一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
大众二次空气系统流量不正确故障
大众二次空气系统流量不正确故障
大众二次空气系统的流量不正确故障可能有以下几种原因：
1. 汽车进气道阻塞：进气道内的积尘和污垢会导致空气流量不畅，影响二次空气系统的正常工作。
2. 二次空气阀门故障：二次空气阀门如果卡住或损坏，会导致空气无法正常进入二次空气系统，从而导致流量不正确。
3. 气流传感器故障：如果汽车的气流传感器出现故障，可能无法准确检测空气流量，从而导致二次空气系统的流量不正确。
4. 电子控制单元故障：汽车的电子控制单元负责控制二次空气系统的工作，如果出现故障，也有可能导致流量不正确的问题。
如果发现二次空气系统的流量不正确故障，可以先检查进气道是否有阻塞，清洁进气道，并检查二次空气阀门和气流传感器是否正常。
如果问题仍然存在，建议前往专业的汽车维修店进行检查和修理。
二次空气喷射系统故障检修一例
二次空气喷射系统故障检修一例车型：一辆帕萨特2.8 V6升级版轿车，行驶里程6000km。
症状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。
诊断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速转速在800r/min 左右，也正常；观察尾气排放情况，未发现异常现象。
连接V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。
进入动态测试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的－10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它各项数值未发现异常。
从＋9%的燃油修正值可以看出，λ氧传感器检测到尾气中有多余的氧，即空气过量。
利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO 含量为0.3%，HC 含量为10ppm 左右，氧含量为16%。
可见，尾气中CO、HC 的含量是正常的，但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。
由此说明，λ氧传感器检测到尾气中的氧过量，即进气量较大，因而提供给发动机ECU的信号是需要增加喷油量。
由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。
那么，过多的燃油去向何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。
首先对排气管外观、λ氧传感器的安装位置及各连接处进行检查，均未发现异常。
该车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。
根据二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。
学习单元4.3 二次空气喷射控制不良故障诊断与修理
教案导入新课
团队合作精神培养与教育
1
讲授新课
学习情境5发动机排放控制系统工作不良故障诊断与修理 学习单元5.3 二次空气喷射控制不良故障诊断与修理
一、功用和工作过程
1、二次空气喷射系统的实质是：
将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。
作用：降低HC 和CO 的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。
2、二次空气喷射系统的类型
二次空气分为上游气流和下游气流。
上游气流流进排气歧管，下游气流
进入三元催化转换器的空气室中。
空气进入排气歧管及三元催化转换器
的时机由发动机电控单元（ECU ）进行控制。
3、脉冲空气系统的结构
主要有：电磁阀、二次空气控制阀、ECU 和各种传感器等。
4、工作原理（过程）
脉冲空气系统不需动力源注入空气，是依靠大气压力与废气真空脉
冲之间的压力差使空气进入排气歧管，减少了成本及功率消耗。
发动机
转速较低时，降低HC 排放的效果较好。
脉冲式二次空气喷射系统在发动机转速较低时，降低排放的效果更强调职业能力与专
业知识的联系和知
识学习的重要性。
强调敬业精神和学风建设。
11020217-于庆成-一汽大众宝来发动机常见故障诊断与检修
江阴职业技术学院毕业论文课题：一汽大众宝来发动机常见故障诊断与检修专题：专业：汽车运用技术学生姓名：于庆成班级：11汽运(2)班学号：11020217指导教师：庞敬礼完成日期：2013年12月22日摘要随着社会的进步以及生活水平的不断提高，人们对汽车这个代步工具的要求也越来越高，不同汽车发动机的性能也存在着差异。
我们也应当重视汽车发动机的故障诊断与检修。
本论文主要是对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行阐述，其常见故障主要有起动困难、怠速不稳、动力不足、异响等。
通过对发动机的故障现象和故障原因分析，从而进一步对发动机进行详细故障诊断。
本文还对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行了一系列的案例分析，例如，一汽大众宝来1.8发动机油耗大的故障诊断，一汽大众宝来1.6L发动机熄火的故障案例分析等，通过这些案例分析可以更直观地详解宝来发动机的故障诊断与检修流程，对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修有了更深刻的了解和更清楚的认识。
关键词：宝来发动机；故障；诊断；检修AbstractWith the progress of the society and the continuous improvement of living standards, people also more and more high to the requirement of the automobile transport, different car engine performance differences exist. We should also attach importance to automobile engine fault diagnosis and maintenance.This paper is mainly to faw-vw baolai engine fault diagnosis and maintenance and its common faults are starting difficulty, idle instability, underpowered, sound, etc. Through the analysis of the fault phenomenon and the cause of the problem of engine, thus further fault diagnosis of engine in detail. This article also for faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance carried out a series of case studies, for example, faw-vw baolai 1.8 fault diagnosis of engine fuel consumption big, faw-vw baolai 1.6 L engine fault case analysis and so on, through the case analysis can more intuitively, rounding the baolai engine fault diagnosis and maintenance process, the faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance have a deeper understanding and more clear.Key words: baolai engine; Fault; Diagnosis; maintenance目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 目录.. (III)第一章概述 (1)1.1一汽大众宝来系列轿车简介 (1)1.2本论文阐述大众宝来发动机故障检修的意义 (4)第二章宝来发动机的总体构造及原理 (5)2.1宝来发动机的总体构造 (5)2.2宝来发动机的工作原理 (9)第三章宝来发动机的故障分析与维修 (11)3.1 宝来发动机起动时故障分析与维修 (11)3.1.1发动机起动时点不着火 (11)3.1.2发动机起动时，点火时而正常、时而不正常 (15)3.2 宝来发动机怠速时的故障分析与维修 (15)3.2.1发动机起动后怠速忽高忽低 (15)3.2.2 发动机起动后怠速高或怠速低 (15)3.2.3发动机怠速时开空调熄火 (18)第四章宝来发动机故障案例分析 (20)4.1大众宝来发动机怠速不稳的故障案例分析 (20)4.1.1宝来1.8AT怠速高案例分析 (20)4.1.2宝来1.8L怠速不稳，加速不良案例分析 (20)4.2大众宝来发动机动力不足的故障案例 (21)4.2.1宝来1.6L加速无力案例分析 (21)4.2.2宝来1.8L易熄火案例分析 (23)4.3大众宝来机油消耗大的案例分析 (23)结语 (26)参考文献 (27)致谢 (28)江阴职业技术学院毕业论文第一章概述1.1一汽大众宝来系列轿车简介中国第一辆为驾驶者量身定做的轿跑车是宝来轿车，各车型见图1.1a、b、c、d。
大众宝来二次空气喷射系统浅析
大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤苏州建设交通高等职业技术学校摘要随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。
从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。
二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。
关键词二次空气喷射故障诊断一、二次空气喷射系统简介汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。
这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。
窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。
1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。
2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。
其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器2-二次空气泵3-发动机控制单元4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。
二次空气喷射系统原理及检修
与空气泵二次空气喷射系统相比，脉冲二次空气喷射系统不需要动力 源注入空气，而是依靠大气压与废气真空脉冲之间的压力差，使空气进入 排气歧管，它能减少成本和功率消耗。
二、相关知识
（2）脉冲二次空气喷射系统
如图所示，当发动机以较低转速 运转时，ECU控制电磁阀打开，进 气歧管真空吸起脉冲空气喷射阀的 膜片，使该阀开启，由于此时的排 气压力为负，空气由滤清器通过脉 冲空气喷射阀进入排气口，与排出 的HC进一步燃烧，降低HC排放量。
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
二次空气喷射系统是降低汽车尾气排放的机外净 化装置之一，它的作用是，在一定工况下，将一定 量的新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器， 促使废气中的CO和HC与空气中的氧气接触而进一步 燃烧，生成CO2和H2O，减少CO和HC的排放，同时 加快三元催化转化器和氧传感器的升温，使发动机 尽快进入空燃比闭环控制过程，提高发动机性能。 为了区别发动机的正常进气，此系统称为二次空气 喷射系统。
二、相关知识
（1）空气泵二次空气喷射系统
2．二次空气喷射系统
当具备工作条件时，发动机ECU激活 二次空气喷射系统工作，空气经过滤清 器后进入二次空气泵，二次空气泵将空 气迅速压至排气阀后。当二次空气喷射 系统不工作时，热的废气停止在组合阀 门处，并被阻止进入二次空气泵。
1—空气滤清器；2—二次空气泵； 3—发动机ECU；4—二次空气泵继 电器；5—控制阀；6—组合阀门
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
空气泵二次空气喷射系统只是部分时间内起作用 ，具体如下。
① 冷启动后，冷却液温度在5～33℃时，空气泵二 次空气喷射系统工作100 s。
② 热启动后怠速自诊断，当温度高于96℃时，空 气泵二次空气喷射系统工作10 s。
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修北京中汽力发：范双会一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。
二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。
此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。
二次空气系统工作条件如下：状态冷却液温度工作时间冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。
而引发这一故障的常见原因有以下几种：1. 机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二次空气组合阀生锈。
2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵是否正常。
图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。
我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。
由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。
测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下车型二次空气泵供电保险新款二次空气泵起动瞬间电流原车老款二次空气泵起动瞬间电流新款二次空气泵工作电流原车老款二次空气泵工作电流宝来50A 22A >42A 16A 22A由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险烧坏的故障较多。
汽车空气供给系统检修
1、翼片式空气流量计 （1）翼片部分
翼片部分的构造如下图所示。其由两者铸成一体的测量翼片和 缓冲翼片，安装在空气流量计壳体上的翼片转轴，安装在转轴一端 的螺旋复位弹簧（安装在电位计部分内），空气旁通通道等构成。
（2）电位计部分
电位计部分布置在空气流量计壳体上方，由平衡配重、滑臂、 螺旋复位弹簧、调整齿圈和印刷电路板组成，如下图所示。
掌握进气系统各部件的常见故障与排除。
任务分析
发动机要想正常的工作，必须为其提供连续可燃的 空气汽油混合气，直接或间接的测量进入发动机的空气量， 并按规定的空燃比计量汽油的供给量，从而形成可燃混合 气。燃油供给系统的作用是为提供连续的汽油，而进气系 统的作用则是测量和控制燃油燃烧时所需的空气量，为发 动机可燃混合气的形成提供必要的空气。进气系统由空气 滤清器、进气歧管、传感器、怠速控制、增压控制等组成。 传感器在电控发动机中的作用是非常大的，它测量的准确 度直接影响着汽车的动力性、经济性以及排放性 。
相关知识 一、空气供给系统主要部件布置
电控进气系统主要由空气滤清器、进气测量装置、怠速控 制装置、进气节流装置及进气增压装置等组成。
燃油供给系统总体位置
1. D型发动机电控系统的空气供给系统 D型发动机电控系统由于没有空气流量传感器，其
进气系统结构简单，应用比较广泛。D型EFI空气供给 系统如图所示 。
节气门体图
3.进气管的构造
进气管一般包括进气软管、进气总管和进气歧管。进气软管 用于连接空气滤清器与节气门体，进气总管用于连接节气门体 与进气歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有 些则是分开制造再用螺栓连接。典型的进气管如图所示。
三 空气供给系统主要传感器结构
一汽-大众车系EOBD系统原理简介与故障案例分析（3）
将车辆举升并启动发动机急加油，用听 诊器查听异响声音来自涡轮增压处，于是拆 下涡轮增压器进行检查，拆下检查发现，旁 通风门松旷，这是导致加速异响的原因，随后 又检查发现旁通阀无法正常关闭，这是导致 增压不足的原因。
图30 存储的故障码
二次空气泵压力阀 积炭、胶质太多
图31 二次空气泵压力阀积炭过多
检 查 分 析 ：维 修人 员 连 接 故 障 诊 断 仪 VAS5052A检查发动机控制单元故障码，发 现如图30所示的3个故障码。
072
2016.02
故障排除：更换炭罐电磁阀进气管，然 后读取发动机数据块数值，均为正常值，故 障排除。
回顾 总结：由于炭罐电磁阀单向阀损 坏，导致空气没有经过节气门体直接进入进 气管，由于节气门在怠速时开度小，而发动机 在长期高速运转时混合气过稀，发动机根据 氧传感器信号在短期可以对喷油量进行调 节，当长期超出可调节范围时，OBD灯点亮。
案例7
故障现象：一辆2012年款迈腾轿 车， 用户反映车辆加速时异响，OBD灯 点亮报警。
检查分析：维修人员接车后，首先用故 障诊断仪VAS5052检查发动机控制单元，发 现存储了1个故障码：00665—涡轮增压器 /机械增压器增压不足。
空气供给系统的构造与检修汇总
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
2）示波器检测 起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压 波形，见图5.60左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图5.60 右侧所示。 通常热线式空气流量计输出电压范围从怠速时超过0．2v至节气门 全开时超过4V，当全减速(急松加速踏板)时输出电压应比怠速时的电压 稍低。 发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因 为热线式空气流量计没有任何运动部件，没有惯性，所以它能快速地对 空气流量的变化做出反应。在加速时看到波形上有杂波实际上是在进气 真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，控制电脑中的处理电路会清除 这些杂波信号。
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
1）万用表检测 用万用表检测时因信号类型不同应选用不同的挡位，电压信号选用直流电 压挡，频率信号选用频率挡。拔下进气压力传感器插头，打开点火开关，测量 线束端插头上VCC与E2端子之间的电压应为4.5-5.5V。若无电压，则应检查ECU 与传感器之间的线路和ECU。 将插头插回，拆下传感器上的真空软管，打开点火开关，测量ECU连接器 上PIM与E2端子在大气压下的输出电压，应符合图5.63b)所示的输出特性。 拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传 感器施以13．3-66．7kPa的负压，端子PIM与E2之间的信号电压应符合表5.1的 数值。 发动机怠速时信号电压约1．5V左右，随着节气门开度的增加，信号电压 应上升。注意：随着节气门开度的增加，丰田车进气压力传感器的信号上升， 但有些车(如本田)的进气压力传感器信号却下降。
5.3 空气供给系统的构造与检修
5.3.2 空气供给系统主要元件的检修
大众宝来二次空气喷射系统浅析
大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤苏州建设交通高等职业技术学校摘要随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。
从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。
二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。
关键词二次空气喷射故障诊断一、二次空气喷射系统简介汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。
这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。
窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。
1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。
2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。
其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器2-二次空气泵3-发动机控制单元4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。
大众故障检测与维修分析
大众故障检测与维修分析随着汽车的普及和使用规模的不断扩大，维修服务的需求也日益增长。
在大众汽车的维修过程中，故障检测和维修是其中非常重要的一环。
本文将对大众汽车故障检测与维修进行分析，包括故障检测技术和常见故障的维修方法。
一、故障检测技术1.电子诊断技术电子诊断技术是现代汽车维修中最常用的一种故障检测技术。
大众汽车采用的故障诊断系统主要有OBD系统和VAG-COM系统。
OBD系统能够自动扫描并记录车辆的故障码，通过读取这些故障码可以判断出车辆存在的问题。
VAG-COM系统是大众汽车自主研发的故障诊断系统，它能够对车辆的电子控制单元进行诊断和编程。
2.数据采集技术在故障检测过程中，数据的采集非常重要。
大众汽车配备了各种传感器和数据采集设备，可以实时监测车辆的各种参数，如发动机转速、车速、水温等。
通过对这些数据的分析，可以确定故障的具体位置和原因。
3.故障代码库故障代码库是故障检测技术中非常重要的一部分。
大众汽车的故障代码库中包含了大量的故障代码和故障现象，可以根据故障代码和故障现象进行故障的诊断和解决。
二、常见故障的维修方法1.发动机故障大众汽车的发动机是整个车辆的核心部件，常见的发动机故障包括点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。
在维修发动机故障时，可以通过电子诊断技术读取故障码，并根据故障码找出故障的具体原因。
如果是点火系统故障，可以检查点火线圈、火花塞等；如果是燃油系统故障，可以检查燃油泵、喷油嘴等；如果是冷却系统故障，可以检查水泵、散热器等。
2.刹车系统故障刹车系统是车辆安全行驶的关键部件，常见的刹车系统故障包括刹车失效、刹车偏软等。
在维修刹车系统故障时，可以通过电子诊断技术读取故障码，并根据故障码找出故障的具体原因。
如果是刹车失效，可以检查刹车油管、制动器等；如果是刹车偏软，可以检查刹车主缸、刹车助力器等。
3.电气系统故障电气系统是车辆正常运行的必要条件，常见的电气系统故障包括电瓶不充电、车灯不亮等。
一汽—大众车系空调系统故障案例分析(3)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（3）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期案例11故障现象：一辆2011年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。
用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗套餐。
当时制冷效果很好，车辆清洗过程中突然出现不制冷故障。
检查分析：用诊断仪检查空调系统无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统没有进行负荷管理。
根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足，首先检查压缩机有12 V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没启动。
对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作声音，怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。
为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。
对空调系统进行清洗时，清洗剂使用说明要求将空调开关调至最高挡运行（图2）。
在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。
该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。
此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左右，导致压缩机负荷异常增加（图4）。
而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护功能，当空调压缩机负荷过载时，空调压缩机皮带轮自动切断。
更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经找到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增加，压缩机皮带轮断裂故障发生。
故障排除：更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。
回顾总结：维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。
案例12故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。
二次空气喷射系统的故障分析与检修
云南万通汽修学校 和金航
• 二次空气喷射系统的认识 • 二次空气喷射系统是为了让汽车可以拥有更
加良好的排放性因运而生的发放辅助装置。
• 二次空气喷射系统的工作原理：空气泵将新 鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的 HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空 气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进 一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低 了排气中的HC和CO的排放量。
• 到尾气中的氧过量，即进气量较大因而提供给发动机ECU的信号是需要增加 喷油量。由上述数据可以看出，发动机的喷油量在不断增加，而发动机怠速转 速并未提高，燃油是充分燃烧的，且又有过多的空气。那么，过多的燃油去向 何处，过多的空气又是从哪里来的呢？最后，问题的焦点锁定在排气系统。该 车采用了二次空气喷射系统，即将空气送到各缸排气门附近，利用燃烧后的高 温，使废气中残余的HC 和CO 与空气混合后再燃烧，达到净化的目的。根据 二次空气喷射系统（见图1）的工作原理分析，燃烧产物（HC 和CO）及未燃 的汽油都可以在这里燃烧，如果该系统破损，尤其是二次空气阀破损，将直接 导致空气漏进排气管内，使废气中的氧含量过高，所以氧传感器提供给ECU 增加喷油的信号，燃烧不完的燃油在排气管内二次燃烧，这样反复修正，就会 造成油耗增加而尾气中的CO、HC 含量又正常的现象。检查二次空气喷射系 统，发现果然是二次空气阀损坏，处于常开状态，使得空气源源不断地被喷入 排气管，导致氧含量一直上升，从数据流中反映出修正值偏高，ECU 收到修 正信号后，一直发出指令让喷油器喷油，多余的燃油在排气管中二次燃烧，最 后的数据中CO 及HC 又符合要求。
症 状：该车油耗明显过高，据驾驶员初步估算，百公里油耗达22L 左右。 诊 断：首先起动发动机，发动机起动正常，怠速运转平稳；观察仪表，怠速 转速在800r/min左右也正常观察尾气排放情况未发现异常现象。连接 V.A.G1552 故障诊断仪，读取发动机故障码，没有故障码显示。进入动态测 试，在读取数据流时，发现燃油修正值为＋9%（虽然未超过维修手册规定的 －10%～＋10%的范围，但由于与油耗有关，还是引起了笔者的注意），其它 各项数值未发现异常。从＋9%的燃油修正值可以看出，λ 氧传感器检测到尾 气中有多余的氧，即空气过量。利用尾气分析仪检测尾气，尾气中的CO含量 为0.3%，HC 含量为10ppm 左右氧含量为16%。可见，尾气中CO、HC的含 量是正常的但氧的含量超出正常值（正常值为1%～2%之间）。由此明，λ氧 传感器检测
一汽-大众宝来车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
一汽-大众宝来车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修范双会
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】二次空气供给系统是降低发动机尾气排放的机外；争化装置之一。
该系统通过向排气管中压入新鲜空气，增加废气中的氧含量。
这样可以使废气中未完全反应的有害物质一氧化碳和碳氢化合物在高温环境中再次氧化最终生成无毒的二氧化碳和水。
该系统主要是在车辆冷起动时工作（表1）。
因为此时发动机尚未进入正常工作温度，一氧化碳及碳氢化合物等有害物质排放量相对较高。
而且此时三元催化转换器也没有达到工作温度，二次燃烧产生的热量还可以使其迅速达到正常工作温度。
【总页数】2页(P75-76)
【作者】范双会
【作者单位】北京中汽力发汽车销售服务有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
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奔驰奥迪大众丰田斯柯达二次空气泵功用、诊断方法！
奔驰奥迪大众丰田斯柯达二次空气泵功用、诊断方法！
汽车二次空气泵作用二次空气系统是在冷车启动时降低尾气排放净化，通过向废气中吹进新鲜的空气使废气和新鲜空气混合达到净化尾气有害物质（又称二次空气）还可以使氧传感器和三元催化器快速升温，提早进入闭环控制装配车型（奥迪奔驰大众丰田斯柯达等）在维修当中经常会遇到二次空气泵故障码 . 冷车发动机声音大等现象。
以大众奥迪车为例讲解
二次空气泵
二次空气泵的工作原理示意图
从图中我们可以看出发动机启动后,经过滤清器的空气,二次空气泵电机电脑控制继电器接通电源,通过组合阀将新鲜空气打入排气管中和废弃进行混合降低尾气排放.
二次空气泵经常出现故障码下图
二次空气系统检测流量不正确间歇式
故障码含义废弃组合阀卡死出现这类故障码
二次空气泵的工作条件冷启动后水温温度 5度--33度工作100S 启动怠速直至90度左右工作10S 检到是要达到工作条件
二次空气组合阀实物图
二次空气泵电路图电路控制长电保险丝过来SA7 （40A）到空气泵继电器这时工作发动机控制单元检测满足条件并输出一根负极信号控制继电器线圈另一端电源导电吸合电源快关给二次空气泵电源运转。
桑塔纳3000轿车二次空气系统故障一例
线 读 取 汽 车 电 脑
中储 存 的故 障 ， 也
可 以 向 汽 车 电 脑
图 １ 桑 塔 纳 ３０ ０ ０轿 车诊 断 Ｋ线 电路 图
技师手记
故 障 现 象 ： 一 辆 通 用 别 克 ＧＬ ８ 商务车 ， 驶里 程 １ 行 １万 ｋ ｍ。 该 车 发 动机 怠速 运转 时＃ ４动 ， 发 动 机 故 障 － 且
上的诊 断 Ｋ线 。 拆下仪 表板 左下 护板 ， 下 中央 拆 电器 盒 下 面 的 固 定 螺 丝 ， 中 央 电器 将 盒 轻 轻 取 出 。 将 诊 断 接 口 Ｔ１ ／ ６７至 Ｔ ｖｌ插 座 上 最 右 端 的 黄 ／ 色 诊 断 Ｋ 蓝
的诊 断 Ｋ线 全 部 插 到 Ｔ Ｖ１插 座 上 ， 这 些 控 制 单 元 都 能 正 常 进 入 ， 明 电 证 控 系统 不 能 进 入 的故 障 出在仪 表 控 制 单元 上。更 换仪 表总成 ， 电控 系 统
二 次 空 气 系 统 出现 故 障 的 主 要
ＡＢ Ｓ控 制 单 元 线 束 进 行 检 测 ， 断 仪 诊 器 不 能 进 入 ； 断 开 发 动 机 控 制 单 元 再 线 束 进 行 检 测 ， 诊 断 仪 器 也 不 能 进 入 。 因其 它 控 制 单 元 线 束 较 难 拆 装 ，
Ｐ ＣＭ 能 够 监 测 到 Ｅ ＧＲ 阀 的 位 置 ， 过 通 Ｔ ｃ 则 能 观 察 到 ｅｈ２
ＥＧＲ 阀 的 实 际 位 置 。
用 Ｔ ｃ 通 过 Ｐ Ｍ ｅｈ ２ Ｃ 控 制 ＥＧＲ 阀 的 开 启
与 关 闭 ， Ｒ 阀 的 动 ＥＧ
作就 会 有位 置信 号反
馈 给 Ｐ Ｍ ，ｅｈ ２上 Ｃ Ｔ ｃ
项目三 空气供给系统的故障诊断与检修
知识 储备
六、卡门漩涡式空气流量计
众所周知，当外架空中的电线被风吹时，就会发出“嗡嗡”的响声，风速越高声音频 率越高，这就是气流流过电线后形成旋涡所致。液体、气体等流体均会发生这种现象。在 流体中放置一个柱状物体（称为旋涡发生器）后，在其下游流体中就会形成两列平行状旋 涡，并且左右交替出现，因此，根据旋涡出现的频率，就可测量出流体的流量。因为这种 现象首先被卡门发现，所以称为卡门涡旋。 卡门漩涡式空气流量计属于体积流量型，主要由设置在空气通道中央的锥状卡门旋涡
知识 储备
三、热线式空气流量计
“热线”是一根暴露在进气流中的铂热丝，控制 电路将热线加热至某一温度，进气流则对热线有冷却的
作用，使热线的温度降低。为了保持热线原来的温度，
控制电路需加大加热电流。即进气量越大，热线需要的 加热电流就越大。控制电路将加热电流的变化转变为电 压的变化，作为进气量信号输出。 进气温度的变化会使热线温度发生改变，从而影响 进气量的测量精度。为消除这种影响，在热线附近安置 一根温度补偿电阻（称为“冷线”），冷却温度接近进 气温度。工作时，控制电路使热线温度始终高于冷线温 度一个固定值，如100℃，这样冷线温度起到参考标准 作用，使进气温度的变化不会影响到传感器的测量精度。
任务 二
进气歧管绝对压力传感 器的故障诊断与检修
我们的目标是…..
能准确讲述进气歧管绝对压力传感器的作用；能准确讲述进气 歧管绝对压力传感器的类型；进气歧管绝对压力传感器的工作 原理 任务准备中... 科鲁兹轿车
一辆2013款1.6自动挡科鲁兹轿车， 发动机指示灯点亮，怠速不稳，对故障车 进行检测，发现进气歧管绝对压力传感器
知识 储备
五、翼片式空气流量计
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一汽-大众车型二次空气供给系统故障诊断思路与维修
北京中汽力发：范双会
一汽-大众车型装备二次空气供给系统发动机，其中“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障码引发OBD报警的故障比较多。
二次空气供给系统在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未然气体混合后，在排气管中再次氧化。
此装置具有以下功用：1.减少冷启动时有害物排放2.加热三元催化器，使其迅速达到正常工作温度。
二次空气系统工作条件如下：
状态冷却液温度工作时间
冷起动后+ 5 ℃~33 ℃100 秒
热起动后怠速直到最高96 ℃10 秒
二次空气系统自诊断检测是依靠氧传感器的信号来识别的，二次空气泵工作时将空气压缩，当空气压力达到一定值的时候打开二次空气组合阀进入排气管，氧传感器测量进入排气管内空气量，发动机根据氧传感器的反馈信号来确定二次空气系统是否工作正常。
而引发这一故障的常见原因有以下几种：
1.机械故障：组合阀卡死，是排气侧积碳以及进气含有水分导致二
次空气组合阀生锈。
2.电器故障：相关联的保险和继电器的工作是否正常，二次空气泵
是否正常。
图为新宝来二次空气供给系统电路图：发动机控制单元（J361）是通过继电器J299来控制二次空气泵V101工作的，继电器J299的
电源端1/30是由位于蓄电池顶部的熔丝SA7供电的。
我们已经介绍了二次空气供给系统工作的条件，在我们维修完试车过程是很难让二次空气泵正常起动，我们可以通过诊断仪对发动机做执行元件自诊断让二次空气泵V101工作。
由于部分此故障车辆二次空气泵供电保险容易烧，为了防止保险再次烧坏，我们用执行元件自诊断让二次空气泵起动，用电流感应钳测量二次空气泵的电流，二次空气泵起动瞬间电流和工作电流不同，在此要介绍一下起动瞬间电机的反电动势没有建立起来，起动电流比工作电流要大些。
测量二次空气泵起动瞬间电流大于供电保险安培时要更换二次空气泵，更换完新型的二次空气泵再次测量，结果如下
车型二次空气
泵供电保
险新款二次空气
泵起动瞬间电
流
原车老款二次
空气泵起动瞬
间电流
新款二次
空气泵工
作电流
原车老款二
次空气泵工
作电流
宝来50A22A>42A16A22A 新宝来40A22A>42A16A22A 速腾50A22A>42A16A22A 新款二次空气泵
原车老款二次空气
泵
由于二次空气泵进水和磨损导致起动电流过大导致二次空气泵保险烧坏的故障较多。
根据二次空气供给系统原理及日常故障案例，我们可以总结出在维修“16795-二次空气喷射系统检测到异常气流”这一故障的维修思路。
1.用电脑检测仪对发动机做执行元件自诊断，检测二次空气泵起动
及运行是否正常，如果正常，则建议更换二次空气组合阀；
2.如二次空气泵能起动，但起动瞬间电流超出保险的范围（特别要
注意新宝来车型，供电保险为40A很容易出问题），保险暂时没烧坏，建议更换二次空气组合阀及二次空气泵；
3.如二次空气泵不起动，则按照电路图对二次空气供给系统进行检
测，主要对保险和继电器进行检查，维修完电路以后按照1和2步骤重新检测。
4.一般我们常见的故障按照上述3步骤即可解决，如还不能解决则
建议检测氧传感器和发动机电脑。