汽车差速器壳加工工艺及夹具设计
差速器壳十字轴孔加工方法及夹具设计
差速器壳十字轴孔加工方法及夹具设计
1、差速器壳十字轴孔加工方法
差速器壳十字轴孔是用于车用差速器的一种细小孔，其加工方法常用的是数控加工中的深孔钻方法。
首先将差速器壳固定在机床上，根据孔布绘制好车削线，然后将定长的车刀插入机夹或专用刀架，打开主轴，开始车削加工，直到加工深度符合图纸要求为止，然后开放刀具定位，将车刀收回，最后完成十字轴孔加工。
2、夹具设计
差速器壳十字轴孔加工所需的夹具是基于差速器壳表面结构特性、十字轴孔形状尺寸特征以及加工工艺要求而设计的。
夹具总体结构上可分为紧夹体、夹头构件、调节构件、承载构件四大系统组成。
紧夹体结构上，夹头上可以采用专用的刀具夹头，使差速器壳在夹头的适当夹紧和准确定位的同时，避免板材在加工中受到磨损和影响。
调节构件在调整差速器壳在夹具中的位置时，可以较大程度上满足夹紧的要求，同时，具有良好的调整可靠性和调整精度。
最后，承载构件和公差件可以提供良好的整体加工精度和合理的加工工艺。
差速器壳十字轴孔加工方法及夹具设计
（） ２ 镗孔 加工
图 １ 差速器 壳体 的工序 图
工 件 材 料 为 Ｑ ４ ０—１ ， 度 为 Ｔ５ ０硬 １０～ １ 镗 刀 的刀 片材料 为 高速 ６ ２ ０ＨＢ，
方 法进 行分 析 ， 定 出某 汽 车 差 速器 壳 十 字轴 孔 的加 制 工方 案并进 行 了专用夹 具设 计 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｈ ｓ ｐ ｐ ｒａ ａ ｙ ｅ ｈ ｒ ｃ ｓｉ ｇ ｍｅ ｈ ｄ ｏ ｅ ｃ ｏ ｓａ ｉ ｐ ｒｕ ｅ ｉ ｕ ｏ ｔ ｅ ｄ ｆ ｒ ｎ ｉｌ ｈ ｌ ｆ ｒ ｓｒ ｃ ：Ｔ ｉ ａ ｅ ｎ ｌｓ ｓｔ ｅｐ ｏ ｅ ｓ ｔ ｏ ｆ ｈ ｒ ｓ ｘｓａ ｅ ｔ ｒ ｎ ａ ｔｍｏ ｉ ｉ ｅ ｅ ｔ ｅｌ， ｏ — ｎ ｔ ｖ ｆ ａｓ
ａｄｃｐｏ ｏｎ ｃｎ ｏ ｙｂｅｋｎ ［ ．Ｕ ６ ５ ６ １ ２ ０ －１－ ｎ ａ ｆａｃｎ ｅｔ ｇｒｄｂ ｒａｉｇ Ｐ］ Ｓ４ ７ ２ ， ０ ２ ０ ｉ
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［ ６ 张永俊 ， 伟 辉 ， 风 ， 裂 解连 杆 初始 应 力槽 双 向加工 装 置 １］ 邓 李 等．
［ ］ 中 国专 利 ：０ ７ ０ ３５ ８ ０ ２０ — ９ ２ ． Ｐ． ２ ０ １０ ０ ４ ． ，０ ７ ０ — ６
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装 十字 轴 的 ４个轴 孔 加 工精 度 要 求 高 ， 壳 体加 工 中 是
的一 个 难 题 。 文针 对 这 一 问题 ， 十 字轴 孔 的加 工 本 对
［２］ ２ 张志强， 杨慎华 ， 寇淑清 ， 连杆裂解加工数值分析 ［ ］ 内燃机 工 等． Ｊ．
程 ，０ ６ ３ ：２ ６ ． ２０ （ ） ６ — ５
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差速器壳零件的机械加工工艺规程及钻端面12孔钻床夹具设计
目录1.零件的分析 (1)1.1零件的作用 (2)1.2零件的工艺分析 (2)2.工艺规程设计.................................................................................................................................. - 3 - 2.1毛坯的制造形式 .. (3)2.2基准面的选择 (3)2.2.1粗基准的选择 ................................................................................................................... - 4 -2.2.2精基准的选择 ................................................................................................................... - 4 - 2.3制订工艺路线 (4)2.3.1.工艺线路方案一 ............................................................................................................... - 4 -2.3.2工艺路线方案二 ............................................................................................................... - 5 -2.3.3.工艺方案的比较与分析 ................................................................................................... - 5 - 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (6)2.4.1外圆表面 ........................................................................................................................... - 6 -2.4.2内圆表面 ........................................................................................................................... - 8 -2.4.3端面 ................................................................................................................................... - 9 -2.4.4凸台孔系 ........................................................................................................................... - 9 -2.5确定切削用量及基本工时 (9)3.夹具设计 ....................................................................................................................................... - 25 - 3.1问题的提出 .. (25)3.2夹具设计…………………………………………………………………………………- 25 -1. 零件的分析1.1 零件的作用题目所给定的零件是解放牌汽车的后桥差速器壳（见附图1）。
差速器壳零件的机械加工工艺规程及钻端面12孔钻床夹具设计
差速器壳零件的机械加工工艺规程及钻端面12孔钻床夹具设计引言差速器壳是汽车差速器的重要组成部分，其加工精度直接影响到差速器的工作性能。
本文档旨在详细介绍差速器壳的机械加工工艺流程，并设计适用于钻端面12孔的钻床夹具。
第一章差速器壳零件加工工艺规程第一条工艺流程设计材料选择：根据差速器壳的工作条件，选择合适的材料。
毛坯制备：采用铸造或锻造方式制备毛坯。
粗加工：包括铣削、车削等，去除多余材料，形成基本形状。
半精加工：对关键尺寸进行加工，达到设计要求。
精加工：确保零件尺寸精度和表面质量。
检验：对加工后的零件进行尺寸、形状和位置精度的检验。
第二条加工设备选择根据加工工序选择合适的机床。
确保机床的精度和稳定性满足加工要求。
第三条加工参数确定根据材料特性和机床性能确定切削参数。
包括切削速度、进给速度、切削深度等。
第二章钻端面12孔钻床夹具设计第四条夹具设计原则保证加工精度：夹具设计要确保加工过程中零件的位置精度。
操作简便：夹具操作要简单快捷，便于工人使用。
安全可靠：夹具结构要牢固，防止加工过程中的意外。
第五条夹具结构设计底座：设计稳定的底座，用于固定夹具。
夹紧机构：设计合理的夹紧机构，确保零件在加工过程中的稳定性。
定位元件：设计定位元件，确保零件在夹具中的准确位置。
钻模板：设计钻模板，用于引导钻头进行钻孔。
第六条夹具操作流程将差速器壳零件放置在夹具的定位元件上。
操作夹紧机构，将零件牢固夹紧。
调整钻模板位置，确保钻头与待钻孔对准。
启动钻床，进行钻孔加工。
加工完成后，松开夹紧机构，取出加工好的零件。
第七条夹具维护与保养定期检查夹具各部件的磨损情况，及时更换损坏部件。
清洁夹具，防止油污和金属碎屑影响夹具性能。
定期对夹具进行润滑，保证其运动部件的顺畅。
第三章加工质量控制第八条加工质量标准制定差速器壳加工的质量标准，包括尺寸精度、表面粗糙度等。
严格按照质量标准进行加工和检验。
第九条质量检验方法采用量具和测量仪器对加工后的零件进行检验。
差速器右壳毕业设计
本毕业设计题目是差速器右壳工艺规程及工装夹具设计。
本毕业设计内容主要包括零件图的工艺分析，包括零件的结构分析，技术条件分析，材料及切削特性的分析，零件的工艺性分析等；毛坯的设计，包括毛坯种类的确定，毛坯的工艺要求，毛坯的余量和公差以及毛坯零件图绘制；工艺规程设计，包括工艺路线的制定，工序尺寸的制定，主要表面的加工方法及表面质量和尺寸精度的保证方法，热处理工序和辅助工序的安排，工时计算以及绘制工艺流程图。
夹具为钻床夹具，本夹具专为钻、铰十字轴孔这两道工序而设计，设计普通机床能使用的夹具，包括其设计方案，总体说明，夹具的构造特点及原则；夹具定位、夹紧方案的选择及设计，误差计算，夹紧力计算等内容以及夹具装配图和夹具体零件图的绘制。
关键字：差速器右壳；工艺规程；夹具；设计This graduation design topic is right differential shell process planning and fixture design. This graduation design mainly includes the analysis of the process of parts drawing, including the analysis of parts of the structure, technical condition analysis, analysis of materials and cutting characteristics, parts of the processanalysis and so on; blank design, including the determination of blank type,process requirements blank, blank allowance and tolerance and blank parts drawing process; design, including the development of technology, the development process size, ensure the method of processing methods of surfaceand surface quality and dimensional accuracy, arrange heat treatment processand auxiliary process, man hour calculation and drawing process flow diagram.Fixture for drilling fixture, the fixture is designed for the two processes of cross axle hole drilling, reaming and design, fixture design of common machine tool to use,including its design scheme, general description, structure features and principlesof the selection and design of fixture; fixture, clamping scheme, error calculation,clamping force calculation and so and draw fixture assembly and with specific parts of the.Key words: right differential shell; process planning; fixture design对典型零件的工艺及夹具结构设计，在加深我们对课程基本理论的理解和加强对解决工程实际问题能力的培养方面发挥着极其重要的作用。
差速器壳4mm孔夹具设计方案
差速器壳4mm孔夹具设计方案
1.设计目的：
本设计方案旨在设计一种能够夹紧直径为4mm的孔，并能够承受一定的载荷的夹具，以方便对差速器壳进行加工和检测。
2.设计要求：
(1)夹具应该具有足够的强度和刚度，能够承受差速器壳在加工过程中的振动和冲击。
(2)夹具应该具有足够的稳定性，能够保持差速器壳在夹紧状态下的位置不变。
(3)夹具应该易于安装和拆卸，并且操作简单、方便。
(4)夹具应该具有一定的可调性，能够适应不同大小、形状的差速器壳。
3.设计方案：
(1)夹具结构：采用三爪式夹具结构，其中两个爪子分别固定在差速器壳的两侧，第三个爪子则夹住差速器壳上的4mm孔。
(2)夹具材料：选用高强度钢材制作，具有良好的韧性和耐久性。
(3)夹具尺寸：根据差速器壳的实际尺寸进行设计，确保夹具与差速器壳之间的间隙合适，并且能够夹紧4mm孔。
(4)夹具固定方式：夹具的固定方式采用螺栓连接，可以方便地进行安装和拆卸。
(5)夹具调整方式：夹具可以通过旋转调节螺钉来调整夹紧力度，以适应不同大小、形状的差速器壳。
4.实施方案：
(1)制作夹具模型，进行模拟试验和优化设计。
(2)选择合适的钢材和加工工艺，进行实际加工制造。
(3)进行夹具的安装和调试，确保其能够正常工作。
(4)对夹具进行测试和评估，不断优化和完善设计方案。
差速器壳工艺规程及工装夹具
目录1.零件的分析................................................................ -1 -1.1零件的作用 (1)1.2零件的工艺分析 (2)2.工艺规程设计............................................................. - 2 -2.1毛坯的制造形式 (2)2.2基准面的选择 (2)2.2.1粗基准的选择....................................................... - 3 -2.2.2精基准的选择....................................................... - 3 -2.3制订工艺路线 (3)2.3.1.工艺线路方案一 .................................................... - 3 -2.3.2工艺路线方案二...................................................... -4 -2.3.3.工艺方案的比较与分析 .............................................. - 4 -2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5)2.4.1外圆表面........................................................... - 5 -2.4.2内圆表面........................................................... - 7 -2.4.3端面................................................................ -8 -2.4.4凸台孔系........................................................... - 8 -2.5确定切削用量及基本工时 (9)3.夹具设计................................................................ - 32 -3.1问题的提出 (32)3.2夹具设计…………………………………………………………………………………- 32 -1. 零件的分析1.1 零件的作用题目所给定的零件是解放牌汽车的后桥差速器壳（见附图1）。
差速器壳的机械加工工艺及工装设计
差速器壳的机械加工工艺及工装设计一、前言毕业设计是我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们四年的大学生活中占有重要的地位。
就我个人而言，我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练，从中锻炼自己分析问题、解决问题的能力，为今后参加祖国的建设打下一个良好的基础。
由于能力所限，设计尚有许多不足之处，恳请各位老师给予指导。
二、零件的分析零件的作用差速器壳是汽车差速器的一个主要零件。
汽车差速器的功用是使左、右驱动轮以不等速旋转，以适应汽车转向运动的需要。
⨯差速器壳以Ф139js6外圆及端面为装配基准装配在大圆锥齿轮上，以4-Ф22R8孔，8-Ф10.3D11孔，M10⨯1.5-6H与零件130-24031012装配。
两短均以Ф50m6为基准由圆锥滚子轴承支承，4-Ф22R8孔用来安装行星轮轴。
差速器壳图样的视图、尺寸、公差和技术要求齐全、正确；零件选用材料为KT350-10，该材料具有良好的强度、韧性和塑性，切削性能良好；结构工艺性比较好。
内圆柱面Ф37、Ф48以及SR54的内球面同轴最好在一次装夹下将三者同时加工; Ф139、Ф133、Ф138、Ф200外圆柱面同轴最好在一次装夹下将四者同时加工。
2.2.2 4-Ф22R8轴线SR54中心点与端面C的不重合度不大于0.05，应予以重视，其本身尺寸精度无特殊要求，较易保证。
2.2.3与基准孔有垂直度要求的端面，其端面圆跳动公差等级为8级，表面粗糙度为Ra≤6.3um。
工艺过程安排应注意保证其位置精度。
2.2.4 12-Ф11、8-Ф≤12.5，两者与与基准孔B的位置度公差为Ф0.30，主要是保证装配时能够互换。
根据各加工方法的经济精度及一般机床所能达到的位置精度，该零件没有很难加工的表面，上述各表面的技术要求采用常规加工工艺均可以保证。
汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计
汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计优秀设计引言毕业设计是学生的最后一个教学环节，我这次毕业设计的题目是某汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计。
汽车在正常行驶时，发动机的转速很高，只靠变速箱来降低，会使变速箱的尺寸增大。
同时，转速下降，扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
因此，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前需要设置一个主减速器。
而主减速器壳是汽车后桥主减速器的一部分。
主减速器壳体加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度，因而其加工工艺直接影响车桥和整车质量。
我此次毕业设计的任务是对汽车后桥减速器壳进行工艺分析并且设计其夹具。
经过查阅相关资料，并且结合所学的机械知识，对该零件进行工艺分析，确定出合理的加工工艺方案，并选择切削用量及其工艺装备。
了解零件的结构特点及技术要求，查阅相关书籍，例如夹具方面的教材及图册，经过反复的研究、设计、比较、试验，最终设计出一套合理的夹具，即车法兰止口的夹具。
最后在老师和同学的帮助下，经过不断地修改、检查，最终完成了汽车后桥减速器壳工艺规程及其夹具设计。
本次毕业设计使我在机械方面受益匪浅。
特别是刘老师在工作中对我的耐心辅导，他对学生强烈的责任感和严谨的治学态度，无不给我以深刻的影响。
由于类似的大型课题很少接触，经验能力方面的欠缺，错误之处一定存在，恳请各位老师给予批评指正，以便今后的工作尽善尽美。
目录目录 (2)第1章零件的分析 (4)1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 (4)1.2减速器壳的结构特点及技术要求 (4)1.2.1结构特点 (4)1.2.2技术要求分析 (5)第2章工艺规程的设计 (7)2.1生产类型的确定 (7)2.1.1生产纲领的确定 (7)2.1.2零件年产量的确定 (7)2.1.3生产类型的确定 (7)2.1.4生产类型对应的工艺特征 (7)2.2毛坯的选择 (8)2.2.1铸件的精度等级选择： (8)2.2.2毛坯余量及偏差的选择 (8)2.3各加工表面的加工方法的选择 (10)2.3.1加工方法的确定 (10)2.3.2加工阶段的划分 (12)2.4制定加工工艺路线 (13)2.5工艺方案的分析 (17)2.6确定各工序的加工余量、工序尺寸、切削用量及工时定额 (18) 2.6.1确定各工序的加工余量 (18)2.6.2确定各工序的工序尺寸 (19)2.6.3确定各工序的切削用量 (20)2.6.4确定各工序的工时定额 (26)2.7确定各工序的工艺装备和机床的选择 (43)2.7.1刀具的选择 (43)2.7.2量具的选择： (44)2.7.3夹具的选择 (45)2.7.4机床设备的选择： (46)2.8选择定位基准的原则 (46)2.8.1粗基准的选择 (46)2.8.2精基准的选择 (47)2.9合理夹紧方法的确定 (48)2.9.1夹紧力的方向 (48)2.9.2夹紧力的作用点 (48)第3章夹具的设计 (50)3.1夹具设计的目的 (50)3.2所设计夹具的工序内容、工序所用的机床和刀具 (50)3.2.1 工序内容 (50)3.2.2 工序所用的机床和刀具 (51)3.3夹具设计满足的要求 (51)3.4定位基准及定位元件的选择 (51)3.5夹紧元件的选择 (52)3.6定位误差的计算 (53)3.6.1产生定位误差的原因 (53)3.6.2定位误差的计算 (53)3.7切削力及夹紧力计算 (55)结论 (57)致谢 (58)参考文献 (59)附录A (65)附录B (72)第1章零件的分析1.1减速器壳在汽车上的位置及功用汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。
机械工艺夹具毕业设计23差速器壳体工艺及工装设计
机械工艺夹具毕业设计23差速器壳体工艺及工装设计差速器壳体是差速器的主要组成部分之一，它的工艺及工装设计对于差速器的生产质量和效率有着重要的影响。
本文将从工艺流程、工装设计和工艺参数三个方面对差速器壳体的工艺及工装设计进行详细阐述。
一、工艺流程的设计差速器壳体的工艺流程一般包括以下几个环节：材料采购、钣金加工、焊接、表面处理和装配。
首先，根据差速器壳体的制造要求，选择合适的材料，并进行采购。
其次，对采购的材料进行钣金加工，包括剪切、冲孔、折弯等工艺，以得到相应的壳体零件。
然后，对壳体零件进行焊接，常用的焊接方法有TIG焊、MIG焊等。
接着，对焊接好的壳体进行表面处理，如砂光、喷涂、电镀等，以提高壳体的表面质量。
最后，将各个零件进行装配，形成完整的差速器壳体。
二、工装设计1.材料输送工装：用于将原材料从仓库输送到钣金加工区域，采用传送带或叉车等设备。
2.钣金加工工装：包括剪切机、冲孔机、折弯机等设备，用于对原材料进行各种加工。
3.焊接工装：包括焊接夹具、焊接机器人等设备，用于对壳体零件进行焊接操作。
4.表面处理工装：包括砂光机、喷涂机、电镀设备等，用于对焊接好的壳体进行表面处理。
5.装配工装：包括装配平台、固定夹具等设备，用于将各个零件进行装配。
三、工艺参数的确定1.材料参数：主要包括材料的种类、厚度等。
根据差速器壳体的设计要求和生产经验，选择合适的材料，并确定材料的厚度。
2.加工参数：包括钣金加工的各项参数，如剪切、冲孔、折弯等工艺的刀具选用、切削速度、切削深度等参数。
3.焊接参数：包括焊接的工艺参数和焊接设备的选择。
根据焊接材料和焊接零件的材质选择合适的焊接方法和焊接参数。
4.表面处理参数：包括砂光、喷涂、电镀等工艺的参数。
根据壳体表面的要求选择适当的参数，如砂光的颗粒大小、喷涂的喷枪间距、电镀的电流和时间等。
通过合理设计工艺流程，设计适用的工装和确定合适的工艺参数，可以提高差速器壳体的生产效率和质量，为差速器的整体性能和可靠性提供良好的保障。
差速器壳体工艺设计
摘要随着社会的发展，汽车在生产和生活中的越来越广泛，差速器是汽车中的重要部件，其壳体的结构及加工精度直接影响差速器的正常工作，因此研究差速器的加工方法和工艺的编制是十分必要和有意义的。
本次设计主要内容有：差速器的工作原理结构分析，差速器壳体的工艺编制，夹具的设计及加工中对定位基准的选择，工序和工装设计中切削用量，夹紧力的计算等。
机床夹具的种类很多，其中，使用范围最广的通用夹具，规格尺寸多已标准化，并且有专业的工厂进行生产。
而广泛用于批量生产，专为某工件加工工序服务的专用夹具，则需要各制造厂根据工件加工工艺自行设计制造。
本设计的主要内容是设计镗孔夹具和钻孔夹具。
关键词：差速器，壳体，工艺规程，夹具设计AbstractAlong with social development motor vehicle production and life in anincreasingly wide differential device is an important vehicle componentsand its interior structure and processing precision differential devicedirectly affect the normal work study differential device case processingmethods and techniques of preparation is necessary andmeaningful. Thecurrent design of the main elements: differential devicestructuresoperating principles of analysis differential device case preparationprocesses design and smooth-bore jig for positioning baseline processingoptions smooth-boredesign processes suits cutting consumption increasedcomputing power.Machine toolfixture of many kinds, among them, the most widely used common fixture, sizespecifications have been standardized, and a professional production plant. While widely used in batch production, designed for a certain workpiece processing services for the fixture, it needs each factory according to workpiece machining technology to design and manufacture. The main contents of this design is the design of drilling jig and milling fixture, the need for parts than22hole milling face milling.Key Words:differential device，case，technological process，jig design目录摘要 (1)Abstract (2)目录 (3)第1章绪论 (5)1.1 课题的背景及意义 (5)1.2 差速器的主要分类 (5)1.2.1 开式差速器 (5)1.2.2 限滑差速器 (6)1.3 差速器结构 (6)1.3论文主要内容 (7)第2章零件的分析 (7)2.1 零件的作用 (7)2.2 零件的工艺分析 (8)第3章工艺规程设计 (9)3.1 基准面的选择 (9)3.1.1 粗基准的选择 (10)3.1.2 精基准的选择 (10)3.2 毛坯的制造形式 (10)3.3 制订工艺路线 (10)3.3.1. 工艺线路方案一 (10)3.3.2 工艺路线方案二 (11)3.3.3. 工艺方案的比较与分析 (11)3.4 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (12)3.4.1 外圆表面 (12)3.5 内圆表面 (14)3.4.3 端面 (15)3.4.4 凸台 (16)3.4.5 孔类 (16)第4章 确定差速器切削用量及基本工时 (16)4.1 工序1 铣φ200外圆右端面（大头）。
乘用车差速器壳加工工艺分析
根 据 G B 8069-1987附 件 A 第十四项“对公共轴的同轴度 查出计算公式，如 图 6 所 示 。
图 5 球面车刀校对图
图 2 粗、精车球面及内腔夹具图
(4)
封 闭 环 基 本 尺 寸 A f A f ^ A r A o +A ^ M U e ， 即
夹 具 止 口 尺 寸 为 巾 141.26;
( 5 ) 封 闭 环 极 限 尺 寸 A ^ Almax- ^ mii^ Almai^ min+Anii^ 141.26+0.086，4 — =4 _ —4 丽 ，4 — =4 _ +4 丽=141.26+0.07，计
算得出夹具定位环止口尺寸为中141.26 (+0.07, +0.086);
图 6 对公共轴的同轴度查表结果
零件为一体式差壳，外 圆 直 径 巾 190。图中规定了一系 列技术要求，可规划出大致加工路线：车外部尺寸一车内 腔一钻镗孔组。
零件的主要加工难点为： ( 1 ) 中45.6 1 8 两 端 同 轴 度 中 0.01; ( 2 ) 壳 体 内 腔 尺 寸 S 中98.55; ( 3 ) 壳 体 内 腔 端 面 3 3 . 4 及 内 腔 孔 巾 44.4; ( 4 ) 中19.05 对称度 0.01; ( 5 ) 止 口 巾141.26及法兰端面跳动。
工序2、粗车小 头及内腔
+ 141.26止口及 法兰端面定位
粗车半轴齿轮孔、 半轴孔、半轴孔倒角
工序3、精车 轴颈及法兰
半轴孔倒角定位
车合轴颈及法兰
工序4 、粗、精 + 141.26止口及 车球面及内腔 法兰端面定位
粗、精车球面及内腔
工 序 5 、钻 镗所有孔组
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摘要随着社会的发展，汽车在生产和生活中的越来越广泛，差速器是汽车中的重要部件，其壳体的结构及加工精度直接影响差速器的正常工作，因此研究差速器的加工方法和工艺的编制是十分必要和有意义的。
本次设计主要内容有：差速器的工作原理结构分析，差速器壳体的工艺编制，夹具的设计及加工中对定位基准的选择，工序和工装设计中切削用量，夹紧力的计算等。
机床夹具的种类很多，其中，使用范围最广的通用夹具，规格尺寸多已标准化，并且有专业的工厂进行生产。
而广泛用于批量生产，专为某工件加工工序服务的专用夹具，则需要各制造厂根据工件加工工艺自行设计制造。
本设计的主要内容是设计钻床夹具和铣床夹具，需要对零件上Φ22的孔进行铣削加工端面的铣削加工。
由于某些原因，没有上传完整的毕业设计（完整的应包括毕业设计说明书、相关图纸CAD/PROE、中英文文献及翻译等），此文档也稍微删除了一部分内容（目录及某些关键内容）如需要的朋友，请联系我的叩扣:二二壹五八玖一壹五一关键词：差速器，壳体，工艺规程，夹具设计AbstractAlong with social development motor vehicle production and life in anincreasingly wide differential device is an important vehicle componentsand its interior structure and processing precision differential devicedirectly affect the normal work study differential device case processingmethods and techniques of preparation is necessary andmeaningful. Thecurrent design of the main elements: differential devicestructuresoperating principles of analysis differential device case preparationprocesses design and smooth-bore jig for positioning baseline processingoptions smooth-boredesign processes suits cutting consumption increasedcomputing power.Machine toolfixture of many kinds, among them, the most widely used common fixture, sizespecifications have been standardized, and a professional production plant. While widely used in batch production, designed for a certain workpiece processing services for the fixture, it needs each factory according to workpiece machining technology to design and manufacture. The main contents of this design is the design of drilling jig and milling fixture, the need for parts than22hole milling face milling.Key Words:differential device，case，technological process，jig design致谢目录摘要 (1)Abstract (1)目录 (2)第1章绪论 (4)1.1 课题的背景及意义 (4)1.2 差速器的主要分类 (5)1.2.1 开式差速器 (5)1.2.2 限滑差速器 (5)1.3 差速器结构 (6)1.3论文主要内容 (6)第2章零件的分析 (6)2.1 零件的作用 (6)2.2 零件的工艺分析 (7)第3章工艺规程设计 (8)3.1 基准面的选择 (8)3.1.1 粗基准的选择 (9)3.1.2 精基准的选择 (9)3.2 毛坯的制造形式 (9)3.3 制订工艺路线 (9)3.3.1. 工艺线路方案一 (9)3.3.2 工艺路线方案二 (10)3.3.3. 工艺方案的比较与分析 (10)3.4 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11)3.4.1 外圆表面 (11)3.5 内圆表面 (13)3.4.3 端面 (14)3.4.4 凸台 (15)3.4.5 孔类 (15)第4章 确定差速器切削用量及基本工时 (15)4.1 工序1 铣φ200外圆右端面（大头）。
(15)4.2 工序2 铣φ50外圆左端面（小头） (16)4.3 工序3 粗、半精车φ200、φ154、φ150、φ50外圆 (18)4.4工序4钻孔φ40底孔φ39.5,精车φ200、φ154、φ150、φ50外圆,精车最大轮廓φ200前端面 (23)4.5 工序5 粗镗φ50、φ122、φ130孔 (29)4.6 工序6 精镗φ40、φ50、φ122、φ130孔，以端面和φ154外圆定位，选用T740K 精镗床 (34)4.7工序7 铣两凸台上平面 (38)4.8 工序8 钻φ4孔，选用Z525立式钻床及专用夹具。
(39)4.9 工序9 钻、铰两组φ8、φ22孔，φ8孔倒角。
(40)4.10 工序10 钻孔12×Φ12.5 ....................................................................................... 43 则本工序总切削工时m in 56.0m in 16.0m in 4.021=+=+=m m m t t t .. (44)第5章 钻孔夹具设计 (44)5.1问题的提出 (44)5.2定位基准的选择 (44)5.3 定位元件与夹紧元件的选择 (45)5.4切削力与夹紧力的计算 (46)5.5钻套、衬套、钻模板及夹具体设计 (46)5.6夹具精度分析 (48)5.7本章小结 (49)第6章 铣小头端面夹具设计 (50)6.1定位基准的选择 (50)6.2 定位方案和元件设计 (50)6.3 夹紧机构的设计 (50)6.4 定位误差的计算 (50)6.5本章小结 (51)致谢总结 (51)参考文献 (52)致谢 (52)第1章绪论1.1 课题的背景及意义差速器的作用就是使两侧车轮转速不同。
当汽车转弯时，例如左转弯，弯心在左侧，在相同的时间内右侧车轮要比左侧车轮走过的轨迹要长，所以右侧车轮转的要更快一些。
要达到这个效果，就得通过差速器来调节。
差速器由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等机械零件组成。
发动机的动力经变速器从动轴进入差速器后，直接驱动差速器壳，再传递到行星齿轮，带动左、右半轴齿轮，进而驱动车轮，左右半轴的转速之和等于差速器壳转速的两倍。
当汽车直线行驶时，行星齿轮，左、右半轴齿轮和驱动车轮三者转速相同。
当转弯时，由于汽车受力情况发生变化，反馈在左右半轴上，进而破坏差速器原有的平衡，这时转速重新分配，导致内侧车轮转速减小，外侧车轮转速增加，重新达到平衡状态，同时，汽车完成转弯动作。
差速器就是一种将发动机输出扭矩一分为二的装置，允许转向时输出两种不同的转速。
差速器有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当汽车主减速齿轮，在动力传到车轮之前将传动系的转速减下来；将动力传到车轮上，同时，允许两轮以不同的轮速转动。
当汽车转向时，车轮以不同的速度旋转。
在转弯时，每个车轮驶过的距离不相等，即内侧车轮比外侧车轮驶过的距离要短。
因为车速等于汽车行驶的距离除以通过这段距离所花费的时间，所以行驶距离短的车轮转动的速度就慢。
1.2 差速器的主要分类1.2.1 开式差速器开式差速器的结构，是典型的行星齿轮组结构，只不过太阳轮和外齿圈的齿数是一样的。
在这套行星齿轮组里，主动轮是行星架，被动轮是两个太阳轮。
通过行星齿轮组的传动特性我们知道，如果行星架作为主动轴，两个太阳轮的转速和转动方向是不确定的，甚至两个太阳轮的转动方向是相反的。
车辆直行状态下，这种差速器的特性就是，给两个半轴传递的扭矩相同。
在一个驱动轮悬空情况下，如果传动轴是匀速转动，有附着力的驱动轮是没有驱动力的，如果传动轴是加速转动，有附着力的驱动轮的驱动力等于悬空车轮的角加速度和转动惯量的乘积。
车辆转弯轮胎不打滑的状态下，差速器连接的两个半轴的扭矩方向是相反的，给车辆提供向前驱动力的，只有内侧的车轮，行星架和内侧的太阳轮之间由等速传动变成了减速传动，驾驶感觉就是弯道加速比直道加速更有力。
开式差速器的优点就是在铺装路面上转行行驶的效果最好。
缺点就是在一个驱动轮丧失附着力的情况下，另外一个也没有驱动力。
开式差速器的适用范围是所有铺装路面行驶的车辆，前桥驱动和后桥驱动都可以安装。
1.2.2 限滑差速器限滑差速器用于部分弥补开式差速器在越野路面的传动缺陷，它是在开式差速器的机构上加以改进，在差速器壳的边齿轮之间增加摩擦片，对应于行星齿轮组来讲，就是在行星架和太阳轮之间增加了摩擦片，增加太阳轮与行星架自由转动的阻力力矩。
限滑差速器提供的附加扭矩，与摩擦片传递的动力和两驱动轮的转速差有关。
在开式差速器结构上改进产生的LSD，不能做到100％的限滑，因为限滑系数越高，车辆的转向特性越差。
LSD具备开式差速器的传动特性和机械结构。
优点就是提供一定的限滑力矩，缺点是转向特性变差，摩擦片寿命有限。
LSD的适用范围是铺装路面和轻度越野路面。
通常用于后驱车。
前驱车一般不装，因为LSD会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。
致谢1.3 差速器结构当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时。
两侧主轮走过的曲长短也不相等．即伸路面非平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。
车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。
若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。