胀差大原因分析

关于1-2#机胀差大原因的分析讨论

我公司1-2#汽轮机冷态启动时胀差较大的原因如下：

A．轴封送汽与冲转时的时间间距过长，使冲转前的汽缸胀差值已经较大（高压缸胀差约2mm，低压缸胀差约4mm）。

如7月24日四值四班（值长：贺云伟，班长：高江波）的运行记录：19时8分，送轴封汽；1时30分机组未冲转，高压缸胀差：2.178 mm和2.137 mm，低压缸胀差：4.1 mm 和4.0 mm；1时41分，机组冲转。其后，胀差超标。

如7月31日13时46分挂闸记录：高压缸热膨胀：1.751 mm和1.835 mm；高压缸胀差：1.964 mm和2.011 mm，低压缸胀差：3.943 mm和3.842 mm；14时11分冲转时，高压缸热膨胀：1.747 mm和1.833 mm；高压缸胀差：2.041 mm和2.033 mm，低压缸胀差：4.084 mm和3.961 mm。

B．因为汽封自密封系统失常（见2.3项），前后轴封送汽温度无法控制在较低的适当范围内。冷态启动前，较高的送汽温度长时间加热汽轮机的高低压转子，使转子的热膨胀大于汽缸。

C．疏水管道的连接、管径大小、管道阻力可能存在问题。据运行人员反映，前期曾将主蒸汽管道的疏水与汽缸疏水并接入高压疏水扩容器。如此，汽缸疏水受高压阻碍难以畅通导出，只能慢慢汽化，金属温度上升缓慢。

D．疏水的开启、关闭，后汽缸喷水的时机可能不妥。

如7月24日的运行记录：17时24分：开甲、乙侧主汽电动门；20时44分：开前中后缸疏水电动门；21时10分：

低压缸排汽温度67℃，投低压缸喷水；6时：再启主汽管道以及双减疏水门。此次启动，未见带负荷记录。

为安全起见，电力行业的一般要求是，主汽管道和汽缸的疏水，应该在机组带约10%的额定负荷后，再逐渐依次关闭。

E．滑参数冷态启动时，建议采取四个调节汽阀同时节流的进汽方式，将主蒸汽的过热度控制在80℃左右，减小500转摩擦检查时的暖机时间，延长中速暖机时间，使汽缸受热充分、均匀（试运行阶段，主蒸汽过热度较大，500转时停留时间过长）。同时，低压缸不应过早喷水冷却。

F．考虑到汽轮机的通流间隙设计、表计误差、以及机组业已证明的运行实际，长动公司同意将高压缸胀差停机保护值调整为+5 mm。低压缸胀差值按原设计，仅作监视参考。但建议将低压缸胀差测量量程由（-4，+6）调整为（-2，+8）。

以上结论是生产技术科与武汽厂汽轮机研究所所长、总工讨论的结果，望运行人员及相关技术人员参考及讨论，并应用于实践检验，有新的宝贵意见和建议可提交生产技术科。

生产技术科

2010-12-29