2016-别克威朗-汽车故障诊断与排除作业记录表(中)ok

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发动机故障诊断与排除作业单整车----仪表显示异常(机油表异常)

作业单一、预检操作记录二、发动机故障诊断与排除故障一：1、故障现象描述仪表显示异常---机油压力表无显示2、故障原因分析1）润滑油压力表失灵或通往润滑油压力表的管道堵塞。

2）发动机机油容量不足，或机油泵失效。

3）润滑油泵的出油道或进油道堵塞。

4）机油压力传感器故障。

3.故障诊断与排除方案1）检查机油压力表是否有故障。

2）测量机油压力传感器处机油压力（），如无压力，油路堵塞，或油泵不能工作；如压力正常，则传感器有故障。

3）测量机油压力传感器电压是否正常。

（）作业单一、预检操作记录二、发动机故障诊断与排除故障一：1、故障现象描述仪表显示异常---机油压力表报警2、故障原因分析（一）、机油压力过低(1)机油量没有达到规定容量。

(2)机油粘度变小。

(3)汽油或冷却液进入油底壳。

(4)限压阀弹簧弹力过低或调整不当。

(5)机油滤清器堵塞。

(6)机油泵磨损严重，使其供油压力过低。

(7)油道堵塞、泄漏。

(8)发动机曲轴轴承或连杆轴承配合问隙过大，或凸轮轴轴承间隙过大。

(9)机油压力表、机油压力传感器及机油压力报警器工作不正常。

(10)发动机过热。

3、故障诊断方案(1)发现机油压力过低或为零时，应立即停车熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械故障。

首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油面。

若油量不足，应及时添加。

若机油不缺．应检查机油压力传感器的导线是否松脱。

若连接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油喷出有力，则为机油压力表或其传感器、连接线路故障。

若机油喷出无力，应检查集滤器、机油滤清器、机油泵等是否堵塞；旁通阀无法打开，检查各出油管、油道及油堵是否漏油。

(2)检查机油粘度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。

检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障。

(3)通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障。

威朗轿车发动机运转不良故障诊断与排除

584 yes 没有运行故障 yes
判断 × √ × ×
判断 × × × × × ×
过低，调节阀关闭并且密封高压侧，防止低压侧的回油作用；如果阀门无电流通过，则在油轨中不能形成足够的压力，发动机就不能起动。综合上述判断油压调节阀可能在压力达到 49kPa 左右时卡滞造成泄压， ECU 根据工况检测到燃油压力不足
示屏。 DTC：P0300- 检测到发动机不点火；P0353- 点火线圈 3 控制回路。清除故障码，再次读取 DTC，
DTC 重现：P0353- 点火线圈 3 控制回路。
2. 故障诊断 —— 读取发动机控
项目发动机转速冷却液温度喷油占空比
点火正时
表1
数值 779～3 000
68 1.49～0.8 2.5～22
单位 r/min degc
ms deg
项目气缸 3 当前缺火计数器气缸 3 历史缺火计数器气缸 3 喷油器停用——检测到缺火气缸 3 喷油器控制电路状态点火线圈 3 控制电路开路测试状态 DTC 请求故障指示灯
表2
数值 1~194
发出警示。因此，尝试更换右侧 1、 2、3 缸的油轨总成（压力调节阀集成在右侧油轨上），经试车发动机的运转和急加速都非常顺畅有力，故障现象消失。
五、故障小结表
1、2、3 缸一侧燃油压力实际检测值
低压输油压力（kPa） 46 990
油轨压力（kPa）
493.8
燃油高压标准值（kPa） 523.8
4、5、6 缸一侧燃油压力实际检测值

2016款别克威朗车发动机无法启动

2016款别克威朗车发动机无法启动发布时间：2021-09-10T09:03:40.670Z 来源：《教学与研究》2021年8月下作者：李骏伟[导读] 通过本案例的维修发现，2016款别克威朗L3G发动机进气系统中既安装了空气流量传感器也安装了进气歧管绝对压力传感器，是典型的质量流量监测与速度密度监测共用的空燃比计算系统。

从理论上看，两个传感器具有相互补充，相互验证的作用，为发动机更可靠的工作提供支持。

舟山职业技术学校李骏伟故障现象一辆2016款别克威朗汽车，搭载1.5升L3G发动机。

用户描述车辆头一天使用后正常停车，早晨启动汽车，出现汽车无法启动的故障现象。

故障诊断与排除接车后首先进行常规检查，打开机舱盖，用万用表检测蓄电池电压，电压正常。

检查发动机机舱内各关键连接线束，无明显连接不良的现象，各工作所需液位均在正常刻度线内。

接着进行故障现象验证，启动发动机，发现启动机启动时运转有力，尝试多次启动，发动机有时有着车的迹象，但均无法启动。

查看仪表板指示灯，无故障灯点亮，故障现象与用户描述基本一致。

为获取更多信息，连接诊断仪至汽车诊断接口，选择和填写好相应车辆信息后进入发动机控制模块，读取故障码，发现无任何故障码记录。

结合故障现象及获取到的诊断信息，充分考虑发动机做功所需的必要条件，分析造成本次故障的原因主要包含六大方向：一是进气系统故障；二是燃油喷射系统故障；三是点火系统故障；四是各类基本传感器信号参数故障；五是机械故障；六是ECU故障。

结合以上六个方向的综合分析，绘制思维导图，如图1所示。

图1 发动机不能启动原因分析思维导图结合实际检修，遵循从易到难的诊断思路逐步排查可能故障点，确定本次检修顺序依次为：1.传感器检修；2.燃油喷射系统检修；3.点火系统检修；4.进气系统检修；5.机械装置检修；6.ECU检修。

首先借助诊断仪进入发动机控制模块，读取发动机静态及启动发动机时相关传感器数据流。

通过数据流的反馈，发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器及IGN信号均正常。

2016-别克威朗-汽车故障诊断与排除作业记录表ok

2016年汽车故障诊断与排除作业记录表（中职组）
选手号码：开始时间：结束时间：成绩：
车辆信息
整车型号
车辆识别代码
发动机型号
发动机控制系统
故障描述
Hale Waihona Puke 项目作业记录内容备注
一、前期准备
（不需要填写）
二、安全检查
（不需要填写）
三、仪器连接
（不需要填写）
动力控制系统故障诊断
四、故障现象确认
确认故障症状并记录症状现象（根据不同故障范围，进行功能检测，并填写检测结果）
五、故障代码检查
六、正确读取数据
和清除故障码
（当定格数据和动态数据中不存在反应故障码特征的相关数据时，应填写“无”。）
1、定格数据记录（只记录故障发生时的数据帧内容）包括：
1）基本数据
项目
数值
单位
判断
发动机转速
RPM
发动机负荷
%
发动机冷却液温度
℃
大气压力
kPa
环境空气温度
℃
2）定格数据中除基本数据外的反应故障码特征的相关数据
每格电压：每格时间：
每格电压：每格时间：
十一、故障部位确认和排除
根据上述的所有检测结果，确定故障内容并注明：
1、确定的故障是：
2、故障点的排除处理说明
十二、维修结果确认
表中项目检查有内容时填写检查结果，如果没有时填写“无”。
1、维修后故障代码读取，并填写读取结果
★如果故障无需恢复，则此项可无需操作和填写。
二十、现场恢复
（不需要填写）
裁判：裁判长：2020-2-8
线路范围
检测结果
判定
★检查方式可多样，但需规范、准确、全面，裁判会根据选手实际作业步骤进行评判。

故障诊断与排除中级汽车修理工操作技能考核评价记录表

(故障诊断与排除)中级汽车修理工操作技能考核评价记录表考生姓名：________ 准考证号 _____ ___ __ 工作单位 __ __ _____ 试题名称：起动机不工作的故障诊断与排除（考核时间：20分钟）考核要求：1、根据起动机不工作的故障现象找出故障部位；2、排除起动机不工作的故障。

配分，评分标准评分人: 年月日核分人: 年月日试题名称：起动机不工作的故障诊断与排除考核要求：1、根据起动机不工作的故障现象找出故障部位；2、排除起动机不工作的故障。

故障设置及选取原则：技术要求：（1）蓄电池电压应符合原厂规定的要求；（2）在环境温度不低于—5℃时，按原厂规定电压的蓄电池或外电源，用起动机应能顺利起动发动机；（3）正常温度下，起动时间不得超过5秒。

操作工艺步骤：起动机不转：1．现象点火开关旋至起动档时，起动机不转。

2．原因（1）蓄电池亏电或内部损坏。

（2）线路故障：导线断路，接触不良或连接错误。

（3）点火开关或起动继电器有故障。

（4）起动机控制装置故障。

①电磁开关触点烧蚀引起接触不良。

②电磁开关线圈断路，搭铁和短路。

（5）起动机内部故障①电枢轴弯曲或轴承过紧。

②换相器脏污或烧坏。

③电刷磨损过短，弹簧过软，电刷在架内卡住与换向器不能接触。

④电枢绕组或励磁绕组短路，断路或搭铁。

3. 诊断与排除（1）检查蓄电池存电是否充足和电源线路有无故障。

方法：用高率放电计等检查蓄电池技术状况，再开前大灯或按喇叭检查电源线路是否有故障（2）判断故障在起动机还是在控制线路方法：短接电磁开关上的“起动机电磁开关”与“电池”接线柱①起动机运转，说明起动机良好，故障在控制线路（包括开关和起动继电器）。

可用短接的方法分别检查出起动开关，继电器和导线是否正常②起动机不转，说明故障在起动机，然后短接电磁开关“电池”与“起动机火线”接线柱，若起动机运转正常，则电磁开关有故障；仍不转，则说明起动机内部有故障。

中级汽车维修工《故障诊断与排除》操作技能考核评价记录表（02）考生姓名：________ 准考证号_____ __ _ 工作单位__ _ _____ 试题名称：发动机怠速不稳的故障诊断与排除（考核时间：20分钟）考核要求：1、正确分析判断发动机怠速运转时不稳、抖动的原因；2、确定发动机怠速运转时不稳、抖动的故障部位；3、排除发动机运转时不稳、抖动的故障；4、故障排除后，发动机怠速运转平稳，各工况工作良好。

发动机故障诊断作业记录表

实车故障诊断作业记录表选手参赛号选手姓名裁判签字组号工位编号检修日期汽车型号VIN编号发动机型号故障范围：发动机故障、车身电器故障赛前3分钟，工具检查，不算入比赛时间一、故障诊断前准备及车辆安全检查（不需填写）二、诊断仪连接（不需填写）三、整车故障诊断序号项目作业记录1发动机故障一1确认故障症状并记录症状现象：2详细记录每个故障的排查步骤：（注意：请勿使用元件替代法排查故障、否则该项得分为0）3确定的故障点是：4故障排除说明：5维修结果确认2 发动机故障二1确认故障症状并记录症状现象：2详细记录每个故障的排查步骤：（注意：请勿使用元件替代法排查故障、否则该项得分为0）3确定的故障点是：4故障排除说明：5维修结果确认3 车身电器故障1确认故障症状并记录症状现象：2详细记录每个故障的排查步骤：（注意：请勿使用元件替代法排查故障、否则该项得分为0）3确定的故障点是：4故障排除说明：5维修结果确认四、现场恢复（不需要填写）否决项：1、顶撞、中伤裁判2、出现安全事故或人身伤亡真空压力检查作业记录表选手参赛号选手姓名检修日期组号工位编号发动机型号裁判签字项目作业记录内容备注一、前期准备（不需填写）二、安全检查（不需填写）三、仪表连接（不需填写）真空度检查过程记录：结果分析：发动机运行结果：气缸压力检查作业记录表项目作业记录内容备注一、仪表连接（不需填写）记录数据气缸编号 1# 2# 3# 4# 备注第一次测量值第二次测量值平均值判断各缸最大压力差：分析各气缸压力是否存在问题：视情对有问题的气缸进一步检测：发动机运行结果：现场恢复：（不需填写）选手参赛号选手姓名检修日期组号工位编号发动机型号裁判签字。

发动机故障诊断与排除作业单(无法启动)

发动机故障诊断与排除作业单一、预检操作记录①1）发动机机油、冷却液检查②2）油气水电路连接或渗漏状态检查③3) 蓄电池及油箱状况检查④4）发动机及台架安装状况检查⑤5）工量具检查准备二、发动机故障诊断与排除故障一：1、故障现象描述发动机无法起动2、故障原因分析（一）故障的一般原因①蓄电池、主保险及继电器故障：蓄电池亏电、熔丝熔断、主继电器损坏。

②燃油供给系统故障：燃油压力不足、喷油器不工作、燃油泵不工作、燃油泵继电器不工作、熔丝熔断。

③点火系系统部分故障：点火控制器故障、高压线故障、火花塞故障、点火开关故障。

④进排气系统故障：空气滤清器堵塞、进气歧管漏气，进气压力传感器故障，三元催化器堵塞。

⑤起动系统故障：起动保险烧断、起动继电器损坏，启动线圈无供电、起动机损坏。

⑥正时机构故障：正时不正确、正时皮带过松串齿。

⑦配气机构故障：凸轮轴带轮安装不正确。

⑧ECU有故障: ECU断电、ECU打铁不良、内部电路损坏。

⑨防盗系统故障:防盗电脑电源线断路、点火开关电源断路。

3、故障诊断与排除方案首先使用解码器读取发动机ECU、防盗系统是否存在故障码，如有故障码则根据故障码进行相关内容的诊断，如没有故障码检查如下项目：①蓄电池、主保险及继电器故障排除：使用万用表测量熔丝是否熔断、主继电器是否损坏、蓄电池是否亏电。

②燃油供给系统故障诊断与排除方案：1）检查燃油泵是否工作：当点火开关打开，听燃油泵是否有两秒钟的运转声音。

2）如燃油泵工作，测量系统油压，油压是否达到（K Pa）如达不到则检查油压调节器和燃油泵。

3）以上确定没有问题后检查喷油器是否喷油，如不喷则更换。

③点火系系统故障诊断与排除方案：1）使用高压试电笔测试是否有高压火产生，如没有应检查高压线是否发生断路，阻值是否发生变化。

2）如高压线良好则更换点火模块进行试车。

3）如故障依然未排除，则查看点火开关是否良好，如不正常则更换。

④进排气系统故障诊断与排除方案：1）检查空气滤清器是否堵塞，如堵塞则更换或清理。

发动机故障诊断与排除评分表-中职组ok

裁判员签字：裁判长签字：
年月日
2、正确连接故障诊断仪1分（故障诊断仪插接方法正确，先将点火开关打开，在打开故障诊断仪电源开关）
4
故障码检查
（不起动发动机）
5分
1、正确操作仪器进入菜单3分，菜单选择错误每次扣1分，本项扣完为止
2、正确记录故障代码2分（只记录故障代码，不记录具体内容）
5
正确读取数据和清除故障码
5分
1、正确记录定格数据的工单上要求的基本数据1分
8
故障代码再次检查
4分
1、正确记录定格数据的工单上要求的基本数据0.5分
2、正确读取并记录定格数据中除基本数据外的反应故障码特征的相关数据1分
3、正确记录与故障码相关的动态数据流（起动发动机）2分
4、正确清故障码并检查、记录结果0.5分
9
根据检测出的故障码。标出相关信号波形的测试点，并画出正确波形
6分
18分
1、正确查阅资料，确认测试接头及线路1分
2、正确记录插接件编号和针脚号2分
3、正确选择测量仪具（包括校零、仪器连接和测量方法正确）2分（仪器未校零扣1分，用针刺线测量扣2分，测量仪器档位选择不正确扣1分，出现危险动作被裁判制止扣3分，严重时终止比赛）
测量12V电源端时应使用试灯，5V参考电源使用万用表，否则扣1分
12
故障点确认和排除
9分
1、正确说明故障点5分（遗漏一点或记错一点扣2分）
2、正确确认故障点已排除4分（未记录故障处理方案扣2分，未验证并记录故障排除扣2分)
13
故障代码再次检查
4分
1、正确读取并记录故障码1分
2、相关定格数据记录确认1分
3、检查并记录与原故障码相关的动态数据检查结果1分

2016款别克威朗车发动机无法起动

77故障现象　一辆2016款上汽通用别克威朗车，VIN 码为LSGBC5345GG11****，搭载型号为L3G 的1.5 L 发动机和自动变速器，出现发动机无法起动的故障现象。

故障诊断　该车是一辆教学用车，发动机无法起动的故障现象是由学生发现的，请求笔者帮助排除故障。

笔者首先试车验证故障现象，发现故障现象确实如学生所述。

接通点火开关尝试起动发动机，起动机运转有力，但发动机就是无法起动着机，同时，仪表盘上发动机故障灯点亮。

连接故障检测仪，调取故障代码，读得的故障代码为“P0192 油轨压力传感器回路低电压故障”（图1）。

根据故障代码的提示，决定先对油轨压力传感器及其线路进行排查。

查阅相关资料可知该车发动机采用缸内直喷技术，油轨压力传感器安装在高压油轨上，用来检测高压燃油压力，并反馈给发动机控制单元。

发动机控制单元将油轨压力传感器反馈的燃油压力与当前工况理论燃油压力进行比对，以此对燃油压力进行修正。

读取燃油系统的数据流，发现“所需的燃油导轨压力”和“燃油导轨压力传感器”的数据均为0 MPa 。

读取低压燃油系统数据，低压燃油压力为576 kPa ，初步判断低压燃油系统压力正常。

既然低压燃油压力正常，那么应该能检测到一定的油轨压力才对。

根据上述检查结果判断故障原因可能是油轨压力传感器及其相关线路故障、发动机控制单元故障等。

本着由简到繁的诊断原则，对上述故障原因进行排查。

首先断开油轨压力传感器的导线连接器，将点火开关置于ON 位置，对照电路图（图2），用万用表测量油轨压力传感器（B47B ）连接器导线侧端子1和端子3之间的电压，为5 V ，说明油轨压力传感器的供电是正常的。

断开点火开和蓄电池负极电缆，断开发动机控制单元（K20）的导线连接器X2，分别测量代号为2919、2917、2918的3根导线的电阻，均小于1 Ω，说明线路无断路；接着检查这3根导线与搭铁之间的导通情况，以及导线之间的导通情况，未发现对搭铁短路及导线互相短路的情况。

别克威朗车发动机无法起动

78 汽车维护与修理 2021·06下半月故障现象　一辆累计行驶里程约15 km 的2016年产别克威朗车，搭载L3G 发动机。

该车为实训教学用车，出现发动机无法起动的故障现象。

故障诊断　接车后首先试车，确认故障现象属实。

连接故障检测仪读取故障代码，在发动机控制模块（K20）中读取到的故障代码为“P0192 燃油导轨压力传感器电路电压过低”和“P06D2 5 V 参考电压5电路”，再查看相关数据流，燃油导轨压力传感器显示为“0 MPa ”、5V5参考电压显示为“0 V ”、 5V5参考电压电路状态显示为“故障”。

查阅相关资料，L3G 发动机控制模块共有5条内部5 V 参考电压电路，每个内部参考电压电路为多个传感器提供5 V 参考电压。

5 V 参考电压电路与搭铁短路，有可能影响到连接该5 V 参考电压电路上的所有部件。

L3G 发动机上的5 V 参考电压相关电路如图1所示。

根据故障现象、故障代码及相关数据流、5 V 参考电压相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：5 V 参考电压电路故障、K20本体故障、燃油导轨压力传感器本体故障等。

根据维修手册的提示及维修经验，拔掉燃油导轨压力传感器线束连接器，同时观察故障检测仪上5 V 参考电压电路的状态，仍显示“故障”，说明5 V 参考电压电路或K20本体存在故障。

断开连接器K20/X2，对连接器K20/X2相关线路进行检查。

测量端子K20/X2/9与连接器K20/X2上相关搭铁端子间的电阻（如端子K20/X2/25、端子别克威朗车发动机无法起动江苏省宿迁中等专业学校　朱　军图1　L3G 发动机上的5 V参考电压相关电路79汽车维护与修理 2021·06下半月故障现象　一辆累计行驶里程约为8.3万km 的2014年产东风日产轩逸车，搭载1.6 L HR16DE 发动机和CVT 变速器，车主反映该车行驶速度在60 km/h ～80 km/h 紧急制动时，出现严重甩尾现象。

别克威朗车怠速不稳故障2例

753　PEPS系统常见故障及原因3.1　匹配智能钥匙失败常见原因如下。

（1）在智能钥匙匹配时，新智能钥匙与丢失的智能钥匙同时发送信号，造成互相干扰。

（2）该智能钥匙在其他车辆曾匹配成功，仍处于绑定状态。

（3）该智能钥匙ID 被其他智能钥匙占用。

（4）PEPS 系统或者发动机控制单元中的SC/SK 丢失，2者无法通讯。

（5）备用天线故障。

3.2　电源状态无法切换常见原因如下。

（1）蓄电池亏电，电压难以维持PEPS 控制器正常工作。

（2）PEPS 系统相关电路故障。

（3）智能钥匙电池电量过低。

（4）电子转向柱锁（ESCL ）故障。

（收稿日期：2019-09-21）案例1　别克威朗车怠速不稳并伴有异响故障现象　一辆行驶里程约为6.9万km 的2016款别克威朗车，装配1.5 L L3G 发动机，车主反映发动机怠速不稳并伴有异响。

故障诊断　接车后对车辆进行基本检查，发动机外观、蓄电池电压、各种油液、指示灯等均正常。

起动发动机试车，出现怠速不稳并伴有异响，偶尔有“放炮”的现象，踩下加速踏板，加速正常。

用故障检测仪检测，发动机控制单元无故障代码；再读取数据流，发现进气歧管压力传感器数据流达到92 kPa （正常范围26 kPa ～52 kPa ），燃油导轨压力也比正常怠速时偏高，如图1所示；将发动机加速至3 000 r/min 时，进气歧管压力和燃油导轨压力能随之降低，喷油器占空比为1.01 ms ，如图2所示；根据检查结果分析，混合气偏稀，初步怀疑存在漏气点。

于是把异响作为突破口，根据异响的特点检查进气系统各部件是否存在变形、堵塞、开裂或卡箍松弛等，检查结果均正常。

由于别克威朗车发动机舱空间较狭小，所以使用听诊器对较隐蔽的部件进行噪声定位，当探听到碳罐电磁阀附近时，声音尤为明显，怀疑碳罐电磁阀及其管路存在泄漏，于是拆卸相关部件后发现碳罐电磁阀连接的一条真空管路出现裂纹，如图3所示。

别克威朗车怠速不稳故障2例珠海市理工职业技术学校　石也言图1　怠速时相关数据流（截屏）图2　发动机转速为3 000 r/min 时相关数据流（截屏）76故障排除　更换新的真空管路后故障现象消失，相关数据流也恢复了正常，至此故障彻底排除。

别克威朗主控车窗故障诊断

20汽车维修2019.1在汽车检测与维修教学过程中，有很多实习操作需要实训车辆和耗材的支持，但在实际操作过程中，偶尔会出现因为学生不规范操作造成的设备损坏。

本文通过学生对别克威朗2016款轿车错误操作造成的故障案例来提醒广大教师同行，在实训教学时，一定要让学生先弄懂原理再操作，在合理地故障范围内，修复故障，减少设备损坏率。

一、故障现象有1辆行驶里程78km 的别克威朗15S 自动进取型实训教学用车，驾驶员侧车窗主控制开关控制驾驶员侧车窗功能失效、车窗下降操作无反应；控制乘客侧车窗功能正常、后排两侧车窗功能正常、车窗操作升降正常。

二、别克威朗车窗组成及工作原理别克威朗主控车窗故障诊断陈李军图1驾驶员侧车窗电机电路示意图B+43F8DA7.5A 1440RD/BN 70X2001440RD/BN J2301440RD/BNX50011440RD/BN1440RD/BN 2X5051440RD/BNJ5051550BK6134GN/YEK9车身控制模块6134GN/YE4G2011550BK13381GN 3380GY 3379GN/WH 3381GN 3380GY 3379GN/WH X5055732B+A90逻辑电路M74D 车窗电机驾驶员侧916152363640RD/BN3640RD/BN A90逻辑电路X5007S79D 车窗开关驾驶员侧J3273640RD/BN X200923640RD/BN F5DA 30A 46X51A保险丝盒-仪表板B+154M21汽车维修2019.1电动车窗一般是由车窗、车窗玻璃升降器、电动机、继电器、开关和ECU 等装置组成。

工作时通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下运动的装置，达到车窗自动开闭的目的。

打开点火开关后，按下车窗开关，驾驶员侧车窗电机将为驾驶员侧车窗开关提供12V 电压信号，开关关闭时向相应的信号电路提供搭铁并让电压下降至0V 。

发动机故障诊断与排除作业单整车----仪表显示异常

发动机故障诊断与排除
作业单
一、预检操作记录
二、发动机故障诊断与排除
故障一：
1、故障现象描述
仪表显示异常---ABS灯亮
2、故障原因分析
①蓄电池电压过低或熔丝熔断。

②ABS导线断、插头松动或插接不牢固。

③轮速传感器工作不亮。

④液压调节装置工作不良。

⑤电控装置工作不亮。

3.故障诊断与排除方案
1、直观检查
1）检查驻车制动是否完全释放。

2）检查制动液液面是否在规定范围内。

3）检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好、连接器及导线是否损坏。

4）检查导线连接器（插头与插座）和导线的连接和接触是否良好。

5）检查所有继电器、保险丝是否良好，查结是否牢固。

6）检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定范围内；检查蓄电池正负极导线的连接是否牢靠、连接处是否清洁。

7）检查ABS电控单元、液压控制装置等接地（打铁）端的是否良好。

8）检查车轮胎面纹槽深度是否符合规定。

2、故障自诊断
1）读取系统故障码，根据故障码进行故障排除，维修后故障依然存在。

2）检查故障码是否清除，电磁阀线圈断路或短路。

3）电动泵电路断路或短路。

4）车轮转速传感器电磁线断路或短路。

5）继电器内部断路或短路。

6）制动开关、液位开关和压力开关等不能正常。

7）蓄电池电压过低。

8）车轮转速传感器与齿圈之间的间隙过大或受到泥污沾。

9）储液室液位过低。

威朗汽车车灯电路故障案例

威朗汽车灯光系统故障诊断
车辆信息：
车型：别克威朗发动机型号：L3G
制造年月：2016年10月里程：46840km
一、故障现象：汽车左后刹车灯不亮。

二、原因分析：刹车灯电路故障、刹车灯泡损坏。

三、维修过程：
1.测蓄电池电压，测得静态电压为11.59V，测得动态电压为11.32V，判定正常。

2.制动灯电路图如下：
根据电路图可知：左后和右后制动灯由车身模块独立控制供电，其中左后供电经过F31DA保险丝。

3.检查F31DA保险丝，保险丝良好。

4.断开E42L尾灯总成线束插头X410，确认针脚位置。

①测X410的1号插孔电压，测得1.0V，判定不正常，怀疑X410的1号插孔到K9车身模块线束插头X4的7号插孔之间线路有断路故障。

5.断开车身模块线束插头X4，确认针脚位置。

①测量X410的1号插孔到K9车身模块线束插头X4的7号插孔之间线路的电阻，测得0.8Ω，应不大于0.5Ω，判定不正常。

确定X410的1号插孔到K9车身模块线束插头X4的7号插孔之间线路断路。

6.检查线路，找到故障点修复，试车，灯光正常，维修结束。

威朗汽车节气门控制电路故障案例

威朗汽车节气门电机电路故障诊断车辆信息：车型：别克威朗发动机型号：L3G生产日期：2016年10月行驶里程：146000KM一、故障现象：发动机运转时抖，运转时速度不稳。

二、故障可能原因：发动机供油系统故障、点火系统故障、进气系统故障、机械系统故障三、检测过程：1.检查机油液位、冷却液液位正常，检查发动机外围的线路和管路连接正常，检查发动机无过热、无异味。

初步判定发动机无机械故障。

2.读取故障码和数据流①故障码如下：②数据流如下：由故障码和数据流可知节气门开度位置与油门踏板位置不匹配，决定对节气门体电路进行检查。

3.威朗汽车节气门执行器电路图如下：根据查阅电路图和相关资料可知节气门体Q38/1号脚至K20发动机控制模块X2/52号脚是控制节气门执行器开启的一条线路，节气门体Q38/2号脚至K20发动机控制模块X2/72号脚是控制节气门执行器关闭的一条线路，节气门体Q38/3号脚至K20发动机控制模块X2/13号脚是一条信号线，节气门体Q38/4号脚至K20发动机控制模块X2/28号脚是一条搭铁线，节气门体Q38/5号脚至K20发动机控制模块X2/12号脚是一个5V电压。

4.断开节气门体Q38线束插头，确认针脚位置。

①检测节气门体线束插头Q38/5，IG档电压为5.02V，判定正常。

②检测节气门体线束插头Q38/4，电阻为0.5Ω，判定正常。

③检测节气门体线束插头Q38/3，IG档电压为4.98V，判定正常。

④检测节气门体线束插头Q38/2，IG档电压为5.77V，初步判定正常。

⑤检测节气门体线束插头Q38/1，IG档电压为0V，初步判定不正常。

怀疑节气门体Q38线束插头1号针孔与K20之间线路存在故障。

5.断开K20线束插头X2，确认针脚位置。

①检测节气门体线束插头Q38/1至K20发动机控制模块线束插头X2/52线路的电阻为无穷大，应不大于0.5Ω，判定不正常。

由以上数据得出该故障现象是由节气门体Q38/1号脚至K20发动机控制模块X2/5号脚线路断路引起的。