第5汽车空调控制与保护
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断压缩机离合器（3）；K—30号电源线（4）；－NTC—室外温度传感器负极端 （5）；31—搭铁线（6）；T2—双温开关高速档（7）；T4—空调开关信号（8）； 15—15号端子电源线（9）；室M外K第—传5汽到感车压器空缩调正机控极制（端与1（保0）护14；）HL—到仪表（13）；＋NTC:
发动机散热器风扇热敏开关F18装在散热器的入水口处， 用于检测发动机冷却液温度。散热风扇控制单元J293根据来 自热敏开关F18和空调压力开关F129的信号，按照表5-3所示 的规律控制发动机散热器风扇的工作。
（2） 低压开关
低压开关通常用螺 纹接头直接安装在高压 管路上，串联在电磁离 合器电路中，其触点在 常态下是闭合的。以视 情切断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方法 对制冷系统实施低压保 护。
图5-6 低压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—低压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—第动5汽触车点空调控制与保护
(a)压力开关的结构 图(b5)R-8134高a低系第压5统汽组压车合空力调开开控关关制工的与保作状护原态理示(意c)图R12系统压力开关的状态
图5-9 高第低5汽压车组空调合控开制关与保的护控制电路
（4）高、低、中压力组合开关 在某些乘用车（如北京现代索纳塔等）空调系统中，还
采用高、低、中压力组合开关，即将高压、低压、中压三重 开关组合在一起。
2.防止蒸发器结霜控制 详见本书§3 制冷系统的温度控制
3.制冷循环的压力控制
通常压力过低的保护手段是：
压力低于规定值时，则低压开关切断压缩机的电路使 压缩机停止工作。
压力过高的保护持施是：压力高于规定值时，既可以采 用加强对冷凝器的冷却强度使压力降低的方式保护，也可以 采用切断电磁离合器的电路使压缩机停止运转的方式进行保 护（图5-4）。
电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压
缩机的动力传递，是目前空调制冷系统的主要控制元件之一。
电磁离合器接合，发动机驱动压缩机运转，能够实现空调制
冷；电磁离合器分离，切断发动机到压缩机的动力传递，空
调系统不制冷。
第5汽车空调控制与保护
主令信号
图5-1 空调开关（A/C开关）
图5-2 电磁Βιβλιοθήκη Baidu合器的接合状第态5汽车空调控制与保护图5-3 电磁离合器的分离状态
采用散热器风扇与多个冷凝器风扇协同工作的散热方式，散 热风扇控制单元J293根据来自热敏开关F18和空调压力开关 F129的信息，对发动机散热器风扇以及两个冷凝器风扇进行 组合控制。
图5-14 散热器风扇与多个冷第5凝汽器车空风调扇控的制组与保合护控制（Golf/ Audi A3乘用车）
图5-15 散热风扇控制单元J293 1—风扇低速档；2—风扇高速档；30a—来自主熔断器S164（40A）；30b—来自主 熔断器S180（30A）；Ｐ—压力传感器信号（2）；BI—接发动机控制单元，用来切
第5汽车空调控制与保护
常开型高压压 力开关（图5-5a） 串联在冷凝器风扇 电路中，以视情提 高冷凝器风扇转速、 加强冷却的方法对 制冷系统实施高压 保护。
图5-5（a ）常开型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点第5；汽7车—空动调控触制点与保护
常闭型高压压力 开关（图5-5b）串联 在压缩机的电磁离合 器电路中，以视情切 断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方 法对制冷系统实施高 压保护。
图5-5（b ）常闭型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4第—5汽接车线空柱调控；制与保护 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
5.1.2 风机的控制
1.冷凝器风扇的控制
（1）冷凝器/散热器风扇控制
很多乘用车空调系统的冷凝器与发动机冷却系统的散热 器合用一个风扇，称为冷凝器/散热器风扇。该风扇由直流电 动机驱动，习惯上称之为电子扇。
当冷却液温度较低时，电子扇不工作；冷却液温度升高 到某一设定值时，电子扇以低速转动；当温度进一步升高到 另一设定值时，电子扇则以高速运转。
（3）高低压组合开关 高低压组合压力开关一般安装在制冷剂高压回路中 。
第5汽车空调控制与保护
图5-7 高低压组合开关实物照片
高低压力组合开关串入压缩机控制回路中，同时具有高压 保护和低压保护功能。在系统正常时，该开关触点闭合，电磁 离合器工作正常；但系统压力过高或系统压力过低时，该压力 开关动作，触点断开，使压缩机停止工作。
第5章 汽车空调的控制与保护
为了确保汽车空调系统的正常工作，以及当空调系统出 现故障时，保护空调系统不致损坏，汽车空调系统中设置了 一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，从不同角 度、以不同方法实现对汽车空调系统的控制和保护。
5.1汽车空调的控制
5.1.1电磁离合器及系统压力控制 1.电磁离合器控制
（5）低压压力循环开关
在节流孔管式 制冷系统中，多装 有低压压力循环开 关。
第5汽车空调控制与保护图5-10 低压压力循环开关
（6）制冷剂压力传感器 制冷剂压力传感器（图5-11）安装在冷凝器和蒸发器之
间的管路上 。
图5-11 制冷剂压力传感器 第5汽车空图调5控-1制2与保制护冷剂压力传感器控制电路
通常加强冷却强度控制的压力要低于切断离合器控制电
路的压力。
第5汽车空调控制与保护
图5-4 大众车系空调压力开关F129的功能
（1）高压压力开关
高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上， 串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统 压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风 扇高速档电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。
当空调制冷系统开始工作时，不管冷却液温度高低，电 子扇都以低速运转；当制冷系统压力高过某一设定值时，电 子扇则以高速运转。
单风扇——串联电第阻5汽调车空速调控/双制与风保护扇——串并联调速
（2）冷凝器风扇与散热器风扇的控制
第5汽车空调控制与保护
图5-13 冷凝器和散热器风扇控制电路
（3）散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制 在大众高尔夫/奥迪A3（Golf/ Audi A3）等乘用车上，
发动机散热器风扇热敏开关F18装在散热器的入水口处， 用于检测发动机冷却液温度。散热风扇控制单元J293根据来 自热敏开关F18和空调压力开关F129的信号，按照表5-3所示 的规律控制发动机散热器风扇的工作。
（2） 低压开关
低压开关通常用螺 纹接头直接安装在高压 管路上，串联在电磁离 合器电路中，其触点在 常态下是闭合的。以视 情切断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方法 对制冷系统实施低压保 护。
图5-6 低压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—低压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点；7—第动5汽触车点空调控制与保护
(a)压力开关的结构 图(b5)R-8134高a低系第压5统汽组压车合空力调开开控关关制工的与保作状护原态理示(意c)图R12系统压力开关的状态
图5-9 高第低5汽压车组空调合控开制关与保的护控制电路
（4）高、低、中压力组合开关 在某些乘用车（如北京现代索纳塔等）空调系统中，还
采用高、低、中压力组合开关，即将高压、低压、中压三重 开关组合在一起。
2.防止蒸发器结霜控制 详见本书§3 制冷系统的温度控制
3.制冷循环的压力控制
通常压力过低的保护手段是：
压力低于规定值时，则低压开关切断压缩机的电路使 压缩机停止工作。
压力过高的保护持施是：压力高于规定值时，既可以采 用加强对冷凝器的冷却强度使压力降低的方式保护，也可以 采用切断电磁离合器的电路使压缩机停止运转的方式进行保 护（图5-4）。
电磁离合器安装在压缩机上，其作用是控制发动机与压
缩机的动力传递，是目前空调制冷系统的主要控制元件之一。
电磁离合器接合，发动机驱动压缩机运转，能够实现空调制
冷；电磁离合器分离，切断发动机到压缩机的动力传递，空
调系统不制冷。
第5汽车空调控制与保护
主令信号
图5-1 空调开关（A/C开关）
图5-2 电磁Βιβλιοθήκη Baidu合器的接合状第态5汽车空调控制与保护图5-3 电磁离合器的分离状态
采用散热器风扇与多个冷凝器风扇协同工作的散热方式，散 热风扇控制单元J293根据来自热敏开关F18和空调压力开关 F129的信息，对发动机散热器风扇以及两个冷凝器风扇进行 组合控制。
图5-14 散热器风扇与多个冷第5凝汽器车空风调扇控的制组与保合护控制（Golf/ Audi A3乘用车）
图5-15 散热风扇控制单元J293 1—风扇低速档；2—风扇高速档；30a—来自主熔断器S164（40A）；30b—来自主 熔断器S180（30A）；Ｐ—压力传感器信号（2）；BI—接发动机控制单元，用来切
第5汽车空调控制与保护
常开型高压压 力开关（图5-5a） 串联在冷凝器风扇 电路中，以视情提 高冷凝器风扇转速、 加强冷却的方法对 制冷系统实施高压 保护。
图5-5（a ）常开型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4—接线柱； 5—回位弹簧；6—定触点第5；汽7车—空动调控触制点与保护
常闭型高压压力 开关（图5-5b）串联 在压缩机的电磁离合 器电路中，以视情切 断电磁离合器电路， 迫使压缩机停机的方 法对制冷系统实施高 压保护。
图5-5（b ）常闭型高压开关 1—制冷剂管路接头；2—金属膜片； 3—高压开关绝缘外壳；4第—5汽接车线空柱调控；制与保护 5—回位弹簧；6—定触点；7—动触点
5.1.2 风机的控制
1.冷凝器风扇的控制
（1）冷凝器/散热器风扇控制
很多乘用车空调系统的冷凝器与发动机冷却系统的散热 器合用一个风扇，称为冷凝器/散热器风扇。该风扇由直流电 动机驱动，习惯上称之为电子扇。
当冷却液温度较低时，电子扇不工作；冷却液温度升高 到某一设定值时，电子扇以低速转动；当温度进一步升高到 另一设定值时，电子扇则以高速运转。
（3）高低压组合开关 高低压组合压力开关一般安装在制冷剂高压回路中 。
第5汽车空调控制与保护
图5-7 高低压组合开关实物照片
高低压力组合开关串入压缩机控制回路中，同时具有高压 保护和低压保护功能。在系统正常时，该开关触点闭合，电磁 离合器工作正常；但系统压力过高或系统压力过低时，该压力 开关动作，触点断开，使压缩机停止工作。
第5章 汽车空调的控制与保护
为了确保汽车空调系统的正常工作，以及当空调系统出 现故障时，保护空调系统不致损坏，汽车空调系统中设置了 一系列调节控制元件、执行机构和安全保护装置，从不同角 度、以不同方法实现对汽车空调系统的控制和保护。
5.1汽车空调的控制
5.1.1电磁离合器及系统压力控制 1.电磁离合器控制
（5）低压压力循环开关
在节流孔管式 制冷系统中，多装 有低压压力循环开 关。
第5汽车空调控制与保护图5-10 低压压力循环开关
（6）制冷剂压力传感器 制冷剂压力传感器（图5-11）安装在冷凝器和蒸发器之
间的管路上 。
图5-11 制冷剂压力传感器 第5汽车空图调5控-1制2与保制护冷剂压力传感器控制电路
通常加强冷却强度控制的压力要低于切断离合器控制电
路的压力。
第5汽车空调控制与保护
图5-4 大众车系空调压力开关F129的功能
（1）高压压力开关
高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上， 串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统 压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风 扇高速档电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。
当空调制冷系统开始工作时，不管冷却液温度高低，电 子扇都以低速运转；当制冷系统压力高过某一设定值时，电 子扇则以高速运转。
单风扇——串联电第阻5汽调车空速调控/双制与风保护扇——串并联调速
（2）冷凝器风扇与散热器风扇的控制
第5汽车空调控制与保护
图5-13 冷凝器和散热器风扇控制电路
（3）散热器风扇与多个冷凝器风扇的组合控制 在大众高尔夫/奥迪A3（Golf/ Audi A3）等乘用车上，