汽车动力经济性仿真cruise 的学习
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能，是车辆系统的集成开发平台。
AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析的一点技巧
AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析的一点技巧AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析的一点技巧CRUISE软件可以用于车辆的动力性，燃油经济性以及排放性能的仿真，其模块化的建模理念使得用户可以便捷的搭建不同布置结构的车辆模型，其复杂完善的求解器可以确保计算的速度CRUISE的一个典型应用是对车辆传动系统和发动机的开发，它可以计算并优化车辆的燃油经济性，排放性，动力性（原地起步加速能力、超车加速能力）、变速箱速比、制动性能等，也可以为应力计算和传动系的振动生成载荷谱一、简化计算任务通常计算任务会有这样一种情况，选择多种变速器与多种发动机或者主减速器进行搭配计算。
这在CRUISE中其实很好实现的，如下图操作即可然后在计算中心里添加对应的模型即可，如图当你有多个组件进行搭配的时候，可以在DOE plan中进行搭配的选择。
如此一来，可以使计算任务变得非常简单了。
二、简化结果提取在模型里添加一个special model中的ms-export的模块，按下图配置输出的参数在总线里配置好ms-export模块的参数总线连接然后对计算任务的输出进行修改，勾上output of ms-exports然后开始计算，如果你的任务是有很多case（各种组件的组合计算）这样计算的结果会生成相应很多个excel工作簿(如果你run很多任务，就会有相应的sheet，sheet名字为任务的名字，推荐使用任务的notice1与任务名字相同，这每一个sheet中的内容就是avl_cruise在每一个步长下的ms-export中定义的那些数据，你可以像我的ms-export中包含的那些内容，也可以自己添加其他的），然后我们可以编相应的程序或者宏就可以对这些工作簿进行处理(例如0-100加速时间的任务，你需要取速度>100的第一个点的时间-速度>0的第一个点的时间就ok了)，可以把结果生成到一个另外一个工作簿中，如此工作就变得很轻松了，我们可以把更多的精力放在真正的研究上了。
AVL-Cruise-介绍解析(1)
目前的任务
• 第一阶段 通过与试验相结合，对软件计 算结果与试验结果进行对比性学习，调 整参数，积累经验。
• 第二阶段 指导设计阶段，对整车动力经 济性进行计算，用来指导设计
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根据不同的给定计算 点可以算出相应的燃 油消耗
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运行工况定义
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不同档位不同车 速的燃油图
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对排放的计算仿真
▪ 多工况下排放由Cycle run任务模块仿 真
设计者可以根据不同结构的汽车组合成 自己所需要的汽车模型。比如:
不同种类的发动机，离合器，车轮， 刹车器，是否带挂车，单轴挂车还是双 轴挂车等。。。
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车辆运行任务模块化
• 循环行驶工况Cycle Run
• 爬坡性能分析Climbing Performance
• 稳态行驶性能分析Constant Drive • 满负荷加速性能分析Full Load Acceleration • 最大牵引力计算Maximum Traction Force • 巡航行驶工况Cruising • 制动/滑行/反拖性能分析Brake / Coast / Thrust
▪ 而对限定条件下的排放由Cruising任务 模块来仿真，
❖ 但是对于整车来说，不管是油耗还是 排放都必须给定台架试验上发动机的油 耗和排放数据。
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2024版CRUISE基础培训教程
决策树模型
随机森林模型
通过递归地划分数据集，构建一棵树状结构， 每个内部节点表示一个特征属性上的判断条 件，每个叶节点表示一个类别。
基于决策树模型的集成学习算法，通过构建 多个决策树并结合它们的预测结果来提高模 型的泛化能力。
2024/1/24
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模型参数设置与优化
超参数调整
数据预处理
包括学习率、正则化系数、树的深度 等，这些参数对模型性能有重要影响， 需要通过交叉验证等方法进行调整。
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建模过程演示与讲解
数据预处理
包括数据清洗、特征提取、数据转换 等步骤，为后续建模提供高质量的数 据输入。
模型选择
根据问题的特点和数据的性质，选择 合适的机器学习模型，如逻辑回归、 随机森林、神经网络等。
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模型训练
利用预处理后的数据进行模型训练， 调整模型参数，优化模型性能。
模型评估
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数据清洗与预处理技巧
缺失值处理
对于缺失值，可以采用删除、填 充、插值等方法进行处理，以保
证数据的完整性和准确性。
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异常值处理
通过统计分析、箱线图等方法识 别异常值，并进行相应的处理， 如删除、替换等。
数据转换
根据需要对数据进行转换，如数 据类型转换、数据标准化、归一 化等。
特征选择
CRUISE软件起源于20世纪90年代，最初是为了满足汽车行业对燃油经
济性和排放性能模拟的需求而开发的。
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02 03
发展阶段
随着计算机技术的进步和数值模拟方法的不断完善，CRUISE软件逐渐 增加了多体动力学、控制系统建模、热管理等模块，形成了一套完整的 车辆性能模拟解决方案。
08-利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真分析_东风有限
利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真分析钟军斌余建华周杰敏东风汽车有限公司商用车技术中心，武汉经济技术开发区东风大道10号摘要：本文论述了利用CRUISE软件进行汽车建模的过程，并对某重型商用车的动力性和燃油经济性进行了仿真分析。
关键词：动力传动系统，动力性，经济性主要软件：A VL CRUISE1. 前言汽车仿真技术是当前汽车研发的重要手段，在汽车产品开发初期进行汽车动力传动系统参数匹配和性能仿真不仅能节约大量新产品开发和试验等带来的人力和物力投入，还降低了劳动强度，缩短了开发周期，提高了工作效率。
动力传动系统模型的建立是参数匹配及性能仿真的基础，采用专业软件对其进行建模及仿真研究不仅可以节省大量的时间，使建模过程简单化，而且程序运行可靠、调试方便，利于分析研究[1]。
A VL公司开发的CRUISE是研究车辆动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能等的高级仿真分析软件，它包含了车辆的基本模块和控制模块，用户可利用模型生成器建立所需的车辆系统模型，并在此基础上进行仿真分析，利用仿真结果优化传动系的参数，从而快速完成系统的设计。
2. 整车动力传动系统建模整车动力传动系统建模主要是通过对整车动力传动系统的结构和功能进行分析，简化物理模型，选择合理的子系统模块，搭建仿真模型，建立汽系统的各总成和部件的机械连接和信号连接，并对各部件和总成进行参数化处理，完成汽车建模过程。
2.1 整车结构分析和子系统模块选择该车配备有250KW柴油发动机，12挡机械变速箱，总重42000Kg，驱动形式是发动机前置后轮驱动（4x8）。
根据整车结构和驱动形式的分析，选用模型库中汽车模块(Vehicle)、驾驶室模块(Cock-pit)、发动机模块(Engine)、机械式摩擦离合器模块(Friction Clutch)、机械手动变速箱模块(Gear Box)、单级减速器模块(Single Ratio，作为主减速器)，以及车轮(Wheel)和机械制动器模块(Brake)，发动机和传动系统以及汽车上其它耗能部件可用风扇模块(Auxiliary)代替。
利用CRUISE进行整车动力性、经济性仿真计算
利用CRUISE进行整车动力性、经济性仿真计算（一汽无锡柴油机厂 陆晓燕 陈勤学）摘要：动力性、经济性是评价车辆性能的重要指标，也是产品开发过程中需要重点考虑的内容。
本文就某一款轻卡的性能要求，探讨了利用AVL的计算软件CRUISE进行整车动力性、经济性匹配计算，通过建模计算，提出了一种比原车型发动机与传动系匹配更优的方案，整车道路试验也验证了该匹配方案。
关键字：CRUISE 动力性 经济性1 前言整车动力性与经济性的优化匹配一直是国内外研究者关注的焦点。
国外在动力传动系统优化匹配方面起步较早，基础强大，目前已经拥有成熟的优化匹配流程和方法，研究重心也已集中到提高各大总成的性能上。
国内的研究起步较晚，对经济性的研究已从基于设定工况（国家六工况）的研究发展到基于实际运行状态的优化匹配研究，同时也相继出现了以基于用户参数输入的匹配计算软件系统。
针对国内外研究的现状和趋势，本文利用AVL的CRUISE计算软件，就某款轻卡建立了整车模型，采用试验分析与理论研究相结合的方法，为降低整车油耗，提出一种更为合适的传动系匹配方案。
2 整车模型的建立决定汽车基本性能的主要因素是发动机的使用特性和传动系的匹配。
较为经济、快捷的方法是着眼于现有的零部件、总成，根据用户的使用情况，通过计算和试验确定满足用户要求的更为合适的传动系匹配方案。
本文结合了目前已大量投放市场且较有代表性的某一型号轻卡，对原车进行了动力性、经济性的研究。
由于此次研究主要是在原车型现有零部件总成的基础上进行改善，故原则上，降油耗不增加整车成本或尽可能少增加成本，同时应尽可能不降低整车动力性。
因此，针对降油耗的目标，在方案选择上只对发动机及驱动桥进行优化匹配而未对变速箱参数进行优化。
表一为整车及主要零部件的一些基本参数。
表一 整车及主要零部件计算用参数整车总×宽×高（mm）：8360×2270×2326整车满载质量（kg）：8000前轴/后轴（kg）：2400/5600（4200/7800）原发动机额定功率（kW/rpm）： 100/2700rpm万有特性图见图4轮胎半径（mm）：407； 轮胎气压（kpa）：600变速箱（手动、六档）：6.314；3.913；2.262；1.393；1；0.788原后桥主减速比：5.714根据整车状态，CRUISE计算软件中建立如图1所示模型。
利用Cruise对某款车型进行动力性、经济性仿真分析
利用Cruise对某款车型进行动力性、经济性仿真分析上次对某电动车的驱动电机和动力电池进行了选型计算，本次就该选型方案进行Cruise仿真，已验证整车性能。
整车动力性、经济性仿真报告1 目的与范围1.1 目的本车型是在成熟的底盘平台上开发，因此需要对动力传动系统进行重新匹配设计。
本文档根据所提出的动力性、经济性能指标，完成动力传动系统的正向匹配计算和电机、电池的初步选型工作，可为性能指标的实现提供理论指导。
1.2 适用范围本文适用于纯电动汽车的动力性、经济性的概念设计阶段。
2 工作内容工作内容主要分为：a) 纯电动载货汽车整车参数b) 纯电动载货汽车设计性能目标c) 电机电池参数d) 动力性、经济性能仿真分析3 纯电动载货汽车整车参数表1 EV整车参数参数名称数值整车整备质量（kg）6300整车最大设计总质量（kg）12000半载质量（kg）9150长x宽x高（mm）8000X2500X3180前悬/后悬长度（mm）1370/2130轴距（mm）4500迎风面积（m^2） 5.79风阻系数0.77滚动阻力系数0.01主减速器传动比 5.833传动效率0.9轮胎型号9.00R20轮胎滚动半径(mm) 4965 纯电动载货汽车整车设计性能目标表2 电动车性能指标设计项目目标值最大爬坡度（%）≥20 0-50km/h加速时间（s）≤20 30分钟最高车速（km/h）≥80 1km最高车速（km/h）≥80等速40km/h续驶里程（km）≥200注：其中电池+电机效率为估计值。
6 电机参数7 电池参数电池电池类型锂电池单体电压（V） 3.2单体容量（Ah）25电压平台（V）576成组后总容量（Ah）175成组后总电量（kWh）100.8串并方式7并180串8动力系统方案验证为验证搭载电机后整车的动力性、经济性，应用AVL-CRUISE 软件，建立的整车纵向动力学模型根据GB/T 18385 《电动汽车动力性能试验方法》和GB/T 18386 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》相关规定完成仿真模型的设置依次对各指标进行仿真计算，搭建整车模型如下：图1整车模型8.1 NEDC循环工况NEDC工况，半载质量，NEDC循环工况（最高车速80km/h）仿真结果如下，电池SOC由100%放电到10%，续驶里程为113km，百公里电耗为79.4kwh（未考虑电网充电效率）。
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧1.创建合适的整车模型：首先，需要创建一个准确反映汽车系统的整车模型。
整车模型应包括发动机、传动系统、车辆和驱动循环等关键组成部分。
AVLCRUISE提供了一系列预定义的整车组件，可以快速建立模型。
2.考虑不同的驱动循环：驱动循环是模拟车辆在不同道路条件和行驶方式下的行驶模式。
AVLCRUISE提供了多种驱动循环选项，例如城市循环、高速公路循环和混合循环等。
根据应用需求选择合适的驱动循环。
3.选择适当的发动机模型：发动机是整车系统的核心组件之一，选择合适的发动机模型对于准确预测整车动力性和经济性至关重要。
AVLCRUISE提供了多种发动机模型，包括燃油喷射、气缸模型和排放模型等。
根据实际应用情况选择适当的发动机模型。
4.进行系统参数优化：使用AVLCRUISE可以对整车系统的参数进行优化。
通过调整发动机控制策略、传动系统参数和车辆配置等参数，可以获得最佳的动力性和经济性。
优化参数需要根据具体需求和目标制定，并通过多次仿真计算得到最佳结果。
5.分析仿真结果：AVLCRUISE提供了丰富的结果分析工具，可以从多个方面评估整车动力性和经济性。
例如，可以分析车辆加速性能、燃料消耗率、二氧化碳排放等指标。
通过比较不同优化方案的仿真结果，可以评估其影响，并进行进一步的改进。
6.考虑不确定性因素：在进行整车动力性经济性仿真分析时，需要考虑到实际操作中可能存在的不确定性因素，如驾驶行为、道路状况和环境影响等。
AVLCRUISE允许将这些因素考虑在内，并进行敏感性分析，以评估其对整车性能的影响。
7.与实际测试数据对比：为了验证模型的准确性和可靠性，建议将仿真结果与实际测试数据进行比较。
通过进行实际测试和仿真验证，可以进一步改进整车模型和优化策略，提高整车动力性和经济性。
总之，使用AVLCRUISE进行整车动力性经济性仿真分析需要综合考虑车辆模型、驱动循环、发动机模型、参数优化、结果分析、不确定性因素和实际测试数据等多个方面。
cruise 的学习 汽车动力经济性仿真(1)
车辆运行任务模块化
循环行驶工况Cycle Run 爬坡性能分析Climbing Performance 稳态行驶性能分析Constant Drive 满负荷加速性能分析Full Load Acceleration 最大牵引力计算Maximum Traction Force 巡航行驶工况Cruising 制动/滑行/反拖性能分析Brake / Coast / Thrust
在CRUISE中可以计算出所有档位的爬坡 能力（不打滑的情况下所能爬的最大坡） 在Climbing Performance任务中完成
汽车燃油消耗量试验仿真
根据国家燃油试验标准中规定的试验项目 CRUISE可以完成全部试验要求的仿真： 等速燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验 直接档油门加速燃料消耗量试验 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验
另外还可以编辑函数对部件进行控制
Matlab® / SimulinkTM 举例
Matlab® / SimulinkTM 举例
原地起步加速
从静止开始，汽车以起步档位迅速起步并 将油门踩到底，使汽车尽快加速行使， 当发动机达到该档位的最大功率转速时， 迅速换档，并相应将油门全开，直至最 高档最高车速的80%以上。
EQ4153 V-406八 档原地 起步特 性曲线
汽车爬坡试验分析
爬坡试验中一般是分析最低档的爬坡性能 在没有标准坡度时还要进行换算。
Velocity模块完成
不同档位的最高车速
汽车加速度性能仿真
在加速度性能分析中， CRUISE完成了以下任务： 汽车的原地起步加速性能仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 各档位的最高加速度计算仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 汽车的超车性能仿真（符合日本标准的 超越加速试验）
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧AVLCRUISE是一种专业的整车动力学仿真软件，广泛应用于汽车工程领域。
它可以模拟车辆在不同驾驶条件下的动力性和经济性表现，帮助工程师优化整车系统设计。
下面是一些使用AVLCRUISE进行整车动力性经济性仿真分析的技巧。
1.定义合适的驾驶循环驾驶循环是模拟车辆在真实道路上行驶时的驾驶条件。
在仿真分析中，选择合适的驾驶循环非常重要，它会直接影响到仿真结果的准确性和可靠性。
AVLCRUISE提供了一系列标准驾驶循环，如市区循环和公路循环，也可以根据实际情况自定义驾驶循环。
2.建立适当的整车模型整车模型是进行仿真分析的基础。
在建立整车模型时，需要考虑到车辆的各个子系统，如发动机、传动系统、底盘、轮胎等。
AVLCRUISE提供了丰富的模型库，可以快速建立整车模型，并根据需求进行参数设定和优化。
3.设置适当的初始条件在进行仿真分析之前，需要设置适当的初始条件。
初始条件包括车辆的初始速度、加速度和车辆质量等。
这些初始条件会直接影响到仿真结果的准确性。
AVLCRUISE提供了直观的界面，可以方便地设置初始条件。
4.优化动力系统参数优化动力系统参数是提高整车动力性和经济性的关键。
AVLCRUISE提供了强大的参数优化工具，可以帮助工程师通过动力系统参数的调整来优化整车性能。
通过不断的仿真分析和参数优化，可以找到最佳的参数组合，实现动力性和经济性的最优化。
5.分析和解读仿真结果仿真分析得到的结果是判断整车性能的重要依据。
AVLCRUISE提供了丰富的结果输出和可视化工具，可以直观地显示出车辆在不同驾驶条件下的动力性和经济性表现。
工程师需要仔细分析和解读仿真结果，找出性能改进的方向和策略。
总之，AVLCRUISE是一款非常强大的整车动力学仿真软件，它为工程师提供了完善的工具和技术支持，帮助他们优化整车设计，提高动力性和经济性。
使用AVLCRUISE进行仿真分析时，需要注意驾驶循环的选择、整车模型的建立、初始条件的设置、动力系统参数的优化以及仿真结果的分析和解读。
利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算
利用CRUISE进行整车动力性经济性仿真计算CRUISE是一种整车动力性和经济性仿真计算工具，它能够模拟汽车在不同速度、负载和运行条件下的动力性能和燃料经济性。
CRUISE使用了一种基于物理模型的方法，可以准确地预测汽车的加速性能、制动性能和燃油消耗率。
在这篇文章中，我将介绍CRUISE的基本原理和应用，并讨论如何利用它进行整车动力性和经济性仿真计算。
首先，让我们来了解一下CRUISE的基本原理。
CRUISE使用了一种模型将汽车的动力系统、传动系统和车辆动力学进行建模。
这个模型可以包括发动机、变速器、传动轴、差速器、车轮和车身等部件的详细信息。
通过这个模型，CRUISE可以根据不同的驾驶循环、载荷条件和车辆参数来预测汽车的动力性能和燃油经济性。
在进行仿真计算之前，我们首先需要输入一些关键信息，如发动机参数、传动系统参数和车辆参数。
发动机参数包括功率、扭矩和燃油消耗率等。
传动系统参数包括变速器的齿轮比和传动效率等。
车辆参数包括车辆的质量、风阻系数和轮胎滚动阻力等。
这些参数不仅可以从供应商提供的规格表中获取，还可以通过实验测试获得。
然后，我们可以选择一个具体的驾驶循环，比如城市驾驶循环、郊区驾驶循环或高速公路驾驶循环。
每个驾驶循环都有不同的速度和加速要求，因此会对汽车的动力性能和燃料经济性产生不同的影响。
CRUISE可以根据驾驶循环的速度和负载要求来模拟汽车的行驶过程，并计算出动力性能和燃料经济性。
在进行仿真计算之后，CRUISE会生成一系列与驾驶循环相关的结果。
这些结果包括加速时间、制动距离、燃油消耗量和能量利用率等。
通过分析这些结果，我们可以评估汽车在不同驾驶条件下的动力性能和燃料经济性，并提出改进的建议。
利用CRUISE进行整车动力性和经济性仿真计算可以带来很多好处。
首先，它可以帮助汽车制造商在产品设计阶段优化汽车的动力系统和传动系统，以提高汽车的动力性能和燃料经济性。
其次，它可以帮助汽车制造商评估不同驾驶条件下汽车的性能差异，并选择最适合特定驾驶循环的汽车配置。
CRUISE基础培训教程
CRUISE基础培训教程•一、基本介绍•二、功能描述•三、模型创建•四、软件应用•五、结果评价一、基本介绍•CRUISE软件可以用于车辆的动力性，•燃油经济性以及排放性能的仿真，其•模块化的建模理念使得用户可以便捷•的搭建不同布置结构的车辆模型，其•复杂完善的求解器可以确保计算的速•度•CRUISE的一个典型应用是对车辆传动•系统和发动机的开发，它可以计算并•优化车辆的燃油经济性，排放性，动•力性（原地起步加速能力、超车加速•能力）、变速箱速比、制动性能等，•也可以为应力计算和传动系的振动生•成载荷谱CRUISE 支持多应用程序界面技术(MAI)图形用户界面（GUI ）—结构和组织方式用户所有的工作都是在同一个窗口下完成的，在这个窗口下针对不同的应用程序有不同的显示界面图形用户界面（GUI）—结构和组织方式窗口的顶端是下拉菜单选项左侧是浏览器的窗口，在浏览器的窗口中所有的应用程序是按照树状结构进行排列点击树状结构中的某个对象，就会链接到与该对象相关联的应用程序或是在右侧的建模输入窗口中显示出与该对象相关联的组件图形用户界面（GUI）—结构和组织方式浏览器的界面有三个选项卡桌面（Desk)用户（User）工具（Tools）图形用户界面（GUI）—结构和组织方式•桌面的选项卡包含以下内容：•计算项目浏览器•车辆模型•车辆数据•项目数据•常用数据列表•计算中心（可选计算方法）•简单计算•矩阵复合计算•计算结果管理器•图形用户界面（GUI）—结构和组织方式•用户选项卡包括：• 1.在当前缺省目录下所有的•计算项目• 2.如果一个计算项目已经进行•过计算，那么在用户选项卡•下可以直接对计算结果进行•查看和评价而不需要将计算•项目加载到桌面选项卡下进•行查看图形用户界面（GUI）—结构和组织方式•工具选项卡包含以下内容：•各种应用程序，如：•数据通道查询器•数据手册•Cruise的帮助手册•数据文件编辑器等计算项目和方案的管理•项目目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\•项目文件夹：Name of the project = sub directory name (e.g.: TRAIN_1)•方案号：Version of the project = sub directory name (e.g.: VER_0001)•项目目录树：%CRUISEHOME%•| --•| --•| --PROJECTS•| | --TRAIN_1•| | | --VER_0001•| | | --VER_0002•| | | --•| | --TRAIN_2•| | --VER_0001•| | --VER_0002•| --项目目录树Cruise的重要文件•常用模型数据•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\•*.prj 项目文件（Project File）：包含计算项目，计算项目文件夹，以及变•量数据的基本信息•*.mdl 模型文件（Model File）: 包含布置图Layout、数据Data及结构•Structure文件的路径信息•*.dbf 数据文件（Data File）：包含模型的输入数据的相关信息•*.stc 结构文件（Structure File）：包含模型结构的相关信息•*.lay 布置图文件（Layout File）：包含车辆建模窗口中的车辆布置图的相•关信息Cruise的重要文件•常用模型数据•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\•*.map 常用数据列表文件（Favorites File）：•包含了用户定义的常用数据列表中数据的信息•*.set 矩阵复合计算文件（Matrix calculation File）：•包含了矩阵复合运算列表中参数的信息•*.udm 用户自定义宏文件（User defined Macros File）：•包含了用户自定义的宏数据库中宏文件的信息Cruise的重要文件•计算任务的数据文件•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\FOLDER.001\•*.tsk 计算任务文件（Task File）：包含了计算任务的常用信息Cruise的重要文件•驾驶员模型：•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\DRIVER\*.drv•测试规范模型：•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\PROFILES\*.pro•道路模型：•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\WAYS\*.way•底盘测功机的转动惯量级别：•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\WAYS\*.smkCruise的重要文件•计算结果文件：•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\MESSAGES\•Cruise.log 包括Cruise计算过程中的相关信息•Read.log 包括Cruise计算过程中从数据文件中已经读取的数据信息•Notread.log 包括Cruise计算过程中未能从数据文件中读取的数据信息•Results.log 包含计算结果；本文件按照文本模板格式创建•Summary.log 包含与Results.log相似的结果(按照文本模板格式创建)•目录：%CRUISEHOME%\PROJECTS\TRAIN_1\VER_0001\FOLDER.001\TASK.001\•该路径包含了所有该计算任务的计算结果启动CRUISE双击桌面上的Cruise图标启动Cruise软件选择软件的licenses文件后点击Start键启动CRUISE•CRUISE 启动后自动会转•入到用户选项卡（User）•下，这里面列出了缺省目•录下所有的计算项目选择计算项目的目录•点击项目目录快捷键，可以选•择其它的包含Cruise计算项目•的目录••最近打开过的计算项目目录也•可以从列表中选取••选定的计算项目目录可以设置•为缺省的目录，这样Cruise每•次启动后都可以自动列出该目•录下的计算项目加载计算项目•选择要加载的计算项目下•的方案，点击“Load” 键•该计算项目将会在桌面（•Desk）窗口下打开创建一个新的计算项目和方案•当一个计算项目加载后，•那么它可以在当前项目下•存成一个新的方案或是存•成一个全新的计算项目•点击“Save” 键•点击“New” 键并选择项目•或是方案•给出项目或是方案的名称•如果是建立一个新的项目•，那么同时必须建立一个方案•点击“Save” 键进行保存图形用户界面（GUI）之间的切换•在Cruise图形用户界面•（GUI）之间进行切换•最便捷快速的方式是使•用快捷键.••也可以通过点击项目目•录树中的相关应用程序•进行选择车辆建模器图形用户界面（GUI）－在线帮助图形用户界面（GUI）－快捷帮助图形用户界面（GUI）－浮动帮助二、功能描述•车辆建模器组件车辆建模器组件车辆建模器组件库•车辆组件库•车辆：车辆组件是每一个模型的基本组件。
Cruise,汽车仿真分析
AVL-Cruise整车性能分析1 模型的构建要求1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。
主要包括发动机动力性、经济性参数；变速箱档位速比参数；后桥主减速比参数；轮胎参数；整车参数等。
具体参数项目见附录1。
1.2 各配置组件建模1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标，进入到AVL-Cruise用户界面，点击下图所示工具图标，进入模型创建窗口。
进入模型创建窗口1.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后，将鼠标选中Vehicle Model，鼠标左键点击整车图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：双击整车图标后打开整车参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据：Author ：此处填写计算者,不能用中文，可以用汉语拼音和英文，该软件所有填写参数处均不能出现中文。
Comment ：此处填写分析的车型号。
Notice1、Notice2、Notice3：此处填写分析者认为需要注意的事项，比如特殊发动机型号等，没有可 以不填。
1.2.2.1 整车参数数据填写规则序号 驾驶室形式 迎风面积 风阻系数 备注1 奇兵车身（平顶） 5.0（1830*2760） 0.7 迎风面积=前轮距*整车高度2 奇兵车身（高顶） 6.422（1900*3380） 0.753 6系、9系平顶车身 6．1(2020*3020) 0.8 重卡风阻系数参考值：0.7-14 6系、9系高顶车身 7.0（2020*3460） 0.9 5高顶加导流罩7.3（2020*3637）0.92进入模型创建窗口后，将鼠标选中Engine Model ，鼠标左键点击发动机图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：作者名称、注解说明，可以不填注解说明，可以不填油箱容积 内外温差：0试验台架支点高度：100内外压差：0 牵引点到前轴距离轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量 整车总重迎风面积风阻系数前轮举升系数后轮举升系数双击发动机图标后打开发动机参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据：1.2.3.1 发动机参数输入规则序号 发动机惯量 达到全功率的响应时间柴油热值 柴油密度 1 参考值：1.25参考值：0.1参考值：44000kj/kg0.82kg/L2 3按照图示箭头位置单击按钮，弹出外特性输入窗口：型号是否有增压器 发动机排量发动机工作温度缸数 冲程数 怠速转速 额定最高转速惯量 达到全功率响应时间0.1S燃油类型热值燃油密度作者名陈、注解说明 注解说明此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭矩关系发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到；填写时注意对应关系即可。
cruise 的学习 汽车动力经济性仿真(1)
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从数据文件中录入数据
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拷贝与粘贴方式输入输出数据
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道路环境和驾驶员模型的定义
可以自己定义道路环境，也可以默认CRUISE 给定的标准的道路模型
根据不同的驾驶员可以自由定义不同的操作特 性和习惯
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驾驶员换挡过程
计算任务的条件设置： 给定初速度50公里/小时 档位置于空挡
由制动力的大小确定滑行和刹车特性 由Brake/Coast/Thrust任务完成
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给定刹车力非零是制动 为零时是滑行
空档
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汽车最高车速试验仿真
可计算出每档位的最高车速 由Constan Drive 任务的 Maximum
Velocity模块完成
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不同档位的最高车速
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汽车加速度性能仿真
在加速度性能分析中， CRUISE完成了以下任务： ✓ 汽车的原地起步加速性能仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 ✓ 各档位的最高加速度计算仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 ✓ 汽车的超车性能仿真（符合日本标准的 超越加速试验）
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原地起步加速
从静止开始，汽车以起步档位迅速起步并 将油门踩到底，使汽车尽快加速行使， 当发动机达到该档位的最大功率转速时， 迅速换档，并相应将油门全开，直至最 高档最高车速的80%以上。
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基于Cruise的乘用车动力性经济性仿真及优化
基于Cruise的乘用车动力性经济性仿真及优化摘要：我国乘用车动力性和经济性是汽车开发的重要内容，本文根据某个乘用车为例子，初步针对动力传动系统参数进行分析，应用Cruise软件进行了整车动力性、经济性仿真；根据仿真计算结果。
对整车动力传动系统参数进行了相应的优化，在满足整车动力性要求的前提下，提高了燃油经济性能力，使其满足国家第四阶段油耗限值的要求。
关键词：Cruise；动力性；经济性；仿真前言：我国汽车的动力性是汽车性能中最基本的一项技能，同时也是汽车开发过程当中需要考虑到的重点问题。
在分析如何满足现代化的汽车动力性的前提之下，提升汽车的经济性是目前汽车研究的主要内容。
随着我国现如今能源消耗的提升，新标准对乘用车燃油经济性提出了新型的挑战。
目前，应用先进性分析方法针对汽车动力性经济以及汽车生产企业单位进行综合性评价。
一、关于Cruise软件概述社会发展进步的过程，会随着社会需要的变化而出现优胜略汰的情况。
对于能源的利用，人们更是十分的上心。
以往人们使用的是利用燃油或其他燃料，让其在燃烧的过程驱动车辆行驶，如今，人们提倡低碳环保，节能减排，政府更是大力的扶持这一政策的实施。
现在一种新型的代步工具，电动汽车的出现更是响应了政府的政策号召，因此，电动汽车这一新兴产业未来的发展趋势必将不可限量[1]。
Cruise软件作为奥地利公司研发的一种汽车动力性和燃油经济性模拟分析的软件，其可以应用汽车开发过程当中的传动性系统的搭配，汽车性预测可以将整个车子的仿真进行综合计算，在车辆设计的前期，应用初步选择的动力传统系统数据，应用该软件实施动力性和经济性的效仿模拟，并且根据结果实施进一步的提升优化管理，可以很有效的减少新车辆的开发时间，并且还可以做到提升整个车的动力性经济性研发模式。
二、动力性经济性乘用车和传统燃油汽车的差异乘用车是利用电能的转化，将电能转化成机械能去驱动车子的运作行驶，和传统的车辆相比，会更加的环保，能耗也相对较低。
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
AVLCRUISE基础培训教程
目录
• AVLCRUISE概述与基本原理 • 建模与仿真流程 • 数据分析与可视化 • 高级功能与应用拓展 • 案例实战：典型场景模拟 • 总结回顾与未来展望
01
AVLCRUISE概述与基 本原理
AVLCRUISE背景及意义
AVLCRUISE是一款高级的车辆动力学 仿真软件，广泛应用于汽车工程领域。
数据标签
在图表中添加数据标签，方便读者快 速了解数据点的具体数值。
交互式图表
利用交互式图表工具，如Tableau、 Power BI等，实现数据的动态展示 和交互分析。
数据解读与评估
数据解读 结合业务背景和实际需求，对数据结果 进行解读和分析，挖掘数据背后的信息
和价值。 数据比较
将不同数据集或不同时间段的数据进 行比较分析，揭示数据的变化趋势和
仿真目标
评估交通拥堵状况、优化 交通信号控制策略、提高 城市交通运行效率。
操作步骤
构建城市交通网络模型、 设置交通流参数、运行仿 真并收集数据、分析仿真 结果。
案例二：物流运输优化
场景描述
模拟物流运输网络，包括仓库、 配送中心、运输车辆等要素，实
现物流运输过程的可视化。
优化目标
降低运输成本、提高运输效率、 减少碳排放。
学习如何利用AVLCRUISE进行仿真测试，以及仿真结果的查看和分析。
学员心得体会分享
通过本次培训，我深入了解了 AVLCRUISE软件的功能和使用方法， 对自动驾驶车辆的控制策略设计有了更
清晰的认识。
在实践操作中，我遇到了一些问题，但 与其他学员的交流和合作让我收获颇丰，
通过反复尝试和请教老师，最终都得到 我们共同探讨问题、分享经验，共同进
仿真软件Cruise学习笔记
Cruise学习笔记一、N DEC和FTP75介绍可以说，工信部关于油耗的数据正逐渐丧失公信力。
实验室测出来的油耗数据与实际情况相差甚远，这种情况引起了很多车主的抱怨。
如今随着混合动力以及纯电动车的迅速发展，工信部采用的测试方法显然已经跟不上时代步伐。
似乎，政府已经意识到这个问题，传闻京六将采用美标曲线，那么美标曲线又有什么出众之处呢？这一切，还要从目前国际上现存的三种主流循环工况说起。
目前世界上关于轻型车排放油耗试验的试验工况主要有三个，它们分别为欧盟的NEDC工况、美国的FTP75工况以及日本的JC08工况。
三种工况的适用范围有所不同，欧盟的NEDC工况现存于欧洲、中国、澳大利亚等国家；美国FTP75工况主要在美国、加拿大、南美等国家使用；日本JC08工况主要在日本本国。
三种工况有着不同的标准，同一辆车经过三种循环工况测试，最终数据也会不同。
下面，我们将分别了解NEDC和FTP75两种工况的工作原理。
NEDC工况（欧洲、中国、澳大利亚）我国国五法规与欧五法规差异甚小，基本属于照搬欧洲NEDC工况测试方法，所以两者的油耗数据上十分接近。
NEDC循环工况的主要特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对油耗的影响。
NEDC工况分为市区工况（City）和市郊工况（Highway）两部分。
市区工况由四个市区运转循环单元组成，即同一过程重复四次。
在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195秒，共行驶4.052km距离。
市郊工况测试共一个循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间400秒，共行驶6.955km路程。
如果仔细观察循环工况实验数据，会发现在NEDC工况中车子多数时间处在匀速状况下。
这种测试内容没有充分考虑市区交通堵塞时车辆走走停停的情况，市郊测试中更是加速和匀速的测试，没有太多实际意义。
在这种情况下测试的汽车，发动机通常都会维持比较良好的工作状态，因此实验结果普遍偏低。
Cruise,汽车仿真分析
.Word资料AVL-Cruise整车性能分析1 模型的构建要求1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。
主要包括发动机动力性、经济性参数；变速箱档位速比参数；后桥主减速比参数；轮胎参数；整车参数等。
具体参数项目见附录1。
1.2 各配置组件建模1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标，进入到AVL-Cruise用户界面，点击下图所示工具图标，进入模型创建窗口。
进入模型创建窗口1.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后，将鼠标选中Vehicle Model，鼠标左键点击整车图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：双击整车图标后打开整车参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据：.Word 资料Author ：此处填写计算者,不能用中文，可以用汉语拼音和英文，该软件所有填写参数处均不能出现中文。
Comment ：此处填写分析的车型号。
Notice1、Notice2、Notice3：此处填写分析者认为需要注意的事项，比如特殊发动机型号等，没有可 以不填。
1.2.2.1 整车参数数据填写规则序号 驾驶室形式 迎风面积 风阻系数 备注1 奇兵车身（平顶） 5.0（1830*2760） 0.7 迎风面积=前轮距*整车高度2 奇兵车身（高顶） 6.422（1900*3380） 0.753 6系、9系平顶车身 6．1(2020*3020) 0.8 重卡风阻系数参考值：0.7-14 6系、9系高顶车身 7.0（2020*3460） 0.9 5高顶加导流罩7.3（2020*3637）0.92进入模型创建窗口后，将鼠标选中Engine Model ，鼠标左键点击发动机图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：作者名称、注解说明，可以不填注解说明，可以不填油箱容积 内外温差：0试验台架支点高度：100内外压差：0 牵引点到前轴距离轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量 整车总重迎风面积风阻系数前轮举升系数后轮举升系数双击发动机图标后打开发动机参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据：1.2.3.1 发动机参数输入规则序号 发动机惯量 达到全功率的响应时间柴油热值 柴油密度 1 参考值：1.25参考值：0.1参考值：44000kj/kg0.82kg/L2 3按照图示箭头位置单击按钮，弹出外特性输入窗口：型号是否有增压器 发动机排量发动机工作温度缸数 冲程数 怠速转速 额定最高转速惯量 达到全功率响应时间0.1S燃油类型热值燃油密度作者名陈、注解说明 注解说明.此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭矩关系发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到；填写时注意对应关系即可。
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车辆运行任务模块化
循环行驶工况Cycle Run 爬坡性能分析Climbing Performance 稳态行驶性能分析Constant Drive 满负荷加速性能分析Full Load Acceleration 最大牵引力计算Maximum Traction Force 巡航行驶工况Cruising 制动/滑行/反拖性能分析Brake / Coast / Thrust
Velocity模块完成
不同档位的最高车速
汽车加速度性能仿真
在加速度性能分析中， CRUISE完成了以下任务： 汽车的原地起步加速性能仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 各档位的最高加速度计算仿真，可以满 足GB/T 12544-90试验要求 汽车的超车性能仿真（符合日本标准的 超越加速试验）
软件在汽车方面的应用
在设计阶段,通过对整车的匹配优化,可以 提高汽车整体性能.
比如，车轮，发动机的选用 大大的缩短设计周期和设计成本 降低试制和试验成本，缩短反馈链
汽车零部件的模块化
汽车结构的分散模块化 将汽车零部件分成很多的离散模块，
设计者可以根据不同结构的汽车组合成 自己所需要的汽车模型。比如:
不同档位不同 车速的燃油图
对排放的计算仿真
多工况下排放由Cycle run任务模块仿 真
而对限定条件下的排放由Cruising任务 模块来仿真，
但是对于整车来说，不管是油耗还是 排放都必须给定台架试验上发动机的油 耗和排放数据。
数据采集
发动机（排量，冲程，缸数。。。） 变速箱（挡数，各挡传动比。。。） 差速器（转动惯量。。。） 车轮（静动态半径，附着系数。。。） 离合器（种类，面积。。） 驾驶室（挡位设置，换挡特性。。。） 。。。。。
原地起步加速
从静止开始，汽车以起步档位迅速起步并 将油门踩到底，使汽车尽快加速行使， 当发动机达到该档位的最大功率转速时， 迅速换档，并相应将油门全开，直至最 高档最高车速的80%以上。
EQ4153 V-406八 档原地 起步特 性曲线
汽车爬坡试验分析
爬坡试验中一般是分析最低档的爬坡性能 在没有标准坡度时还要进行换算。
在CRUISE中可以计算出所有档位的爬坡 能力（不打滑的情况下所能爬的最大坡） 在Climbing Performance任务中完成
汽车燃油消耗量试验仿真
根据国家燃油试验标准中规定的试验项目 CRUISE可以完成全部试验要求的仿真： 等速燃料消耗量试验 多工况燃料消耗量试验 直接档油门加速燃料消耗量试验 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验
CRUISE运行流程
启动项目
在车辆建模窗口 构建
车辆模型
建立机械及信号 联接
创建文件夹 选择计算任务
运行计算任务
按照需求查看计 算结果
界面介绍
车辆模型建立
建立机械及信号连接
针对国标可实现的项目仿真
汽车滑行试验，GB/T 12536-90 汽车最高车速试验 ,GB/T 12544-90 汽车加速度性能试验, GB/T 12544-90 汽车爬陡坡试验,GB/T 12539-90 汽车燃料消耗量试验，GB/T 12545.2-2001 排放试验
CRUISE软件介绍
汽车动力经济性仿真
CRUISE功能介绍：
CRUISE模拟车辆的动力性、燃油经济性和排 放性能。其模块化建模理念可以方便地建立各 种不同结构布置的车辆模型，并采用完善的求 解器保证计算的快速性。 CRUISE的典型应用是在车辆传动系和发动机 的开发过程中，用于计算和优化车辆的燃油经 济性、排放性和车辆的动力性（原地起步加速、 超车加速）、变速箱速比、制动性能以及为应 力计算和传动系的振动生成载荷谱等等。
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车滑行及刹车性能
计算任务的条件设置： 给定初速度50公里/小时 档位置于空挡
由制动力的大小确定滑行和刹车特性 由Brake/Coast/Thrust任务完成
给定刹车力非零是制动 为零时是滑行
空档
汽车最高车速试验仿真
可计算出每档位的最高车速 由Constan Drive 任务的 Maximum
模型的数据输入
手工输入数据 从已有模型中调入数据 从已有数据文件中导入数据 拷贝与粘贴方式输入输出数据
从数据文件中录入数据
拷贝与粘贴方式输入输出数据
道路环境和驾驶员模型的定义
可以自己定义道路环境，也可以默认CRUISE 给定的标准的道路模型
根据不同的驾驶员可以自由定义不同的操作特 性和习惯
驾驶员换挡过程
选择不 同的子 任务单 可以查 看相应 的运算 结果
运算结果评价
结果评价与分析
计算出的 发动机万 有特性图 及油耗概 率分布图
结果文件输出
计算结果 根据定义 的计算任 务可以在 结果文件 中输出。
扩展功能
为扩展软件的计算功能，CRUISE提供与 下列专用软件的数据交换接口： MATLAB/SIMULINK FLOWMASTER 流体液压 KULI 空调冷却
等速燃料消耗量试验、直 接档油门加速燃料消耗量试 验的仿真在 Constant drive任 务模块中完成。
多工况燃料消耗量试验仿 真在Cycle run任务模块中完 成、限定条件下的平均使用 燃料消耗量试验仿真在 Cruising任务模块中完成。
根据不同的 算点可以算 的燃油消耗
运行工况定义
另外还可以编辑函数对部件进行控制
Matlab® / SimulinkTM 举例
Matlab® / SimulinkTM 举例
目前的任务
第一阶段 通过与试验相结合，对软件计 算结果与试验结果进行对比性学习，调 整参数，积累经验。 第二阶段 指导设计阶段，对整车动力经 济性进行计算，用来指导设计