公路隧道设计规范JTGD强制性条文
工程建设标准强制性条文(公路工程部分)
工程建设标准强制性条文105.01 范围本节内容为公路工程建设标准强制性条文（以下简称《强制性条文》）本规范各章节的相关内容在工程施工全过程中对本节《强制性条文》的所有条文都必须强制性执行，并作为监理工程师对工程质量检验的强制性标准条文。
若工程质量不符合强制性标准要求，监理工程师不予验收。
并指令承包人自费重做。
105.02 工程建设标准强制性条文（公路工程部分）1.公路沥青路面施工技术规范（JT J032—94）1.0.5 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。
雨季施工时必须切实做好路面排水。
1.0.6 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。
沥青拌和厂应具备防火设施，配制液体石油沥青的车间严禁烟火。
使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触沥青，使身体受到损害。
4.2.1 道路石油沥青适用于各类沥青面层，并应符合下列规定：4.2.1.1 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合本规范附录C表C.1“重交通道路石油沥青技术要求”的规定的沥青。
重交通道路石油沥青技术要求表C.14.6.3 粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。
粗集料的质量应符合本规范附录C表C.8“沥青面层用粗储料质量技术要求”的规定沥青面层用粗集料质量技术要求表C.8指标高速公路、一级公路其他等级公路石料压碎值不大于(﹪)2830洛杉机磨耗损失不大于(﹪)3040视密度不小于（t/m3） 2.50 2.45吸水率不大于(﹪) 2.0 3.0对沥青的粘附性不小于（级）43细长扁平颗粒含量不大于(﹪)1520水洗法<0.075mm颗粒含量不11大(﹪)软石含量不大(﹪)55石料磨光值不小于(BPΝ)42实测注:用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽至 2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到主管部门的批准。
4.6.5用于高速公路、一级公路沥青路面表层及各类公路抗滑表层的粗集料应符合本规范附录C表C.8中关于石料磨光值的要求。
公路隧道设计规范 JTG D70--2004
中华人民共和国行业标准公路隧道设计规范Code for Design of Road TunnelJTG D70--2004主编单位：重庆交通科研设计院批准部门：中华人民共和国交通部实施日期：2004年11月Ol 日关于发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)的公告第19号现发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)，自2004年11月1日起实行，原《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)同时废止。
《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)中第1．0．3、1．O．5、1．O．6、1．0．7、3．1．1、3．1．3、7．1．2、8．1．2、10．1．1、15．1．1、15．1．2、16．1．1条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)的强制性条文同时废止。
《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)由重庆交通科研设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由重庆交通科研设计院负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告重庆交通科研设计院(地址：重庆市南岸区五公里，邮政编码：400067)，以便修订时参考。
特此公告。
中华人民共和国交通部二OO四年七月九日前言《公路隧道设计规范》(JTJ 026)白1990年12月l日发布实施以来，对推进我国公路隧道工程科技进步和规范其设计行为均起到了积极的作用但是，随着我国近十多年来隧道建设实践经验的积累和技术进步，该规范当时所依托的技术已有相当一部分较为陈旧，许多规定已明显落后于工程实际，极不适应当前隧道建设的需要，因此需要对该规范进行全面修订。
为此，交通部以交公路发[1999]82号文下达了修订《公路隧道设计规范》的决定。
根据该文通知，重庆交通科研设计院为修订工作主编单位，浙让省交通规划设计研究院、同济大学、中交第一公路勘察设计研究院、重庆交通学院为参编单位，并邀请有关技术专家组成《公路隧道设计规范》修订编制组。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)的公告-交通部公告第15号
交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)的公告
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》
(JTGD60—2004)的公告
（交通部公告第15号）
现发布《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004），自2004年10月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021一89）同时废止。
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）中第1．0．6、1．0．9、4．1．2、4．1．6、4．3．1、4．3．2和4．3．5条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002版中关于《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）的强制性条文同时废止。
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）由中交公路规划设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划设计院负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院（北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码：100010；联系电话：010—65237331），以便修订时参考。
特此公告。
交通部
二00四年六月二十八日
——结束——。
公路工程技术标准条文说明(隧道)
7 隧道7.0.1 一般规定随着我国综合国力的提高以及环保意识的增强，公路建设中采用隧道方案穿越山岭的越来越多，其中，长大隧道和短隧道的数量呈现大量增长趋势，并且出现了较多的连拱隧道、明洞、隧道群、桥隧相连等不同形式，但限于这些方面经验总结不多，本次修订对以上这些形式没有给出太多的规定。
隧道位置的选择，直接影响着隧道前期的结构设计、施工和工程投资，以及竣工后的运营安全和养护管理，因此，隧道所在区域的地质勘察工作必须深入和细致，力求准确、全面和合理。
要综合考虑社会、经济、地质、环保、工程造价等诸多因素进行方案的比选工作。
一般当路基中心线处挖深达到30m时，应进行挖方与隧道或明洞方案的比较，比选因素不仅要考虑建设成本和建设难度，还要考虑建成以后车辆的安全行驶和行驶费用，以及运营管理和养护维修的费用，真正贯彻总体设计的思想。
隧道标高位置的合理确定是控制建设规模的重要措施，确定时应根据公路等级、隧道功能，综合考虑路线走向、路线平纵线形、隧址处地质资料、洞口及连接线线形布置、隧道内附属设施的布置等因素综合考虑。
必要时还应对长隧道方案和隧道群方案进行比较。
“生态环境脆弱的地带或可能因施工造成生态环境难以恢复的地段，”是指自然植被一旦被破坏，恢复困难或几乎不可能恢复的地段，对这些地区，应强调方案选择时环保因素优先的原则。
隧道平面线形应与隧道前后路线线形协调一致，并尽量均衡。
资料表明，影响隧道行车安全的重要因素是停车视距和车速，因此线形设计必须要保证停车视距的要求。
高速公路、一级公路上的长、中隧道以及各级公路上的短隧道在考虑隧道线形时一般应服从路线布设的需要。
曲线隧道从路线布设上很难避免，过去由于考虑施工的难度，以及隧道内通风的效果，不提倡洞内设置平曲线，但随着施工技术的提高，以及通风设备性能的改进，可以根据路线布设的整体需要，采用曲线隧道，曲线隧道有助于控制洞内车速，提高驾驶人员的注意力，而且相比直线隧道，能够更好地解决光过渡和眼睛的适应问题。
公路工程隧道设计规范要求
公路工程隧道设计规范要求公路工程隧道设计规范是在建设隧道项目时，为保障隧道安全、顺利通行而制定的一系列规定和要求。
公路隧道具有特殊的地理、地质和工程特征，因此其设计和建设必须按照规范要求进行，以确保隧道在使用过程中的安全性和可靠性。
本文将介绍公路工程隧道设计规范需要考虑的主要要求。
一、隧道尺寸设计要求隧道尺寸设计是指根据交通流量、车速、通行方式等因素，确定隧道的净宽、净高、路面标高和交叉断面形式等。
根据规范要求，隧道的净宽应根据设计车速和交通流量确定，并考虑应急情况下的车辆疏散。
而隧道的净高则应考虑车辆限高要求、通风和照明设备的设置等。
二、地质勘察和隧道地质要求地质勘察是隧道设计的基础，通过对地质情况的详细调查和分析，可以确定隧道的施工方法和支护结构等。
地质勘察应包括地下水位、岩层厚度、岩性、构造、断裂带、岩石的物理力学性质等参数的测定。
隧道的地质要求包括隧道的遇水和遇灾情况下的水平排水和抗冲刷能力、地下水突涌的抗冲击措施、断裂带和薄弱岩层的支护等。
三、隧道结构与支护要求隧道结构设计要考虑隧道的长大比、覆土深度、支护方式、支护结构材料及施工工艺等因素。
隧道结构包括隧道开挖方法、初始支护和永久性支护。
规范要求初始支护要采用避免开挖面发生破坏或塌方的支护结构，如锚杆、锚索、钢筋网等。
永久支护则应选用防水、防渗、防火等功能性材料，确保隧道使用寿命。
四、通风、照明与反射要求隧道通风系统的设计要求考虑隧道内的新风供应、废气排放、烟雾排除和温湿度控制等因素。
通风系统要设计合理、运行可靠，确保隧道内空气的清洁和乘车人员的舒适。
隧道照明系统的设计要根据隧道的净宽、净高和曲线要素，合理安排照明设备的布置，确保隧道内的照明充足。
此外，反射设施也是隧道设计中的重要要素，以提高车辆驶入和驶出隧道时的能见度和安全性。
五、安全出口与疏散通道要求在设计隧道时，必须充分考虑紧急情况下的乘车人员疏散。
规范要求隧道应设置足够的安全出口和疏散通道。
公路强制性条文
础上， 进行初勘。对工程地质条件复杂的特大桥和大桥， 必要时， 增加技术设计阶段勘察 （技勘） ， 对初勘作进一步补充勘察工作。 ・ %,-# ・
第十一篇 !
公路工程建设标准强制性条文
初勘阶段， 应对各桥位方案进行工程地质勘察， 并对建桥适宜性和稳定性有关的
工程地质条件作出结论性评价。 !"# !"#"$ " 隧道初勘 初勘要求 应在工程可行性研究的基础上检验或复查隧道位置的最佳方案。通过资料收集
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公路用地范围内， 不得修建非路用建筑物， 如开挖渠道， 埋设管道、 电缆、 电杆及其它
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第十一篇
公路工程建设标准强制性条文
图 !"!"#
图中 — —行车道宽度； !— — —左侧硬路肩宽度； "%—
各级公路建筑Байду номын сангаас界 （尺寸单位： $）
— —右侧硬路肩或紧急停车带宽度； "#— — —侧向宽度， 高速公路、 一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度 （ "%、 ； 其它各级公路的侧向宽度为路肩宽 "— "#） 度减去 & " #’$； — —当计算行车速度等于或大于 %&&($)* 时为 & " ’$， 小于 %&&($)* 时为 & " #’$； #— — —左侧路缘带宽度； $% — — —右侧路缘带宽度； $# — — —中间带宽度； %%— — —中央分隔带或交通岛宽度； %#— — —建筑限界顶角宽度， 当 " !%$ 时， 当 " , %$ 时， &— & + "； & + %$； — —设置路上设施的宽度； ’— — —人行道、 自行车道宽度； (— — —净空高度， 见本规范 ! " ! " - 条的规定。 )— 注： 隧道设置的人行道宽度大于侧向宽度时， 建筑限界应包括所增加的宽度； !桥梁、 自行车道与行车道分开设置时， 其净高一般为 # " ’$。 "人行道、
工程建设标准强制性条文(公路工程部分)
工程建设标准强制性条文105.01 范围本节内容为公路工程建设标准强制性条文（以下简称《强制性条文》）本规范各章节的相关内容在工程施工全过程中对本节《强制性条文》的所有条文都必须强制性执行，并作为监理工程师对工程质量检验的强制性标准条文。
若工程质量不符合强制性标准要求，监理工程师不予验收。
并指令承包人自费重做。
105.02 工程建设标准强制性条文（公路工程部分）1.公路沥青路面施工技术规范（JT J032—94）1.0.5 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。
雨季施工时必须切实做好路面排水。
1.0.6 沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。
沥青拌和厂应具备防火设施，配制液体石油沥青的车间严禁烟火。
使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触沥青，使身体受到损害。
4.2.1 道路石油沥青适用于各类沥青面层，并应符合下列规定：4.2.1.1 高速公路、一级公路铺筑沥青路面时，应采用符合本规范附录C表C.1“重交通道路石油沥青技术要求”的规定的沥青。
重交通道路石油沥青技术要求表C.14.6.3 粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。
粗集料的质量应符合本规范附录C表C.8“沥青面层用粗储料质量技术要求”的规定沥青面层用粗集料质量技术要求表C.8注:用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽至2.45t/m ，吸水率可放宽至3%，但必须得到主管部门的批准。
4.6.5 用于高速公路、一级公路沥青路面表层及各类公路抗滑表层的粗集料应符合本规范附录C 表C.8中关于石料磨光值的要求。
4.7.2 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量应符合本规范附录C 表C.11的要求。
沥青面层用细集料质量技术要求 表C.11 4.8.1 沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉要求干燥、洁净，其质量应符合本规范附录C 表C.12的技术要求。
工程建设标准强制性条文(隧道建筑部分)
工程建设标准强制性条文(隧道建筑部分)
引言
本文档将介绍有关工程建设标准中的强制性条文，重点关注隧道建筑部分。
目的
工程建设标准的强制性条文旨在确保隧道建筑的安全、可靠和符合一定的标准，以保护相关利益相关者的利益。
强制性条文
1. 设计要求
- 隧道设计应满足承载能力、稳定性和安全性的相关要求。
- 隧道设计应考虑地质条件、地下水位和其他相关环境因素，并采取适当的措施进行处理。
2. 施工要求
- 隧道施工应符合相关的施工标准和规范。
- 施工过程中应遵循安全措施，保证施工人员和其他相关人员的安全。
3. 管理要求
- 隧道工程应按照相关的管理程序进行规划、实施和监督。
- 相关责任人应负责隧道工程的管理，确保工程质量和安全。
总结
本文档概述了工程建设标准中与隧道建筑有关的强制性条文。
这些条文的实施对于保障隧道建设的安全和质量具有重要意义，相关责任人应严格按照这些要求进行规划、设计和施工。
只有确保隧道建筑达到相应标准，才能确保相关利益相关者的利益得到保护。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，其设计规范直接关系到道路交通的安全和效率。
本文将从公路隧道设计的基本原则、标准要求、材料选用等方面进行探讨，旨在为公路隧道设计提供参考。
一、公路隧道设计的基本原则1.安全性原则：公路隧道设计必须以确保通行车辆和行人的安全为首要任务，包括适当的安全出口设置、通风系统设计等。
2.合理性原则：公路隧道设计应当充分考虑地质条件、交通量、车速等因素，确保设计方案合理可行。
3.经济性原则：公路隧道设计应在确保安全的前提下尽可能节约投资成本，提高工程效益。
二、公路隧道设计的标准要求1.净宽和净高：公路隧道的净宽和净高应按照国家标准进行规定，以确保车辆的舒适通过和安全行驶。
2.坡度和曲线半径：公路隧道的坡度和曲线半径应符合相关标准，以确保车辆的稳定通过和行车安全。
3.排水系统：公路隧道设计应考虑排水系统的设置，以有效排除雨水和地下水，保障隧道内部干燥。
三、公路隧道设计的材料选用1.隧道衬砌材料：公路隧道的衬砌材料应选用高强度、耐磨损的材料，以确保隧道结构的稳定和耐久性。
2.排水材料：公路隧道的排水材料应选用具有良好透水性和耐腐蚀性的材料，以确保排水系统的畅通。
3.路面材料：公路隧道的路面材料应选用具有良好抗滑性和耐磨性的材料，以确保车辆的安全通过和行车舒适。
四、总结综上所述，公路隧道设计的规范性和专业性对于交通安全和效率至关重要。
设计人员应遵循相关标准要求，合理选用材料，确保设计方案的安全、稳定和经济性，为社会交通建设做出积极贡献。
设计人员在公路隧道设计过程中应不断提升设计水平，借鉴国内外经验，致力于打造更加安全、高效的公路隧道工程，以满足人们不断增长的出行需求和交通改善要求。
工程建设标准强制性条文(公路工程部分)
1.公路沥青路面施工技术规范（JTJ032—94）
1.0.5沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工。雨季施工时必须切实做好路面排水。
1.0.6沥青路面施工应确保施工安全，施工人员应有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制液体石油沥青的车间严禁烟火。使用煤沥青的施工人员应防止吸入煤沥青蒸气或皮肤直接接触沥青，使身体受到损害。
沥青面层施工过程中工程质量的控制标准表E.2
施工过程沥青面层外形尺寸的质量控制标准表E.3
路面
类型
检查项目
质量要求或允许偏差(单点检验)
试验方法
高速公路、一级公路
其他等级公路
热拌沥青混合料路面
厚度①
总厚度
上面层
不少于每2000㎡一点不少于每2000㎡一点
-8mm
-4mm
-8﹪或-5mm②
-4mm
铺筑时随时插入量取，每日用混合料数量及实铺面积校核，成型后钻孔或挖坑检测
高速公路和一级公路
石灰稳定中粒土和粗粒土97﹪
石灰稳定细粒土95﹪
二级和二级以下公路
石灰稳定中粒土和粗粒土95﹪
石灰稳定细粒土93﹪
4.3.1一般规定
1.各级公路用石灰稳定土的7d浸水抗压强度应符合表4.3.1的规定。
石灰稳定土的抗压强度标准表4.3.1
公路等级
层位
二级和二级以下公路
高速公路和一级公路
5.公路路基施工技术规范（JTJ 033—95）
6.2.1.3土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批。
公路工程施工安全技术规范强制性条文要求
5 不得自上而下顺坡卸落、抛掷砌筑材料。 6 高处运送材料宜使用专用提
升设备。
6 高边坡的防护应编制专项安全方案。
标准 编号
标准 名称
强制性条文条款号及内容
6.5.3 人工开挖支挡抗滑桩施工除应符合现行《公路路基施工技术规范》
( JTGF10)的有关规定外，尚应符合下列规定：
1 现场应配备气体浓度检测仪器，进入桩孔前应先通风 15min 以上，并经
脱钩装置。
7 孔口处应设置护圈，护圈应高出地面 0. 3m。孔口应设置护栏和临时排
水沟，夜间应悬挂示警红灯。孔口四周不得堆积弃渣、无关机具及其他杂
物。
8 非爆破开挖的挖孔桩雨季施工，孔口应设置防雨棚，雨天孔内不得施工。
9 在含有毒有害气体的地区，孔内作业应至少每 2h 检测一次有毒有害气
体及含氧最，保持通风，同时应配备不少于 5 套且满足施救需要的隔绝式
宜为 0.6 -1.1m。
2 长度大于 5m 的应设梯间平台，并分段设梯。
5.7.18 高处作业吊篮安装拆卸工应按照有关规定经专业机构培训，并应
取得相应的从业资格。
5.7.20 吊篮和工作台的脚手板必须铺平绑牢，严禁出现探头板。
5.8.10 雷电、暴雨雪天不得实施爆破作业。强电场区爆破作业不得使用
电雷管。遇能见度不超过 100m 的雾天等恶劣天气不得露天爆破作业。
2 作业人员应在行驶机械后方清除轮上黏附物。
3 碾压区内人员不得进入，确需人员进入的应安排专人监护。
8.2 预应力混凝土工程
标准 编号
标准 名称
强制性条文条款号及内容
5.2.14 模板、支架拆除应符合下列规定：
1 模板、支架的拆除期限和拆除程序等应按施工组织设计和施工方案要求
《公路隧道设计规范》JTGD强制性条文
《公路隧道设计规范》JTG D70-2004强制性条文1.0.3 隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。
隧道设计应有完整的勘测、调查资料、综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成。
1.0.5 隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。
1.0.6 应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。
必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。
1.0.7 隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。
通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。
3.1.1 应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘、勘察和试验。
调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。
3.1.3 应根据隧道所通过地区的地形地质条件，并综合考虑调查队阶段、方法、范围等，编制相应的调查计划。
在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。
7.1.2 隧道应遵循“早进洞、晚出洞的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。
8.1.2 隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。
衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
10.1.1 隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。
隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成完整通畅的防排水系统。
15.1.1 隧道路基应稳定、密实、匀质，为路面结构提供均匀的支承。
交通运输部公告第90号——交通运输部关于发布《公路隧道设计规范第一册土建工程》的公告
交通运输部公告第90号——交通运输部关于发布《公路隧道设计规范第一册土建工程》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.12.25
•【文号】交通运输部公告第90号
•【施行日期】2019.05.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
第90号
交通运输部关于发布《公路隧道设计规范第一册土建工
程》的公告
现发布《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG 3370.1—2018），作为公路工程行业标准，自2019年5月1日起施行，原《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）及其英文版同时废止。
《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG 3370.1—2018）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位招商局重庆交通科研设计院有限公司负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告招商局重庆交通科研设计院有限公司（地址：重庆市南岸区学府大道33号，邮政编码：400067）。
特此公告。
交通运输部2018年12月25日。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道是现代交通建设中重要的组成部分，为确保隧道的安全、高效运行，设计规范起到了至关重要的作用。
本文将介绍公路隧道设计规范的相关内容，以提供有关部门和设计师在进行隧道设计时的指导。
一、引言公路隧道设计规范的制定旨在确保隧道工程按照安全、经济、环保的原则进行设计，保证道路通行的畅顺和车辆的安全运行。
本规范适用于新建、改建和扩建的公路隧道工程。
二、基本原则1. 安全性原则：隧道设计应符合相关安全标准和规定，包括但不限于结构设计、通风系统、照明设施、紧急避险设备等，以确保人员和车辆在隧道内的安全。
2. 环保原则：隧道设计应注重环保，采用有效的措施减少对环境的影响，包括噪音、振动、空气污染等方面的防护措施。
3. 经济原则：隧道设计应兼顾经济性，遵循合理、科学、节约的原则，确保在满足功能要求的前提下减少建设和运营成本。
三、隧道位置选择和布局设计1. 隧道位置选择应考虑地质、地形、交通需求等因素，避免违规占用保护区、自然保护区等重要区域。
2. 隧道布局设计应满足通行能力和安全要求，保证车流的顺畅和隧道内各个系统的正常运行。
四、隧道几何设计1. 隧道几何设计要根据通行能力需求和地质条件确定断面形状和尺寸，包括道路宽度、高度、曲率等。
2. 隧道几何设计还应考虑隧道进出口的平滑过渡，保证车辆的安全进出隧道。
五、隧道结构设计1. 隧道结构的设计应根据地质勘察结果和荷载要求，确定隧道的支护结构、防水措施等。
2. 隧道结构设计还应满足施工要求，保证施工过程中的安全和工序的顺利进行。
六、隧道通风系统设计1. 隧道通风系统设计应根据隧道长度、交通量和排放污染物的特点，确定通风系统的形式和容量。
2. 隧道通风系统设计还应考虑气流流速、温度、湿度等因素，确保隧道内空气质量的良好。
七、隧道照明设计1. 隧道照明设计应满足驾驶员的视觉需要，确保隧道内的照明亮度均匀、适宜。
2. 隧道照明设计还应注意照明设施的可靠性和节能性，避免故障和能源浪费。
公路隧道设计规范 JTG 3370.1-2008
公路隧道设计规范JTG3370.1-2008 公路隧道的主体建筑物一般由洞身、衬砌和洞门组成，在洞口容易坍塌的地段，还加建明洞。
隧道的附属构筑物有防水和排水设施、通风和照明设施、交通信号设施以及应急设施等。
公路隧道设计通常先进行方案设计，然后进行隧道的平面和纵断面、净空、衬砌等具体设计。
在对隧道所处地区的地形、地质、气象、水文、社会和自然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进行全面的考虑；对隧道修建的工程量进行大致的估算；对隧道施工安全性进行认真的分析：对隧道的用途和远期规划进行充分的估量；对环境的影响进行综合的评价，从而确定隧道修筑工程投资经济、技术合理、收益大的方案。
这个过程就是方案设计。
桥涵设计通用规范
概率极限设计表达式 代表值及其取值
作用的定义：
长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的 原因为“荷载”，这种叫法实际并不科学和确切。 引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然 不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆 、人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的， 可用“荷载”这一术语来概括。另一类不是以外力 形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特 性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混 凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于 结构的，如果也称“荷载”，容易引起人们的误解 。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构反应的 原因统称为“作用”, 而“荷载”仅限于表达施加 于结构上的直接作用。
10．补充了冰压力的计算方法和计算公式； 11．改善了温度作用的规定，完善了体系温度 的规定，调整了温度梯度曲线的规定； 12．增加了汽车撞击荷载的计算和设计要求; 13．补充了通航海轮船舶撞击作用的规定。
三、概率极限状态设计的基本概念
工程结构设计方法： 1 容许应力法（定值设计法） 2 破坏阶段计算方法（考虑钢筋混凝土塑性性能） 3 半经验、半概率的“三系数”极限状态设计法 4 以结构可靠性理论为基础的概率极限状态设计法
（4）在偶然荷载（如地震、强风）作用下或偶然 事件（如爆炸）发生时和发生后，结构仍能保持整体 稳定性，不发生倒塌。
上述要求中，第（1）、（4）两项通常是指结构的 强度、稳定，关系到人身安全，称为结构的安全性 ；第（2）项指结构的适用性；第（3）项指结构的 耐久性。结构的安全性、适用性和耐久性这三者总 称为结构的可靠性。可靠性的数量描述一般用可靠 度，安全性的数量描述则用安全度。由此可见，结 构可靠度是结构可完成“预定功能”的概率度量， 它是建立在统计数学的基础上经计算分析确定，从 而给结构的可靠性一个定量的描述。因此，可靠度 比安全度的含义更广泛，更能反映结构的可靠程度 。
交通部关于发布《公路圬工桥涵设计规范》的公告
交通部关于发布《公路圬工桥涵设计规范》的公告文章属性
•【制定机关】交通部(已撤销)
•【公布日期】2005.08.16
•【文号】交通部公告2005年第12号
•【施行日期】2005.08.16
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
交通部关于发布《公路圬工桥涵设计规范》的公告
（交通部公告2005年第12号）
现发布《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD6l一2005），自2005年11月1日起施行，原《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）同时废止。
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）中第3.2.1、3.3.1、3.3.2、3.3.3、3.3.4、4.0.3、4.0.4、5.3.4为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002版中关于《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—85）的强制性条文同时废止。
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）由中交公路规划设计院负责编制，规范的解释权和管理权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划设计院负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院（地址：北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码：100010，联系电话：010—65237331），以便修订时参考。
特此公告
交通部
二00五年八月十六日。
交通运输部公告第90号——交通运输部关于发布《公路隧道设计规范第一册土建工程》的公告
交通运输部公告第90号——交通运输部关于发布《公路隧道设计规范第一册土建工程》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2018.12.25
•【文号】交通运输部公告第90号
•【施行日期】2019.05.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
第90号
交通运输部关于发布《公路隧道设计规范第一册土建工
程》的公告
现发布《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG 3370.1—2018），作为公路工程行业标准，自2019年5月1日起施行，原《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）及其英文版同时废止。
《公路隧道设计规范第一册土建工程》（JTG 3370.1—2018）的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位招商局重庆交通科研设计院有限公司负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告招商局重庆交通科研设计院有限公司（地址：重庆市南岸区学府大道33号，邮政编码：400067）。
特此公告。
交通运输部2018年12月25日。
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公路隧道设计规范
J T G D强制性条文集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
《公路隧道设计规范》J T G D70-2004
强制性条文
1.0.3隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。
隧道设计应有完整的勘测、调查资料、综合考虑地形、地质、水文、气象、地震和交通量及其构成。
1.0.5隧道主体结构必须按永久性建筑设计，具有规定的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道应能适应长期营运的需要，方便维修作业。
1.0.6应加强隧道支护衬砌、防排水、路面等主体结构设计与通风、照明、供配电、消防、交通监控等营运设施设计之间的协调，形成合理的综合设计。
必要时应对有关的技术问题开展专项设计和研究。
1.0.7隧道土建设计应体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案；地质条件复杂的隧道，应制定地质预测方案，以及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。
通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更加安全、经济。
3.1.1应根据隧道不同设计阶段的任务、目的和要求，针对公路等级、隧道的特点和规模，确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘、勘察和试验。
调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。
3.1.3应根据隧道所通过地区的地形地质条件，并综合考虑调查队阶段、方法、范围等，编制相应的调查计划。
在调查过程中，如发现实际地质情况与预计的情况不符，应及时修正调查计划。
7.1.2隧道应遵循“早进洞、晚出洞的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。
8.1.2隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。
衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
10.1.1隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理的原则，保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。
隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成完整通畅的防排水系统。
15.1.1隧道路基应稳定、密实、匀质，为路面结构提供均匀的支承。
15.1.2隧道路面应具有足够的强度和平整、耐久、抗滑耐磨等性能。
16.1.1公路隧道通风设计应综合考虑交通条件、地形、地物、地质条件、通风要求、环境保护要求、火灾时的通风控制、维护与管理水平、分期实施的可能性、建设与运营费用等因素。