发动机控制系统典型故障分析及排故方案
发动机常见故障及解决方案
发动机常见故障及解决方案
发动机常见故障及解决方案
一、发动机启动困难
1、蓄电池电压低：检查蓄电池电压，如电压低于12V，则需充电；
2、接火花塞线不良：拆卸火花塞线，将分离端放在接火花塞线的端子上，转动发动机，观察是否能发出火花；
3、火花塞或分离端破损：检查火花塞，拆换新的火花塞或分离端；
4、燃油泵堵塞：将燃油管拆开清洗，或拆换新的燃油管；
5、燃油压力不佳：检查油路，清洗或拆换新的燃油管；
6、燃油滤芯堵塞：更换新的燃油滤芯；
7、发动机转子内电机损坏：更换新的发动机转子内电机。
二、发动机熄火
1、点火开关损坏：检查点火开关，更换新的点火开关；
2、火花塞损坏：检查火花塞，拆换新的火花塞；
3、燃油压力不足：检查油路，清洗或拆换新的燃油管；
4、燃油滤芯堵塞：更换新的燃油滤芯；
5、发动机转速过低：检查发动机冷却液，更换冷却液，如果清洗或更换冷却液仍无法解决，则发动机需拆换。
三、发动机抖动
1、火花塞对接电压不足：检查火花塞，拆换新的火花塞；
2、活塞及活塞环老化：更换新的活塞及活塞环；
3、气门弹簧松弛：更换新的气门弹簧；
4、发动机机油过低：加满机油；
5、气缸垫损坏：更换新的气缸垫；
6、曲轴歪斜、变形：更换新的曲轴。
CFM56-3发动机排故分析
CFM56-3发动机排故分析发动机的正常运转是由发动机控制系统的正常工作来保证的，发动机控制系统分为液压机械部件和电器部件，其中，液压部件包括：MEC、T2传感器、T2.5传感器、VBV马达、涡轮间隙控制活门（TCCV）、和VSV 作动器等。
电器部件包括PMC、N2转速表发电机、N1传感器，T12传感器、及PS12传感器等。
这些部件及传感器对发动机运转特性进行影响，当其中的一个部件工作不正常时，将导致发动机故障，对发动机出现的故障,如果完全按维护手册故障树排除，显得非常复杂，影响排故效率. 如果我们采取适当的方法，我们可以大大的提高排故质量，节省排除故障时间及不必要的部件更换。
根据天津基地的发动机经验，我们认为在飞行员报告故障时，应首先通过FADAMS对发动机的参数进行初步的分析，判断故障的可能部件。
主要对参数的匹配性，传感器信号的准确性，如TAT,高度指示等。
然后对发动机进行一、两次试车,分析所采集的数据判断出那个系统可能出现故障,再按维护手册进行排故，那么我们的排故工作就会简单化,从而节约时间。
一、发动机控制系统内在关系及其主要部件功用上图简单地给出了PMC/MEC输入、输出的参数以及他们之间的关系MECMEC在所有工作状态下通过计量到发动机燃油喷嘴的燃油流量控制发动的转速，以保持推力杆所设定的转速及在发动机各种运转情况下建立所需的燃油供油计划。
MEC控制瞬时的和稳定的燃油供油以及设定VSV、VBV的位置以保持稳态转速，并且保证发动机在加减速期间的运转在失速和温度限制内。
MEC对发动机的控制主要通过计算输入MEC的信号参数来完成的，输入参数包括：风扇进口温度（T2），高压压气机进口温度（CIT），高压压气机出口压力（CDP），高压压气机引气压力（CBP），VSV/VBV位置反馈，N2转速，油门杆位置（PLA）,环境压力（PS12）。
MEC四个主要功用：1．发动机加减速的燃油控制。
MEC为发动机启动、加速、减速提供供油计划，加速计划的控制是为发动机的平稳的启动和转子快速的加速提供必须的燃油，并保证压气机有足够的喘振裕度以及涡轮部件的瞬时超温保护，减速计划是使发动机在快速减速期间，确保发动机不贫油熄火。
2024年汽轮发电机组的常见故障及处理
2024年汽轮发电机组的常见故障及处理2024年汽轮发电机组常见故障分类：1.装置故障，2.电气故障，3.机械故障，4.润滑油和冷却水质量问题，5.其他问题。
1. 装置故障：1.1 锅炉问题：包括炉渣成分异常、炉膛结焦、过热器脱漆、管子泄漏等。
处理方法：及时清理炉渣、防止结焦、定期检查过热器和管道等。
1.2 百叶窗堵塞：百叶窗是汽轮发电机组的关键部件，如果堵塞会导致进气量减少，影响燃烧效果。
处理方法：定期清理百叶窗，保持畅通。
1.3 燃烧器问题：燃烧器堵塞、喷嘴损坏等会影响燃烧效果。
处理方法：定期检查清理燃烧器，更换损坏喷嘴。
1.4 煤粉喷射器故障：煤粉喷射器堵塞、喷射不稳定等问题会影响燃烧效果。
处理方法：定期检查清洁煤粉喷射器，调整喷射稳定性。
2. 电气故障：2.1 发电机线圈绝缘老化: 发电机是汽轮发电机组的核心设备，线圈绝缘老化会导致绝缘损坏，影响发电效率。
处理方法：定期进行绝缘检测，发现问题及时更换损坏线圈。
2.2 断路器故障：断路器是电气保护装置，如果故障会导致发电机组停机。
处理方法：定期检查断路器，及时更换故障断路器。
2.3 控制系统故障：控制系统是汽轮发电机组的核心部件，如果故障会导致发电机组无法正常启动或运行。
处理方法：定期检查控制系统，及时修复故障。
3. 机械故障：3.1 汽轮机叶片损坏：汽轮机叶片损坏会降低功率输出，影响发电效率。
处理方法：定期检查叶片磨损情况，及时更换损坏叶片。
3.2 水泵故障: 水泵是汽轮发电机组的关键组件，如果故障会导致冷却水流量不足，影响发电效率。
处理方法：定期检查水泵，及时更换故障水泵。
3.3 齿轮箱故障：齿轮箱是汽轮发电机组的传动装置，如果故障会导致转速不稳定，影响发电效率。
处理方法：定期检查齿轮箱，及时更换故障部件。
3.4 轴承故障：轴承是汽轮发电机组的关键部件，如果故障会导致摩擦增加，影响发电效率。
处理方法：定期检查轴承，及时更换故障轴承。
4. 润滑油和冷却水质量问题：4.1 润滑油污染：润滑油污染会导致润滑效果减少，增加摩擦，影响设备寿命。
汽车发动机电控制系统的故障分析
汽车发动机电控制系统的故障分析汽车发动机电控制系统是现代汽车中不可或缺的一部分，它能够确保发动机的正常运行，保障汽车的安全和可靠性。
然而，由于各种原因，电控制系统也会出现故障，导致发动机不能正常工作或者失去控制，给驾驶员带来安全隐患。
本文将从故障的表现形式、故障的原因和解决方案三方面对汽车发动机电控制系统的故障进行分析。
一、故障表现形式如果汽车发动机电控制系统存在故障，很容易表现出以下几个方面的问题：1.发动机启动困难，或者根本无法启动。
2.发动机的转速不稳定，出现抖动、闪烁等现象。
3.燃油经济性变差，油耗增加。
4.发动机功率不足、动力下降，甚至出现加速不畅、怠速不稳等问题。
5.发动机运转过程中产生异响，如嘶嘶声、响声等。
6.排放系统指示灯常亮或闪烁。
以上问题的发生可能是由于车辆电控制系统的工作不正常引起，下面我们来探讨故障的原因。
二、故障原因1.传感器故障汽车发动机电控制系统中有许多传感器，比如曲轴传感器、氧气传感器、节气门传感器等，它们的功能是实时监测发动机的运行状态，向控制模块反馈信息，以调整喷油量、点火时间等参数。
如果传感器出现故障，就会导致控制模块接收到的信息错误，从而影响发动机的运行和调整。
2.电缆连接不良发动机电控制系统的线束和插头相当复杂，容易出现连接不良、接触不良的情况。
比如，连接燃油喷射器的线束被剪断或者接触不良，就可能导致喷油系统不正常工作，从而造成燃油经济性变差或者无法启动。
3.电磁阀故障电磁阀是调节发动机燃油和空气混合比的重要部件，如果电磁阀不能正常工作，就会影响混合气的质量，从而引起发动机转速不稳定、怠速不稳等问题。
4.控制单元故障汽车发动机电控制系统中的控制单元是系统的核心，负责控制整个系统的正常运行。
如果控制单元出现故障，就会影响发动机的工作状态，导致发动机功率下降、怠速不稳等问题。
5.电源系统故障发动机电控制系统是依靠车辆电瓶供电的，如果电瓶电压不稳定或者电瓶接线出现故障，就可能导致发动机电控制系统的工作不稳定，影响发动机的正常工作。
关于发动机故障分析排除
关于发动机故障分析排除1. 背景车辆的发动机故障是日常驾驶中会遇到的问题之一，为了保障车辆的正常运行和驾驶安全，对发动机故障进行及时的分析和排除是非常重要的任务。
本文将介绍一些常见的发动机故障原因和排查方法，帮助车主和驾驶员更好地应对发动机故障。
2. 发动机故障原因2.1 燃油系统故障•原因：燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞等。
•排查方法：检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否正常工作，清洁或更换故障部件。
2.2 火花塞故障•原因：火花塞老化、火花塞间隙过大或过小等。
•排查方法：检查火花塞的工作情况和间隙，更换老化或损坏的火花塞。
2.3 空气滤清器故障•原因：空气滤清器堵塞、空气滤清器破损等。
•排查方法：检查空气滤清器是否堵塞或破损，清洁或更换空气滤清器。
2.4 点火系统故障•原因：点火线圈故障、点火开关故障等。
•排查方法：检查点火线圈和点火开关的工作情况，修复或更换故障部件。
3. 发动机故障排除方法3.1 检查故障提示•方法：通过车辆仪表盘上的警告灯、异响、抖动等情况来确定发动机故障的具体表现。
3.2 使用诊断工具•方法：借助汽车诊断仪等专业设备，对发动机进行全面的诊断，以快速准确地找出故障原因。
3.3 逐步排查•方法：从简单到复杂，逐步排查可能引起发动机故障的各种原因，逐步缩小故障范围，最后确定具体故障点并进行修复或更换。
4. 总结通过本文的介绍，我们了解了发动机故障的常见原因和排查方法，以及一些常用的发动机故障排除技巧。
在日常驾驶中，及时对发动机故障进行分析和排除，可以保障车辆的正常运行，延长发动机的使用寿命，也提高了驾驶安全性。
希望车主和驾驶员们能够加强对发动机故障的认识，做好维护保养工作，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
发动机故障案例
发动机故障案例发动机是汽车的心脏，一旦出现故障就会影响整个车辆的性能和安全。
在日常使用中，我们可能会遇到各种各样的发动机故障案例，下面就来介绍一些常见的故障及其解决方法。
一、发动机启动困难。
有时候我们可能会遇到发动机启动困难的情况，这可能是由于电瓶电量不足、点火系统故障或者燃油系统问题所致。
解决方法包括检查电瓶电量、清洁或更换火花塞、检查燃油系统是否正常等。
二、发动机抖动异响。
发动机抖动和异响可能是由于点火系统故障、燃油系统问题、气缸失火等原因引起的。
解决方法包括检查点火线圈、更换点火塞、清洁或更换喷油嘴等。
三、发动机动力不足。
当发动机动力不足时，可能是由于空气滤清器堵塞、油路堵塞、进气系统漏气等原因引起的。
解决方法包括清洁或更换空气滤清器、检查油路是否通畅、检查进气系统是否漏气等。
四、发动机过热。
发动机过热可能是由于散热系统故障、冷却液不足、水泵故障等原因引起的。
解决方法包括检查散热系统是否正常、检查冷却液是否充足、检查水泵是否正常等。
五、发动机排气异常。
排气异常可能是由于进气系统漏气、点火系统故障、燃油系统问题等原因引起的。
解决方法包括检查进气系统是否漏气、更换点火塞、清洁或更换喷油嘴等。
六、发动机熄火。
发动机熄火可能是由于点火系统故障、供油系统问题、电路故障等原因引起的。
解决方法包括检查点火线圈、检查供油系统是否正常、检查电路是否故障等。
以上就是一些常见的发动机故障案例及其解决方法，希望能够帮助大家更好地应对发动机故障，保障行车安全。
在遇到发动机故障时，及时检修是非常重要的，如果自行无法解决问题，建议及时联系专业技师进行维修，切不可擅自拆卸或修理，以免造成更大的损失。
PT6A发动机典型故障维修与调试方法总结
由 3 级轴流式和 1 级离心式构成，轴流级为盘式结构，离心叶轮
采用钛合金锻造，轴流级和离心级通过刚性连接在一起。PT6A
采用带冠叶片的单级动力涡轮驱动压气机，与其他同轴刚性连
接发动机不同，后面两级采用燃气驱动的自由涡轮。经减速器驱
动螺旋桨轴。PT6A 发动机具有较强的可维护性，可航线级别开
展很多在翼维修工作，无需分解整个发动机即可接近燃烧室、动
重点分析发动机与螺旋桨故障数据，总结解决典型故障的 一套快速、有效的排故思路与调试方法，给出一般性维修经验， 有利于提高工作效率及经济效益，促进持续安全。
参考文献 ［1］ 田彦章.某型飞机螺旋桨意外自动顺桨问题的研究［D］.哈尔滨：哈
尔滨工业大学，2018. ［2］ 马辉.PT6A-27 发动机扭矩值下降故障分析［J］.航空工程与维修，
问题分类
典型故障现象
调试方法（顺序调整）
发动机 Ng 反应慢
1.调节 FCU 摇臂齿轮 2.复查油门杆整齐度
1.发动机燃油调 节器调整不准确
2.主调速器调整 不准确
同推力下 油门杆不齐
双发扭矩不匹配
1.确认高低慢车指示一致 2.检查最大螺旋桨转速一致 3.调节 FCU 连杆 4.复查 FCU 死区区间
PT6A 发动机典型故障维修与调试方法总结
连喜贺
（中国民用航空飞行校验中心，北京 100621）
摘 要：根据对 PT6A 发动机长期故障数据的跟踪汇总，分析发动机与螺旋桨系统工作原理与典型故障，总结出一套快速、有效的排 故思路与实践调试方法，提出一般性维修建议，为今后相关维护工作提供借鉴。 关键词：主调速器；燃油调节器；反桨；顺桨；调试 中图分类号：V267+.45 文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.07.18
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。
如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。
如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。
因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。
关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。
发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。
2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。
在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。
3.发动机火警探测器。
每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。
4.导线束。
5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。
原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。
探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。
探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。
故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。
过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。
故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。
活塞式发动机典型故障分析
Internal Combustion Engine&Parts1航空活塞发动机结构特点航空活塞发动机是一种四行程（或二行程）、电咀点火、往复式、汽油内燃机。
航空活塞发动机工作时，气缸内燃料释放出的热能通过曲轴输出扭矩，带动螺旋桨转动，使螺旋桨产生推进力。
所以，航空活塞发动机必须依赖螺旋桨作为推进器。
1.1航空发动机基本性能要求飞机性能、飞行安全以及效益跟发动机的工作状况有着直接的关系，同时初教机大多数为单发飞机，操纵者主要是飞行学生，操纵手法的不熟练难免对发动机造成一些损伤。
所以航空活塞发动机应满足下列基本性能要求：①足够的功率；②发动机燃油消耗率低；③发动机尺寸要小；④发动机可靠性要好；⑤发动机平衡性要好；⑥发动机的使用寿命要长；⑦发动机要便于维护。
1.2航空发动机类型1.2.1按混合气形成的方式划分根据混合气形成的方式不同，航空活塞发动机可分为汽化器式发动机和直接喷射式发动机。
汽化器式发动机装有汽化器，燃料与空气在汽化器内混合好，再进入发动机气缸中燃烧。
直接喷射式发动机中装有直接喷射装置，燃料由直接喷射装置直接喷入气缸，混合器在气缸内形成。
功率较小的航空活塞发动机多为汽化器式。
1.2.2按发动机的冷却方式划分航空活塞发动机根据其冷却方式，可分为气冷式和液冷式两种。
气冷式发动机冷却气缸的方式是通过飞行中的迎面气流来冷却，而液冷式发动机则是通过利用循环流动的冷却液来实现，将气缸所吸收的热量散发到大气中。
功率较小的航空活塞发动机多为气冷式发动机。
1.2.3按空气进入起缸前是否增压划分航空活塞发动机根据空气进入气缸前是否被增加，可分为增压式和吸气式两种。
吸气式发动机工作时，外界空气直接被吸入气缸。
增压式发动机装有增压器，空气先经过增压器提高压力，然后再进入气缸。
增压式发动机常用在飞行高度较高的飞机上，而吸气式发动机则常用在飞行高度较低的飞机上。
1.3航空发动机的基本组成装有活塞式发动机的飞机，它向前的拉力是由发动机带动的螺旋桨产生的，所以飞机的推进器是螺旋桨。
V2500发动机性能监控典型故障分析（8）
V2500发动机性能监控典型故障分析（8）V2500发动机性能监控⼏起典型故障分析Analysis for Typical V2500 Engines’ EHM Faults南航沈阳飞机维修基地史秀宇110169摘要发动机性能状态监控是保证飞⾏安全的重要⼿段。
本⽂通过对多起V2500发动机性能监控典型故障的描述和分析，对V2500发动机性能监控常发故障进⾏总结。
另外，本⽂同时提出了利⽤ACARS巡航报告ECW1代码对发动机有关系统部件的⼯作状态进⾏判断分析的⼀种新⽅法。
关键词 V2500发动机性能监控巡航报告分析现代民⽤航空飞机发动机的使⽤维护以视情维护为主，⽽发动机性能状态监控⼜是视情维护的重要组成部分。
本⽂列举了在实际⼯作中遇到的V2500发动机性能状态趋势变化的不同形式，并结合具体事例进⾏分析和总结。
⽬前南航沈阳飞机维修基地针对MD90及A320系列飞机所装V2500系列发动机是采⽤普惠公司开发的Engine Health Monitoring （简称EHM）软件对发动机巡航数据进⾏⽐较分析。
系统需要的飞机参数有⽓压⾼度（ALT）、马赫数（MN）和总温（TAT）等，需要的发动机参数有发动机压⼒⽐（EPR）、排⽓温度（EGT）、燃油流量（WF）、低压转速（N1）和⾼压转速（N2）等。
EHM软件将每天录⼊的实际发动机性能参数与相同条件下系统内的标准值进⾏⽐较，得出主要性能参数的差值，即发动机性能参数值DEGT、DWF、DN1和DN2，同时根据这些差值形成各种短期及长期对应的性能变化趋势报告图。
通过对发动机性能变化趋势进⾏分析，不仅可以了解发动机的性能状况，⽽且还可以判断⼀些与发动机相关联的系统故障，⽐如指⽰系统故障、放⽓系统故障等。
以下结合实例对常见性能值趋势变化进⾏分析。
⼀、飞机指⽰系统故障2006年12⽉29⽇，EHM趋势报告显⽰B-6270飞机（机型为A321）双发巡航参数偏移，即：DEGT、DWF、DN1、DN2突然上升。
航空发动机修理技术第三章典型零件故障分析
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 23
1、叶片的调频法 叶片的调频是从内因着手，改变叶片的自振 频率,以避开共振。调频对解决共振疲劳较为有 效，对于解决颤振问题也有一定的效果。 叶片调频可以使叶片自振频率调高，也可以 调低，一般使叶片频率调高为好。因为在同样激 振力作用下，叶片频率高，意味着刚性好，振副 小振动应力就相应变小。 叶片自振频率计算： f K a EJ M l 2 F 调频就是改变上述中各参数以改变自振频率值
NUM: 19
叶片的共振疲劳损坏还必须具备两个条件，即需要达到一定交 变应力6，还需要振到一定的时间，即循环次数n。通常对材料 进行疲劳实验可以获得疲劳寿命线。
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 20
《 航空发动机结构与原理 》
NUM: 21
3、颤振疲劳 颤振疲劳是由于叶片产生颤振所引起，颤振 疲劳又称为低循环次数的疲劳，以此区别于高循 环次数的共振疲劳，颤振疲劳寿命n≤104以下。 叶片出现颤振其特点是，大振幅,大振动应力，低 循环疲劳寿命并伴随有“哨叫”声。这种大振幅，， 大应力幅下的振动，使叶片材料已进入弹塑性变形， 加速了叶片疲劳的扩展速度，也加速了叶片的疲劳损 伤，致使叶片在很短时间内产生严重裂纹甚至断折。
NUM: 14
对某一级涡轮叶片裂纹的故障分析，其裂纹产生 的部位与形式如图3-7所示有： ①叶片进气边缘横向裂纹，多位于近叶根部， 裂纹向叶身发展，出现者较多，多为单条裂纹。 ②叶片排气边缘横向裂纹，同上，产生在1/21/3叶高之间。 ③叶背中部，近于叶根和距叶根20%叶高处。 ④叶尖纵向裂纹，有时为数条，多由于热疲劳 所引起。 ⑤叶身排气边缘，穿透性裂纹，位于高温区。
《 航空发动机结构与原理 》
航空发动机典型故障分析报告
目录第1章绪论1.1 发动机概述 (2)1.2 可靠性与故障 (2)1.2.1 可靠性 (2)1.2.2 故障 (2)1.2.3 故障分析与排故方法 (3)第2 章压气机喘振故障分析2.1 概述 (5)2.2 喘振时的现象 (5)2.3 喘振的根本原因 (5)2.4 压气机的防喘措施 (6)第3 章压气机转子叶片故障分析3.1 概述 (9)3.2 压气机转子叶片受环境影响的损伤特征和有关安全准则与标准 (9)3.3 压气机转子叶片故障模式及其分析 (10)3.3.1 WP7系列压气机转子叶片现行检查标准﹙含判废标准﹚ (10)3.4 WP7系列报废叶片主要失效模式统计分析 (12)第4 章发动机篦齿盘均压孔裂纹故障分析及预防4.1 概述 (14)4.2 篦齿盘结构与工作状态分析 (14)4.2.1 结构分析 (14)4.2.2 工作状态分析 (14)4.2.2.1 工作温度高 (14)4.2.2.2 工作转速高 (14)4.2.2.3 易产生振动 (14)4.3 裂纹特征与产生原因分析 (15)4.3.1 裂纹特征 (15)4.3.2 裂纹原因分析 (15)4.4 结论 (16)结束语 (17)致谢 (18)文献 (19)第 1 章绪论1.1发动机概述二十世纪以来，特别是第二次世界大战以后，航空和空间技术有了飞跃的发展。
现在，飞机已经成为一种重要的﹑不可缺少的作战武器和运输工具。
飞机的飞行速度﹑高度﹑航程﹑载重量和机动作战的能力，都已达到了相当高的水平。
这些成就的取得，在很大程度上取决于动力装置的发展。
然而，航空发动机属于高速旋转式机械，处于高转速﹑高负荷（高应力）和高温环境下工作的；发动机是飞机的心脏，是体现飞机性能的主要部件。
又由于发动机由许多零组件构成，即本身工作情况和外界环境都十分复杂，使发动机容易出现故障，因此航空发动机属于多发性故障的机械。
经过多年的努力，在航空领域工作的研究人员已经了解和解决了发动机许多故障，然而，一些故障还是无法完全解决的，只能尽量减少故障对飞机的危害。
发动机管理系统故障产生的原因
发动机管理系统故障产生的原因发动机管理系统（Engine Management System, EMS）是现代汽车发动机的关键部件之一，负责控制发动机的运行以及排放系统的工作。
当EMS出现故障时，可能会导致发动机性能下降、节能减少、排放增加等问题。
下面将探讨EMS故障产生的原因。
一、传感器故障EMS系统中包含大量传感器，用于检测引擎的运行状态和环境的条件，如进气温度传感器、氧传感器、节气门传感器等。
当这些传感器出现故障时，就会给EMS系统发送错误的信号，导致发动机性能下降或无法正常启动。
二、执行器故障执行器是EMS系统中控制发动机运行的关键部件，如点火系统、喷油系统、进气歧管控制阀等。
当这些执行器出现故障时，会导致发动机无法正常启动或运行不稳定。
三、电气问题EMS系统依赖于电子控制模块（ECM）来控制发动机的运行，当ECM或相关的电气系统出现问题时，会导致EMS系统无法正常工作。
例如，电源线路短路、ECM损坏等问题都可能导致EMS系统故障。
四、软件问题EMS系统使用复杂的软件来控制发动机的运行，当软件出现bug或错误时，会导致系统运行异常。
这种情况下，可能需要更新或重新编程软件才能解决问题。
五、环境因素环境因素也可能导致EMS系统故障，如湿度过高、温度过低等条件下，电子元件容易受到损坏或腐蚀。
此外，灰尘、水汽等外部物质也可能进入EMS系统造成故障。
六、维护不当不定期的维护和保养是避免EMS系统故障的重要措施。
例如，定期更换火花塞、清洗进气口、更换滤清器等可以保持EMS系统良好工作。
总的来说，EMS系统故障的原因多种多样，需要维修技师通过专业的诊断设备来确定具体问题，并进行修复。
及时检查和保养EMS系统可以减少故障的发生，确保发动机的正常运行和使用寿命。
莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除
莱康明发动机点火系统常见故障分析及排除摘要：点火系统是发动机的重要系统之一，对它的理解和掌握，有助于快速的排除发动机故障，有利于减少飞机的停厂时间。
该文主要介绍了点火系统中磁电机单磁掉转异常的故障，定时灯在磁电机排故中的应用，电嘴积碳引起的发动机抖动，点火系统隔波装置故障引起的机载电子设备干扰，这些介绍对日常维护点火系统和排除点火系统故障十分有益。
关键词：莱康明磁电机电嘴掉转电磁干扰定时灯近十几年里，中国有越来越多的用户在使用美国莱康明航空发动机，随着维护的深入，发现发动机故障率中占比例最高的是点火系统故障。
下面以德事隆·莱康明公司生产的IO-360-L2A发动机选用的美国CHAMPION公司生产的点火系统为例，分析点火系统在飞行使用中最常遇到的问题及分享排故的一些经验。
1 莱康明发动机点火系统基本组成及分布莱康明发动机点火系统主要由：磁电机（包括外部导线和开关）、高压导线和电嘴三部分组成。
每个气缸有两个电嘴，分别安装在气缸头的上部和下部，有两个磁电机通过高压导线分别控制每个气缸的一个电嘴，即一台发动机有两套独立的点火系统。
一般两个磁电机是分开安装的，也有两个磁电机合在一起共用一个转子，由一个传动齿轮带动。
阿维科·莱康明公司生产的IO-540-C4D5D发动机选用的D6LN-3000型磁电机就属于这一类。
各型莱康明发动机使用的磁电机原理大同小异。
2 磁电机单磁掉转异常故障发动机在使用中，飞行人员或机务人员在对发动机试车时，在对磁电机进行试单磁工作时，常会遇到这样两种情况：要么单磁工作时发动机不掉转，要么单磁工作时发动机转速迅速下降，发动机失去功率。
这两种情况可以归结为：（1）在单磁位双磁工作。
（2）在双磁位单磁工作。
3 在单磁位双磁工作分析3.1 在单磁位双磁工作的原因它的现象即试车试单磁时，一个磁电机工作时发动机不掉转，另一个磁电机工作时发动机掉转正常。
这种现象的原因是在试单独的一个磁电机工作性能时，另一个磁电机没有关闭，而在正常工作。
汽车维修中常见的控制系统故障及解决方案
汽车维修中常见的控制系统故障及解决方案在汽车维修领域，控制系统故障是一个常见的问题。
这些故障可能导致汽车性能下降，甚至使驾驶变得不安全。
本文将介绍几种常见的控制系统故障，并提供相应的解决方案。
1. 发动机控制单元(ECU)故障发动机控制单元(ECU)是汽车中一个重要的控制系统，负责监测和调节发动机的运行。
当ECU出现故障时，可能导致发动机无法正常启动、怠速不稳定或者动力不足等问题。
解决这个问题的方法是通过专用的诊断工具对ECU进行检测，并根据检测结果进行修复或更换。
2. 制动系统故障制动系统是汽车中最重要的安全系统之一。
常见的制动系统故障包括制动失灵、制动距离过长等问题。
解决这些问题的方法包括检查制动液的液位和质量、检查制动片和制动盘的磨损情况，并进行相应的维修或更换。
3. 转向系统故障转向系统是汽车中的另一个重要控制系统，负责控制车辆的转向。
转向系统故障可能导致转向困难、转向不稳定等问题。
解决这个问题的方法包括检查转向液的液位和质量、检查转向机构的磨损情况，并进行相应的修复或更换。
4. 空调系统故障空调系统是汽车中的一个常见的控制系统，负责调节车内的温度和湿度。
空调系统故障可能导致空调无法正常工作、制冷效果不佳等问题。
解决这个问题的方法包括检查空调制冷剂的压力和充气量、检查空调压缩机和冷凝器的工作情况，并进行相应的修复或更换。
5. 车身电子控制系统故障车身电子控制系统是现代汽车中的一个重要组成部分，负责控制车辆的各种电子设备。
常见的车身电子控制系统故障包括中控屏幕无法正常显示、车门无法锁定等问题。
解决这些问题的方法包括检查电子设备的电源和连接线路、检查电子设备的控制模块，并进行相应的修复或更换。
综上所述，控制系统故障是汽车维修中常见的问题。
解决这些问题的关键在于准确诊断故障原因，并采取相应的修复或更换措施。
在进行汽车维修时，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助，以确保问题得到有效解决，同时保障驾驶安全。
发动机常见故障分析与处理
发动机常见故障分析与处理发动机作为汽车的核心部件，发生故障时会严重影响车辆的正常运行。
下面将针对发动机常见故障进行分析与处理。
一、缺油当发动机缺乏润滑油时，就会出现缺油故障。
这种故障的表现是发动机运转时发出异常的噪音，甚至突然熄火。
处理方法是及时补充足够的润滑油，并检查油路是否堵塞。
二、发动机无法启动若发动机无法启动，首先需要检查电池是否电量低，拧紧电池端子再重试。
若电池电量正常，则要检查起动机是否有松动，尝试用锤子轻轻敲打起动机。
若这些方法都无效，可能是点火系统发生故障，需要找专业检修。
三、发动机冷却系统失效如果发动机冷却系统失效，会导致发动机过热，进而引发严重故障。
当温度表显示过高时，首先要停车检查散热器是否有堵塞，然后检查水泵是否正常工作。
如果以上都正常，可能是水箱出现漏水现象，需要检查并修复漏水处。
四、气缸不工作当发动机气缸不工作时，会导致车辆抖动，动力下降等问题。
首先需要检查火花塞是否正常，清洁后重试。
如果问题未解决，可能是气缸壁出现损坏，需要找专业技师进行修复。
五、排气系统故障排气系统故障将导致废气无法顺畅排出，会出现车辆动力下降，油耗增加的问题。
处理方法是检查排气管是否有堵塞，并查看消声器是否损坏。
若以上都正常，可能是催化器出现故障，需要更换催化器。
六、节气门故障发动机节气门若出现故障，会导致车辆加速困难，动力不足等问题。
处理方法是检查节气门是否有松动，是否存在污垢，需要进行清洁或更换。
七、进气系统故障进气系统故障会导致发动机进气不足，出现车辆动力下降，熄火等问题。
首先需要检查进气管是否有堵塞，进气滤清器是否需要更换。
若以上都正常，可能是进气阀门出现故障，需要修理或更换。
八、燃油系统故障燃油系统故障会导致发动机供油不足，车辆加速迟缓，动力下降等问题。
处理方法是检查燃油滤清器是否需要更换，同时检查喷油嘴是否工作正常。
若以上都正常，可能是燃油泵出现故障，需要进行修理或更换。
综上所述，以上是发动机常见故障的分析与处理方法。
航空活塞发动机排故基本原则与常见故障分析
科学技术创新2020.05航空活塞发动机排故基本原则与常见故障分析邓志奇周克家李自辉（95935部队，黑龙江哈尔滨150111）在我国航空事业发展中，航空器械故障维修一直是一项重要工作组成部分，是保障航空安全、避免航空器械功率异常损耗的必然途径。
而活塞式发动机作为当前航空器主要的动力源之一，对其开展排故工作的重要性就更加不言而喻。
但是在活塞式发动机排故工作开展中，也必须在其基本原则要求下规范化开展排故工作，明确其故障原因，降低故障问题的扩大而导致发动机零部件损坏的问题发生。
1航空活塞发动机航空活塞式发动机是应用于航空器械并为其提供飞行动力的一种往复式内燃机，是一种4冲程、有电嘴点火的汽油发动机[1]。
航空活塞发动机的主要结构组成包含曲轴、连杆、活塞、气缸、分气机构以及机匣等部件，并且还附有减速器以及增压器等，减速器一般置于发动机前部，主要作用是降低动力输出轴的转速，而增压器则一般置于机匣后部位置，用以提升发动机的高空性能，为航空器飞行提供动力保障。
根据活塞式发动机气缸冷却方式的差异性，可以将活塞式发动机分为液冷式发动机以及气冷式发动机两种，早期飞行器所采用的大多为液冷式发动机，由于液冷式发动机的自重问题，早期飞行器的速度很低。
而随着对活塞式发动机的不断研究，通过对飞行器飞行速度的逐渐提升，可以在飞行器飞行过程中利用高速气流对发动机的气缸进行冷却，进而气冷式发动机得到了广泛应用，成为了航空器应用的主要发动机类型。
活塞发动机的工作原理是火花塞点燃汽油发动机，由汽油发动机产生动力带动曲轴转动，曲轴转动两圈，活塞在气缸结构内部往复运动4次，每次均为一个冲程，其4个冲程一次为吸气、压缩、膨胀以及排气，共同形成一个定容加热循环[2]，为飞行器提供飞行动力供应，具有着动力稳定、经济性高的有点，目前多用于轻型低速飞机上。
2航空活塞发动机排故基本原则活塞发动机作为飞行器的飞升动力源，其运行稳定性直接关系到了飞行器的飞行安全，因此在活塞式发动机使用过程中，必须充分保证其运行状态，因此对其开展排故工作是极为必要的。
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1.2 提高EGT裕度的主要措施 提高EGT EGT裕度的主要措施 研究EGT影响因素是为了提高 影响因素是为了提高EGT的裕度 的裕度， 研究EGT影响因素是为了提高EGT的裕度，改善发动 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 机的性能，从而延长发动机的使用寿命。 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时 EGT的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值。 的裕度定义为红线温度与最大功率时EGT的差值 的差值。 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 生产厂家选择新型耐高温材料制造涡轮或采用更为有 效的冷却系统； 效的冷却系统；也可采用耐高温涂层或更合理的气路 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度 裕度。 设计，是发动机能长时间高效率工作来改善EGT裕度。
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发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高 发动机客户主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 主要通过降低排气温度的方法来提高EGT 裕度，目前有效措施： 裕度，目前有效措施： 高压涡轮主动间隙控制 减功率起飞 发动机冲洗 风扇叶片及防磨带检查 大修中改进EGT裕度 大修中改进EGT裕度 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个 EGT是发动机性能参数中最为重要的一个，通过对其 是发动机性能参数中最为重要的一个， 分析、可监控、预测发动机运行状态， 分析、可监控、预测发动机运行状态，对快速排故有 很大帮助。 很大帮助。 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析， 因此，应对发动机建立故障档案，进行追踪分析，才 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度 裕度。 能提出最为有效的改进和预防措施来提高EGT裕度。
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减功率起飞 根据飞机的负载及其它情况， 根据飞机的负载及其它情况，在一般大气温度下采用 热天(43 C)起飞推力起飞 可使涡轮前温度下降、 起飞推力起飞， 热天(43OC)起飞推力起飞，可使涡轮前温度下降、延 长热部件寿命。 长热部件寿命。 例如: 例如: 15OC时按43OC起飞推力起飞，可使不同发动 时按43 起飞推力起飞， 机的涡轮前温度下降40 大大增加EGT裕 机的涡轮前温度下降40OC~45OC，大大增加EGT裕 使热端部件寿命延长一倍， 度，使热端部件寿命延长一倍，这项措施有较高的实 用价值。 用价值。
3.检查 ►涡扇发动机一旦风扇效率下降， 涡扇发动机一旦风扇效率下降，
对推力影响较大，且直接影响到 对推力影响较大， 燃油消耗率和EGT。 燃油消耗率和EGT。 ►保持风扇叶片及防磨带完好， 保持风扇叶片及防磨带完好， 可提高风扇效率，从而降低EGT 可提高风扇效率，从而降低EGT 值。
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核心机气路原因 指气流通过压气机、燃烧室及涡轮时， 指气流通过压气机、燃烧室及涡轮时，由于个别单元 或整个核心机使用时间增加导致效率下降， 或整个核心机使用时间增加导致效率下降，从而引起 EGT升高 例如： EGT升高。例如： 升高。 压气机的叶型损失； 压气机的叶型损失； 级间损失； 级间损失； 叶端损失及喘振； 叶端损失及喘振； 放气门关闭不严； 放气门关闭不严； 燃烧室的富油燃烧； 燃烧室的富油燃烧； 外部冷却不均； 外部冷却不均； 涡轮冷却不良及间隙控制不好。 涡轮冷却不良及间隙控制不好。 以上各种情况都能引起气路效率下降、EGT超温 超温。 以上各种情况都能引起气路效率下降、EGT超温。
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人为因素致EGT升高 人为因素致EGT升高 EGT超温大多是人为因素造成的 例如： EGT超温大多是人为因素造成的。例如： 超温大多是人为因素造成的。 机组人员违反操作规程推动油门杆过快或操作引发 EGT超温 超温； 的EGT超温； 外界环境变化引起EGT升高 外界环境变化引起EGT升高 高海拔低气压地区、严寒条件或空气含水分、 高海拔低气压地区、严寒条件或空气含水分、盐分 及微尘过高等，会使起动缓慢形成富油燃烧， 及微尘过高等，会使起动缓慢形成富油燃烧，或使 叶片腐蚀、封严损坏等致使核心机效率下降， 叶片腐蚀、封严损坏等致使核心机效率下降，都会 EGT升高 升高。 使EGT升高。
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燃油系统的原因 燃油系统故障。例如： 燃油系统故障。例如： 喷嘴位置误差或积碳导致雾化不良会造成局部超温； 喷嘴位置误差或积碳导致雾化不良会造成局部超温； 燃油计量单元故障或EEC感受错误信息使燃油量增 燃油计量单元故障或EEC感受错误信息使燃油量增 大会导致EGT超温现象 超温现象。 大会导致EGT超温现象。 故障方面的原因 例如： 例如： 鸟击或外来物导致叶片损伤； 鸟击或外来物导致叶片损伤； 起飞滑跑时发生喘振； 起飞滑跑时发生喘振； 提前关闭放气活门或不该打开时打开。 提前关闭放气活门或不该打开时打开。
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发动机冲洗 通过对发动机进气道、 通过对发动机进气道、风扇叶片及整个核心机气路用 一定压力的水或溶剂冲洗，一般可获得5 一定压力的水或溶剂冲洗，一般可获得5OC~10OC的 EGT裕度 甚至达15 EGT裕度，甚至达15OC。此法简单有效。尤其对沿 裕度， 此法简单有效。 海和多尘地区的发动机效果更优。 海和多尘地区的发动机效果更优。 若冲洗后获得的EGT裕度过小就不应再使用此法， 若冲洗后获得的EGT裕度过小就不应再使用此法，每 裕度过小就不应再使用此法 次冲洗后都要及时试车、排水， 次冲洗后都要及时试车、排水，但还是会引起部件生 腐蚀等副作用。 锈、腐蚀等副作用。
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►空中停车发生起因： 空中停车发生起因：
结构疲劳断裂、结构腐蚀、外来 结构疲劳断裂、结构腐蚀、 物损伤； 物损伤； 喘振、不平衡振动过大； 喘振、不平衡振动过大； 超温烧腐、超转； 超温烧腐、超转； 滑油系统故障。 滑油系统故障。
3.滑油系统故障 3.滑油系统故障
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发动机滑油系统故障可能直接威胁到发动机及飞机的 安全。例如： 安全。例如：滑油用完的情况下几分钟内发动机就会 完全损坏。 完全损坏。 因此，滑油系统的压力、温度、滑油消耗量、 因此，滑油系统的压力、温度、滑油消耗量、滑油渗 漏都要进行监控。 漏都要进行监控。 3.1 滑油滴漏故障排故程序 3.2 高滑油消耗故障排故程序
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高压涡轮主动间隙控制 压气机或涡轮的动叶叶尖间隙是影响单元体效率及 EGT裕度的重要因素之一 EGT裕度的重要因素之一。 裕度的重要因素之一。 在涡轮机匣上设有环腔，内通可控温度的气体进行实 在涡轮机匣上设有环腔， 时冷却， 时冷却，可保证机匣和动叶尖部在不同飞行条件和发 动机工况下，均有最佳间隙及高效率。 动机工况下，均有最佳间隙及高效率。 CFM56CFM56-3发动机采用此技术彻底改善了冷发动机起 动时涡轮间隙过大的问题，降低起飞EGT超调值达 动时涡轮间隙过大的问题，降低起飞EGT超调值达 15OC
发动机控制系统典型 故障分析及排故方案
1.EGT超温故障 1.EGT超温故障
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发动机EGT超温是民用发动机外场维护中的常见故障 发动机EGT超温是民用发动机外场维护中的常见故障， 超温是民用发动机外场维护中的常见故障， 危害极大，且影响因素复杂， 危害极大，且影响因素复杂，给排故工作带来较大难 度。 1.1 EGT超温故障原因 EGT超温故障原因 测量出EGT温度 温度4~6个探头的平均温度 个探头的平均温度， 测量出EGT温度4~6个探头的平均温度，可以防止因 探头位置差异及个别探头失效导致的误信号。 探头位置差异及个别探头失效导致的误信号。影响 EGT的因素很多 EGT的因素很多： 的因素很多： 核心机气路原因 燃油系统的原因 故障方面的原因 人为因素致EGT升高 人为因素致EGT升高 外界环境变化引起EGT升高 外界环境变化引起EGT升高
2.空中停车故障 2.空中停车故障
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发动机空中停车( 发动机空中停车(包括因故障引起的自动停车和人工 关车) 直接威胁着飞行安全，甚至造车飞行事故。 关车)，直接威胁着飞行安全，甚至造车飞行事故。 空中停车率是评估发动机可靠性的一项重要指标 是评估发动机可靠性的一项重要指标， 空中停车率是评估发动机可靠性的一项重要指标，目 前先进民航发动机的空中停车率为0.01~0.05次 前先进民航发动机的空中停车率为0.01~0.05次 /1000工作小时 /1000工作小时。 工作小时。 影响发动机空中停车发生的决定因素不仅包括发动机 的设计、制造、事后及时的结构改进， 的设计、制造、事后及时的结构改进，而且与使用和 维修人员的技术素质、工作责任心也直接相关。 维修人员的技术素质、工作责任心也直接相关。