机构图一、工程简况东晓南路放射线二期工程，是实现某内外环间快速联接，市区通往某市南部地区的放射性道路，包括地面道路工程和高架桥两部分。
本期将实施全线高架桥梁及与新窖南路立交衔接工程。
地面道路工程包括现状道路的改建和扩建，高架桥梁为东晓南路主线高架桥、新窖南路立交主线高架桥以及上下匝道工程，其里程范围为～，全长3.9公里,其中～段由我公司负责施工，主线桥长939.43m，另外包括条匝道，全标段总长2689.58m。
合同工期天，实际施工时间不足天。
本工程质量目标是某市优质样板工程，安全目标是某市安全文明双优工地。
本期工程的东晓南路与新窖南路立交,由提供车辆转弯及直行功能地面层,东西方向新窖南路直行地下通道(正在施工),南北方向的东晓南路直行高架桥、、两条定向左转匝道(北向东,南向西匝道)以及由北向南的下地匝道组成。
南北向的主线高架桥，设计为双向四车道；全线除在东晓南路与新窖南路立交设有、两条定向左转匝道（北向东，南向西匝道）以及由北向南的下地匝道外，在～范围沿主线高架桥左右两侧各设置了一条上桥匝道()和一条下桥匝道()。
从而使东晓南路主线高架桥在南北方向条下地匝道条上桥匝道。
二、安全生产责任制、项目经理（1）对本项目工程生产经营过程中的安全生产负全面领导责任；（2）贯彻落实安全生产方针、政策、法规和各项规章制度，结合项目工程特点及施工全过程的情况，制定本项目各项安全生产管理制度，或提出要求，并监督其实施；（3）在组织项目工程施工时，必须本着安全工作只能加强的原则，根据工程特点确定安全工作的管理体制和人员，并明确安全责任和考核指标，支持、指导安全管理人员的工作；（4）健全和完善用工管理手续，录用外包队必须及时向有关部门申报，严格用工制度与管理，适时组织上岗安全教育，要对外包工队的健康与安全负责，加强劳动保护工作；（5）组织落实施工组织设计中安全技术措施，组织并监督项目工程施工中安全技术交底和设备、设施验收制度的实施；（6）领导、组织施工现场定期的安全生产检查，发现施工生产中不安全问题，组织制定措施，及时解决。
铁路桥主桥上部结构顶推法施工中的监控监测
铁路桥主桥上部结构顶推法施工中的监控监测摘要:在铁路桥主桥上部结构的顶推施工中，由于结构系统的频繁变换，使其受到的荷载也是不断的改变，既要承担纵向荷载，又要承担横向荷载。
造成桥梁的开裂，对工程的安全构成了严重的影响，为了保证其在工程中的安全性和稳定性，保证其在工程建设中的工作和耐久性。
通过对一座铁路桥主桥在整个顶板上的应力进行了实时监控，并对其进行了监测，为同类工程提供了有益的借鉴。
关键词:铁路桥，结构，顶推施工，监控，现状分析.一、引言为了保证铁路桥主桥线路的正常运营和施工过程中的行车安全，最大限度地减少对铁路的影响，选择合适的施工工艺和监测方法已成为关键。
顶推法施工因其结构方便、干扰小，在外部环境中得到广泛应用。
设计原则是在桥墩后沿桥梁纵轴设置预制场地，并逐步预制支撑体。
预应力纵向张紧后，通过水平千斤顶将其向前推，并在轨道和滑块的帮助下将其放置在该区域，以便梁脱落并更换正式支架。
在连续工艺过程中，梁体通过张力索移动，结构系统经常发生变形。
因此，作用在上部弹簧上的垂直力也会发生变化，从而导致水平摩擦力的持续变化。
为了保证某些结构物在施工过程中的安全稳定，有必要对位移进行实时监测。
通过对顶推法施工连续实时监测研究，分析了顶推法施工过程中桥墩的受力情况[1]。
二、铁路桥主桥施工的现状2.1、铁路桥施工铁路桥主桥施工控制是保证桥梁施工安全和桥梁施工条件的重要手段，桥梁施工管理概念的首次应用可追溯到20世纪50年代初。
在第一座现代电缆束桥——斯特罗姆松大桥的施工过程中，桥梁连接器检查了制造和吊装方法。
斜拉桥于1958年竣工后，设计师首次提出了一种“重新分析”方法，以计算每个施工阶段的结构高度。
日本将控制理论应用于工程实践，开发了基于现场监控的索桥施工双精度控制系统和分析方法。
它包括自动测量数据采集系统、预测控制系统、故障分析系统、计算机结构分析、测量参数和计算参数。
随着国外桥梁施工监控技术的研究和应用，许多工业化国家已经将施工管理融入到以往的施工中。
广州限行有谁被罚过呢 广州限行后果
广州限行有谁被罚过呢广州限行后果本篇文章给大家谈谈广州限行有谁被罚过呢，以及广州限行后果对应的知识点，希望对各位有所帮助。
外地车去广州市是什么时候段限行的，怎么罚外地车去广州市是什么时候段限行的，怎么罚广州市公安局近日发布公告：从本月25日起，每日7时至20时，禁止外市籍15吨以上货车通行环城高速。
这意味着，25日之后，一旦有外市籍货车在限行时段内开上环城高速，驾驶员将被处以200元、扣3分的处罚，“闯禁区”4次12分将被扣完，暂扣驾驶证，回炉重考。
交通管理部门表示，届时过境货车可改走外环城高速，即东南西北二环。
25日起开罚高清摄像头自动识别14日，广州市公安局发布公告：从本月25日起，每日7时至20时，禁止外市籍15吨以上货车(指核定载质量、牵引质量为15吨以及15吨以上的货车、牵引车)通行环城高速(含北环高速公路和东南西环城市快速路，但不含北环高速公路沙贝收费站至广清收费站[接驳增槎路]路段、东南西环城市快速路仑头互通立交至土华互通立交路段)。
外地货车限行政策落地，“中心区域”确定为“环城高速”。
其实按照广州过去的“限货”经验，此次限货的做法并不意外。
过去，广州环城高速分时段限行外地牌15吨以上货车，而高架路、快速路——如华南快速、新光快速虽是高架路，但因不适合并未纳入限行范围。
记者从交警部门了解到，对违反规定的货车司机将按违反禁令标志指示处理，罚200元、扣3分。
驾驶员一旦违法4次、驾驶证上12分扣完，并被暂扣驾驶证。
广州限行规定是什么广州限行规定是什么广州限行规定:4月16日广州限行有谁被罚过呢，广州市中小客车总量调控政策配套措施《关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》(征求意见稿)公开征求社会公众意见。
征求意见稿称，拟对非广州市籍中小客车采取“开四停四”，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行... 想要了解更多关于广州限行规定是什么的知识，跟着广州限行有谁被罚过呢我一起看看吧。
广州市中心区交通项目领导小组工作会议顺利召开
广州市中心区交通项目领导小组工作会议顺利召开凌伟宪要求积极争取与世界银行新一轮合作9月15日上午，市委常委、常务副市长、广州市中心区交通项目领导小组组长凌伟宪在广东迎宾馆主持召开广州市中心区交通项目领导小组成员调整后的第一次例会。
这次会议议程有三项：（一）研究中心区交通项目世行贷款剩余资金使用、延期关帐、设备移交等重要问题；（二）研究实施广州市新一轮综合交通改善实施方案问题；（三）研究我市申报中国城市交通发展战略伙伴关系示范城市项目问题。
各有关委局办和区政府负责人18人参加会议，听取中心区交通项目办汇报工作情况。
会上，凌伟宪常务副市长作出如下重要指示：（一）要高度重视和切实用好中心区交通项目领导小组办公室这个工作平台。
中心区交通项目领导小组是经过几届政府的努力成功搭建起来的城市交通综合改善管理平台。
通过这个平台去统筹协调政府各交通职能部门、共同解决城市交通难题，这是广州城市交通建设取得成功的一条重要经验，值得在全国乃至国际上加以推广。
（二）要整合资源全力以赴推进中心区交通项目。
世行项目是广州市与国际接轨的重要窗口和渠道，这个项目能够取得成功，是各部门共同奋斗的结果。
广州的光荣就是大家的光荣，因此各成员单位要树立一荣俱荣的观念，从大局出发，齐心协力，抛开门户之见，既充分利用他人资源，也要共享自身资源，共同推进项目实施。
（三）要高效率地抓好剩余工作的具体落实。
世行项目关帐时间已十分紧迫，各部门要落实责任，高效率地把剩余工作抓好。
世行之所以对中心区交通项目感到满意，根本在于我们与其他世行项目相比能高效地推进工作，能抓出成效，这也是我们与世行新一轮合作的基础。
当前要切实抓好内环路工程结算和财务决算工作。
（四）要积极争取与世行新一轮合作。
广州交通建设任重而道远，利用世行贷款剩余资金开展广州市新一轮综合交通改善实施方案研究十分必要，但要注意优化整合各委局办的资源，不要各搞一套、造成资源浪费。
市规划局搞的城市交通发展战略研究，要考虑纳入世行贷款项目中去，作为一个子项目实施。
钢纤维混凝土的性能及其应用实例
１ 前言
随着 １８２４ 年波特兰水泥的诞生 ! 在 １８３０ 年前后出 现了 （ 普通 ） 混凝土 （ Ｐｌ ａｉ ｎ Ｃｏｎｃｒ ｅｔ ｅ ! 简称 ＰＣ） ! 作为当 时的一种新型建筑材料 ! 广泛地应用于土木和水利工 程 " 尤其是在 １９ 世纪中叶以后 ! 伴随着钢铁的发展 ! 人 们把钢筋和混凝土结合起来 ! 诞生了钢筋混凝土 （ Ｒｅｉ ｎ－
３９０ ７１４ ９９３ １７０ ６０ ９． ９ ６２． ９ 水胶比 １ 3 １． ８３ 4 ２． ５５ 5 ０． ４４ 6 ０． １５４ 7 ０． ００８ 8 ０． １６１ # 配合比 ０． ３９ $ & 试配强度为 ４８． ２Ｍ Ｐａ & 抗折强度为 ５． ０Ｍ Ｐａ )
３ 时 # 也能分布均匀 # 不结团 # 并能满足商品混凝土 Ｋ ｇ／ ｍ
３．４ 抗疲劳性能显著提高
钢纤维混凝土的抗弯和抗压疲劳性能比普通混凝 土都有较大改善 & 当掺有 １． ５％ 钢纤维抗弯疲劳寿命为
１ 6１０６ 时 # 应力比为 ０． ６８# 而普通混凝土仅为 ０． ５１’ 当 钢纤维混凝土抗压疲劳寿命达 ２7１０６ 时 # 应力 掺有 ２％ 比为 ０． ９２# 而普通混凝土仅为 ０． ５６&
广东建材 ２００５ 年第 ６ 期
现水泡汽孔等现象 ) 为确保清水混凝土外观效果 & 所用 混凝土严禁在施工现场加减水剂 ) 浇筑混凝土时采用插 入式振动棒振捣 ) 振动棒垂直插入 &快入慢出 &插入混凝 土中的深度不得超过振动棒的工作部分 & 其移动间距不 应 大 于 振 动 棒 作 用 半 径 的 １． ５ 倍 # 作 用 半 径 ３０ #
２ 纤维混凝土的发展
广州市房屋建筑工程和市政基础设施工程施工最高投标限价
资质证书编 号
F144003865
编审金额
单位名称
广东工程建设监理有限 公司
53694047.88
邓景福 粤 120000843
联系人手机 编制人
13802507488 周柏移
建[造]01440002227
复核人
周曙光
编制方法 安全文明施工费(元)
备案经办单位
工程量清单计价法
程。
市政府投资项目编码
项目编码
项目建设书批复文号
面积(㎡)/长度(m)
资 金 国内
国有
来
民间
源
国外
工程类型
编制依据
编审单位
联系人 编制人证书编号 复核人证书编号
2002-440103-48-01-800008
是否市政府投资项目
是
工程编码
穗发改【2017】267 号
229.72 m
省财政资金 0.00% 市财政资金 100.00% 区财政资金 0.00% 国家机关自有资金 0.00% 国有企业事业单位自有资金 0.00% 其它国有国有企业 0.00%
定额计价法
1962742.13 单位名称 联系人 联系电话
最高投标限价（招标控制价） (元)
53694047.88
预算造价(元)
概算建安造价(元)
195126700.00
广州市中心区交通项目领导小组办公室
肖慧
13922259132
最高投标限价项目
总价
综合单价
材料、设备单价
说明：
1.编审单位和招标人承诺所提交的资料真实、完整、合法、有效，与原件一致， 并对因提交虚假文件所引发的一切后果承担相应的法律责任，与
PC梁桥顶推施工过程的仿真分析
度均 为 ３５ ， ．ｍ）底板 宽 ６５ ． ｍ。大桥 沿行车 方向梁 高不 变 ， 行
车 中 线处 的梁 高 为 ３１ｍ， 板 厚度 为 ２ｃ 底板 厚 度 为 ． ５ 顶 ６ｍ， ２ｃ 翼板 边缘 处厚度 为 １ｃ 腹板 的 厚度 在跨 中位 置 处 ４ｍ， ５ｍ， 为 ４ ｃ 在墩顶 的位置 处为 ５ ｃ 见图 １所 示 。顶 推过 程 ０ｍ， ９ｍ， 中桥 梁前 端设置 一长 ３ｍ 的钢 导梁 。 ４ 由于 东 西桥 都 是 在 第一 施 工 段 完成 并 将 导 梁Ｔ 推 出 贡 去 时 ， 臂 端 的长度 最 大 ， 悬 从而 在 箱 梁 顶板 产 生 的应 力 最 大 ，其他施 工 阶段 桥 梁 结构 的应 力 变化 基 本 呈 周期 性 变 化 ， 选取其 中的东 桥进 行仿真 分析 。 故
本等优点而得 到推 广 ， 但在顶推施工过程中主梁的受力远 较采用其他常规的施工方法耍复杂 ，有必要对施工过程进行准确的模
拟。本文以广州市内环路的珠江东桥为工程背景， 采用了大型通用有限元程序 Ａ Ｓ Ｓ Ｎ Ｙ 建立全桥实体模型， 对箱梁桥在顶推施 ＿ ｒ
过程的受力与变形进 行仿真 计算分析 。 根据计算分析的结果 ， 对局部应 力较大部位 ， 提出通过加强构造措施的建议 。 最后 ， 出建 提 立三维模型进 行桥梁 结构仿真分析的必要性。 关键词 ： 连续梁桥 ； 顶推法施 工ｉ 有限元法 ； 仿真计算 中图分类号 ： ４ ５ ６ 文献标识码 ： 文章编号 ：０９ ７ １（ ０６ ０ － ０ ５ ０ Ｕ ４． ２ ４ Ａ １ － ７ ６ ２ ０ ）３ ０ ５ － ３ ０
上『 １ Ｉ。
虽然 顶推 法 有 上述 的 许 多优 点 ，但在 顶 推施 工过程 中， 主粱 的受 力却 远较常 规的施 工 方法复 杂 。在整 个顶推 ４ｓ ２ Ｌ ５ 卯 Ｌ ４５ ２ 施 工过 程 中 ， 梁上 部结 构随 着 施工 阶段 的 进 展 ， 置不 桥 位 图 １珠江东桥主梁截面示意 图 断 变化 ， 从而 不断 转换结 构体 系 ， 超静 定次数 由低 到高 ， 逐 步形成最后的结构体系。主梁各个位置的约束条件与内 力、 变形在整 个 顶推施工 过程 中均不 断地 变化 。为了能 够 ２ 计 算模型 清楚地了解主梁在整个顶推施工过程中的受力情况 ， 有必 采 用顶推 法 施 工的 桥梁 ， 顶 推施 工 的 过程 中 ， 梁 在 桥 要通过建立全桥的实体模型 ， 对其整个施工过程进行仿真 的结构体系和约束条件不断变化 ， 从而引起 了主梁受力的 计算分析 ＿ ２ ｌ 。 不 断 变化 ， 在施 工过 程 中 的受 力 特 点 ， 常 规 的 支架 现 其 与 外 环放 射 线路 是连 接 内环 路 与环 城 高速 公 路 及向 外 浇、 悬臂施工等有很大的不同， 主梁各部分受力复杂 ， 有必 继续辐射的联络性交通走廊， 是广州市快速路网主骨架的 要进行 深 入的计 算和分 析 ， 以准确 地 了解 结构 在整 个顶 推 重要组成部分 ， 广佛出口放射线就是其中一条正西向的放 施工过程中的受力情况 ，保障顶推施工过程中的施工安 射路． ， 它东起内环路的中山八路立交， 西接外环路的黄岐 全 。 立交 ， 广州市 西部 向外交通 辐射 的主要 通道 。珠 江大 桥 是 现 行 的桥 梁 结构分 析软 件 ， 对桥 梁在 顶推 施 工过 程所 工程则是该条线上的重要环节。 按照广佛出口放射线的总 做的计算都是采用平面杆系计算程序， 将主梁简化为平面 体设计走向， 放射线沿现广茂铁路两边前行， 跨珠江时 ， 在 梁单 元进 行模拟 。这 种计 算模 型较 为 简单方 便 ， 算 速度 计 现有珠 江大桥两 边建 设新 的珠江 大桥 ， 以满 足放 射线过 江 较快 ， 结果也具有一定的准确性。但是由于其在计算时作 的要求， 由于沿线跨越珠江两次 ， 从而形成了珠江大桥东 出了较大的简化 ，只能直接计算得到主梁各部分的内力， 桥、 西桥各 ２ 座共 ４ 座跨 江大桥 。 江大桥 东 、 珠 西桥分 别为 然后根据内力换算各截面的应力 ， 一般不考虑箱梁翘曲的 ５ ５ｍ 一 联和 ７ ５ｍ ～ 联的 等截 面 预 应力混 凝 土连 续 影响。而作为横截面为单向横坡的箱梁， ×０ ×０ 其弯曲中心和剪 梁桥， 根据多方案比选 ， 最后确定采用顶推法施工。 大桥的 切中心的水平坐标并不一致 ， 横坡越大 ， 剪切中心的水平 轴线在平面和竖面上均为直线 ；桥面横向设置 ２ ％的单向 坐标与弯曲中心偏离越 大， 自重的作用下 ， 在 也会产生翘 横坡 ， 箱梁截面 为非对 称结构 。大 桥每 幅桥 的箱 梁断 面均 曲。 对于横向和竖向预应力束的作用一般平面杆系程序也 为斜腹板单箱单室型， 桥面宽度为 １． 其中两侧翼板宽 不考 虑 。 ５ ｍ（ Ｏ 此外 ， 梁单 元也 无法分 析结构 的局 部应 力（ 平面 如 钢 导梁 与 混凝 土 梁的 连 接 处 、预 应 力束 张 拉 端锚 具 下 等 收稿 日期 ：０６ ０－ ７ ２０ － ３ ０ 处 ） 故选用梁单元来计算截面应力， 。 其结果具有一定的近 作者简介 ： 勇（９４ ）男 ， 王 １６一 ， 安徽淮北人 ， 硕士 ， 高级 工程 师 ， 从事道
【城市生活指南魅力广州】广州交通
广州交通公路公路运输已基本形成以市区为中心，105、106、107、324、205国道为骨架，以三道环线为系带，连接各条国道，贯通广东省内98%以上的县、市、镇，并接邻近省市的公路网络。
市交通设施和高速公路建设发展很快。
目前已初步建成城市快速交通骨架网：内环路、环城高速公路、北二环高速公路、新国际机场高速公路、华南南路一期工程、广园东路以及四条内环路放射线。
广州作为华南最大的交通枢纽。
高速公路带来了很大的城市交通转变。
最重要的高速公路有广清高速公路（广州——清远）、京珠高速公路（北京——珠海）、广惠高速（广州——惠州）、广深高速公路（广州——深圳）、广佛高速公路（广州——佛山）、广三高速公路（广州——佛山三水）、广肇高速公路（广州——肇庆）广梧高速公路（广州——梧州）以及目前规划在建的广河高速公路（广州——河源）、广深沿江高速公路（广州——深圳）、广明高速公路（广州——高明）、珠三角外环高速公路。
高速公路的确给城市与城市之间加快了速度、以及减少了国道、省道之间的车流量，降低了交通事故以及减少了司机们对道路的不熟悉情况。
广州市公交车不设售票员，不设找赎，乘客自备零钱，上车投币。
市内坐车一般每乘为1元（非空调车）、2元（空调车），并有分段收费的公交线路，夜班车为非空调车1.5元，空调车3元，车上语音系统以普通话、粤语、英语三语报站。
广州城市公共交通日均客运量达483万人次。
此外还设有BRT（快速公交）、BRT加长型（18米），收费均为2元。
羊城通：羊城通是广州一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程,可用于广州市和佛山市的公共汽车、的士、地铁、渡轮等公共交通工具付费，广州地铁为羊城通使用者提供单程票车资的95折乘车优惠，每月搭乘公交车或地铁16次开始将会有优惠，羊城通也可以在某些指定超市、快餐店及全线7-11便利店消费结帐，现已推出普通羊城通、羊城通纪念卡、企业羊城通、月票羊城通（由于月票制度被“16次优惠政策”取代，现已停止发售）、羊城通学生卡（搭乘地铁和公交车全部5折优惠)、羊城通老人卡（搭乘公共交通工具全部免费，已整合到IC卡版本的广州老年人优待证【老人证】中）。
广州市轨道交通十一号线【梓元岗站含如意坊站含
广州市轨道交通十一号线【梓元岗站（含）~如意坊站（含）】土建工程监理2标和广州市轨道交通十一号线【大塘站（含）~员村站（不含）】土建工程监理5标效劳项目招标公告依照粤发改交通函[2021]2562号批准，广州地铁集团现对广州市轨道交通十一号线土建工程进行施工监理公布招标，从“《广州地铁工程施工监理类投标人企业库（G库）》（附件二）”当选定投标人。
一、工程名称：广州市轨道交通十一号线【梓元岗站（含）~如意坊站（含）】土建工程监理2标和广州市轨道交通十一号线【大塘站（含）~员村站（不含）】土建工程监理5标效劳项目二、招标单位：广州地铁集团联系人：李杰联系：项目建设治理单位：广州地铁集团联系人：陈飞联系联系人：卫晓波联系：招标监督机构：广州市建设工程招标治理办公室监督：三、建设地址：广州市越秀区、白云区、海珠区四、工程概算投资额：监理2标【梓元岗站（含）~如意坊站（含）】土建工程万元；监理5标【大塘站（含）~员村站（不含）】土建工程307787万元五、工程概况和招标内容、标段划分及各标段招标操纵价：一、标段划分：两个标段二、监理2标工程概况：梓元岗站梓元岗站为广州市轨道交通十一号线工程的第十四个车站，北接广园新村站，南联广州火车站站。
梓元岗站位于位于三元里大道与机场路交壤处，线路横跨三元里大道与机场路敷设，车站呈东西走向，现状车站北侧为三元里村，东侧为金桂园住宅区及中医药大学，西侧为祥港花园及梓元岗绿化广场。
梓元岗有效站台中内心程为YCK19+，站台层设计起终点里程为YCK19+~ YCK19+。
车站为地下四层岛式车站，全长约280.8米，站台标准段宽为42.2米。
广州火车站广州火车站站为广州市轨道交通十一号线工程的第十五个车站，北接梓元岗站，南联流花路站。
车站位于广州火车站站前广场及现状客运大楼下方，大致呈南北走向，与广州市轨道交通线网既有的二号线、五号线及计划十四号线换乘。
车站有效站台中内心程为YCK20+，设计起终点里程为YCK20+~YCK20+。
广州交通的现状
广州交通广州是华南地区的海陆空交通中心。
航空广州白云国际机场离市区很近，只有6公里左右。
客运吞吐量仅次于北京首都国际机场，位居全国第二，开设有广州至美国的洛杉矶、荷兰的阿姆斯特丹、澳大利亚的悉尼、墨尔本、日本的大阪及遍布东南亚地区等16条国际航线及地区航线。
另外，在花都区附近新的广州机场正在建设中。
广州有南方、国际、东方、北方、西北、联合等民航骨干航空公司及一些海外航空公司。
铁路广州火车站位于广州西北部的环市西路上，许多公交车都可以到达，交通十分方便。
京广铁路是中国南北铁路交通主干线，连接京沈、京承、京包、京泸、京原（平）、石太、石德（州）、陇海（连云港-兰州）、浙赣、湘黔、湘桂、广九等线。
全长2313千米。
此外还有广州至茂名的铁路干线-广茂铁路、广州至汕头的铁路干线-广梅汕铁路，这两条铁路的建成，沟通了广东省东西的交通。
公路广州市公交运力不断增强，先后修建了多条城际间高速公路，市内也修建了高架路、公路桥、过江隧道等。
广州的长途汽运有到临近地区的长途汽车及穗港之间的直通巴士。
水运广州经济技术开发区的穗港客运口岸、洲头咀客运口岸、增城新塘客运口岸、番禺莲花山、南沙客运口岸等，经营直航香港的水运航线。
还有大沙头客运站、西堤客运站通往其他地区。
市内交通广州市公交运力很强，市内交通有公共汽车、电车、专线车、地铁等公交线路。
广州的出租车，起步价为7元，大车每公里2.6元，小车每公里2.2元；地铁路网设地铁一号线路已于1999年也即将通车。
广州旅游交通发达，水、陆、空的交通网络都十分发达。
广州是广深、广三铁路的起点，京广铁路的终点。
它地处珠江入海口，航运发达，每天都有多班客轮往返于香港和珠江三角洲各地。
广州市公交运力不断增强，先后修建了多条城际间高速公路，市内也修建了高架路、公路桥、过江隧道等。
广州的长途汽运有到临近地2月16日建成通车，6月28日全线正式营运。
二号线为东西走向，区的长途汽车及穗港之间的直通巴士。
广州市内环路广佛出口放射线工程
广州市内环路广佛出口放射线工程环境影响报告书广州市环境保护科学研究所二00二年十月建设单位：广州市中心区交通项目建设公司编写单位：广州市环境保护科学研究所所长：龚辉总工：崔侠项目负责人：许观甫编写：许观甫[（环评）岗证字第粤-03877 ]俞华[（环评）岗证字第粤-03880 ]章金鸿[（环评）岗证字第粤-03678 ]黄晓珊[（环评）岗证字第-33086 ]辜小安[（环评）岗证字第铁-0780 ]梁秩燊[（环评）岗证字第粤-03858 ]彭林（环评）岗证字第-13100]1.前言 (1)1.1目标 (1)1.2编制依据 (1)1.3.1评价范围 (1)1.3.2评价大纲 (2)1.3.3法规与标准 (3)2.项目概况和工程分析 (5)2.1广佛出口放射线在广州市交通规划中的地位和作用 (5)2.2线路设计和走向 (6)2.3主要立交 (6)2.4设计标准 (7)2.5道路结构 (8)2.6排水系统 (8)2.7绿化工程 (9)2.8建设规模与投资 (9)2.9主要技术指标 (10)2.10交通量预测年限 (11)2.11主要污染物排放情况分析 (12)2.11.1机动车尾气 (12)2.11.2噪声 (15)2.11.3污水 (16)3 环境现状与社会经济现状 (20)3.1环境空气质量现状 (20)3.1.1监测项目和监测时间 (20)3.1.2评价标准 (20)3.1.3环境空气监测结果与评价 (21)3..2噪声现状监测与评价 (22)3.2.1监测方法与监测布点 (22)3.2.2监测时间 (22)3.2.3声环境现状评价标准 (23)3.2.4声环境现状监测结果 (23)3.2.5 声环境现状评价 (23)3.3水环境质量现状监测 (24)3.3.1水质监测断面的布设 (24)3.3.2水质监测项目与监测结果 (24)3.3.3水环境质量现状评价 (25)3.4生态环境现状评价 (26)3.4.1陆生植物现状 (26)3.4.2水生生物 (28)3.5景观现状调查与评价 (30)3.6地质地貌 (31)3.7地下水情况 (32)3.8气象 (32)3.9河流水文 (32)3.10土壤植被 (32)3.11社会经济状况 (33)3.12农业状况 (33)3.13文物古迹 (33)3.14环境保护目标 (34)4 施工期间对环境的影响评价 (36)4.1施工期间水土流失和生态景观观的影响分析 (36)4.1.1施工期间水土流失区域及影响分析 (36)4.1.2施工期间的生态景观影响分析 (36)4.2施工期间的噪声影响分析及治理对策 (37)4.2.1评价范围和标准 (37)4.2.2施工设备噪声强度调查 (37)4.2.3放射线施工期间噪声影响预测 (38)4.2.4施工期间噪声影响评价 (39)4.2.5施工期间噪声影响防治对策建议 (40)4.3施工期间环境空气质量影响分析及治理对策 (41)4.3.1施工期环境空气影响分析 (41)4.3.2施工期环境空气污染的防护措施 (42)4.4施工期水环境影响分析及防治措施 (43)4.4.1施工期水环境影响分析 (43)4.4.2施工期污水防治措施 (43)4.5施工期固体废物影响分析及措施 (45)4.5.1施工期固体废物影响分析 (45)4.5.2施工期固体废物防治措施 (45)4.6施工期生态景观的保护措施 (46)5 广佛出口放射线营运期环境影响评价及其防治措施 (47)5.1环境空气质量影响评价 (47)5.1.1评价因子及源强 (47)5.1.2污染气象特征 (48)5.1.3大气污染物排放影响预测 (53)5.1.4模拟预测结果 (57)5.1.5环境空气质量影响评价 (69)5.1.6评价小结 (72)5.1.7大气污染防治对策 (73)5.2声环境影响评价 (76)5.2.1噪声评价标准 (76)5.2.2道路交通噪声预测方法 (77)5.2.3铁路噪声预测与评价 (89)5.2.4广三铁路噪声和广佛出口放射线交通噪声对沿线敏感点的影响预测 (96)5.2.5交通噪声防治措施及对策 (99)5.3水环境影响评价 (106)5.3.1水环境影响评价的特点 (106)5.3.2评价因子的确定 (106)5.3.3污染物排放源强 (107)5.3.4水环境影响预测 (107)5.3.5水环境影响评价 (109)5.3.6事故性和对水环境影响风险分析 (119)5.3.7水污染防治措施 (121)5.4振动类比分析 (122)5.5日照类比分析 (122)5.6内环路七条放射线对环境影响的概述 (123)5.6.1声环境的影响和防治措施 (123)5.6.1.2防治措施 (124)5.6.2环境空气影响和防治措施 (125)5.6.3对水环境的影响和防范措施 (127)5.6.4对生态影响 (127)5.7内环路对环境影响的回顾 (128)6.替代方案及其环境影响 (130)6.1广佛出口放射线路走向比选 (130)6.2芳村立交～黄歧立交线路布设比选 (130)6.3拟选线路建高架或走地面两种实施方案比选 (131)6.4环境影响分析 (132)6.4.1珠江大桥路段环境影响分析 (132)6.4.2芳村大道立交～黄歧立交段环境影响分析 (132)6.4.3拟选线是建高架路和走地面环境影响对比分析 (133)7 地拆迁及其对居民生活影响 (133)7．1有关移民搬迁、安置的政策、法规 (133)7．2被征用的土地概况 (133)7．3工程征地拆迁数量及费用预算 (134)7．4移民的安置及动迁前后生活变化 (137)7．4．1受影响的居民家庭 (137)7．4．2受影响的居民家庭的安置政策 (137)7．4．3住宅安置区（点）的设置原则 (138)7．4．4脆弱人群的特殊恢复措施 (138)7．4．5安置效果分析 (138)7．4．6受影响的商铺 (139)7．5受影响的公益文化设施（单位） (139)8.公众参与 (140)8.1公众参与的目的和意义 (140)8.2第一次公众参与调查 (140)8.2.1调查方法与内容 (140)8.2.2公众意见调查结果与统计 (141)8.3第二次公众参与调查 (144)8.3.1调查方法与内容 (144)8.3.2公众参与的具体意见 (144)9.环境管理和环境监控计划 (147)9.1环境管理机构 (147)9.2环境管理职责 (147)9.3环境管理 (148)9.3.1施工期环境管理 (148)9.3.2运行期环境管理 (149)9.4环境监测计划 (149)9.4.1监测项目、采样频率和时间 (149)9.4.2监测方法和监测机构 (150)9.4.3监测数据分析和管理 (150)10.结论和建议 (151)10.1建设广佛的作用和意义 (151)10.2沿线的环境质量现状 (151)10.2.1沿线的主要敏感点 (151)10.2.2空气质量现状 (151)10.2.3声环境质量现状 (152)10.2.4水环境质量现状 (152)10.2.5生态景观环境现状 (152)10.3施工期环境影响评价结论 (153)10.3.1施工期噪声影响 (153)10.3.2施工期对水环境影响 (153)10.3.3施工期对环境空气质量影响 (153)10.3.4施工期的固体废物对环境的影响分析 (153)10.3.5施工期对生态景观环境的影响 (153)10.4运行期环境影响评价结论 (154)10.4.1环境空气质量影响 (154)10.4.2噪声的影响 (155)10.4.3水环境质量影响 (155)10.5减缓环境影响的措施和建议 (156)10.5.1噪声 (156)10.5.2机动车尾气 (157)10.5.3环境管理 (157)10.6综合评价结论 (157)1.前言随着内环路和外环高速公路的建成，需要按修建内环路各向的放射线把这两大系统连接起来，疏导阻塞依然严重的市区交通，目前广州内环路已建成东、东北、西北和南向4条放射线，较好解决了这些方向交通阻塞问题，广州西部周边地区是经济发展最活跃地区，进出口的交通压力最大，建设广佛出口放射线有助于解决市中心区西部交通阻塞，改善市中心区环境质量，提高市民生活质量，促进广州与佛山之间的交通与经济发展的联系。
水下承台沉井法施工技术
２ 沉井的预制 ． ２
沉 井在 原施 工平 台上预制 ，桩基 础施 工完 毕 后 ， 拔
图 １沉 井施 工 下放 装 置示 意 图
除个别钢管桩 ， 整理原有施工平台， 即进行沉井模板及 支撑 安装 。 准确 测 量刃脚 位 置 ， 出刃脚 边线 ， 画 沉井 井壁
外侧 的模 板顺 直立 方 向装设 ， 使沉 井外 侧尽 量平 滑 以利
导管 内埋 置深 度 ， 符合 要求 ， 如 即可正 常浇筑 。 浇筑 过 程 螺旋千斤顶 ； ②千斤顶上搁 置 ２ ３ 工 ６型钢梁 （ ２ ， 长 ｍ 高 中 ， 注意 观察 管 内混凝 土 的下 降和 沉井 内水位 的升 降 应 ３ｃ， ６ｍ 水平 间隙 ６ｍ （ ｃ ， 以下 简称 短 工 ３） 通过 与之 焊 ６并 情 况 ， 时 测 量沉 井 内混 凝土 面 高度 ， 确 指挥 导 管 的 及 正 接 的 ３ ×３ ×４ ｍ钢 板 及 反扣 碗 式 凹槽 与千 斤 顶 相 连 ０ ０ ｃ 提 升 与拆 除 。 浇筑 过程 中 ， 在 当导 管 内的混凝 土不 满 、 含 接； 短工 ３ ６之间通过 ２ ２ ［０螺栓连接 。③在长 ２ ｍ的工 有空气时， 后续 混 凝 土 要徐 徐 灌 入 ， 可 整 斗地 灌入 漏 不 ３ ６上 吊点 位 置 同样 设 置 一 ０ ０ ｃ ３ ×３ ×４ ｍ加 劲 钢 板 ， 和 斗和 导管。用 导管法浇筑混凝土应连续进行， 不得中途 中３ 精轧螺纹钢螺母 。 ２ ④用专用连接器接长 中３ 精轧 ２ 停工 。在浇筑 混 凝土 过程 中， 制 作 不少 于 ４组 的混凝 应 螺纹 钢 ， 连接 器 项面 标 高要 低 于长 工 ３ ６顶面 标 高 ３ ～ ０ 土试 块 ， 分别 进 行 标准 养 护 和 同条件 养 护 ， 同条件 养 护 ３ｃ ， ５ｍ 后接 的精 轧螺 纹钢 长 １ｍ 接长 后 要 搭设 支架 、 ２， 设 试块 强 度测 定值 作为沉 井 内抽 水 的参考 。 置缆绳或采取其它有效措施固定精轧螺纹钢 。 ⑤在千斤 顶上 下 的工 ３ ６之 间设置 竖 直 向标 尺 （ 小刻 度 ｍ） 以 最 ｍ，
广州市内环路增槎路放射线合流段分车道信号控制设计
2021年3月 第37卷第2期（总第214期 ）Mar.2021, V olume 37No.2 (Serial No.214)收稿日期：2020-11-06作者简介：杨永捷（1990-），男，汉族，广东广州人，学士，助理工程师，主要研究方向：交通规划及交通工程。
广州市内环路增槎路放射线合流段分车道信号控制设计杨永捷（广州市市政工程设计研究总院有限公司，广州 510060） 摘 要：随着城市社会经济的快速发展，交通拥堵已成为大中型城市发展过程不可避免的难题，其中快速路合流段的拥堵问题越来越凸显，严重制约着城市路网的整体运行效率。
为解决快速路合流段通行效率低下、交通秩序混乱等问题，提出在快速路匝道合流位置设置分车道信号控制的措施，针对路段内早晚高峰的流量特征，实行不同的信号控制方案，充分挖掘有限的道路空间，从而保证合流段整体的运行效率与交通秩序，并以广州市内环路增槎路放射线为例，介绍分车道信号控制作为快速路合流段拥堵的治理方法在实际应用过程中的实施条件、设计方案与实施效果。
关键词：分车道信号控制；城市快速路；合流段；匝道信号控制；交通拥堵中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1671-3400(2021)02-0079-04Design of Split-lane Signal Control for the Zengcha Radial Lane of Guangzhou Inner Ring ExpresswayYANG Yongjie(Guangzhou Municipal Engineering Design and Research Institute Ltd, Guangzhou 510060, China)Abstract: With the rapid growth of economy and society, traffic congestion has become an inevitable problem during the development of large and medium-sized cities. The problem of traffic congestion at the on-ramp junction of city expressway is more and more prominent, which seriously restricts the overall operation of road network. In order to solve the problems like traffic inefficiency and disorder at the on-ramp junction of expressways, this paper puts forward the treatment measures of using split-lane signal control. According to the flow characteristics of morning and evening peak in the section, different signal control schemes are implemented to fully excavate the limited road space, so as to improve the overall operation efficiency and traffic safety at the junction. Taking the Zengcha Radial Lane of Guangzhou Inner Ring Expressway as an example, this paper introduces the implementation conditions, design scheme and implementation effect of split-lane signal control as a traffic congestion treatment at the on-ramp junction of expressway.Keyword: Split-lane signal control; City expressway; On-ramp junction; Ramp signal control; Traffic congestion资金等条件限制，近5年广州市道路里程年均增长率仅为1.6%，供需矛盾持续扩大，交通拥堵问题日益突出。
广佛出口放射线A62标施工组织设计
施工组织设计文字说明目录表1 施工组织设计文字说明 (34)前言 (34)第一章施工组织设计总说明 (35)1．1工程基本情况 (35)1．2标段沿线自然地理概况 (36)1．3 主要工程数量 (38)1．4 项目部施工组织机构设置及人员安排 (41)1．5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 (49)1．6施工现场准备 (53)1．7 技术准备 (54)1．8 交通疏解及管线的保护 (56)1．9 施工现场围护设施 (57)第三章各分项工程的施工顺序 (57)3．1 路基土方挖方施工顺序 (57)3．2 路基填方施工顺序 (58)3．3 钻孔灌注桩施工顺序 (58)3．4 顶进箱涵施工顺序 (58)3．5 基层施工顺序 (58)3．6 墩、台身（帽）施工顺序 (58)3．7 连续箱梁现浇施工顺序 (58)3．8 排水管道施工顺序 (59)第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (59)4．1 桥梁工程 (59)4．2 地下通道工程施工 (73)4．3路基、排水管道、路面工程施工 (81)4．4 防护工程和交通工程 (90)4．5 测量及试验工作 (91)第五章确保工程质量和工期的措施 (93)5．1 确保工程质量的措施 (93)5．2 确保工期的措施 (101)第六章冬季和雨季的施工安排 (103)6．1 冬季施工的安排 (103)6．2 雨季施工的安排 (105)第七章质量、安全保证体系 (108)7．1 安全保证体系 (108)7．2 环境保护的措施 (113)第八章其他应说明的事项 (115)表2 分项工程进度率计划（斜率图） (117)表3 工程管理曲线 (118)表4 施工总平面布置图 (119)表5 施工工艺框图 (120)表6分项工程生产率和施工周期 (128)表7 施工总体计划表 (129)表1 施工组织设计文字说明前言一．本施工组织设计是为参加广州市中心区交通项目内环路广佛出口放射线土建工程施工投标而编制的，主要的编制依据如下：（一）广州市内环路广佛出口放射线土建A6.1标招标文件；（二）《广州市内环路广佛出口放射线工程技术规范》；（三）现行的《城市道路、桥梁施工及验收标准》、交通部颁现行的技术标准、规格、规范，以及现行的《公路工程质量检验评定标准》；（四）广州市内环路广佛出口放射线土建工程A6.1标的施工设计图纸；（五）广东省长大公路工程有限公司《ISO9001质量体系程序文件》及《质量手册》；（六）广东省长大公路工程有限公司《公路工程施工工法》；（七）现场勘察及实地调查情况，标前会纪要及补遗书。
广州市人民政府关于内环路工程施工问题的通告-
广州市人民政府关于内环路工程施工问题的通告
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 广州市人民政府关于内环路工程施工问题的通告
为改善广州市交通的紧张状况，市人民政府决定兴建内环路。
现该工程的施工已全面铺开，因为路面的限制和各种管线的迁移，可能造成某些地段在某些时刻的交通阻塞和供水、供电的暂时停顿，给市民带来工作和生活的诸多不便，请广大市民及工程沿线单位给予谅解和支持。
市人民政府一定会敦促施工和拆迁单位文明施工，精诚服务，尽量把对市民造成的影响减少到最低限度。
广州市人民政府
一九九九年四月二十九日
——结束——。
广佛环线城际铁路完整路线图及最新进展
广佛环线城际铁路完整路线图及最新进展广佛环线城际铁路分为南段（佛山西至广州南）、东段（广州南至白云机场）、北段（白云机场北至广州北）、西段（佛山西至广州北）等四段线路组成，除了筹建的西段（佛山西至广州北）之外，广佛环线北段白云机场北至广州北（又称广州东环城际）已于去年11月30日正式运营，余下线路也相继进入建设尾声，预计将陆续开通。
广佛环线最新站点名称广佛环线串起了广州北站、白云机场、广州南站、佛山西站四大枢纽广佛环线串起了多个产业板块首先，已经通车的广佛环线城际铁路北段（白云机场至广州北）是与新白广城际铁路共线运营，全线共设置花都（广州北）、花城街、花山镇、白云机场北等4个站点。
其次，广佛环线城际铁路南段（佛山西至广州南），全长35.001公里。
其中佛山市境内31.101公里，广州市境内3.9公里。
广佛环线佛山西站(不含)至番禺站（广州南站）(含)段共设5个车站，分别是顺德北站（佛山新城站）、陈村站及番禺站（广州南站）3座地下站，张槎站、北滘西站2座高架站。
预计2021年底建成通车运行。
通车后从佛山西站到番禺站(广州南站)，仅需20分钟时间。
广佛环线南段再次，广佛环线城际铁路东段（番禺（广州南）至白云机场）起于番禺（广州南）站，外包佛莞城际铁路，向北经番禺区大石、科学中心，黄埔区生物岛、海珠区琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站，之后并线进入白云机场。
全线共设置番禺（广州南）、大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源、太和等9个站点。
目前该线路工程取得重大突破，首个贯通隧道-飞来岭隧道顺利贯通，预计2022年底建成通车运行。
番禺（广州南）站至白云机场只需半小时，天河中央商务区至南站10分钟，至白云机场20分钟。
广佛环线东段关键是，东段除了太和站都是地下站！广佛环线东段地下站最后，就是广佛环线城际铁路西段（广州北至佛山西），虽然广佛环线城际铁路佛山西至广州北段至今仍未开工建设，但在近期取得了重大进展，或有望年内开建！日前，安居从佛山市人民政府官方获悉，广州市国际工程咨询有限公司受佛山市轨道交通局的委托，对《新建珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目（佛山段）社会稳定风险分析报告》进行社会稳定风险评估工作。
白鹅潭道路交通概述
新建四条规划路连接佛山
在白鹅潭的综合交通规划中,广佛交通协同是重要方面,将进行广佛道路对接。
根据规划,目前广佛交通现状连通共7条道路:广州西环高速、太澳高速、广佛公路———芳村大道、穗盐路———花蕾路、滨河路———浣花路、海八路———龙溪大道、永安路———花地大道。
还将再新建4条对接道路,包括:海五路———广州规划路、平七路———芳村规划路———河东中心路、广佛新干线———珠江桥放射线、雅瑶南路———芳村沿江路。
在区内规划道路系统方面,将形成“三环七射,多点对接”的格局。
“三环”即内环路、快捷路、环城高速(西南环)；“七射”即广佛公路、珠江桥放射线、穗盐路、龙溪大道、花地大道、广珠西线高速、东新高速。
白鹅潭地区规划轨道网包括3个层次:城际轨道、城市轨道和佛山与广州衔接轨道。
其中城际轨道4条:广佛城际；广珠城际北延线,从新客站北延至白鹅潭广佛肇城际；肇庆、佛山至白鹅潭(未定线)；广佛江珠城际线(未定线)。
城市轨道(5条):轨道1号线；轨道5号线；轨道6号线；轨道11号线；轨道 19号线。
广佛衔接轨道(2条):佛山5号线接滘口；佛山6号线在花地大道南接广州10号线。
广州限行规定
关于2016广州限行规定广州市2016限行要开始了，下面由带大家先去了解下关于2016广州限行，希望大家喜欢!广州外地车限行规定：限行区域：大观路(广汕路至中山大道段，不含)、东环城市快速路(中山大道至东圃大桥段)、珠江水道(东圃大桥至长洲岛)，珠江水道(海珠区南面、长洲岛北面)，白云区、荔湾区与佛山市交界处，鸦岗大道(不含)、华南快速干线三期、华南快速干线(广汕路至春岗立交段)、广汕路(大观路至华南快速干线段，不含)围成的区域范围内(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)。
限行时间：工作日7时至9时、17时至19时限行规定：大观路(广汕路至中山大道段，不含)、东环城市快速路(中山大道至东圃大桥段)、珠江水道(东圃大桥至长洲岛)，珠江水道(海珠区南面、长洲岛北面)，白云区、荔湾区与佛山市交界处，鸦岗大道(不含)、华南快速干线三期、华南快速干线(广汕路至春岗立交段)、广汕路(大观路至华南快速干线段，不含)围成的.区域范围内(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)工作日7时至9时、17时至19时，禁止非本市籍载客汽车(含临时号牌车辆)通行。
广州限行的信息如下：一、以下范围(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)工作日7时至9时、17时至19时，禁止非广州市籍汽车(含临时号牌车辆)限制通行：广州东面限行区域：大观路(广汕路至中山大道段，不含)、东环城市快速路(中山大道至东圃大桥段)、珠江水道(东圃大桥至长洲岛)以西限制通行;广州南面限行区域：珠江水道(海珠区南面、长洲岛北面)以北限制通行;广州西面限行区域：白云区、荔湾区与佛山市交界处以东限制通行;广州北面限行区域：广汕路(大观路至华南快速干线段，不含)、华南快速干线(广汕路至春岗立交段)、华南快速干线三期、鸦岗大道(不含)以南限制通行。
二、以下路段工作日7时至19时，禁止非广州市籍汽车(含临时号牌车辆)通行：内环路、内环路放射线高架路段、黄埔大道(中山一立交至科韵路口)、工业大道(南田路口至新滘西路口 )、增槎路(增埗桥至北环高速公路口)、金沙洲大桥。
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广州市内环路广佛出口放射线工程环境影响报告书广州市环境保护科学研究所二00二年十月建设单位：广州市中心区交通项目建设公司编写单位：广州市环境保护科学研究所所长：龚辉总工：崔侠项目负责人：许观甫编写：许观甫[（环评）岗证字第粤-03877 ] 俞华[（环评）岗证字第粤-03880 ]章金鸿[（环评）岗证字第粤-03678 ]黄晓珊[（环评）岗证字第-33086 ]辜小安[（环评）岗证字第铁-0780 ]梁秩燊[（环评）岗证字第粤-03858 ] 彭林（环评）岗证字第-13100]1.前言 (1)1.1目标 (1)1.2编制依据 (1)1.3.1评价范围 (1)1.3.2评价大纲 (2)1.3.3法规与标准 (3)2.项目概况和工程分析 (5)2.1广佛出口放射线在广州市交通规划中的地位和作用 (5)2.2线路设计和走向 (6)2.3主要立交 (6)2.4设计标准 (7)2.5道路结构 (8)2.6排水系统 (8)2.7绿化工程 (9)2.8建设规模与投资 (9)2.9主要技术指标 (10)2.10交通量预测年限 (11)2.11主要污染物排放情况分析 (12)2.11.1机动车尾气 (12)2.11.2噪声 (15)2.11.3污水 (16)3 环境现状与社会经济现状 (20)3.1环境空气质量现状 (20)3.1.1监测项目和监测时间 (20)3.1.2评价标准 (20)3.1.3环境空气监测结果与评价 (21)3..2噪声现状监测与评价 (22)3.2.1监测方法与监测布点 (22)3.2.2监测时间 (22)3.2.3声环境现状评价标准 (23)3.2.4声环境现状监测结果 (23)3.2.5 声环境现状评价 (23)3.3水环境质量现状监测 (24)3.3.1水质监测断面的布设 (24)3.3.2水质监测项目与监测结果 (24)3.3.3水环境质量现状评价 (25)3.4生态环境现状评价 (26)3.4.1陆生植物现状 (26)3.4.2水生生物 (28)3.5景观现状调查与评价 (30)3.6地质地貌 (31)3.7地下水情况 (32)3.8气象 (32)3.9河流水文 (32)3.10土壤植被 (32)3.11社会经济状况 (33)3.12农业状况 (33)3.13文物古迹 (33)3.14环境保护目标 (34)4 施工期间对环境的影响评价 (36)4.1施工期间水土流失和生态景观观的影响分析 (36)4.1.1施工期间水土流失区域及影响分析 (36)4.1.2施工期间的生态景观影响分析 (36)4.2施工期间的噪声影响分析及治理对策 (37)4.2.1评价范围和标准 (37)4.2.2施工设备噪声强度调查 (37)4.2.3放射线施工期间噪声影响预测 (38)4.2.4施工期间噪声影响评价 (39)4.2.5施工期间噪声影响防治对策建议 (40)4.3施工期间环境空气质量影响分析及治理对策 (41)4.3.1施工期环境空气影响分析 (41)4.3.2施工期环境空气污染的防护措施 (42)4.4施工期水环境影响分析及防治措施 (43)4.4.1施工期水环境影响分析 (43)4.4.2施工期污水防治措施 (43)4.5施工期固体废物影响分析及措施 (45)4.5.1施工期固体废物影响分析 (45)4.5.2施工期固体废物防治措施 (45)4.6施工期生态景观的保护措施 (46)5 广佛出口放射线营运期环境影响评价及其防治措施 (47)5.1环境空气质量影响评价 (47)5.1.1评价因子及源强 (47)5.1.2污染气象特征 (48)5.1.3大气污染物排放影响预测 (53)5.1.4模拟预测结果 (57)5.1.5环境空气质量影响评价 (69)5.1.6评价小结 (72)5.1.7大气污染防治对策 (73)5.2声环境影响评价 (76)5.2.1噪声评价标准 (76)5.2.2道路交通噪声预测方法 (77)5.2.3铁路噪声预测与评价 (89)5.2.4广三铁路噪声和广佛出口放射线交通噪声对沿线敏感点的影响预测 (96)5.2.5交通噪声防治措施及对策 (99)5.3水环境影响评价 (106)5.3.1水环境影响评价的特点 (106)5.3.2评价因子的确定 (106)5.3.3污染物排放源强 (107)5.3.4水环境影响预测 (107)5.3.5水环境影响评价 (109)5.3.6事故性和对水环境影响风险分析 (119)5.3.7水污染防治措施 (121)5.4振动类比分析 (122)5.5日照类比分析 (122)5.6内环路七条放射线对环境影响的概述 (123)5.6.1声环境的影响和防治措施 (123)5.6.1.2防治措施 (124)5.6.2环境空气影响和防治措施 (125)5.6.3对水环境的影响和防范措施 (127)5.6.4对生态影响 (127)5.7内环路对环境影响的回顾 (128)6.替代方案及其环境影响 (130)6.1广佛出口放射线路走向比选 (130)6.2芳村立交～黄歧立交线路布设比选 (130)6.3拟选线路建高架或走地面两种实施方案比选 (131)6.4环境影响分析 (132)6.4.1珠江大桥路段环境影响分析 (132)6.4.2芳村大道立交～黄歧立交段环境影响分析 (132)6.4.3拟选线是建高架路和走地面环境影响对比分析 (133)7 地拆迁及其对居民生活影响 (133)7．1有关移民搬迁、安置的政策、法规 (133)7．2被征用的土地概况 (133)7．3工程征地拆迁数量及费用预算 (134)7．4移民的安置及动迁前后生活变化 (137)7．4．1受影响的居民家庭 (137)7．4．2受影响的居民家庭的安置政策 (137)7．4．3住宅安置区（点）的设置原则 (138)7．4．4脆弱人群的特殊恢复措施 (138)7．4．5安置效果分析 (138)7．4．6受影响的商铺 (139)7．5受影响的公益文化设施（单位） (139)8.公众参与 (140)8.1公众参与的目的和意义 (140)8.2第一次公众参与调查 (140)8.2.1调查方法与内容 (140)8.2.2公众意见调查结果与统计 (141)8.3第二次公众参与调查 (144)8.3.1调查方法与内容 (144)8.3.2公众参与的具体意见 (144)9.环境管理和环境监控计划 (147)9.1环境管理机构 (147)9.2环境管理职责 (147)9.3环境管理 (148)9.3.1施工期环境管理 (148)9.3.2运行期环境管理 (149)9.4环境监测计划 (149)9.4.1监测项目、采样频率和时间 (149)9.4.2监测方法和监测机构 (150)9.4.3监测数据分析和管理 (150)10.结论和建议 (151)10.1建设广佛的作用和意义 (151)10.2沿线的环境质量现状 (151)10.2.1沿线的主要敏感点 (151)10.2.2空气质量现状 (151)10.2.3声环境质量现状 (152)10.2.4水环境质量现状 (152)10.2.5生态景观环境现状 (152)10.3施工期环境影响评价结论 (153)10.3.1施工期噪声影响 (153)10.3.2施工期对水环境影响 (153)10.3.3施工期对环境空气质量影响 (153)10.3.4施工期的固体废物对环境的影响分析 (153)10.3.5施工期对生态景观环境的影响 (153)10.4运行期环境影响评价结论 (154)10.4.1环境空气质量影响 (154)10.4.2噪声的影响 (155)10.4.3水环境质量影响 (155)10.5减缓环境影响的措施和建议 (156)10.5.1噪声 (156)10.5.2机动车尾气 (157)10.5.3环境管理 (157)10.6综合评价结论 (157)1.前言随着内环路和外环高速公路的建成，需要按修建内环路各向的放射线把这两大系统连接起来，疏导阻塞依然严重的市区交通，目前广州内环路已建成东、东北、西北和南向4条放射线，较好解决了这些方向交通阻塞问题，广州西部周边地区是经济发展最活跃地区，进出口的交通压力最大，建设广佛出口放射线有助于解决市中心区西部交通阻塞，改善市中心区环境质量，提高市民生活质量，促进广州与佛山之间的交通与经济发展的联系。
1.1目标环境影响评价之目的，是完成项目得决策和确保项目在环境方面是合理的和适当的，并且确保任何环境后果在项目建设前期得到确认，使其在项目选线中予以考虑；环境评价提出对不利环境影响的预防措施，使其对环境的影响降到最低程度，避免在建成后造成各种损害再采取补救措施。
1.2编制依据⑴国务院1998年第253号文《建设项目环境保护管理条例》；⑵《关于加强国际金融组织、贷款项目环境影响评价管理工作的通知》，环监(1993)324号文；⑶世界银行业务手册—环境评价(OP4.01)；⑷粤人大[1994]第57号文《广东省建设项目环境保护管理条例》；⑸《广州市城市总体规划1991-2010》；⑹广州市规划局《广州市交通规划》。
⑺广州市内环路广佛出口放射线工程可行性研究报告。
1.3评价范围、内容、法规与标准1.3.1评价范围( 1) 确定原则根据对广州市高架路的监测结果，以及国内外对道路及桥梁的环境影响评价经验，道路通车后，机动车尾气的影响范围一般在道路中心线两侧主要在300米的范围内；交通噪声的影响范围在水平方向上一般不超过机动车道与人行道交界外侧100米，垂直方向一般不超过面向道路一侧50米高度范围。
水环境评价范围一般为拟建道路中心线两侧各200米区域内的河流，若有饮用水源地，范围应适当扩大；生态及景观评价的范围为道路线两侧各200米范围；公路施工噪声评价范围为拟建道路两侧混凝土搅拌机和沥青搅拌机周围50米的区域。
( 2) 大气环境评价范围道路沿线距中心线两侧300米范围内的区域。
(3) 水环境评价范围本项目地处二级水源保护区，上游有西村水厂取水口，故评价范围为珠江桥所在的珠江西航道上游1000米、下游200米范围内的水域。
(4) 声环境评价范围施工期间评价范围为噪声源周围50米内的区域；营运期间评价范围：水平方向为机动车道与人行道交界外侧各100米范围内的区域，垂直方向为面向道路一侧50米高度范围内的区域。
( 5) 生态及景观评价范围为道路中心线两侧各200米范围内的区域。
1.3.2评价大纲根据国家环保局和世行要求，在环境影响评价之前制定了评价大纲。
大纲经广州市环保局组织专家论证，并获得批准，也经世行专家审查认可。
1）根据广佛出口放射线特征，项目对环境的影响的主要要素：a、机动车废气污染物对环境的影响；b、交通噪声对沿途市民工作和生活的干扰；c、广佛出口放射线导致城市景观和生态环境的改变；d、施工期间对城市市民生活的影响。