公路隧道通风设计细则

公路隧道通风设计细则

公路隧道通风设计细则是非常重要的，制定的初衷是为了能第一时间解决问题，而不是遇到事情之后再想解决办法。我们就公路隧道通风设计细则为大家详细解释一下。

1一般要求

1.1设置机械通风系统的隧道应设置通风控制系统。高速公路和一级公路隧道宜以自动控制方式为主，辅以手动控制方式；二级、三级及四级公路隧道可采用自动控制方式或手动控制方式。

条文说明通风控制的目的是以公路隧道交通安全为前提，通过及时对隧道内空气中的有害物浓度、风速、风向等环境参数进行实时监测，根据需要控制通风设备。同时，通风控制是实现隧道通风系统节能运行的重要措施，通过控制通风设备的运行时间及数量，达到节能目的。

1.2公路隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。

条文说明设计阶段，通风系统设计人员应根据不同工况所需的风机数量、运行方式等提出通风系统的控制方案及策略，包括各工况下

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的风机数量、风机组合方式、风机的正转或反转，以及火灾工况下的

排烟、救援方案等，以便于监控系统设计人员按通风系统的运营要求设置相应的设施及编制控制软件等，从而满足隧道内污染空气的通风标准，并实现经济运行。

1.3通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。

条文说明通风控制系统应与照明控制系统、火灾报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等联合使用，形成有效、可靠、及时的控制系统，满足隧道在各种情况，尤其是紧急情况、火灾工况下的风机启停要求等。

1.4风机控制应设定相应于隧道运营需求的风量级档。风量级档划分不宜过细，并应充分考虑运营动力消耗与风机运行时间。当隧道通风系统中有轴流送风机、轴流排风机与射流风机时，应针对各种风机确定合理的组合风量级档。

条文说明一般来说，风机（含排风机、送风机、射流风机）的叶片转速可以无级改变其输出风量，但如果按无级控制或级档分得过细，对隧道而言，一方面其风量感应迟缓，控制效率低下，另一方面会导致控制系统复杂化，设备消耗大，费用增加。因此本条提出风量级档的划分不宜过细。

1.5风机控制应满足下列要求：

当每日交通量分布较为固定或柴油车混入率变化较小时，宜采用

程序控制方式。

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电机的启停不宜过于频繁。

每台（组）风机应间隔启动，时间间隔应大于30s。

2隧道火灾工况下的防烟与排烟控制2.1火灾工况下的防烟与排

烟控制应与隧道火灾报警、闭路电视监视、交通监控等隧道其他监控

系统联合使用。条文说明隧道紧急情况下的控制是一套复杂的系统。火灾工况下的通风排烟控制不仅是如何启动风机进行有效排烟的问

题，还应与隧道火灾报警、闭路电视监视、交通监控等隧道其他监控

系统联合使用，形成综合可靠的系统方案。

2.2防烟与排烟监控系统应满足下列要求：

应具有风速、风向和火灾监控功能。

应具有安全疏散、灭火救援等不同阶段、不同排烟方式的防烟与

排烟、逃生诱导、救援指挥等控制和运行模式。

应能根据起火点位置，合理确定相应系统的排烟量与风速控制模式。

应具备根据火灾现场的实际情况和要求，适时调整防烟排烟系统

的控制功能。

2.3防烟与排烟系统应设置自动控制和手动控制装置，应具有现

场控制、远程控制和联动控制功能。火灾工况下，现场控制装置发出

的控制指令应优于其他控制指令。

条文说明2.2~2.3火灾情况下，隧道烟气控制最关键的问题是隧

道内防烟排烟设施能及时、准确地启动。就控制设备而言，现场控制

比远程控制更能实现这一要求。现场人员对火灾情况、交通状况等现

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场实际情况的了解，比远端监控更直接、详细，所确定的通风控制要

求更切合实际，因此要求现场控制优于远程控制。

2.4手动控制装置应设置在安全且便于操作的地方，并应有明显

的标志和保护措施，其操作按钮距地面的高度不宜超过1.5m。

条文说明为保证隧道内手动控制装置能安全、及时、准确启用，隧道内的手动控制装置要设置在安全、便于操作的地方，通常还有不

受火灾、烟气威胁的保护措施。

2.5排烟风机的电机启动器、驱动装置、断开装置及其控制装置

应与风机气流隔离。

条文说明火灾情况下，烟气温度较高，为避免风机的驱动、控制

设备因高温烟气造成损坏，导致风机不能正常工作，影响通风和灭火

救援，需要对排烟风机的电气、驱动、监控装置采取必要的防止烟气

侵入的隔离措施。

2.6当双洞单向交通隧道其中一洞发生火灾需进行通风排烟和救

援时，双洞均应进行交通管制，同时启动相应的通风排烟系统。

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