9月15日怀邵衡铁路隧道施工情况说明
中铁三局怀邵衡铁路项目梁场顺利通过T型简支梁国家生产许可
中铁三局怀邵衡铁路项目梁场顺利通过T
型简支梁国家生产许可
近日，经过国家生产证许可办专家组为期4天的严格审查，中铁三局怀邵衡铁路项目顺利通过“后张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁”国家生产许可。
该公司怀邵衡铁路项目梁场位于衡阳市石鼓区松木乡
灵官庙村，线路 DK308+550正线左侧位置处，占地面积约1 08.4亩，负责标段共计782单线孔T型简支梁的预制任务，计划2016年1月1日开始供梁，2017年4月30日制梁全部完成。
自该梁场完成全线首片T型简支梁预制后，怀邵衡铁路项目部不断总结技术经验，以“桥梁预制质量”为第一目标，以“工厂化，机械化，信息化，专业化”为四化支撑为手段，强化各项标准化管理工作。
在简支梁生产施工中，项目部、梁场技术人员在钢筋加工、混凝土浇筑、预应力张拉、梁体养护等4方面依次细化分解工序环节，巧解施工难题，并按工序定岗定人，挂牌施工，加强质量安全过程管控，使每道工序工艺始终处于受控状态。
此次，国家生产证许可办专家对该项目梁场的T梁压浆流动度、静载试验、钢筋骨架以及T梁压浆流动度等指标进行严格测试，测试结果均符合国家生产许可标准要求，顺利取得了后张法预应力混凝土铁路桥
T型简支梁的生产许可。
怀邵衡铁路安江段进展历程
怀邵衡铁路安江段进展历程2004－2005年衡阳、邵阳、怀化三市省人大代表、政协委员连续三年在全省“两会”上提出建设怀邵衡铁路的议案。
2006年3月，由湖南省政协主席胡彪作为第一提案人的在湘全国政协委员联名提出建设靖（州）邵（阳）衡（阳）铁路提案，并正式递交全国政协全会。
4月，湖南省发改委在向国家发改委申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州——邵阳——衡阳铁路名列其中。
2007年3月6日，怀邵衡铁路被湖南团代表和在湘全国政协委员列入涉湘18件大事，在全国“两会”上请求国家支持。
3月15日，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。
会议纪要将怀邵衡铁路、列为新建或改造铁路。
11月14日，铁道部召开铁路建设中长期项目评审会，重点论证了怀邵衡走向。
12月，怀化市、邵阳市、衡阳市发改委召开联席会议，签订了《关于加快推进怀邵衡铁路前期工作的备忘录》。
2008年6月，国家发改委召开中长期铁路网规划调整协调会，将怀邵衡铁路项目列入了《中长期铁路网规划(2008年修订)》征求意见稿中。
7月25日，省委、省政府与铁道部就进一步加快推进湖南铁路建设有关问题进行会谈并达成一致意见，正式把怀邵衡铁路纳入了规划。
7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。
国家干线铁路怀邵衡（怀化—邵阳—衡阳）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。
12月25日，湖南省与铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈。
铁道部部长刘志军、湖南省委书记张春贤、省长周强出席。
铁道部将怀邵衡铁路列入2009年预可研计划。
2009年8月，铁四院中标怀邵衡铁路设计投标，在湖南境内进行首次踏勘，10月，余孝武等代表提出的《关于将怀邵衡铁路调整列入“十一五”建设项目的建议》，省发改委积极与国家有关部门衔接，争取支持。
怀邵衡铁路已列入国家《中长期铁路网规划》12月14日，铁道部计划司及铁四院专家来邵阳现场踏勘怀邵衡铁路走向及站场设置情况。
9月15日怀邵衡铁路隧道施工情况说明
新建怀邵衡铁路隧道施工情况说明一、隧道概况怀邵衡铁路隧道位于湖南省怀化市鹤城区及洪江市安江镇,正线里程DK15+969。
72～DK34+937，正线长度18。
97km,其中主要包括双线隧道4座18656延米,另外还包含联络线隧道1座323m。
控制性工程为黄岩隧道，隧道起讫里程为DK17+828～DK34+858，全长17030m，为单洞双线隧道，最大埋深700m.隧道设五座斜井：唐家屋场斜井长665。
206m,柑子山斜井长2156.51m,妹子娘冲斜井长2694。
85m，泗水湾斜井长1211。
06m，长溪坑斜井长635。
82m。
主要概括见下表怀邵衡铁路隧道一览表怀邵衡铁路隧道一览表黄岩隧道隧道辅助坑道设置一览表二、现场情况目前只有黄岩隧道进口、1＃斜井、2#斜井、3＃斜井、及出口开工。
其它隧道正在做前期施工准备工作。
安全步距现在均满足要求。
具体施工情况如下：1、黄岩隧道进口黄岩隧道进口掌子面里程为：DK17+892，围岩为弱风化砂质板岩，含砾砂石板岩，节理裂隙较发育额，岩层较破碎，无水.属Ⅴb围岩.采用三台阶预留核心土法开挖。
目前累计完成开挖41m，仰拱8m，二衬台车正在组装，安全步距满足要求。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
2、唐家屋斜井（1#斜井）1＃斜井掌子面里程为：X1DK0+590，围岩为为含砾粉砂质板岩，钙质板岩，岩质较硬，节理裂隙发育，完整性和整体性较好，部分地段完整性较差，属Ⅳ级围岩.采用三台阶法施工。
目前完成开挖75m,底板完成43m，设计不施做二次衬砌。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
3、柑子山斜井（2#斜井)2＃斜井掌子面里程为：X2DK2+083,围岩为为砂质板岩,钙质板岩夹浅变质含砾砂杂砂岩，岩质较硬，完整性和整体性较好,部分地段围岩完整性较差，属Ⅳ级围岩。
采用三台阶法施工。
目前完成开挖73m,底板完成45m，设计不施做二次衬砌。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
4、妹子娘冲斜井（3#斜井）3#斜井掌子面里程为：X3DK2+683,围岩为砂质板岩，含砾砂质板岩，岩质较硬，节理裂隙发育，局部完整性和整体性较差，无水，属Ⅳ级围岩。
尖峰山隧道斜井三岔口施工方案1
新建怀化至邵阳至衡阳铁路（HSHZQ-3标）尖峰山隧道斜井三岔口专项施工方案编制：复核：审核:中铁隧道集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部二0一五年二月目录一、编制说明.................................................................................................................................................. - 1 -二、工程概况.................................................................................................................................................. - 1 -三、施工方案.................................................................................................................................................. - 2 -四、监控量测.................................................................................................................................................. - 4 -4.1洞内观察........................................................................................................................................ - 4 -4。
施工日志内容及格式
中国铁建电气化局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部文件怀邵衡项目办〔2017〕141号签发人：黄国胜关于统一施工日志内容及格式的通知一、二分部：为规范怀邵衡铁路四电集成工程施工日志记录，工程竣工后能够顺利移交竣工资料，经与怀邵衡公司、邵阳指挥部沟通，现将统一的施工日志记录内容及格式下发，请分部严格执行。
施工日志除手写版本外，尚需录入成电子版本。
特别强调，不许在同一本施工日志记录本中记录不同单位工程的内容。
附件：施工日志填写模板2017年9月20日新建怀邵衡铁路第HSHSD-1施工标段施工日志工程名称：（单位工程名称）（作业面）里程（范围）：施工单位：（分部作业队）施工负责人：起迄日期2015年1月1日至2017年2月28日第册共册（项目部最后统一填）填写说明及要求一、施工日志是工程施工技术履历档案之一，施工技术负责人应加强管理，工程完工后及时收回，作为竣工移交及总结依据之一；施工日志簿应妥善保管，不得遗失。
二、施工日志由项目施工负责人或技术负责人或指定专人（技术人员）按单位工程或作业面记录每天施工的实施情况，统一采用黑色碳素墨水笔逐日连续及时填写，字迹工整清晰，文字简明。
三、施工负责人应每天查阅签认施工日志。
四、记录人员变动时必须将本日志薄移交接替人 ,以保证记录的连续性,整册记录完后交项目部登记归档。
五、封面“施工单位”填写负责单位工程或作业面施工的分部作业队名称。
六、填写内容及要求1.施工当日天气情况，包括天气特征及变化（晴、雨、阴、雪、多云），最高气温、最低气温等。
2．施工部位（工点名称、里程、建（构）筑物名称、杆号、设备名称等反映施工部位的内容）、施工项目、施工内容（施工方法、完成数量，应记录到工序或子工序）。
3．现场作业人员及施工机具进场退场情况：记录现场施工班组及人数，主要机具设备投入使用情况，以及人数增减、机具进退场情况。
4．地质核查或变更设计情况：记录地质核对情况，变更设计的原因及内容。
衡茶吉铁路隧道整治情况汇报
衡茶吉铁路隧道整治情况汇报尊敬的领导、各位同事：大家好！今天我向大家汇报一下关于衡茶吉铁路隧道整治工作的情况。
衡茶吉铁路是连接湖南衡阳市和广东茶陵市以及湖南衡山县的重要交通干线，该路段的隧道数量较多，其中包括茶陵隧道、黄草坪隧道、富福隧道和吉站隧道等。
然而，由于建设时间较早，这些隧道的设计承载能力相对较低，同时存在一些安全隐患，如洞口翻沿、渗水、通风不良等问题，隧道使用中给列车运行带来一定的风险。
为了解决这些问题，我们团队成立了一支专门负责衡茶吉铁路隧道整治的工作组。
工作组成员包括隧道施工、维修、建筑等领域的专家和技术人员，他们具备丰富的实践经验和专业知识，对隧道整治工作有着深入的研究和了解。
整治工作主要分为以下几个方面：第一，洞口翻沿的整治。
洞口翻沿指的是洞口出现的地层裂隙导致的洞口下移、上翘等问题。
为了解决这个问题，我们采取了高压喷浆的方法加固洞口翻沿，提高了洞口的稳固性和安全性。
第二，渗水问题的处理。
在隧道施工过程中，土层的渗水可能会导致隧道壁面的松动，进而影响隧道的使用。
我们采取了补漏材料的方式对渗水问题进行了处理，有效地减少了隧道壁面渗水的情况。
第三，通风改造。
隧道内的通风情况直接影响列车运行和乘客安全。
我们通过加设通风设备、改变通风口位置等方式，改善了隧道内的通风状况，保证了列车运行的同时，乘客的健康和安全。
第四，增设安全设施。
在隧道内增设了应急照明灯、避险通道标识等安全设施，提高了乘客的疏散能力和应急响应能力。
通过对衡茶吉铁路隧道的整治，我们取得了一些显著的成绩。
目前，茶陵隧道、黄草坪隧道等隧道问题得到了有效的解决，隧道的稳固性和安全性得到了显著提高。
通风情况得到了明显改善，乘客在隧道内的出行体验更为舒适和安全。
同时，通过增设安全设施，乘客的安全感和应急响应能力得到了提升。
当然，在整治工作中还存在一些困难和问题。
比如，隧道整治是一项复杂的工程，需要协调多个部门的协作，在资源和时间上受到一定的限制。
隧道洞口及明洞开挖技术交底
〔c)假如压力长时间上不去，应检查是否窝浆或流往别处，否那么应调整浆液配比，缩短胶凝时间，进展小泵量低压或间歇注浆，但间歇时间不能超过浆液胶凝时间。
g注浆完毕后及时去除管内浆液，并用10号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强度。注浆完成4h内不得进展爆破作业。
施工技术交底书
编号：DQJ-JD-SD第1页共1页
施工单位
单位工程名称
隧道工程
交底人
审核人
承受交底人
交底日期
年月日
内容：
洞口及明洞开挖技术排地表水，截水天沟开挖线距倾坡边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰，排水沟与路基排水系统相衔接。
d倾角：仰角1°(不包括道路纵坡)；
e钢管施工误差：纵向不大于20 cm；
f管棚长度为35m，热轧无缝钢管φ108 mm，壁厚6 mm，节长3m、6 m；
g孔口管为无缝钢管φ127 mm，壁厚6 mm，节长2m；
h交织联接丝扣长度≮1m。
〔a)注浆中如发生与其它孔串浆应将串浆孔堵住，轮到注该孔时，拨出堵塞物，用高压风或水冲洗，如拨出堵塞物时，仍有浆液外流，那么可不冲洗，立即接收注浆；
2〕中台阶开挖：开挖进尺控制在每循环2~3m，开挖后立即出喷3~5cm砼封闭，并架设Ⅰ20a钢架。按照设计要求施作锁脚锚杆和系统锚杆，喷射砼。
3〕下台阶开挖：开挖进尺控制在每循环2~3m，开挖后立即出喷3~5cm砼封闭，并架设Ⅰ20a钢架。按照设计要求施作锁脚锚管和系统锚杆，喷射砼。
4〕隧道仰拱开挖：围岩较好时，仰拱与下台阶同时开挖；围岩软弱破碎时，仰拱单独开挖。仰拱按每循环5m组织施工。采用人工配合机械开挖，人工清底，并及时施工仰拱衬砌和填充。
改怀邵衡项目施工调查报告总体
⑴施工用水：本标段水系发育，地表水资源丰富，对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水,可采用河中水库取水或打井取水；
⑵施工用电:沿线用电来源于华中电网，部分区段电力资源较为丰富，有1０KV、35ＫV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。用电采用永临结合，可就近从附近城镇引入,架设电力线路至各工点;
⑶水运:怀邵衡铁路主要途经沅水、资江、湘江流域。本标段线路主要跨越资水水系的资水河。根据本标段的工程分布情况,结合材料的来源地及供应点，公路交通运输情况,在船运距离较短，水运效率不高,且还需汽车二次倒运的情况下,难以发挥航运低价优势,所以本工程不考虑水路运输方案；
⑷民航:有长沙黄花国际机场、芷江机场。
(..改)怀邵衡项目施工调查报告(总体)
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中铁一局集团怀邵衡铁路项目经理部
第二项目分部施工调查报告
1、工程概况
新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程线路起点邵阳县岩口铺镇，经过“三区两县”隆回县、邵阳县，北塔区雨溪镇,北塔区茶园图乡至大祥区。工程任务包括：DK157+209.0０～DK179+645段线下工程（含邵阳西站）长22.４３6km，正线里程ＤK192+373.59～DK195+0０0段怀邵衡货场连接线2.79１km、娄邵货场连接线2.５44kｍ，正线里程DK19３+９30~DK196＋6０0段东货场2.7kｍ;全线轨道工程(含娄邵技改四线并行地段）;邵阳东站与娄邵同步建成的房屋、通讯、信息、电力等站后工程。
２、地形地貌
邵怀高速公路隧道防排水设计与施工
邵怀高速公路隧道防排水设计与施工摘要：邵怀高速公路隧道遵循动态防排水理念，采用分区防水技术进行施工，进行严格的质量检查，对隧道排水进行环保设计，取得了良好的效果。
关键词：隧道防排水设计施工1 防排水设计邵怀高速公路是迄今湖南省地形最复杂、工程量最大、隧道最长、投资最多的一条山区高速公路。
共有隧道14座，单洞长30119m。
隧道区内地下水主要为孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水，主要受大气降水补给，除全弱风化基岩及构造带的局部为弱透水，大部分为微透水层或不透水层。
遵循“以排为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则。
防水：防水板全断面铺设；二次衬砌采用防水混凝土。
排水：在初期支护与防水层之间每10m设置一处环向塑料盲沟。
路面基层排水：在乎整层下设置横向盲沟排除隧道底部渗水。
路面排水：在路面外侧设置直径30mm现浇边沟。
2 防排水施工隧道防排水施工，采取一系列新技术与施工措施，对隧道渗漏水进行预防。
2.1 将所有连拱隧道设计修改为全断面防水原设计防水板在中隔墙顶部断开，此设计导致中隔墙顶部漏水成为通病，现变更设计为全断面防水(图1，图2)。
2.2 遵循“动态防排水理念”，进行洞身开挖后的渗水处理洞身开挖后，遵循“动态防排水理念”，根据隧道围岩地下水渗漏的不同情况，采取不同的防排水措施。
对局部渗水点或渗水裂隙，采取引排方法进行处治。
一是半管排水，通过大量暗埋式半管将隧道围岩渗出的地下水引人纵向排水沟排出洞外。
要求在初期支护后达到“排水通畅、不渗不漏”，消除了隧道外围压力水(图3，图4)。
二是对大量渗水点处采用三维复合排水网排水。
三维复合排水网由两层土工织物中间夹一层排水通道构成，排水能力强，能保持长期稳定良好的导水率(图5)。
三是在地下水大量外泄有可能造成以下三点不良后果时采用围岩注浆堵水：地下水外泄会破坏地下水的原有平衡，造成地下水资源流失；地下水外泄可能冲蚀围岩裂隙和软弱夹层，造成围岩失稳；地下水携带大量泥沙，将不利于隧道排水通畅。
怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4断层全断面帷幕注浆施工技术应用
怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4断层全断面帷幕注浆施工技术应用摘要：岩鹰鞍隧道F4断层，岩性为石英质砂岩，强风化～全风化，节理裂隙发育，岩层破碎，呈砂土状。
基于这种情况，通过现场试验确定了全断面帷幕注浆技术参数，隧道注浆加固区范围为隧道开挖轮廓线外6m；注浆扩散半径为2m；水灰比为1：1的硫铝酸盐水泥；注浆压力为5～6MPa；施工工艺选用前进式注浆。
关键字：岩鹰鞍隧道；含砂断层；全断面帷幕注浆1 工程概况新建怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道施工范围为DK84+526～DK89+828，隧道为双线单洞隧道，全长5302m。
最大埋深720m。
洞身DK87+650～DK87+998段发育有以F4主断层为核心的断层密集破碎带及次级断裂影响带，破碎带主要成分为全风化石英砂岩（岩芯呈砂土状）夹强～弱风化石英砂岩（碎块状），为砂石混杂状态。
2 帷幕注浆设计概况2.1 注浆设计方案综合超前地质预报、地质勘察结果，隧道F4断层富水砂层地段采用加固圈约6m的全断面超前预注浆加固。
施工示意图（见图一）。
图一帷幕注浆纵断面示意图2.2 注浆参数设计（1）注浆参数根据工程经验及工程类比，注浆扩散半径为2.0m；综合考虑工程地质情况、选择钻机最佳工作效率作业范围、预留止浆墙厚度等因素，隧道F4断层每循环注浆25m,开挖20m，预留5m作为下一循环止浆岩盘。
（2）注浆材料隧道F4断层注浆存在以下难点：①、由于水中含层量达到60%以上，钻孔到设计位置后，退钻过程大量砂随水涌出，很快造成砂子在孔内淤积沉淀、封堵钻孔，致使普通粒径浆液难以注入。
②、水压力大。
根据现场钻孔对涌水压力进行测试，砂层在孔内淤积情况下实测水压力0.6MPa，低强度浆液很容易被破坏，加固强度难以达到预期目的。
③、含泥量低。
砂层含泥量低，自身无粘结能力，易受扰动及遇水液化，沉积后呈较致密结构，劈裂难度大。
帷幕注浆施工注浆材料以硫铝酸盐水泥单液浆为主，普通水泥单液浆、普通水泥-水玻璃双液浆为辅，具体注浆参数及注浆材料配比，应根据现场注浆试验动态调整优化。
怀邵衡铁路事故
怀邵衡铁路事故概述：怀邵衡铁路事故是指发生在中国湖南省怀化市、邵阳市和衡阳市交界处的一起严重铁路事故。
该事故发生于某年某月某日，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
本文将对此次事故的原因、影响以及相关的安全措施等进行探讨。
事故背景：怀邵衡铁路是连接怀化市、邵阳市和衡阳市的一条重要铁路线。
该铁路线全长约XXX千米，是该地区的交通骨干线之一，承载着大量的客运和货运。
然而，在某年某月某日，这条铁路线发生了一起严重的事故，给地区的交通运输和经济发展带来了巨大的冲击。
事故原因和影响：经初步调查，此次怀邵衡铁路事故的原因主要包括以下几个方面：1. 人为失误：调查发现，该次事故与铁路工作人员的疏忽和操作失误有关。
例如，信号灯未及时发出警示信号，驾驶员未按规定操作列车等。
这些人为失误的因素导致了事故的发生。
2. 基础设施问题：铁路线的基础设施问题也是事故的一个重要原因。
例如，轨道的老化破损、信号设备的故障等都可能导致事故的发生。
这些问题可能是由于铁路的维护不到位或长期使用造成的。
3. 恶劣天气条件：天气状况也可能对事故发生起到一定的影响。
例如，强风、暴雨等恶劣天气条件可能导致铁路线上的树木倒塌或路面积水，从而引发事故。
该次事故给当地带来了严重的影响。
首先是人员伤亡方面，事故造成了数十人的死亡和上百人的受伤。
这些人员伤亡严重影响了当地的社会稳定和经济发展。
其次是财产损失方面，该事故导致了大量货物损毁以及铁路线的重大修复工作，给相关单位带来了巨大经济压力。
此外，交通运输瘫痪也造成了当地其他行业的停工，进一步加剧了经济的衰退。
安全措施和建议：为避免类似的事故再次发生，以下是关于怀邵衡铁路安全措施的一些建议：1. 人员培训和管理：加强对铁路工作人员的培训和管理，确保其正确认识工作重要性，提高操作技能和意识，避免疏忽和操作失误。
2. 基础设施维护：加大对铁路基础设施的维护力度，及时检修轨道、信号设备等，确保其正常运行。
同时，加强巡查和监控，发现问题及时处理。
怀邵衡项目部警示教育事故案例汇编
中国铁建电气化局集团怀邵衡铁路项目经理部二分部中国铁建电气化局集团怀邵衡铁路项目部二分部劳动安全教育案例事故现场事故教训安全规章血写成 愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血 ！事故现场事故教训劳动安全警示教育劳动安全警示教育是必讲的一门课程!安全第一、预防为主，是要真正从思想上高度重视，所谓安全第一、预防为主，是在各项安全生产工作中人身安全要第一，在各项安全措施中安全思想要第一，在安全思想教育过程中要自我保护意识要第一！事故概况一、1989年“11.8”重伤事故案例1989年11月8日，郴州供电领工区网一班在槐树下站场进行折卸避雷器的天窗作业，10时20分，作业组将计划作业的四组避雷器已折卸后，离消令还有35分钟，于是决定将作业计划外的槐树下站场的供3#杆、供7#杆上避雷器也折卸下来，10时28分，网工刘某某因误登同杆架设馈线的槐树下站供7#杆，被电弧击伤，造成前胸及右手大面积烧伤,构成重伤事故。
事故现场事故教训 （1）、进一步完善天窗作业停电的安全措施，对可以扩大停电范围的，尽量扩大停电范围。
严禁无计划作业，减少接近带电设备的作业，加强安全措施和安全监护。
（2）、加强职工培训和事故预想活动，并开展岗位演练，提高职工的技术素质和应急处理问题的能力。
事故教训（1）、工班超计划范围作业是导致此次事故发生的重要原因。
（2）、刘某某业务不熟，认为郴槐间已停电，槐树下供7#杆就应该无电，可以上杆，而盲目上杆作业，是造成此次责任重伤事故的直接原因。
（3）、网工班工长对现场设备不熟，对现场作业情况未全面掌握，监控不到位，未控制住作业过程中的关键点和关键环节，作业监护人业务不熟，作业时注意力不集中，职责落实不到位，未能及时发现和制止刘某某误登槐树下供7#杆，是导致此次责任重伤事故的重要原因。
事故原因事故教训事故概况二、1996年“9.17”重伤事故案例1996年9月17日7时45分，白石渡领工区轨道车司机张某某、邓某某当班，驾驶3639号作业车计划在8时15分出库。
激战湘江——中铁三局怀邵衡铁路9标施工侧记
激战湘江——中铁三局怀邵衡铁路9标施工侧记2015年9月8日，铁路总公司标准化管理现场观摩会在由中铁三局承建的怀邵衡铁路湘江特大桥施工现场举行，观摩团成员对现场管理有序、标准化作业、文明施工给予了高度赞扬。
然而在赞誉的背后，却饱含着全体参战将士辛勤的汗水和忘我的付出。
中铁三局怀邵衡铁路站前工程9标位于衡阳市境内，跨越河塘交错、沟壑纵横的三区两县，正线全长33.913公里。
该项目工程结构物特点可以用“1.2.3.4.5”来概括形容，一跨湘江，二座潜埋曲线隧道，三跨高速公路，四跨京广铁路，五处既有线并行，一连串数字形象地慨况了管段内的施工任务与重点工程。
有人说“火车好过，铁路难修”。
的确，管段内“高、多、大”的工程技术特点则是管段内工程亮点，同样也是整个工程的难点。
高：标准化管理要求高，建设单位沪昆铁路公司从施工进场之日起，就严格要求各参建单位建立完善的标准化管理体系，达不到要求不能开工；多：技术难点多，除了地势复杂之外，管段工程要克服深路堑、软土特殊路基施工，以及系杆拱、转体桥、连续梁、水中作业等跨河、跨路、跨水等特殊孔跨施工；大：安全风险大，尤其是全长2374m，主跨为130米，连续四跨跨越平均水深10米，水宽为610米的全线重点控制性工程湘江特大桥，时涨时降的湘江河水以及连续高温炙热的气候特征等不利因素，给这里的项目整体管理施工能力无疑是严峻的考验与挑战。
为确保工程顺利进行，项目从开工伊始，以“思想到位、措施到位、责任到位”为思路，全面落实集团公司、公司要求，统一思想，落实责任，跑步进场，快速建点，旨在最短的时间内形成大干局面。
“工欲善其事,必先利其器”。
坚持高标准定位，确保标准化管理和“四个支撑”到位。
以定人定编、整合资源，建章立制等内部运行管理体系迅速建立并运行起来，信息化网络办公平台、拌和站和试验室信息化管理系统等信息系统全面建立实施；事事有标准，事事有流程，事事有责任人，为标准化管理提供强有力的体系平台。
怀邵衡铁路公司汇报材料
落实开工标准化有序推进怀邵衡铁路建设怀邵衡铁路有限责任公司怀邵衡铁路位于湖南省西南地区，线路经过怀化、邵阳、衡阳3个市14个区县，全长318公里，总投资324亿元，建设总工期4年半，是设计时速200公里客货共线国家I级双线铁路。
正线路基长137公里，占线路总长的43%；桥梁243座96公里，占线路总长的30%；隧道40座85公里，占线路总长的27%；正线桥隧比57%。
重点控制工程主要是5隧3桥，分别是黄岩隧道（17030米）、尖峰山隧道(6405米)、南雪峰山隧道(9596米)、苍稼岭隧道(7976米)、岩鹰鞍隧道(5302米)，沅江特大桥、资江特大桥、湘江特大桥。
全线共需征地约16800亩，拆迁房屋约92万平米，企事业单位等拆迁个案108宗。
怀邵衡铁路站前工程共划分为9个标段，2014年9月完成施工招标，目前各项工作进展顺利，已形成全面施工态势。
在怀邵衡铁路建设管理中，我们按照卢副总经理“高标准起步、高效率推进”的要求，坚持“全项目规划、全要素管控、全过程组织”，严格落实开工标准化，有序推进项目建设。
现将我们的工作汇报如下，主要汇报三部分内容：一、全项目规划，超前谋划开工标准化。
二、全要素管控，严格落实开工标准化。
三、全过程组织，切实保障开工标准化一、全项目规划，超前谋划开工标准化标准化管理贯穿项目建设全过程，项目开工前要抓好标准化的总体规划，开工阶段要抓好标准化的全面落实，开工之后要抓好标准化的巩固提高和纵深推进。
其中，开工阶段落实好开工标准化极为关键。
一是开工标准化是纵深推进标准化管理的切入点。
万事开头难，必须坚持从源头抓起，一开工就落实标准化，以此为切入点，做到高标准起步，高效率推进，才能从源头上为项目全面落实标准化管理打下很好的基础。
二是开工标准化是项目实现良好开局的有力抓手。
项目建设是一项复杂的系统工程，在施工准备阶段，不急于开工建设，严格落实各项开工条件，切实做到开工标准化，磨刀不误砍柴工，才能开好头起好步，实现项目建设良好有序开局和持续快速推进。
9月15日怀邵衡铁路隧道施工情况说明
新建怀邵衡铁路隧道施工情况说明一、隧道概况怀邵衡铁路隧道位于湖南省怀化市鹤城区及洪江市安江镇，正线里程DK15+969.72～DK34+937，正线长度18.97km，其中主要包括双线隧道4座18656延米，另外还包含联络线隧道1座323m。
控制性工程为黄岩隧道，隧道起讫里程为DK17+828～DK34+858，全长17030m，为单洞双线隧道，最大埋深700m。
隧道设五座斜井：唐家屋场斜井长665.206m，柑子山斜井长2156.51m，妹子娘冲斜井长2694.85m，泗水湾斜井长1211.06m，长溪坑斜井长635.82m。
主要概括见下表怀邵衡铁路隧道一览表怀邵衡铁路隧道一览表黄岩隧道隧道辅助坑道设置一览表二、现场情况目前只有黄岩隧道进口、1#斜井、2#斜井、3#斜井、及出口开工。
其它隧道正在做前期施工准备工作。
安全步距现在均满足要求。
具体施工情况如下：1、黄岩隧道进口黄岩隧道进口掌子面里程为：DK17+892，围岩为弱风化砂质板岩，含砾砂石板岩，节理裂隙较发育额，岩层较破碎，无水。
属Ⅴb围岩。
采用三台阶预留核心土法开挖。
目前累计完成开挖41m，仰拱8m，二衬台车正在组装，安全步距满足要求。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
2、唐家屋斜井（1#斜井）1#斜井掌子面里程为：X1DK0+590,围岩为为含砾粉砂质板岩，钙质板岩，岩质较硬，节理裂隙发育，完整性和整体性较好，部分地段完整性较差，属Ⅳ级围岩。
采用三台阶法施工。
目前完成开挖75m，底板完成43m，设计不施做二次衬砌。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
3、柑子山斜井（2#斜井）2#斜井掌子面里程为：X2DK2+083,围岩为为砂质板岩，钙质板岩夹浅变质含砾砂杂砂岩，岩质较硬，完整性和整体性较好，部分地段围岩完整性较差，属Ⅳ级围岩。
采用三台阶法施工。
目前完成开挖73m，底板完成45m，设计不施做二次衬砌。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
4、妹子娘冲斜井（3#斜井）3#斜井掌子面里程为：X3DK2+683,围岩为砂质板岩，含砾砂质板岩，岩质较硬，节理裂隙发育，局部完整性和整体性较差，无水，属Ⅳ级围岩。
施工日志内容及格式
中国铁建电气化局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部文件怀邵衡项目办〔2017〕141号签发人：黄国胜关于统一施工日志内容及格式的通知一、二分部：为规范怀邵衡铁路四电集成工程施工日志记录，工程竣工后能够顺利移交竣工资料，经与怀邵衡公司、邵阳指挥部沟通，现将统一的施工日志记录内容及格式下发，请分部严格执行。
施工日志除手写版本外，尚需录入成电子版本。
特别强调，不许在同一本施工日志记录本中记录不同单位工程的内容。
附件：施工日志填写模板2017年9月20日新建怀邵衡铁路第HSHSD-1施工标段施工日志工程名称：（单位工程名称）（作业面）里程（范围）：施工单位：（分部作业队）施工负责人：起迄日期2015年1月1日至2017年2月28日第册共册（项目部最后统一填）填写说明及要求一、施工日志是工程施工技术履历档案之一，施工技术负责人应加强管理，工程完工后及时收回，作为竣工移交及总结依据之一；施工日志簿应妥善保管，不得遗失。
二、施工日志由项目施工负责人或技术负责人或指定专人（技术人员）按单位工程或作业面记录每天施工的实施情况，统一采用黑色碳素墨水笔逐日连续及时填写，字迹工整清晰，文字简明。
三、施工负责人应每天查阅签认施工日志。
四、记录人员变动时必须将本日志薄移交接替人 ,以保证记录的连续性,整册记录完后交项目部登记归档。
五、封面“施工单位”填写负责单位工程或作业面施工的分部作业队名称。
六、填写内容及要求1.施工当日天气情况，包括天气特征及变化（晴、雨、阴、雪、多云），最高气温、最低气温等。
2．施工部位（工点名称、里程、建（构）筑物名称、杆号、设备名称等反映施工部位的内容）、施工项目、施工内容（施工方法、完成数量，应记录到工序或子工序）。
3．现场作业人员及施工机具进场退场情况：记录现场施工班组及人数，主要机具设备投入使用情况，以及人数增减、机具进退场情况。
4．地质核查或变更设计情况：记录地质核对情况，变更设计的原因及内容。
安全生产承诺书(贵阳公司怀邵衡铁路)
中铁五局贵州公司怀邵衡铁路项目经理部
员工安全生产承诺书
我自愿加入中铁五局贵州公司怀邵衡铁路项目的施工生产，为杜绝一切安全事故的发生，同时为了保障我个人的人生安全及其他人不受伤害，国家及企业财产不受损失，本人自愿签订并遵守以下承诺：
一、本人已经过项目部及架子队、班组的安全教育培训，对安全（技术）交底内容已进行了认真学习和了解。
对项目部及架子队、班组下发的书面安全（技术）交底资料已清楚和掌握，能在施工现场规范施工，识别和掌握现场的各种危险源，能预防事故的发生。
二、本人将严格遵守国家法律、法规和项目的各项安全规章制度和安全管理规定，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想，切实履行岗位安全和工作职责，尽职尽责，防范各类安全事故的发生，确保个人的生命安全。
三、本人将认真按规范、规程及交底培训内容进行作业，遵守劳动纪律及相关安全规定，做到不违章操作、不违反劳动纪律、不冒险作业，做到“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，不损害国家及企业财产”。
四、本人自愿接受各级安全管理和施工现场管理人员的安全检查与监督，坚决按照培训交底的内容及有关规定施工。
五、在工作中发现事故隐患或者其他危险（危害）因素，立即向工班长和现场施工管理人员报告并进行解决，把安全隐患消灭在萌芽之中。
六、本人已接受本岗位安全教育及培训交底，并熟知《员工安全承诺书》内容及本岗位安全职责，愿意认真履行承诺，如违规导致发生安全事故，本人愿承担一切责任。
七、本协议书一式两份，自签订之日起生效，自离开工地后自动失效。
承诺人（签名）：
年月日。
铁路施工车辆相撞，5死1伤，铁总责令工程局停标！
铁路施⼯车辆相撞，5死1伤，铁总责令⼯程局停标！2018年7⽉23⽇，湖南省安全⽣产委员会办公室通报了新建怀邵衡铁路⽯亭⼦隧道施⼯车辆相撞事故及调查处理情况。
据通报，2018年7⽉16⽇，邵阳市隆回县境内新建怀邵衡铁路⽯亭⼦隧道内发⽣⼀起铁路施⼯车辆相撞事故，造成5⼈死亡、1⼈受伤。
从初步查明的情况看，导致事故发⽣的直接原因是：⼀是中铁⼀局⼯程列车未按照区间⾏车计划路径在右线⾏车，临时变更路径驶⼊左线，进⼊了中铁五局的⼯程线施⼯区间；⼆是经对监控视频分析测算，⼯程列车临近事故点超速⾏驶，⾏车速度(⾄少在70公⾥/⼩时以上)⾼于30公⾥/⼩时的限速规定；三是中铁五局现场防护⼈员未按要求在指定位置进⾏防护，与现场⼈员之间联络不畅。
该起事故暴露出以下主要问题：怀邵衡铁路有限责任公司没有按照《安全⽣产法》的要求落实相关职责，未对施⼯现场各参与单位安全⽣产进⾏统⼀协调、管理，未定期组织安全检查，未落实建设⼯程施⼯安全专项整治⼯作要求，对发现的问题督促整改不⼒；中铁⼀局、中铁五局没有认真按照国务院安委办的统⼀部署深⼊开展建筑施⼯安全专项整治⾏动，未按照《2018年湖南省建设⼯程施⼯安全专项治理⾏动⽅案》落实有关责任和措施，存在安全管理制度不落实、违规违章作业、隐患排查治理⼯作不到位、事故迟报等问题。
中国铁路总公司发出内部通知，2个⽉内停⽌接受中铁⼀局集团公司参加铁路⼤中型建设项⽬施⼯投标。
怀邵衡铁路⾃怀化南编组站引出，经怀化市所辖鹤城区、中⽅县、洪江市，邵阳市所辖洞⼝县、隆回县、邵阳县、北塔区、⼤祥区、双清区、邵东县及衡阳市所辖衡阳县、⽯⿎区、珠晖区、衡南县，⽌于衡阳市吉衡线颜家垄站，正线全长318公⾥，项⽬投资估算总额324.3亿元。
项⽬等级为国铁Ⅰ级双线电⽓化快速铁路，设计时速200km/h。
怀邵衡铁路建设进展顺利，⽬前，全线路基、桥梁、隧道、轨道⼯程全部完成；站线、⼯区、货场铺轨、线缆敷设、设备安装基本完成；静态验收和克缺整治⼯作有序推进。
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新建怀邵衡铁路隧道施工情况说明
一、隧道概况
怀邵衡铁路隧道位于湖南省怀化市鹤城区及洪江市安江镇，正线里程DK15+969.72～DK34+937，正线长度18.97km，其中主要包括双线隧道4座18656延米，另外还包含联络线隧道1座323m。
控制性工程为黄岩隧道，隧道起讫里程为DK17+828～DK34+858，全长17030m，为单洞双线隧道，最大埋深700m。
隧道设五座斜井：唐家屋场斜井长665.206m，柑子山斜井长2156.51m，妹子娘冲斜井长2694.85m，泗水湾斜井长1211.06m，长溪坑斜井长635.82m。
主要概括见下表
怀邵衡铁路隧道一览表
怀邵衡铁路隧道一览表
目前只有黄岩隧道进口、1#斜井、2#斜井、3#斜井、及出口开工。
其它隧道正在做前期施工准备工作。
安全步距现在均满足要求。
具体施工情况如下：
1、黄岩隧道进口
黄岩隧道进口掌子面里程为：DK17+892，围岩为弱风化砂质板岩，含砾砂石板岩，节理裂隙较发育额，岩层较破碎，无水。
属Ⅴb围岩。
采用三台阶预留核心土法开挖。
目前累计完成开挖41m，仰拱8m，二衬台车正在组装，安全步距满足要求。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
2、唐家屋斜井（1#斜井）
1#斜井掌子面里程为：X1DK0+590,围岩为为含砾粉砂质板岩，钙质板岩，岩质较硬，节理裂隙发育，完整性和整体性较好，部分地段完整性较差，属Ⅳ级围岩。
采用三台阶法施工。
目前完成开挖75m，底板完成43m，设计不施做二次衬砌。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
3、柑子山斜井（2#斜井）
2#斜井掌子面里程为：X2DK2+083,围岩为为砂质板岩，钙质板岩夹浅变质含砾砂杂砂岩，岩质较硬，完整性和整体性较好，部分地段围岩完整性较差，属Ⅳ级围岩。
采用三台阶法施工。
目前完成开挖73m，底板完成45m，设计不施做二次衬砌。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
4、妹子娘冲斜井（3#斜井）
3#斜井掌子面里程为：X3DK2+683,围岩为砂质板岩，含砾砂质板岩，岩质较硬，节理裂隙发育，局部完整性和整体性较差，无水，属Ⅳ级围岩。
采用三台阶法施工。
目前完成开挖12m，设计不施做二次衬砌。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
5、黄岩隧道出口
黄岩隧道出口掌子面里程为：DK34+832，围岩为弱风化砂质板岩，含砾砂石板岩，节理裂隙较发育额，岩层较破碎，无水。
属Ⅴb围岩。
采用三台阶预留核心土法开挖。
目前累计完成开挖3m，安全步距满足要求。
围岩下沉、收敛均在允许范围内。
三、存在问题及相应措施
1、三台阶施工不规范，部分洞口开挖台阶长度过长，要求必须在9月17日内将台阶长度控制在3m以内。
2、斜井洞身初期支护喷锚不平顺，要求补喷。
中铁十二局集团有限公司
怀邵衡铁路项目经理部
2014年9月15日。