道路桥梁防水技术发展问题的分析

道路桥梁防水技术发展问题的分析

近年伴随着我国经济的高速发展，道路桥梁建设也步入正轨。道路具有灵活性、快速性的特点，在我国交通运输中发挥着重要作用，因而道路桥梁建设也显得更加有意义。实际的道路桥梁设计中基本上都会考虑防水问题，但在投入使用后，随着时间的推移，道路会遭到破坏。在文章中，我们在分析我国道路桥梁防水技术现状的同时，将对防水技术发展提出一定的策略，以此促进道路桥梁防水技术的合理、规范。

标签：道路桥梁；防水技术；发展策略

在实际的调查中，我们发现，道路桥梁在投入使用后路面会出现裂纹等状况，经过车辆的碾压，道路容易松散，从而破坏整个路面。混凝土具有一定的防水性，许多施工人员认为没有必要采取防水措施，因此设计中也没有将道路的结构重视起来，带来了许多危害，也在一定程度上缩短了桥梁的使用期限。当前我国的道路桥梁防水技术存在一定问题，与西方等发达国家相比存在差距。工作人员应当对桥梁结构进行创新、优化，在实践中研制出更具优越性的防水材料。

1 我国道路桥梁防水技术发展现状

1.1 结构设计问题

优质的防水材料是重要的，但是道路桥梁的结构也影响了防水能力。而当前我国的道路桥梁设计中对于桥梁的结构问题明显没有足够重视，众多的道路桥梁设计中存在结构问题。例如，一些道路桥梁缺乏完善的科学的排水系统以及渗入水的排水系统，类似的设计缺陷阻碍了道路桥梁应有的排水能力，因而也就降低了道路桥梁的使用寿命。细小的构造问题会破坏道路桥梁，能够造成桥梁的渗漏，如桥墩、桥头搭板、栏杆底座等的设计问题就会对整个道路桥梁产生影响。

1.2 防水材料问题

当前我国道路桥梁防水使用的大多是沥青混凝土。沥青混凝土对于道路桥梁防水有一定的效果，但是随着我国车辆的增多，车辆对道路的碾压程度越来越高，沥青混凝土显然已经达不到交通量的需求了。沥青混凝土造价较高，抗低温能力薄弱，因此，使用沥青混凝土的道路桥梁，使用期限一般都比较短。水分渗透进道路以下，水分散失时沥青混凝土道路极易产生干缩的裂缝，进而一定条件下也会出现反射裂缝。另外，半刚性基层和沥青层处的连接比较困难，两者连接面上会有变化较大的不连续应力，这种较大的变化性也会影响道路桥梁的寿命。由于水分散失较为困难，容易在半刚性层面积聚，进而形成泥浆，这样就会造成道路的承载力降低，更严重的话还能造成界面滑动，整个路段就会受到损害。

1.3 法律法规不健全

当前我国在道路桥梁的防水方面缺乏一定法律法规的规范。因缺少法律法规，排水系统建设成本增加后，一些承包商在建造中就会不重视道路桥梁建设，偷工减料，没有长远目光，只注重当前经济效益，道路桥梁的建设和使用便存在问题，对人民的生命安全构成威胁。

2 道路桥梁防水技术发展策略

2.1 完善结构设计

道路桥梁的防水当然以完全没有水渗漏到路面为佳，这也就将更加严格要求其排水性能。排水性能的提高有赖于合理的道路桥梁结构，在进行道路桥梁的设计时，应当保持一定坡度，从而能够方便水及时排出。当桥梁的纵向坡度低于1%时，泄水孔的间距以5m为佳；当桥梁的纵向坡度高于1%时，中小桥梁（长度为≤50m），可以不设置泄水孔。当桥梁长度较长时，泄水孔之间的间距可增大至10～20m。设计中还应当使道路桥梁有排水通道，在细粒式的沥青混凝土和粗粒式的沥青混凝土中间应当设计一定土工布的防水层，那么，这样就可以及时排出渗入到基层的水。桥面铺装的顶层若为沥青混凝土，则需要将伸缩缝较低端的积水排出，应当使用直径为4cm的三层土工布。若将伸缩缝中的积水排出，应当在台帽顶部设置横向坡排水槽，再将排水槽接到台身内的竖向排水管（直径应为15cm的塑料管），然后将积水排出至地面。另外，如果土基不允许水的渗入，或者是其排水性存在问题，应当在道路桥梁的内部设计出排水系统。桥梁、道路旁的挡土墙也应进行排水系统的设计。

2.2 创新防水材料

防水材料是影响道路桥梁防水技术的重要因素，起着关键作用。优质的防水材料可以降低防水层的厚度，耐热性、抗拉强度、不透水性等方面的性能会得到较大提高。例如桥面防水卷材，具有优越的使用性能，大家普遍认为其造价会比较高，但事实并不是这样的，它的造价仅为每平方米30元，这几乎低于大多数防水材料的造价。

柔性铺装主要使用的是卷材、涂料类。一般来说，卷材防水层的卷材选择应选抗菌性较好的塑料、沥青、橡胶等；使用冷涂进行作业的卷材，可以选用相应的粘结剂，以保证粘接的强度。另外，在整体浇筑的桥梁结构基面进行卷材防水层的铺贴时，桥梁的基面应事先清除，再用水冲洗，基面干燥后才可以铺贴卷材。此外，基面应当是平整的，如若基面的平整度达不到要求就不能使用卷材。阴阳角处进行卷材粘贴时，应当将卷材做成圆弧，沥青卷材的圆弧半径应当大于15cm；防水卷在施工时应当采用热熔法。此外，桥梁桥面与人行步道之间应设置一定防水層；在安装主梁的一些横向缝、纵向缝顶处设防水层时，应保证缝宽两侧在5～10cm内不得进行粘贴，从而使结构产生变形时能够保证防水层有充足变形量。

刚性铺装主要使用涂料类、防水砂浆或者是钢筋防腐防水。涂料防水层是将防水涂料涂刷在道路桥梁、混凝土铺装层的结构面上，防水涂料固化后就会形成

防水层。它应当选用施工方便、无毒性且粘结性强的涂料。

例如，惠青黄河公路大桥的施工人员根据以往经验，选用的是聚合物改性沥青防水涂料，这种涂料经青岛市科委和经委组织专家进行了专门鉴定，能够满足惠青黄河公路大桥的桥面防水需求，不但可以解决公路渗漏这一问题，还能够避免传统溶剂污染环境及造价高的劣势。

2.3 完善法律法规

由于我国目前与道路桥梁防水技术相关的法律法规并不健全，因此出现了许多问题，解决起来也没有规章可以参考。因此，国家及地方政府部门应当强化法律法规建设意识，制定相关有约束力的法律及技术标准，从而使道路桥梁中的选择防水材料、设计排水系统等方面可以有所参照。良好的法律规范及行业标准是开展工作、并使工作取得重要进展的保证，相关政府部门及道路桥梁建设部门应当给予足够重视。

3 结束语

由此可见，我国的道路桥梁防水技术发展还有待提高，虽然取得了一些成果，但是并不足以解决防水技术的发展问题。在防水技术的发展中，结构设计、防水材料以及法律法规的建设等方面都出现了一些阻碍因素。因此，应当在防水技术发展中完善结构设计、创新防水材料、完善法律法规，并时刻关注国外道路桥梁防水技术的发展，总结实践中的经验教训，积极进行创新，充分发挥设计、材料、施工、科研、管理等的作用，推动我国道路桥梁防水技术的新发展，为道路桥梁建设提供良性支持。

参考文献

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[2]王升昆.道路桥梁防水技术发展问题探析[J].城市建设理论研究，2013（4）.

[3]林军.言论道路桥梁防水技术发展问题分析[J].大观周刊，2012（17）.