第5汽车空调控制与保护
汽车空调的控制系统课件
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
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丰田
LS
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冷却 风扇 系统 电路 图
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压力开关与电脑组合控制冷却风扇
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电控液力马达冷却风扇电路
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6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
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桑塔纳汽车空调控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
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除霜开关工作原理
膨胀阀 除霜开关
空调A/C开关
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蒸发器 感温管 继电器
电磁离合器
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
驱动方式
电磁式 电动式
油压 控制器
汽车空调定义
第一章绪言1.1 汽车空调定义空调是空气调节器的简称。
汽车空调是空调领域中的一个分支，它是通过某种方式控制车室内空气的温度、湿度、清洁度、风速，并使其以一定速度在车室内流动和分配，为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，也就是说汽车空调装置应具备制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。
汽车空调已大众化、普及化。
日本和欧美的一些发达国家，现在生产的新型轿车，绝大部分出厂时就安装了空调设备。
不但轿车、旅游客车和公共汽车上装有空调设备，而且在载货汽车、拖拉机的驾驶室里以及具有特殊作业的汽车上，都装有空调设备。
可见汽车空凋的使用已经相当普及。
1.2 汽车空调性能的评价指标评价汽车空调质量的指标主要有四个，即温度、湿度、风速和清洁度。
1．温度在夏季人感到舒适的温度是22℃～28℃，冬季是16℃～18℃。
温度低于14℃，人会感觉到“冷”，温度越低，手脚动作就会越僵硬，驾驶员将不能灵活操作。
温度超过28℃，人就会觉得燥热，精神集中不起来，思维迟钝，容易造成交通事故。
超过40℃，则称为有害温度，将对人体的健康造成损害。
另外，人体面部所需求的温度比足部略低，即要求“头凉足暖”，温差大约为2℃。
2．湿度人觉得舒适的相对湿度夏季是50％～60％，冬季是40％～50％。
在这种湿度环境中，人会觉得心情舒畅。
湿度过低，皮肤会痒；湿度过高，人会觉得闷。
3．风速人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适，这是因为流动的空气能促进人体内外散热。
所以，空气流速是汽车空气调节的重要内容之一。
空气流速在0.2 m/s 以下为好，并且以低速变动为佳。
4．清洁度由于车内空间小，乘员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧(O2)和二氧化碳(CO2)浓度过高的现象；汽车发动机废气中的一氧化碳(CO)和道路上的粉尘都易进入车内，造成车内空气浑浊，严重影响乘员的身体健康，因此必须对车内空气进行净化处理。
1.3 汽车空调的特点和房间空调器相比，由于汽车空调装置使用条件的特殊性，对整车空调系统的设计、安装调节和控制也提出了特殊要求，并增加了难度。
汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。
下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。
空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调掌握板上设有三个掌握开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。
1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以掌握风机四种不同的转速。
风机为始 终流电动机，其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，暴露在风道内，与它串联的还有一个 限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置；BILEVEL 一微冷位置；HEAT 一取暖位置；VENT 一通风位置； 一除霜位置。
此外，在掌握板的后面，设有真空掌握开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空掌握开关随之联动，通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。
3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关 处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未 经加热的空气。
当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的 风道，送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。
温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
汽车空调系统控制
汽车在不同运行情况下既满足发动机的 要求，又保证空调系统的正常工作。
控制作用内容及装置
发动机怠速控制装置 加速断开装置
空调的怠速调节控制
怠速时开空调的问题
对发动机不利
负荷重，可能熄火
对空调不利
冷凝器风扇转速太低，散热差，温度压力均较高 压缩机转速太低，制冷量小，开动时间长
作用：起保护作用。当冷凝器故障、冷凝压力 异常上升时，接通冷却风扇高速挡或切断离合 器电路，以降低冷凝温度压力
压力控制范围： 高压＞1.6MPa时接通冷凝器风扇高速档 高压＞3.2MPa时断开压缩机离合器 （具体数值与车型有关）
低压开关
可能安装在高压回路或低压回路，作用 不同
安装在高压回路中的低压开关
送风方式伺服电机
通风系统图
冷气最足伺服电机 冷暖混合伺服电机
进气伺服电机
新风门
内循环
LS-400空调的伺服电机动作控制
伺服电机：带减速机、惯性小、响应 快。信号电压控制转动角度
以送风方式伺服电机为例：5个位置
LS-400空调伺服电机控制举例
送风方式伺服电机动作（一）
当伺服电机转动时位置开 关活动触点随之移动。
LS-400空调的温度控制
传感器信号
包括室温、车外、蒸发器温度、水温、 阳光等传感器信号
除阳光传感器（光敏二极管）外，其它 都采用半导体热敏电阻元件
LS-400空调的温度控制
温度控制方案 Tao=a·Tset-b·Tr-c·Ta-d·Tb+e
其中 Tao：所需送风温度，计算结果若： Tao ＞0：升温；Tao ＜0：降温 Tset：设定温度（期望值） Tr：车内温度 Ta：车外环境温度 Tb：光照传感器信号数据 a、b、c、d、e：系数
第四章 汽车空调系统的控制
汽车空调 3.2汽车空调配气系统
从图中可看出，全热式与空气混合式 温度调节的最大区别是：由蒸发器1 出来的冷 空气全部直接进入加热芯2，两者之间不设风门 进行冷热空气的混合和风量的调节。 经过配气、温度调节后上述两种方式 都能达到各吹风口要求的风量和温度，绝不是 全热式只出热风，而空气混合式出冷、热、温 风。实质上无论那种温调方式都要进行冷却和 加热处理，都要按进入车室内空气状态要求对 空气进行冷却和升温处理。 除了上面介绍的空气混合式和全热式 温度调节方式外，汽车空调中常用的配气温度 调节方式还有几种，详见图所示。其中：蒸发 器—E、加热芯—H、风门—D。
汽车空调 3.1汽车空调取暖系统
2．暖风系统的作用： （1）冬季天气寒冷，在运动的汽车内人们感觉更寒冷。这时， 汽车空调可以向车内提供暖风，提高车室内的温度，使乘 员不再感觉到寒冷。 （2）冬季或者初春，室内外温差较大，车窗玻璃会结霜或起 雾，影响司机和乘客的视线，不利于安全行车，这时可以 用暖风来除霜和除雾。
汽车空调 3.2 汽车空调配气系统
汽车空调配气，主要 是解决车室内温度、风量控制 的自动化和各类通风温调方式， 以提高舒适性。 车室内配气，有各种用 途的吹出口，如前席、后席、 侧面、冷风、暖风、除霜、除 雾等出风口。吹出口风温由风 门切换，所以风门布臵是配气 优劣的重要因素。 汽车空调典型配气方 式有空气混合式和全热式， 如 图所示。
汽车空调 4.1汽车空调控制 系统的控制元件
2．压力控制组件 压力控制组件可分为两类，一类是通断型，也称压力开关， 即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；另一 类是调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调 节过程。在蒸发器压力控制系统中，常常用到压力调节装臵调节蒸 发器压力，以防止其表面结冰。同时，调节装臵中都有一个旁通管 路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油的不断循环。用于汽车空调系 统的压力调节器有蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制吸气节流阀 (POA)、组合阀(VIR)等。下面主要介绍压力开关。 压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合 触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装臵、动力器件和触 点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高 或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到 了保护作用。
汽车空调电路控制原理
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节，从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件，它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号，来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息，从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态，调节空调风扇的转速，控制空调控制阀的开合程度，以及调节空调系统中的其他部件，从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中，除了控制模块外，还有一些其他的关键部件，如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如，当控制模块判断车内温度过高时，它会通过电路控制部分来控制压缩机启动，冷凝器和蒸发器开始工作，同时调节风扇的转速，从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外，汽车空调系统中还有一些保护部件，如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如，当空调系统中的压力或温度超过设定值时，这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源，从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说，汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节，从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义，也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
汽车空调系统的控制电路全
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行器电路,空调放大电路组成.
压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装在空调系统高压端,一旦系统压力过高,压力开关动作,切断离合器电源或接通冷凝风扇高速档电路,以加强散热,尽量降低系统的温度和压力. 高压开关:常开型和常闭型
㈡高压释放阀 在一些汽车制冷压缩机上或高压管上装有高压释放阀,以防止空调系统超高压工作而致破坏. ㈢易熔塞 在一些采用 R12空调系统的汽车上,干燥储液器顶端上安装有一易熔塞 ㈣减压安全阀 设置减压安全阀以代替易熔塞或高压卸压阀
发动机的功率保护装置 ㈠汽车加速时的功率保护 1.机械式加速切换器 这种机械式断开器的开关是由加速踏板通过连杆或纲索来操纵的,当加速踏板踩到其行程的90%时,加速踏板碰到切断器的控制弹簧片,切断器将电磁离合器电源切断,压缩机停止运行
广州本田里程轿车
㈤制冷剂压力开关与微电脑控制组合型 两个散热器风扇有三种不同的运转工况. 1.空调开关已接通,但制冷剂压力未达到1.81PA时,只有辅助散热风扇马达运转. 2.一旦制冷剂压力达到1.81MPA时,主辅风扇电动机同时运转. 3.无论空调开关是否接通,只要发动机水温达到98度以上,主散热风扇高速运转.
第二节 汽车空调电路分析
鼓风机的控制
㈠由鼓风机开关和调速电阻联合控制 通过改变风机开关与调速电阻的接通方式可令风机以不同转速工作.
1-鼓风机开关 2-调速电阻 3-限温开关 4-鼓风机
需要说明的是:调速电阻一般装在空调蒸发器组件上,利用气流进行冷却.
㈡电控模块通过大功率晶体管控制 现代中高档轿车为实现风速的自动控制,风机的转速一般由电控模块通过大功率晶体管控制
2.旁通空气道式怠速提升装置
汽车空调温控开关工作原理
汽车空调温控开关工作原理
汽车空调温控开关采用了热敏电阻和电路控制的原理来实现温度控制。
具体工作原理如下：
1. 热敏电阻：热敏电阻是一种温度敏感的电阻器件，其电阻值随温度的变化而变化。
在汽车空调系统中，热敏电阻通常安装在空调出风口附近，通过感应出风口的温度变化来判断车内温度情况。
2. 温度感应：当车内温度低于设定的目标温度时，热敏电阻的电阻值较低。
通过与其他电路连接，控制空调系统的制冷模式启动。
当车内温度达到设定目标温度时，热敏电阻的电阻值增加，控制制冷模式关闭，进入通风模式。
3. 电路控制：空调温控开关连接在汽车空调系统的控制电路中，通过监测热敏电阻的电阻值变化来控制空调系统的工作模式转换。
通常情况下，温控开关与其他仪表和按钮进行连接，以便用户可以设定目标温度和调整空调工作模式。
总结：汽车空调温控开关利用热敏电阻感应车内温度的变化，通过与控制电路连接实现对空调系统的制冷和通风模式的自动切换，以达到用户设定的目标温度。
汽车空调控制系统的控制元件资料讲解
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一、汽车空调控制系统的控制元件
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2．压力开关
即对于所设定的压力执行通或断的指 令，如高、低压开关等；
压力开关属于保护元件，是一种随压 力变化而断开或闭合触点的元件，又称 压力继电器。它由压力引入装置、动力 器件和触点等组成，在系统中感受着制 冷剂压力的变化。
中压开关闭合，控制冷却风扇的速度，使风扇 高速运转。
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一ImNaoge 、汽车空调控制系统的控制元件
3、发动机怠速调节装置
发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一 方面压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；另一方面对于小排 量发动机来说，怠速时发动机功率较小，不足以带动制冷压缩机 并补偿因电力消耗给发电机增加的负荷。
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一、汽车空调控制系统的控制元件 No
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怠速调节装置类型:
一类是被动式调节，当发动机怠速运转时，自动切断 压缩机离合器电路，停止压缩机运行，以减轻发动机
的负荷，稳定发动机怠速性能，这类装置称为怠速继 电器；
第二类是主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大 油门，以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍 有提高，达到带负荷的低速稳定运转的目的。这类装
等即可清楚了解其电路控制原理。
1、鼓风机控制电路的分析与检修
（1）鼓风机的控制
根据控制方法的不同可分为以下三种形式。
（1）由鼓风机开关和调速电阻联合控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制
（3）晶体管与调速电阻器组合型 单风口空调的鼓风机是第一种控制形式。
汽车空调控制控制电路PPT(共 122张)
（1）高压开关：
有两种形式，常开型和常闭型
（2）低压开关（也称制冷剂检测开关 ）
低压开关构造和高压开关一样，只是把常闭型高压 开关的动、静触点位置调换一下。它是用螺纹接头直接 安装在储液干燥罐上。
低压开关的作用是——感知制冷系统高压侧的压力 ，当压缩机排出的制冷剂压力过低（低于 0.423MPa），低压开关将电磁离合器的控制线路断开
双重压力开关： 因为高压开关与低压开关都可以 安装在储液干燥罐上，故可把他们做成复合为一体的 开关。
双重开关同时具有低压断开开关和高压断开开关 的功能，结构如后图。
它的作用是：当系统高压超过上限值、或系统压 力低于下限值时，开关会将压缩机电磁离合器控制回 路的电路切断。
双重压力开关的工作压力值范围可参看后图
辨认三重压力开关的插接器
常用空调压力开关列表
压力开关型号 低压开关A型 低压开关B型 低压开关C型 高压开关A型 高压开关B型 双重压力开关
三重压力开关
特性 常闭
安装位置 高压管路
常 闭 低压管路
常 开 低压管路
常 闭 高压管路
常闭、常开 高压管路 常 闭 高压管路
由双重压力 开关和中压 高压管路
第五章 汽车空调控制控制电路
机电工程系 武文侠
教学目的要求： 通过教学，掌握汽车手动空调制冷控制系统组成、
结构、控制电路等知识。 主要教学内容：
1) 汽车手动空调的控制开关； 2) 空调控制系统执行器； 2) 手动空调控制基本电路 教学重点、难点： 重要控制开关 基本控制电路
汽车手动空调控制开关
高压开关可分为触点常闭型和触电常开型。 触点常闭型（高压断开开关）直接或通过毛细管连 接在高压管路上，一般安装在储液干燥罐上，液态制冷 剂压力直接作用在膜片上，正常情况下触点常闭，压力 高过允许上限值时，触点脱开，电磁离合器断电，压缩 机停止工作。 触点常开型（高压保护开关）一般用来控制冷凝风 扇高速档电路。压力高过允许上限值时，自动接通风扇 控制电流的高速档。一般安装在冷凝器入口处。
汽车空调系统使用与维护方法研究
（1）温度控制器的检查。温度控制器应在2℃左右自动接通旁 通电磁阀进行除霜，在7℃时自动断开旁通电磁阀。或在2℃断开空调 电磁离合器，在7℃时接通电磁离合器。使车内保持合适温度。
（2）高低压开关的检查。空调系统压力大于1.5 MPa时，应能自 动接通鼓风机电路或切断电磁离合器电路。压力在低于1.5 MPa时， 自动复位，空调正常工作。空调系统压力低于0.2 MPa时，应能切断 电磁离合器，保护空调压缩机。压力高于0.2 MPa时，自动复位，空调 正常工作。
3 结束语
空调制冷系统的各个机械部件具有足够的机械强度及缓冲减振 措施，管路走向亦有严格要求，避免管道松动。制冷剂泄露而引起的 空调制冷系统的故障占空调故障的80%，制冷剂泄露频率比较高， 为减少空调故障，应及时检查与维护空调制冷系统[2]。
【参考文献】 [1]张蕾,梁立学.汽车空调结构与维修[M].北京:清华大学出版社,2014. [2]于万海.汽车电气设备与检修[M].3版.北京:电子工业出版社,2011.
作者简介: 田峰，教师，本科，研究方向为车辆工程。
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汽车空调系统使用与维护方法研究
田峰
（内的空气湿度、温度、洁净度及流速进行调节，为车内乘员提供舒适的环境。其中空调制冷系统是在夏季降低车内温度，为乘员提供 适宜的温度。本文就汽车空调系统日常使用与维护加以阐述。 关键词：汽车；汽车空调；维护方法 中图分类号：U461.3 文献标示码： A
（3）在长距离爬坡等情况会使发动机负荷过大，应关闭空调。不 使用空调的季节，应偶尔开启空调工作几分钟，避免部件内部生锈。
比亚迪纯电动汽车空调
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同时，空气滤清器能够过滤空 气中的杂质和颗粒物，保证车
内空气的质量
控制系统
控制系统
在比亚迪e5纯电动汽车的空调系统中，控制系统由各种传感器、控制器、执行器等组成。 传感器负责监测车内温度、湿度、空气质量等信息，并将这些信息传递给控制器。控制器 根据传感器采集到的信息，对制冷剂流量、电热管的功率、鼓风机的转速等参数进行控制 ，使车内温度和湿度保持在设定的范围内。执行器则根据控制器的指令来控制制冷剂流量 、电热管的功率、鼓风机的转速等参数 与传统燃油汽车的空调系统相比，比亚迪e5纯电动汽车的控制系统具有以下优点
空气循环系统的结构更加简单：维护更加方便
鼓风机由电机驱动：能够更精确地控制风量的大小和方向
空气滤清器的过滤效果更好：能够更好地保护车内空气的质量
空气循环系统
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在比亚迪e5纯电动汽车的空气 循环系统中，鼓风机将车内空 气吸入后，经过风道引导至蒸 发器或电热管进行冷却或加热
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处理后的空气再通过风道吹送 到车内各个部位，使车内温度
控制系统的智能化程度更高：能够实现更加精准的温度和湿度控制
控制系统的能耗更低：能够更加高效地利用能源
控制系统的响应速度更快：能够更快地达到设定的温度和湿度
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控制系统
在比亚迪e5纯电动汽车的空调控制系统中，各种传感器监测车内温度、 湿度、空气质量等信息，并将这些信息传递给控制器。控制器根据传 感器采集到的信息进行计算分析后，向执行器发出指令来控制制冷剂 流量、电热管的功率、鼓风机的转速等参数。执行器则根据控制器的 指令来执行相应的操作，使车内温度和湿度保持在设定的范围内。同 时，控制系统还能够根据车速、外部温度等因素进行自动调节，实现 更加智能化的温度和湿度控制
汽车空调全册电子教案完整版教学设计
汽车空调全册电子教案完整版教学设计第一章：汽车空调概述1.1 汽车空调的发展历程1.2 汽车空调系统的组成及工作原理1.3 汽车空调的作用及重要性第二章：制冷剂与空调系统工作原理2.1 制冷剂的性质及作用2.2 空调系统的工作原理2.3 制冷剂的充注与排放第三章：压缩机3.1 压缩机的类型及结构3.2 压缩机的的工作原理及性能评价3.3 压缩机的故障诊断与维修第四章：热交换器4.1 热交换器的类型及结构4.2 热交换器的工作原理及性能评价4.3 热交换器的故障诊断与维修第五章：节流装置与控制元件5.1 节流装置的类型及结构5.2 节流装置的工作原理及性能评价5.3 控制元件的类型及功能5.4 控制元件的工作原理及性能评价第六章：干燥瓶与管路系统6.1 干燥瓶的构造与功能6.2 干燥瓶的故障诊断与更换6.3 管路系统的组成及工作原理6.4 管路系统的故障诊断与维修第七章：冷凝器7.1 冷凝器的构造与功能7.2 冷凝器的工作原理及性能评价7.3 冷凝器的故障诊断与维修第八章：蒸发器8.1 蒸发器的构造与功能8.2 蒸发器的工作原理及性能评价8.3 蒸发器的故障诊断与维修第九章：汽车空调控制系统9.1 控制系统的基本原理与组成9.2 控制元件的工作原理及性能评价9.3 控制系统的故障诊断与维修第十章：汽车空调的检测与维修方法10.1 检测设备及方法10.2 空调系统的常规检查与维护10.3 空调系统的故障诊断与维修步骤10.4 维修案例分析第十一章：汽车空调系统的节能与环保11.1 汽车空调节能技术11.2 汽车空调环保技术11.3 节能与环保在汽车空调中的应用第十二章：汽车空调系统的舒适性与安全性12.1 汽车空调舒适性技术12.2 汽车空调安全性技术12.3 舒适性与安全性在汽车空调中的应用第十三章：汽车空调系统的升级与改造13.1 汽车空调系统升级的原因与方法13.2 汽车空调系统改造的技术要点13.3 升级与改造在汽车空调中的应用案例第十四章：新能源汽车空调系统14.1 新能源汽车空调系统的特点与挑战14.2 新能源汽车空调系统的构造与工作原理14.3 新能源汽车空调系统的故障诊断与维修第十五章：汽车空调系统的案例分析与实践操作15.1 汽车空调系统案例分析的方法与步骤15.2 实践操作的重要性与培训方法15.3 典型汽车空调系统故障的诊断与维修实践重点和难点解析本文主要介绍了汽车空调系统的基础知识、工作原理、主要部件、故障诊断与维修方法以及新能源汽车空调系统的特点与挑战。
汽车空调构造与维修-5空调温度控制
授人以鱼不如授人以渔
一、电-气动式温度控制装置
1、电-气动式温度控制装置的作用
朱明工作室
zhubob@
电-气动式温度控制装置控制、调节的对象是压缩机（开、停）、加 热器（水流量大小）、风机转速、各风门开度、内外空气转换风门的 开闭等。 对于采用电脑控制的温控系统，存储器存储着有关的程序及运算所 必需的数据。中央微处理器接收下述信息：车外气温度、车内温度、 风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表面温度、太阳辐射强度等。 按存储器的固有程序进行下列信息处理：风机转速、热水阀开度、空 气车内循环与车外循环的选择、空调压缩机的开与停、各送风口的选 择，并依靠过热开关等特殊设备处理异常情况及特殊情况（如室内空 气不干净时会自动转入外循环模式）。
朱明工作室
zhuห้องสมุดไป่ตู้ob@
第五章、汽车空调温度控制组成和原理
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
温度自动控制系统
朱明工作室
zhubob@
授人以鱼不如授人以渔
一、控制系统
朱明工作室
zhubob@
7．控制装置
组成：电脑、电磁阀、真空伺服机构 工作： 电脑比较计算 输出电流 温度检测电路 输入的信息 值信号 指挥真空 伺服电机 使车内温度 保持恒温
朱明工作室
zhubob@
电磁阀 转换 真空信号
控制杆控制温度门开度 控制风机转速和热水阀 在电位器作用下车内温度 修正系统输出的信号
授人以鱼不如授人以渔
实训项目：恒温器的检修
蒸发器压力（MPa）
0 0.0039 0.0157 0.0309 0.042 0.063 0.080 0.1 0.117 0.144 0.154 0.164 0.173 0.184 0.195 0.254 0.319 0.395 0.480 0.576 0.683 0.802 0.933 1.077 1.228
汽车空调出风口出风量不一致的控制和优化
汽车空调出风口出风量不一致的控制和优化汽车空调是现代汽车中必不可少的一项装备，随着人们对驾驶舒适度的要求不断提高，对空调的要求也越来越高。
然而，在使用汽车空调时，很容易出现一个常见的问题：出风口出风量不一致。
出现这个问题的原因较为复杂，包括汽车空调系统本身的设计和气流的调节等因素。
为了解决这个问题，可以通过控制和优化出风口的设计和气流的调节，从而达到更好的驾驶体验。
一、控制出风口设计出风口的设计直接影响汽车空调的效果。
一般情况下，汽车内部有多个出风口，而不同位置的出风口出风量不同，这一点是由汽车设计师根据汽车内部结构设计而成的。
因此，如果出现出风口出风量不一致的问题，可以通过控制出风口的设计来解决。
首先可以通过扩大出风口面积来增加出风量，但是这种做法只是治标不治本。
实际上，应该优先考虑改变出风口的角度和方向。
对于出风量过大的出风口，可以将角度调整为平时的1/4左右，而出风量过小的出风口，则可以改变出风口的方向，将气流引导到需要加强的位置。
这种做法可以通过调整出风口组合的方式，将气流引导到需要加强的位置，从而达到出风量均衡的效果。
二、优化气流调节气流调节是汽车空调系统的关键组成部分之一，负责调节不同部位的气流输入和输出、温度调节等。
因此，气流调节优化是解决出风口出风量不一致问题的关键。
首先，可以通过加强调节系统的精准度来实现出风量的均衡调节。
这需要在调节系统的设计上下足功夫，对各种需要调节的参数进行细致的分析和调节，从而确保不同出风口的气流输入和输出控制精准度。
其次，要加强通风管道的优化。
这个问题可能与汽车空调系统内部存在较大的空气阻力有关。
为了减轻管道内气流的阻力，可以通过优化通风管道的设计，将气流的阻力降到最低。
例如，可以通过设计出更加光滑的管道体系，减小管道内的摩擦力，减轻气流的阻力，从而实现出风量的均衡输出。
三、加强调试和维护对于汽车空调系统而言，正常的调试和维护工作是至关重要的。
因为空调系统中存在较多需要调节和维护的部位，如果不及时处理，就会出现出风口出风量不一致等问题。
项目五 汽车空调使用与维修(电子版教材)
项目五汽车空调使用与维修任务一制冷剂的加注及回收【任务目标】1．熟悉空调维修常用工具的使用方法。
2．能够熟练地利用制冷剂回收设备回收制冷剂。
3．掌握对空调系统抽真空的操作方法。
4．掌握空调制冷剂的加注方法。
【相关知识】汽车空调经过一段时间运行后，由于汽车振动等原因，使某些部位的接头松动，制冷剂泄漏，制冷效果变差。
为保证制冷效果，需要加注制冷剂。
另外因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统，在完成安装或维修作业后也要重新充注制冷剂。
汽车空调系统常用的加注工具有歧管压力表、真空泵、制冷剂罐注入阀等，规范的维修站中都配有多功能制冷剂加注、回收机。
1．歧管压力表（1）歧管压力表的结构歧管压力表时维修汽车空调必不可少的专用设备，它由两个压力表、两个手动阀、三个软管接头等组成，用于充注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空及故障排除等作业。
使用时，先将歧管压力表的高、低压侧开关关闭，将高压软管和低压软管分别接在压缩机高、低压检测口上。
然后利用制冷系统内的制冷剂将歧管压力表里的空气排净，即可测得压力。
低压表测量系统低压侧压力，既可用于显示压力，也可用于显示真空度，真空度读数范围为0～101kpa。
压力指示为118～216kpa；高压表测量系统高压侧压力，正常指示值为1373～1668kpa。
歧管中间的软管接头用来接制冷剂罐或抽真空泵接头。
图5-1所示为歧管压力表实物图。
图 5-1 歧管压力计结构1-高压表 2-低压表 3-手动低压阀 4-手动高压阀 5-阀体 6-高压接头 7-制冷剂或抽真空接头 8-低压接头歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管，一般规定蓝色软管用于低压侧(接低压工作阀)，红色软管用在高压侧(接高压工作阀)，黄色(也有绿色)软管用在中间，接真空泵或制冷剂罐。
三个软管分别是红、绿、蓝三种颜色，分别用于高压侧、中间段和低压侧。
这样可减少歧管与空调系统连接时发生的失误。
每种软管的一头有个用于开启内阀的销针，另一端没有销针，按不同的目的进行不同方式的连接。
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常开型高压压 力开关（图5-5a） 串联在冷凝器风扇 电路中，以视情提 高冷凝器风扇转速、 加强冷却的方法对 制冷系统实施高压 保护。
图5-5（a ）常开型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点第5；汽7车—空动调控触制点与保护
(a)压力开关的结构 图(b5)R-8134高a低系第压5统汽组压车合空力调开开控关关制工的与保作状护原态理示(意c)图R12系统压力开关的状态
图5-9 高第低5汽压车组空调合控开制关与保的护控制电路
（4）高、低、中压力组合开关 在某些乘用车（如北京现代索纳塔等）空调系统中，还
采用高、低、中压力组合开关，即将高压、低压、中压三重 开关组合在一起。
当空调制冷系统开始工作时，不管冷却液温度高低，电 子扇都以低速运转；当制冷系统压力高过某一设定值时，电 子扇则以高速运转。
单风扇——串联电第阻5汽调车空速调控/双制与风保护扇——串并联调速
（2）冷凝器风扇与散热器风扇的控制
第5汽车空调控制与保护
图5-13 冷凝器和散热器风扇控制电路
（3）散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制 在大众高尔夫/奥迪A3（Golf/ Audi A3）等乘用车上，
2.防止蒸发器结霜控制 详见本书§3 制冷系统的温度控制
3.制冷循环的压力控制
通常压力过低的保护手段是：
压力低于规定值时，则低压开关切断压缩机的电路使 压缩机停止工作。
压力过高的保护持施是：压力高于规定值时，既可以采 用加强对冷凝器的冷却强度使压力降低的方式保护，也可以 采用切断电磁离合器的电路使压缩机停止运转的方式进行保 护（图5-4）。
第5章 汽车空调的控制与保护
为了确保汽车空调系统的正常工作，以及当空调系统出 现故障时，保护空调系统不致损坏，汽车空调系统中设置了 一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，从不同角 度、以不同方法实现对汽车空调系统的控制和保护。
5.1汽车空调的控制
5.1.1电磁离合器及系统压力控制 1.电磁离合器控制
（3）高低压组合开关 高低压组合压力开关一般安装在制冷剂高压回路中 。
第5汽车空调控制与保护
图5-7 高低压组合开关实物照片
高低压力组合开关串入压缩机控制回路中，同时具有高压 保护和低压保护功能。在系统正常时，该开关触点闭合，电磁 离合器工作正常；但系统压力过高或系统压力过低时，该压力 开关动作，触点断开，使压缩机停止工作。
电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压
缩机的动力传递，是目前空调制冷系统的主要控制元件之一。
电磁离合器接合，发动机驱动压缩机运转，能够实现空调制
冷；电磁离合器分离，切断发动机到压缩机的动力传递，空
调系统不制冷。
第5汽车空调控制与保护
主令信号
图5-1 空调开关（A/C开关）
图5-2 电磁离合器的接合状第态5汽车空调控制与保护图5-3 电磁离合器的分离状态
5.1.2 风机的控制
1.冷凝器风扇的控制
（1）冷凝器/散热器风扇控制
很多乘用车空调系统的冷凝器与发动机冷却系统的散热 器合用一个风扇，称为冷凝器/散热器风扇。该风扇由直流电 动机驱动，习惯上称之为电子扇。
当冷却液温度较低时，电子扇不工作；冷却液温度升高 到某一设定值时，电子扇以低速转动；当温度进一步升高到 另一设定值时，电子扇则以高速运转。
常闭型高压压力 开关（图5-5b）串联 在压缩机的电磁离合 器电路中，以视情切 断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方 法对制冷系统实施高 压保护。
图5-5（b ）常闭型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4第—5汽接车线空柱调控；制与保护 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
断压缩机离合器（3）；K—30号电源线（4）；－NTC—室外温度传感器负极端 （5）；31—搭铁线（6）；T2—双温开关高速档（7）；T4—空调开关信号（8）； 15—15号端子电源线（9）；室M外K第—传5汽到感车压器空缩调正机控极制（端与1（保0）护14；）HL—到仪表（13）；＋NTC:
发动机散热器风扇热敏开关F18装在散热器的入水口处， 用于检测发动机冷却液温度。散热风扇控制单元J293根据来 自热敏开关F18和空调压力开关F129的信号，按照表5-3所示 的规律控制发动机散热器风扇的工作。
（5）低压压力循环开关
在节流孔管式 制冷系统中，多装 有低压压力循环开 关。
第5汽车空调控制与保护图5-10 低压压力循环开关
（6）制冷剂压力传感器 制冷剂压力传感器（图5-11）安装在冷凝器和蒸发器之
间的管路上 。
图5-11 制冷剂压力传感器 第5汽车空图调5控-1制2与保制护冷剂压力传感器控制电路
采用散热器风扇与多个冷凝器风扇协同工作的散热方式，散 热风扇控制单元J293根据来自热敏开关F18和空调压力开关 F129的信息，对发。
图5-14 散热器风扇与多个冷第5凝汽器车空风调扇控的制组与保合护控制（Golf/ Audi A3乘用车）
图5-15 散热风扇控制单元J293 1—风扇低速档；2—风扇高速档；30a—来自主熔断器S164（40A）；30b—来自主 熔断器S180（30A）；Ｐ—压力传感器信号（2）；BI—接发动机控制单元，用来切
通常加强冷却强度控制的压力要低于切断离合器控制电
路的压力。
第5汽车空调控制与保护
图5-4 大众车系空调压力开关F129的功能
（1）高压压力开关
高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上， 串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统 压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风 扇高速档电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。
（2） 低压开关
低压开关通常用螺 纹接头直接安装在高压 管路上，串联在电磁离 合器电路中，其触点在 常态下是闭合的。以视 情切断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方法 对制冷系统实施低压保 护。
图5-6 低压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—低压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—第动5汽触车点空调控制与保护