3-动车组电气系统组成
CRH3型高速动车组电气设备安装
CRH3型高速动车组电气设备安装摘要：在如今的中国，高铁动车组可以说是中国的一张名片，以高速、稳定为主要特点，这些特点的背后离不开CRH3型高速动车组电气设备安装技术的高质量。
CRH3型高速动车组电气设备主要分为两个部分，车上部分与车下部分。
文章分别对这两个部分的电气设备安装与天线安装技术进行了详细阐述，安装过程中的注意事项与安装要求作研究，以期对安装技术在日后的发展提供参考，从而促进行业的进步。
关键词：CRH3型高速动车组；电气设备；安装技术1.引言我国的高铁技术经过近几年的发展，已经处于世界前列，同时随着我国通信技术的发展，高速动车组与互联网通信技术的结合也越来越广动车组上的电气设备也越来越复杂多样。
总的来说当下我国动车组上的电气设备主要分为：牵引、辅助、网络、制动几个模块，这些模块协同稳定工作是动车站平稳安全运行的基础，而这样复杂的设备组合，对动车组电气设备安全装技术提出了更高的要求。
就动车组电气设备安装工作来说，其一方面是保证安装设备的机械性能良好，另一方面就是保证设备的电气性能需求，所以说动车组电气设备安装技术对技术人员的专业素养要求极高。
再者，动车组的特性决定了其每次运行时，运载的人数都非常多，这些人的生命安全就直接受到动车组电气设备运行状况的影响，一旦某一设备出现故障，就可能危机动车组乘客的生命，后果不堪设想，因此有关部门对动车组电气安装技术也给予了高度重视，确保动车组电气设备从设计环节到使用环节的合理性，保障动车组稳定运行。
1.CRH3型高速动车组电气设备安装技术CRH3型高速动车组的电气系统主要包含车下电气设备、车下天线、车顶高压设备、车顶天线四大部分。
在电气设计时，需要根据设备的功能用途从不同的角度进行研究，从动车组运行的安全性、稳定性、可靠性以及电磁兼容等要求出发，进行电气设备设计工作。
1.1.车下电气设备安装CRH3型高速动车组车下电气设备安装主要部分为变压器、变流器、车下设备箱、充电机、蓄电池等。
动车组辅助电气系统及设备01-概述、配电系统
第二节 动车组电气设备 CRH1型动车组
1、CRH1动车组主要辅助电气设备的布置
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司 和瑞典庞巴迪运输有限 公司合作设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
受电弓
0
1
0
0
0
0
1
0
拖车
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c
受电弓
0
0
0
1
0
1
0
0
变压器
0
1
0 0(1) 0
1
0
0
牵引变流器
0
1
1 0 (1) 0(1) 1
1
0
牵引电机
0
4
4 0(4) 0(4) 4
4
0
辅助电源装置 1
0
0
0 0(1) 0
0
1
制动单元
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
0
1
2
3
4
5
6
EC01 TC02 IC03 BC04 FC05
IC06
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
项目一 动车组辅助电气系统
视频配线和电话配线 应远离电力主线，以 防止主线交流电杂波 的干扰。
02
03
在每一辆车的两端应 设置有专用集控接触 器，为了沟通全列车 的电力和信息。
车下配线包括输送三相 交流电和直流电的主线、 电力连接器线以及车下 各负载支线等，在满足 导线截面积的条件下， 车下主线一般采用两路 并联的方法，并将它们 敷设在钢管内以增加强 度。
1.1 动车组辅助电气系统的组成
动车组辅助电气系统主 要由辅助供电系统、配电系统 和辅助电源装置组成。
1.2 动车组辅助供电系统
1.动车组辅助供电系统的供电方式
根据牵引变压器辅助绕组的设置形式不同，动车组辅助供电系统可分为主辅一 体共用绕组供电和主辅分离独立绕组供电两种供电方式，如图1-2所示。
1.3 动车组配电系统
1.车体配线
表1-2 CRH2型动车组列车车体配线的线号配置
1.3 动车组配电系统
2.CRH2型动车组配电盘
配电盘也称配电柜、电气 柜，是集中、切换、分配电能的 设备，主要由柜体、开关（或断 路器）、保护装置、监视装置、 电能计量表以及其他二次元器件 组成。CRH2型动车组配电盘设 置在动车组列车通过台，如图14所示。
3.动车组辅助供电系统的负载
动车组辅助供电系统的负载 主要包括牵引电机风机、冷却塔 风机、主变流器冷却水泵（或油 泵）及风机、辅助变流器冷却风 机、主变压器油泵、空气压缩机、 充电机及风机、空调机及各种电 动阀门、车厢照明以及各种服务 型电气设备等，各型动车组辅助 供电系统的负载如表1-1所示。电盘
1.3 动车组配电系统
2.CRH2型动车组配电盘
温水污物配电盘中配置了温 水器、污物处理装置、水泵，以 及坐便器、盥洗室用断路器、水 量计等装置。
CRH3型动车组低压供电系统概论
CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组是中国铁路上的一种高速动车组列车，其低压供电系统是其重要组成部分之一。
低压供电系统是CRH3型动车组车辆电气系统的重要组成部分，它为车内各种配套设备和功能模块提供必要的电能支持，保障列车正常运行和乘客舒适出行。
本文将从CRH3型动车组低压供电系统的基本构成、工作原理和特点等方面进行概述。
一、 CRH3型动车组低压供电系统的基本构成CRH3型动车组低压供电系统主要由电源系统、配电系统、控制系统和保护系统四大部分组成。
1. 电源系统：CRH3型动车组低压供电系统的电源主要来自列车的主变压器和牵引逆变器。
主变压器将高压输电线路提供的交流电能，通过变压变流的方式转化为适合列车低压设备使用的交流电能；牵引逆变器则将主变压器输出的交流电能，通过逆变变流的方式转化为直流电能，为列车的牵引电机提供驱动力。
2. 配电系统：CRH3型动车组低压供电系统的配电系统主要由配电线路、配电盘和配电保护设备组成。
配电线路负责将电源系统提供的电能输送到车内各种设备和功能模块；配电盘则用于对电能进行集中分配和控制；配电保护设备则用于对电能进行监测和保护，确保列车运行过程中的电能稳定和安全。
3. 控制系统：CRH3型动车组低压供电系统的控制系统主要由列车控制器和逆变器控制器组成。
列车控制器负责监控和控制整个车辆的电气设备和功能模块，确保其正常运行和协调配合；逆变器控制器则负责监控和控制牵引逆变器的工作状态和输出功率。
4. 保护系统：CRH3型动车组低压供电系统的保护系统主要包括过载保护、短路保护和接地保护等功能。
过载保护用于对各种设备和功能模块的电能进行实时监测和保护，确保其在额定工作范围内运行；短路保护用于对各种线路和设备的电能进行监测和保护，避免因短路故障引发的安全隐患；接地保护用于对列车车体和设备的接地状态进行监测和保护，确保其在安全的电气环境内运行。
二、 CRH3型动车组低压供电系统的工作原理CRH3型动车组低压供电系统在列车运行过程中，主要通过电源系统提供的电能，经过配电系统的输送和控制，为列车的各种设备和功能模块提供必要的电能支持。
CRH3型动车组低压供电系统概论
CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组的低压供电系统主要包括两个部分，即车载直流系统和车辆电气系统。
车载直流系统主要提供电力给车辆内的设备和设施使用，包括照明、空调、通风系统等；而车辆电气系统则是将来自架空线路的交流电能转换为车辆所需要的直流电能。
下面将从这两个方面对CRH3型动车组的低压供电系统进行详细介绍。
首先来介绍车载直流系统。
CRH3型动车组的车载直流系统采用了先进的直流电源装置，能够在列车运行时为车辆内的各种设备和设施提供所需的电力。
这些设备和设施包括照明系统、空调系统、冷藏设备、通风系统、门控系统等。
照明系统主要用于提供列车车厢内的照明，以保障乘客的舒适度和安全性；空调系统则是为了保证列车车厢内的温度和湿度处于一个舒适的范围，提高乘客的乘坐体验；冷藏设备主要用于保存食品和饮料，以供应列车车厢内的乘客；通风系统主要用于保证列车车厢内的空气质量，排出车厢内的异味和烟雾，保障乘客的健康和舒适度；门控系统则是为了保障列车车厢内的安全性，防止乘客在列车运行时发生意外。
这些设备和设施都需要车载直流系统为其提供电力支持，因此车载直流系统在CRH3型动车组中起着至关重要的作用。
其次是车辆电气系统。
CRH3型动车组的车辆电气系统是将来自架空线路的交流电能转换为列车所需要的直流电能的系统，它由牵引电动机、逆变器、牵引变流器、主变压器和辅助变压器组成。
在列车运行时，来自架空线路的交流电能首先经过主变压器变压，然后输入到牵引变流器中，进行变流，再经过逆变器将交流电能转换为直流电能，最终通过辅助变压器分配到各个车辆的电气设备中。
牵引电动机是CRH3型动车组的动力源，它接收车辆电气系统提供的直流电能，驱动列车运行。
而逆变器和牵引变流器则是负责将交流电能转换为直流电能的重要设备，它们的性能稳定和可靠性高，影响着列车的牵引性能和运行效率。
而主变压器和辅助变压器则是保障车辆电气系统正常运行的关键设备，它们能够调节车辆电气系统中的电压和电流，保障各个设备和设施能够得到正常的电力供应。
动车组辅助电气系统与设备复习资料
填空+判断1.动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。
2.动车组辅助电气系统电力主要来自牵引供电电网，经列车顶部的受电弓进入列车主变压器原边绕组。
3.当动车组的供电不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。
4.动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备连成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。
5.CRH3动车组采用4动4拖的动力分散配置方式。
6.在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。
7.视在功率等于负载的电压与电流的乘积。
8.CRH3动车组的充电机和蓄电池安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）的车下。
9.所有的辅助变流器都通过供电母线向整列列车同相位输出440V/60Hz三相交流电。
10.按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。
11.绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。
11.按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等。
13.辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成。
14.根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。
15.照明方式可分为一般照明、局部照明、混合照明三种。
16.CRH3型动车组内部照明按功能分为主照明和应急照明。
17.CRH3型动车组的火灾探测系统由火灾探测器、火警探测控制装置和火警警报器组成。
18.在二等车和酒吧车，在CCT中视频和音频信号被分开：视频信号传输到车顶电视，音频信号传送到车顶扬声器。
19. 车外信息显示系统在站台上告知旅客列车的车次号、起点站、终点站和车厢号码。
20. 列车内部信息显示位于每个车厢的客室（除了休闲区域外）的两端并且显示信息诸如终点站，时间，车次号，车厢号码以及与乘客相关的其它信息。
21. 车内信息显示有两种显示模式：自动显示控制（正常模式），手动模式22. 如果某一节车厢的车厢控制器失效，相邻车厢的车厢控制器将会驱动该车50%的扬声器。
动车组牵引与控制系统-认识动车组电气系统
3 .国外典型的高速动车组
法国 AGV
日本 E2-1000
国外典型的高速动车组
日本 700系
法国 TGV
德国 ICE
4 .CRH系列高速动车组
CRH 1 BSP CRH 2 四方股份 CRH 3 唐山工厂
CRH 5 长客股份
5．动车组主要结构及性能（以CRH5型为例）
（1）动车组总体组成 动车组采用8辆编组，5动3拖，由两个动力单元组成。
（3）网侧高压电气设备 主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、
高压电压互感器、接地保护开关等。 受电弓（DSA250型）：每个基本动力单元1个，全列共计2 个。单臂型，额定电流1000A，接触压力80±10N，弓头宽 度1950mm，具有自动降弓功能适应接触网高度为5300～ 6500mm。
主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、 8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台 牵引电机并联使用。四台牵引电机特性差异控制在±5％以 内，以便电流负荷分配均匀。
动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下， 两个牵引单元均工作。当设备故障时，M1车和M2车可分别使 用。另外，整个基本单元可使用VCB切除，不会影响其它单 元工作。
认识动车组电气系统
一、概述
1.动车组技术特点
• 高速 • 高效 • 经济 • 灵活
机车牵引的旅客列车
动车组旅客列车
2.动车集中和动力分散动车组
动力分散动车组优点:
• 牵引功率大 • 轴重小 • 启动加速性能好 • 可靠性高 • 列车利用率高 • 编组灵活
动力集中 动力分散
动力分散动车组是当今世界高速动车组技术发展的方向。
列车正常时升单弓运行，另一个受电弓备用。
CRH3型动车组辅助供电系统
操作蓄电池充电器需要满足下列条件： ①列车控制 装置根据 MVB 的指令发送一个开关信号。 ②110V 外部 直流电源断开 （在蓄电池箱上）。 ③输入电压在有效范围 内。 ④蓄电池充电器内没有出现错误。
蓄电池充电器模块和高频变压器将 3AC 输入电压 （440V / 60Hz） 转换成可能隔离的 110V 直流输出电压。 在正常的工作状态下，装置给蓄电池充电，同时向直流负 载供电。 2.4 蓄电池
1 底座；2 电机；3 主动轮；4 锁紧螺母；5 从动轮；6 支架 1； 7 主轴；8 支架 2；9 旋转刀片
图 1 小型电动玉米脱粒机的结构图 （2）小型电动玉米脱粒机的工作原理。 小型电动玉米 脱粒机在设计时选用电压为 220V, 功率为 0.3KW 的小型 直流异步电机作为脱粒机工作的源动力，该电机在工作是 的额定转速为 1200r/min，当脱粒机工作时，其电机发送的 源动力通过脱粒机的主、从动轮传送至主轴，主轴在源动 力的作用下带动旋转刀片做旋转运动， 在脱粒时只需将 玉米塞进旋转刀片中便可将玉米粒和玉米芯分离开来， 实现玉米脱粒。
Abstract:Auxiliary power supply system mainly provides AC or DC power supply for on-board equipment, and the core power equipment is auxiliary converter. The auxiliary inverter includes single auxiliary converter (ACU) and double auxiliary converter (D - ACU). This paper analyzes the composition structure and working principle of type CRH3 EMU
动车组装备第二章第一节动车组配电系统
对于视频配线和电话配线，应远离电力主线以 便防止交流电杂波的干扰。
5
第二章 动车组辅助供电系统
配电系统的组成 为了沟通全列车的电力和信息，每一辆车
器（ACK1）和牵引变压器油泵电机GRT向GR3及NVR1供电。 ② 704、705线系统（AC400V、50Hz） 采用交流接触器（ACK1）将牵引变压器的三次侧作为动车组
（3辆、2辆、3辆）三次电源。 该电源是供空调、辅助电源装置、电动空气压缩机、换气装
置、各电动送风装置的电源。 ③ 771、781、791线系统（AC400V、3相、50Hz） 三相交流400V贯通线。
蔽体。
13
第二章 动车组辅助供电系统
电路说明名称，包括六部分
1 Car (A, B, C) 车厢（A、B、C）
2 车辆位置部分
6 第五组仪器
3 设备
4 第三组仪器
5 第四组仪器
14
第二章 动车组辅助供电系统
位置说明 1.U6.K1.1.8
1.R. 1.H.
1.C.
1.P.
2.R. 2.H.
2.P.
要详细划分时采用序号： • 车顶按机械边界划分为13个部分，各个部分名
称为H1-H13。乘客区域也分解为更小的部分， 命名为P1到P3。
16
第二章 动车组辅助供电系统
电路设备功能
• 功能项名称包括数字和字母两组，以圆 点分隔( . ).
• 第一组，包括两个数字，显示该项所属 系统，且被称为系统名称。
由于制动设定器手柄接通，105线接通，M2车的BVR动作，通过 BVR接点接通，BAtK1动作，103线被接通。此外，即使断开制动 设定器手柄，若VCB接通时，由于BatK1继续动作，103线仍处于 接通状态。
CRH3动车组车体结构简介
处于静止且制动状态下的CRH3型动车组所带来的冲击一般不会导致
钩头中央
2014-4-9
变形管中，这时，车钩牵引杆的变形管将产生永久塑性形变。
左右两侧
中心轴线上 下方
21
看来同学们课本上的知识都学得不错嘛， 现在就由老师带你们去现场看看实物吧！
BC04
IC03
TC02
EC01
半永久车钩
学长，什么是自动车钩呢？
学妹不要着急！自动车钩就是可
实现铁路车辆自动连挂的车钩。一节车厢 驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可 在无需人工协助的情况下实现车厢的 连挂。即使在连挂车辆存在水平和 垂直角度误差时，这种车钩也可 实现车辆的自动连挂。
哦，那它主要由什么构成呢？
2014-4-9
22
1.夏芬伯格10型转接器车钩
2.不同高度的过渡部分
3.中国车钩（AAR型号）钩头
过 渡 车 钩
2014-4-9 23
动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢 好像遗漏了什么。。。 连接处均使用两个半永久车钩相连，其中一个带有
缓冲器，另一个没有。两个半永久车钩通过车钩卡
环连接在一起，此种连接方式刚性好、无松脱、安 哦，原来是半永久车钩！ 全性高，可以满足CRH3型动车组的垂直曲线运动 、水平曲线运动以及两连接车辆间的相对旋转运动 。车钩牵引杆配备能量吸收装置，一般称该装置为
CRH3动车组基本结构及参数
受流电压制式：AC25kV，50Hz；
车体型式：大型中空Байду номын сангаас铝合金车体 ；
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz，DC110V ； 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；
CRH3型动车组辅助供电系统 教案
课时授课计划副页年月日教学过程及授课内容附注CRH3型动车组辅助供电系统每节动车上都配备一台牵引变流器，电能输入模块连接在牵引变流器的中间电路。
在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电继续供给车载电源系统。
在25kV 供电的分相区，如果最小速度达到50km/h 时可以实现上述功能。
在（07 和02 ）变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。
他们与头车08/01的牵引变流器中间电路相连，在中间车05 和04 分别配备了一个双辅助变流器。
他们分别与中间车06 和03 内牵引变流器的中间电路相连，在双辅助变流器和单辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵引变流器同时给辅助变流器供电。
（这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效时）。
所有的辅助变流器都通过供电总线排向8 辆车（08 到01）同时输出440V60Hz 3 AC 电源。
在正常情况下，列车供电总线排贯通整列车。
如果供电总线排出现故障，可以通过打开辅助变流器中的连接开关来隔离8 辆车部分的单个区间的供电。
在单个车内总线排能提供最大的载荷，辅助变流器单元通过440V60Hz 3 AC 总线排实现同步，不需要单独的同步电缆。
在中间车05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种负载供电。
110V DC 系统贯穿整个8 辆车（08 到01）。
在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1AC 给旅客插座等供电。
230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。
一个230V 60Hz 1 AC 供电网络给列车一些低功率的加热设备供电，这个供电由440V 60Hz 3 AC供电的变压器产生。
1、系统组成辅助供电系统由牵引变流器的中间直流电路、单辅助变流器（ACU）、双辅助变流器（D-ACU）、充电机、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部第 1 页。
CRH380A型动车组-主供电系统讲义
1主供电1.1组成及原理主供电系统主要有受电弓、真空断路器VCB、保护接地开关EGS、高压隔离开关、电缆及电缆连接器、主变压器组成。
25kV电网高压首先由受电弓引入动车组，然后经过故障隔离开关接入到高压机器箱，并旁路连接了保护接地开关EGS。
高压机器箱内有避雷器、真空断路器VCB、电缆接头。
从高压机器箱出来的高压电直接连接到牵引变压器的原边绕组。
1.2设备布置4号车和6号车车顶各设受电弓、保护接地开关EGS、高压隔离开关一套，2号车、4号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4、5、6号车之间的车顶上设置特高压电缆连接器。
主供电设备布置见图6-1。
电压互图6-1主供电设备布置图1.3主要部件结构与功能1.3.1受电弓时速350公里CRH380A型动车组使用的受电弓型号为TSG19A，弓头长1950mm，滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）为117kg，其结构如下图：图6-2受电弓结构当受电弓的电磁阀得电时，压缩空气也经过节流阀一路向气囊充气，同时一路向受电弓的集电头上的滑板气腔内充气；当气囊内气压达到一定压力时，受电弓开始升弓，与接触网接触集取电流。
当受电弓的电磁阀失电时，气囊中的压缩空气压力迅速减小，压缩气体由电磁阀口排向大气，受电弓靠自重落弓。
1.3.2真空断路器VCBVCB的操作机构箱是被螺栓固定在高压设备箱上。
操作机构箱内内置有空气罐，电磁阀，增幅阀，操作气缸及主操作杆等构成操作机构部，由外部信号开闭电磁阀，由此驱动增幅阀，操作气缸，主操作杆，由绝缘操作杆来开闭断路器部的构造。
在断路器左右配置的真空阀，与集电子单元，及与此相连接的中间机构部构成，收纳在Ｔ字形的绝缘支持瓷瓶内。
连接断路器部与操作机构部间的绝缘操作杆，在绝缘与高电压部电气的同时，传达开闭的操作力。
VCB的结构图如下图6-3所示。
图6-3 VCB的结构图真空断路器是为了当牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时，为迅速、安全、确实地断开过电流为目的安装的，同时、它也是平常开闭主回路一种开关，兼具断路器和开关2种功能的机器。
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自学并与CRH1型动车组区别
[课堂小结]
本次课主要讲授了动车组电气系统的基本组成，尤其讲解了CRH1型动车组辅助供电系统组成与工作原理。其它型号的动车组原理与CRH1型大同小异，大家注意区别和联系。
[布置作业]
P16复习思考题3、4
[参考资料]
《铁路运输设备》宋瑞主编中国铁道出版社
辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括：辅助供电系统和蓄电池系统
辅助供电系统的电力主要来自牵引供电电网，一般经受电弓进入列车主变压器原边绕组主变压器的次级绕组专设有为辅助供电系统供电的辅助绕组，当电力不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。
负载设备包括：牵引电机风机、冷却塔风机、主变流器冷却用水泵（或油泵）及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及各种服务性电气设备。
5、CRH1型动车组辅助供电系统组成与工作原理
下图是CRH1型动车组辅助供电系统与负载设备组成的方框图，架设在拖车T1或T2上的受电弓将25kv、50Hz的单相交流电从电网取下后，一路通过拖车上的主断路器3、电流互感器6，供给主变压器8和牵引变流器9；另一路通过受电弓切断开关16，经过主干线给拖车T2和T3上的主变压器8以及动车M2和M3上的牵引电流器9。
[课后体会]
复习、引入
结合图片讲授
与学生探讨各主要电气设备的功能
结合框图讲解
动车组电气系统组成
4、动车组电气系统的基本组成
一般分为辅助供电系统和负载设备。
辅助供电系统是指除为牵引动力系统之外的所有需要用电的负载设备提供电能的系统，包括：辅助供电系统和蓄电池系统
辅助供电系统的电力主要来自牵引供电电网，一般经受电弓进入列车主变压器原边绕组主变压器的次级绕组专设有为辅助供电系统供电的辅助绕组，当电力不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。
复习：谁来说一下CRH1型动车组的是如何编组的？其电气设备是如何布置的？
引入：动车组电气系统的运用条件不同于地面固定的工业和民用电气设备，也不同于航空和船舶的电气设备，因此，了解动车组电气系统的组、功能对正确使用动车组十分重要。
[教学内容]
动车组电气系统组成
1、动车组电气系统的基本组成
一般分为辅助供电系统和负载设备。
课时教学计划
课程:动车组部件组装任课教师:关晓光.
授课题目
动车组电气系统组成
教学形式
讲授
共2课时，总第5 — 6课时
授课班级
15动车1、2（天成）
授课日期
教
学
目
的
要
求
1、了解动车组电气系统的基本组成
2、主要了解CRH1型动车组辅助供电系统的组成与工作原理
3、了解其它型号动车组辅助电系统的组成与工作原理
三.课堂小结………………………………………………………………………………..（2分钟）
四.布置作业………………………………………………………………………………..（2分钟）
五.参考资料………………………………………………………………………………..（1分钟）
六.课后体会
教学过程及教学内容
方法手段
[复习引入]
负载设备包括：牵引电机风机、冷却塔风机、主变流器冷却用水泵（或油泵）及风机，辅助变流器冷却风机，主变压器油泵，空气压缩机，充电机及其风机，空调机及各种电动阀门，车厢照明及各种服务性电气设备。
辅助系统还需为列车控制系统提供不间断安全电源。
动力分散型动车组一般都按不同车厢每个单元组成一个辅助系统，由安装在动车上的辅助整流装置分别向车厢的负载直接提供交流电，蓄电池与充电机则安装在同一辆车上。
牵引变流器9输出的电能一部分给牵引电机15，另一部分通过辅助变流器11、滤波变压器12转换成三相380v、50Hz交流电供交流负载工作，一部分经过电池充电器17整流后给蓄电池19充电并通过直流开关20给母线供电。当受电弓没有从接触网上取电时，蓄电池19通过电池开关18提供直流电；当受电弓无电时，通过外部三相电源插座14和切换触点13提供交流电。
重
点
动车组电气系统的基本组成
难
点
CRH1型动车组辅助供电系统的组成与工作原理
课
堂
结
构
及
时
间
分
配
一.复习引入………………………………………………………………………………..（5分钟）
二.教学内容
动车组电气系统组成
1、动车组电气系统的基本组成……………………………………………………（20分钟）
2、CRH1型动车组辅助供电系统的组成与工作原理……………………………..（60分钟）
辅助系统还需为列车控制系统提供不间断安全电源。
动力分散型动车组一般都按不同车厢每个单元组成一个辅助系统，由安装在动车上的辅助整流装置分别向车厢的负载直接提供交流电，蓄电池与充电机则安装在同一辆车上。
2、CRH1型动车组辅助供电系统组成与工作原理
下图是CRH1型动车组辅助供电系统与负载设备组成的方框图，架设在拖车T1或T2上的受电弓将25kv、50Hz的单相交流电从电网取下后，一路通过拖车上的主断路器3、电流互感器6，供给主变压器8和牵引变流器9；另一路通过受电弓切断开关16，经过主干线给拖车T2和T3上的主变压器8以及动车M2和M3上的牵引电流器9。
牵引变流器9输出的电能一部分给牵引电机15，另一部分通过辅助变流器11、滤波变压器12转换成三相380v、50Hz交流电供交流负载工作，一部分经过电池充电器17整流后给蓄电池19充电并通过直流开关20给母线供电。当受电弓没有从接触网上取电时，蓄电池19通过电池开关18提供直流电；当受电弓无电时，通过外部三相电源插座14和切换触点13提供交流电。