行车调度设备
上海地铁行车调度工作规程
上海地铁行车调度工作规程文档控制页目录总则 (5)引用文件 (5)第一章行车调度的组织机构、职责范围和工作制度 (6)行车调度组织机构、职责范围 (6)行车调度工作制度 (7)行车调度工作范围 (9)第二章行车调度设备 (9)CA TS设备 (9)通信设备 (10)其它设备 (10)第三章日常调度工作 (11)运营前的准备工作 (11)列车出入场（库） (11)运营中的调度监督 (12)运营结束后的收尾工作 (13)第四章调度命令 (13)第五章特殊情况下的调度处置 (18)列车救援 (18)列车清客 (20)载客通过 (21)列车ATP手动的特殊情况 (21)列车进站未能按规定停车位置停车 (22)列车切除ATP的运行规定 (23)列车反向运行 (23)道岔故障 (24)一个及其以上站间区间红光带 (24)2个以上集中站设备故障 (25)ATS系统故障 (25)屏蔽门异常 (26)人防门、防淹门显示动作 (26)区间积水 (27)恶劣天气 (27)触网中断 (28)触网失电造成载客列车迫停 (28)车站停电 (29)接触网供电异常的列车运行组织 (30)人车冲突 (30)外来人员进入区间 (31)乘客拥堵挤伤 (31)列车异常情况的处置要求 (32)新车/大修车上线空车调试及载客运营的控制流程 (33)列车安全防护措施的注意事项 (34)正线调车注意事项 (34)第六章施工检修作业实施细则 (34)施工计划的申请、批复与调整 (34)施工检修通告的审核与班前布置 (35)登记施工 (35)施工结束注销 (36)接触网停电施工的注意事项 (37)重大施工的组织 (37)第七章运行记录、图表、运营分析 (38)运行记录、图表 (38)运营资料的保存 (39)运营分析 (40)第八章运营报表填记说明 (41)列车运行图标画 (41)运营指标的统计方法 (45)第九章调度员的选拔与培训 (47)行车调度员应达到的专业技能标准 (47)行车调度员的选拔要求 (47)行车调度员的岗位培训 (48)附录一列车故障救援作业流程图 (49)附录二列车故障救援作业要求序列表 (50)总则上海市轨道交通（以下简称为“上海地铁”）是上海市公共交通的重要组成部分，它以“安全第一、便民第一”为宗旨，服务于广大乘客。
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
行车调度控制方式
1.3 行车指挥自动化控制系统
行车指挥自动化控制系统的主要功能有如下：
（1）具有运行显示及人工控制功能。 （2）能发出控制需求信息，并从轨道线路及信号设备上接收信息。 （3）由行车调度员人工或自动地将调度指挥信息（如停站时间、运行等级）传递至各集中站
ATC设备上。 （4）实现了列车的动态显示，如列车位置、车站到发时分、车次号等。 （5）能储存多套列车运行图，如基本运行图、双休日运行图、客流组织运行图，并按照当前使
1.2 电子调度集中系统
1.2 电子调度集中系统
ห้องสมุดไป่ตู้
释义
该系统主要包括调度控制中心设备（包括集中总机、 运行显示屏、运行图自动控制仪等）、车站设备（包 括调度集中分机、传输线路）、机车设备（包括无线 调度电话、信息接收装置）。由行车调度员人工排列 列车进路，组织指挥列车运行。控制中心行车调度员 利用计重设备对车站上列车的到发、通过、折返等作 业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指 挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是 对有关作业进行监督。其特点是区间采用自动闭塞， 车站采用电气集中联锁，并利用电缆引接到指挥控制 中心。
行车调度控制方式
项目
1.1 人工调度指挥系统
1.1 人工调度指挥系统
释义
该系统主要包括控制调度中心设备（包括调度电话、 无线调度电话、传输线路）、车站设备（包括调度电 话、传输线路）、列车设备（包括无线调度电话）。 人工调度指挥系统只起督导作用，不具备直接控制功 能。 该系统主要由行车调度员通过调度电话向车站值班员 直接发布指令，按电话闭塞法组织行车。车站值班员 负责排列接发列车进路，调度员通过与车站值班员联 系，掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调 度命令。调度员通过无线调度电话呼叫列车司机，发 布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度 员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期，设施设 备尚未到位等特殊情况下才使用。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
列举十件行车设备
行车设备是铁路、道路运输中使用的设备，用于确保列车或车辆的安全、高效运行。
以下是十种常见的行车设备：
1. 轨道：是铁路运输的基础，用于引导列车行驶。
2. 道岔：用于实现轨道的分支和合并，使列车能改变行进方向。
3. 转辙机：是道岔的驱动设备，用于控制道岔的位置。
4. 信号机：用于显示轨道上的信号状态，指导列车运行或停车。
5. 轨道电路：通过电气方式检测轨道上的列车，以确保列车安全行驶。
6. 接触网：用于向电气化列车提供动力，包括架空线和地面电缆等。
7. 受电弓：是电气化列车上的设备，用于从接触网接收电能。
8. 列车无线调度通信系统：用于列车与调度中心之间的无线通信。
9. 列尾装置：用于监测和控制列车尾部的运行状态，如速度、制动等。
10. 自动防护系统（ATP）：用于自动控制列车的运行，确保列车在安全速度内行驶。
以上设备在铁路和道路运输中起着关键作用，确保了行车安全、提高了运输效率。
第七章：行车调度指挥 (1)
I t站 t间隔
轨道交通行车指挥
二、行车指挥的内容
为实行集中统一指挥、有序组织运输生产活动，
I
轨道交通系统应设立不同级别的运营控制中心,如
（COCC网络运营控制中心→OCC运营控制中心)，其中
OCC实行分工管理原则，按业务性质划分，设置不同
的调度工种。
I t站 t、电话联系法
1.定义
（1）电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话 记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区 间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号 作为发车凭证的一种行车方法。 （2）电话联系法：是车站与车场之间通过站间电话办理闭塞， 以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以发车指令作为 列车占用区间和发车凭证的一种行车方法。
基本行车法
四、CBTC行车法
4.行车凭证
（1）发车指示器显示的发车时间已到； （2）全线地面信号显示为蓝灯，司机凭车载TOD显示的速度码 动车。
行车调度组织工作
行车调度组织工作贯穿整个城市轨道交 通的行车组织工作，包括运营前的准备、列 车出入场作业、运营中的调度监督、运营结 束后的收尾及施工工作四个环节。
列车驾驶模式
6、NRM模式（非限制人工驾驶模式，此模式下ATP切 除）
在此模式下，列车的速度、监控、运行及制动由司机操作， 没有ATP防护。
此模式在车载信号设备故障或特殊运行需要时使用。此时， 车载信号设备对牵引、制动等的控制功能失效。
进入此模式要求司机将模式开关1转到NRM位。紧急制动仅由 车辆设备控制。
基本行车法
三、IATP行车法
3.执行条件
全线联锁功能可用且具备IATP功能、上线列车车载IATP可用 情况下，采用IATP行车法组织行车。
城市轨道交通调度指挥相关岗位及设备
无线手持台具备强大的呼叫功能，可以实现与行车调度员、信 号楼值班员、司机、工程车司机、车场内施工负责人等的组呼、 选呼、紧急呼叫等呼叫。
车辆段相关岗位及设备
控制中心相关岗位及设备
1、行车调度员工作职责
(6)负责收集、填写所辖线路运营工作有关数据指标，做好原 始记录； (7)负责监控所辖线路行车设备的运行，做好故障记录；
(8)服从值班主任的指挥，与电调、环调、维调配合，共同完 成行车和施工组织工作。
控制中心相关岗位及设备
四、行车调度员相关设备
1、中央级ATS工作站
控制中心相关岗位及设备
三、行车调度员工作职责及相关设备
1、行车调度员工作职责
(1)负责所辖线路运营的日常行车组织、指挥工作，按照《运 营时刻表》的要求组织行车，实现安全、准点、舒适、快捷的 运营服务； (2)负责监督控制所辖线路全线客流变化情况，调集人力、物 力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织各种故障、事件、 事故情况下的降级运营，协助现场指挥做好应急处理工作；
车辆段相关岗位及设备
三、车场调度员相关设备
1、车场ATS工作站
场调配备1台车场ATS工作站，由两台LCD显示器组成显示，可 以实现对车场内全部列车的监视和控制。
2、有线调度电话
场调配备1台有线调度电话，可实现与行车调度员、信号楼值 班员、派班员等行车岗位进行通话的功能。
车辆段相关岗位及设备
三、车场调度员相关设备
6、严格执行试车线调试的有关规定和作业程序，组 织好试车线和车场线路上的调试工作；
车辆段相关岗位及设备
二、车场调度员工作职责
7、严格执行车场内接触网停/送电操作的有关规定， 并掌握车场内接触网停/送电状况，及时安排信号楼 值班员在微机联锁设备上进行防护；
行车调度设备
车站控制室设有LCP控制盘，盘面上的上、下行线路分别有紧急关闭、紧急关闭恢复、扣车、取消扣车、 提前发车按钮和紧急关闭、扣车、提前发车指示灯，以及控制转换开关、报警切除和表示灯测试按钮。当 ATP系统正常运作时，站务人员根据行车工作需要按压各按钮。
5．IBP盘
车站安全门报警盘（IBP盘）设置在车站控制室BAS系统的IBP报警盘上，在紧急情况下能实现控制整列 安全门开关操作，且每列站台各有一个IBP开关。IBP开关是所有安全门系统控制级别中的最高级，当安全门 在IBP盘上控制时，任何其他级别都无法控制安全门系统的操作。
1．信号联锁设备
（1）车场ATS工作站：车场调度员配备一台车场ATS工作站，实现对车场内全部列车的监视和控制。 （2）微机联锁系统：它可保证道岔、轨道区段、ATP信号间正确的联锁关系，完成车场管辖范围内所有线 路、道岔的进路排列功能。 （3）应急台：作为一种应急状态下的备用控制方式，当联锁系统故障后投入使用，可以通过应急台单独操 作道岔，操作道岔后，需要人为确认道岔位置。
3．通讯设备
1）调度电话:调度电话是为列车运行、电力供应、维修施工、发布命令等提供指挥手段的专用通讯 工具，包括调度直通电话、公务电话等。控制中心设置有防灾调度、行车调度及电力调度直通电话。 调度直通电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能。各工作台还设置有数字话机 （ISDN），可实现与其他部门的通信，且具有会议电话功能以及来电显示、呼叫转移等业务功能。
调度台等，在日常交接班时须保持手持台处于良好状态。
3）中央广播系统:值班调度主管、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控制台，可对各车站、停 车场、车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。
第八章行车调度指挥
五、TDCS功能
2.铁路局TDCS
具有调度命令及日班计划自动下达，列车运行及 车站技术作业实时监控，列车车次自动跟踪和无线车 次自动校核，列车运行自动采点及自动生成实绩运行 图，列车运行计划实时调整并通过网络自动下达，分 界口透明显示和统计分析，列车早晚点自动计算与部 分运输指标自动统计，重点列车跟踪，向铁道部和相 邻铁路局提供行车信息等功能。
远程工作站设备包括机务段（折返段）、车务段调度命令 工作站和电务段调度工作站。
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四、铁路局调度中心TDCS构成
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五、TDCS功能
1.铁道部TDCS
具有实时调度监督显示，列车跟踪显示，调度监 督信息历史回放，列车计划及实绩运行图自动绘制， 铁路局分界口、主要干线、枢纽运输状况的实时信息 宏观显示，各种技术资料的检索、显示、打印，以及 显示铁路沿线天气情况等功能。
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五、TDCS功能
3.基层TDCS
具有列车运行及信号设备状态信息的自动采集与 传输，无线车次自动校核，相邻车站信号设备运用状 态及列车运行信息显示，行车日志自动生成，调度日 班计划、列车运行调整计划、调度命令自动接收等功 能。
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五、TDCS功能
3.基层TDCS
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五、TDCS功能
6.其他设备
网络安全设备、打印机和绘图仪、数字化仪和图像扫描仪等。
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四、铁路局调度中心TDCS构成
铁路局调度指挥中心TDCS（简称“铁路局TDCS”）由中心机 房设备、调度所设备和远程工作站设备三大部分组成。铁路局 TDCS通过主、备路由器，经主、备2M通道与所管辖的车站基层 网、相邻局TDCS以及铁道部中心TDCS连接，互相交换信息。铁 路局TDCS各功能台通过交换机与路由器相连，构成主、备星形 连接局域网，实现信息交换与共享。
行车调度概述课件
上级主管部门报告。 l (8)密切关注客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。
1.2 行车调度指挥的原则
1.2 行车调度指挥的原则
1.安全生产原则
在列车调度指挥工作中，必须坚持安全生产的原则，正确指挥列车运行。不能发布 没有安全保障依据的命令和指示。当得到有关危及行车安全的信息时，要正确、及 时、妥善处理，以保证列车的安全为重点，组织列车安全运行。
车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。
谢谢观看
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1.中央运营协调与应急指挥中心
释义
中央运营协调与应急指挥中心负责协调整个运营网络中 的各条线路运营控制中心和相关部门，对路网的运营状 态、设备运行情况进行实时监控。在遇到突发事件时， 根据影响程度及时发布预警指令，控制影响范围，减少 不利影响，根据公司信息传递的相关规定做好内外部信 息的传递工作。特别是发生影响两条及以上线路的紧急 情况时，实现运营资源的统筹、协调和联动，提升应急 突发事件的处置能力。
中央运营协调与应急指挥中心的基本任务如下：
l (1)管辖范围为试运营及运营载客的线路、车站、出入口、通道、停车场、车辆段等的列 车服务，客流变化、设施设备运转状态的处置与协调。
l (2) 实时监督运营状态，监督日常行车组织、客运组织、设备状态等各类生产活动。 l (3)协调运营生产，协调企业内部各单位和部门之间、各运营线路之间的日常运营生产。 l (4)实时诱导路网客流。 l (5)收集反映路网运营生产情况的基础数据， 汇总每日路网运营生产情况。 l (6)对外发布运营实时信息与信息控制。 l (7)指挥与协调社会影响较大的突发事件。
城市轨道交通行车组织 项目三 行车调度指挥工作
实践技能-列车运行调整
列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整 1.自动列车运行调整 列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启用该功能时，ATS系 统能够根据列车运行图中的运行计划，实时对早、晚点时间在一定范围内的 图内列车自动进行列车运行调整。
参数a 太早 很早 早点 最大停站时间
行车调度相关设备
（3）CCTV监控系统 为了确保列车的运行安全，及时向有关人员提供 车站各部位的安全情况和客流、列车停战、启动，车门开启关闭等信息，在 各车站设置了闭路电视监控系统。
行车调度相关设备
（4）车站有线调度电话 车站控制室配备有线调度电话，实现 与行车调度员、相邻车站等行车岗位进行通话的功能。
1）调度电话 2）无线调度电话
无线调度台 手持台
3）中央广播设备
行车调度相关设备
2.车站行车调度相关设备 （1）车站级监控系统 联锁集中站的车站级ATS工作站能对本联锁区内的车站 线路、道岔、信号机及列车状态进行监控。
行车调度相关设备
（2）IBP盘 目前的IBP盘系统综合了以前LCP控制盘功能，能够在发生紧急情况下对上下行进 行扣车、取消扣车以及紧急停车按钮操作，同时IBP还包括了对车站扶梯的监控、防 灾报警、环控与通风系统、上下行站台门的打开与关闭操作。
素质目标
➢ 1.培养学生在城市轨道交通行车调度工作中的严谨性； ➢ 2.注重城市轨道交通行车调度工作调度命令的操作规范，具备一定
责任意识。
行车调度相关设备
1.运营控制中心（OCC）行车调度相关设备 （1）模拟显示屏
图例:
配置柜 打印机台
电力调度员 控制台
综合显示屏
行车调度员 控制台 调度长 控制台
信管员 控制台
城市轨道交通车站行车设备
城市轨道交通车站行车设备
①渡线。渡线是由两个单开道岔组成的连接 两条平行线路的设备。它通过一组联动道岔的转 动来达到转线的目的，进行手摇道岔时，需要逐 个确认、逐个摇动。渡线单独设置时，用来临时 折返列车，增加运营列车调度的灵活性；在与其 他辅助线配合使用时，能完成或加强其他辅助线 的功能。渡线双线示意图如图3-16所示。
（3）车场线。车场线是指车辆基地（车辆段）内的各种 作业线，具体包括以下几种：
①检修线。检修线设置在车辆基地检修库内，是专门用 于检修车辆的作业线，配有地沟和架车设备。
②试验线。试验线设置在车辆基地，是用于对检修完毕 的车辆进行运行状态检测的线路。
③洗车线。洗车线是用于清洗车辆的作业线。
城市轨道交通车站行车设备
①将标准长度的钢轨固定在 轨枕上，各节钢轨之间使用钢轨 接头夹板（鱼尾板）、螺栓固定， 并留有一定的轨缝，如图3-21所 示。用这种方法铺设的轨道，在 列车运行时会产生较大的震动及 噪声，乘车的舒适性较差，同时 由于钢轨接头是轨道结构的薄弱 环节，会使养护维修工作量增加。
2
轨道
轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分，它突显了城市轨道 交通的特色。轨道作为一个整体结构铺设在路基之上，直接承受列 车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用。因此，轨 道的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，能够承受来自列 车纵向和横向的位移推力，保证列车按照规定的速度、方向不间断 地运行。轨道需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、 快速运行，并保证乘客乘车时的舒适程度。城市轨道交通均采用电 力牵引，故要求轨道应具有良好的绝缘性以减少杂散电流。同时轨 道应采取相应的减震轨道结构来达到减震、降噪的要求。
城市轨道交通车站行车设备
行车调度工作主要设备及功能
行车调度工作的主要设备及功能随着科技发展，行车调度工作从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。
1、人工调度指挥系统1）调度所设备：调度电话总机、传输线。
2）车站设备：调度电话分机、传输线。
3）车上设备：无线调度电话。
调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车员值班安排里车进路。
通过值班员报点，了解里车到达、出发信息，下达列运行车调整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫里车司机室的无线调度电话，传达调度命令。
该阶段调度员人工绘制运行图。
2、电子调度集中系统1）调度所设备：调度集中总机，运行显示屏，运行图绘制仪，传输线等。
2）车站设备：调度集中分机、传输线。
3）车上设备：无线调度电话。
实现了运行调度指挥的遥信和遥控两大远程控制功能。
行车调度直接排列列车进路，直接指挥列车运行调整，通过显示屏监督列车运行情况，必要时，将列车运行进路排列工作下放到车站。
在集中调度情况下，列车进入区间的行车凭证为车站信号机的绿灯显示。
如出站信号机故障，凭行车调度员的命令发车，追踪运行列车间的安全间隔由自动闭塞设备实现。
3、计算机控制的自动调度设备（ATCS或CATS）ATC系统由列车自动保护ATP、列车自动运行ATO和列车自动监控ATS组成。
ATP子系统强制规定列车运行速度，保证前行和后续列车之间的安全行车间隔。
ATO子系统使列车按ATS速度平稳调速，是列车自动停在车站的正确位置。
他是中心ATS系统对列车实现自动调整的前提。
CATS是ATC系统中央控制中的调度指挥系统，是实时控制系统，有调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘和绘图仪构成。
CATS功能1）具有运行显示和人工控制功能。
2）发出控制需求信息，并从轨道线路上及设备信号上接受信息。
3）可有行车调度员人工或自动地将调度指挥信息传至各集中站ATC设备，如停车时间、运行等级等。
4）实现列车的动态显示，如列车位置，到站出发时分，车次车号等。
行车数字调度设备安装技术交底记录
（1）由开关电源引接-48V 直流电源至数调电源空气开关。正负极性表示清楚。设备机壳保护 地线接至保护地铜排。
（2）设备配线根据设备电缆的用途决定出线对数量，或按照色谱全部出完，但须与设备侧插 头线队一一对应。
（3）操作台 U 口线，为数字用户板接口引线，对 CTT2000L 数调设备，一块 DSP 板可配 4 个 U 口线，第一对信号线，第二对电源线。
铃流 保护地
-5V P1
+5V
高压地
-48V P2
工作地图5③扩展框的 Nhomakorabea源配置方式与主控框的配置方法相同。 2）接口外线配置与连接
系统中的接口外线包括 2B+D 接口线和各种模拟、数据接口线等，这些接口外线通过机架内部 配线电缆统一分配到机框下方的配线架上。
①当插框上的 ADLC0～ADLC8 中某个槽位插入 ALC 板（模块接口母板）时，其中的 8 路接口外 线与背板上的插针对应关系如图 6 所示。每个接口分配了四根外线，当该接口为二线接口时，使用 编号较大的两个插针。如第 1 路使用 B7、B8，第 2 路使用 B3、B4，依此类推。当该接口为四线接 口时，编号较小的两个插针为发送端，编号较大的插针为接收端。如第八路 D25、D26 为发送端， D27、D28 为接收端。
③当插框上的 ADLC0～ADLC7 中某个槽位插入 DSP 板时，其中的 4 路 2B+D 接口线与背板上的插 针对应关系如图 7 所示。2B+D 接口采用四线方式，即电源与信号分开传送，当采用二线方式时，只 使用右边一对线，即第一路使用 D25、D26，电源与信号同时传输。
3）2M 线配置与连接 ① 2M 线的连接是将机柜所在的分系统接入到环上，是系统正常运行不可缺少的关键步骤。 ② 某一槽位上插上了 DTP 板，则利用此槽位对应的背板上一组 2M 接口连接 2M 环。
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行车调度设备
一、中央ATS
中央ATS 系统是一个实时控制系统。
它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。
（1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。
（2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。
（3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。
二、通信设备
（1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。
（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。
（3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。
（4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。
（5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。
（6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。
（7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。
三、其它设备
（1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。
（2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。