汽车制动液交流资料
汽车制动液交流资料讲解
SAE系列
美国汽车工程师协会制定了最早的合成制动液标准，1946年，发 布SAE J 70
1967年，发布SAE J1703 ，机动车辆制动液 80年代，发布SAE J1704，硼酸酯型制动液 1985年，发布SAE J1705，低容水性制动液 SAE经过了多次有成效的修订和修改，提高了美国制动液的性能 ，也对世界各国汽车制动液的发展起到了积极的推动作用
合成型制动液- DOT4、DOT5.1硼酸酯型
组成：在醇醚型制动液基础上加入聚乙二醇烷基醚 硼酸酯调配而成 具有优异的高温性能，优良的低温性能和金属防腐 蚀性能 具有良好的水敏感性/感受性 相对醇醚型制动液具有优越的各种性能 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代 车辆
制动液主要技术标准
合成型制动液- DOT3醇醚型
组成：由环氧乙烷、环氧丙烷与小分子醇均聚或混聚 的适宜分子量的聚醚产品和添加剂调配而成 具有良好的高低温性能、金属和非金属适应性能 空气溶解性小，可压缩性小 因含有醚键“—O—”和羟基“—OH”及分子量较小 的原因，产品极性强，易吸水、易溶解油漆 价格适宜，可生物降解 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代车 辆
合成型GB 10830-1989《汽车制动液使用技术条件》 公安部、交通部起草制订 含JG0、JG1、 JG2、JG3、 JG4、JG5 只包含6项基本使用条件
SAE J1703 AUG 2008（2008年8月） SAE J1704 SEP 2008（2008年9月） SAE J1705 JUL 2007（2007年7月）
汽车制动液,刹车液基础知识.doc
汽车制动液，刹车液基础知识汽车制动液又称为刹车油或刹车液，由基础油或基础液以及各种添加剂组成，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的—•种功能性液体。
汽车制动液的质量状况直接关系到车辆的行驶安全。
如果使用的制动液质量低劣，则会因发生高温气阻、低温制动迟缓而导致汽车制动故障或制动失灵，引起交通事故。
我国现行的制动液标准GB12981-2003《机动车辆制动液》为强制性标准，共有14项技术指标要求，分别是外观、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动黏度(100°C. -40°C)、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、容水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟性能。
外观制动液的外观应清澈透明、无杂质、无沉淀和悬浮物。
该指标是辨别制动液是否合格的一个最为简便的方法，也是制动液最基本的指标。
平衡回流沸点是指在规定试验条件下测得的制动液的沸腾温度。
平衡回流沸点越高，制动液的高温性能才有可能越好。
但并不是所有平衡同流沸点高的制动液一定具有优良的高温性能，只有在平衡回流沸点和湿平衡回流沸点都高的情况下，制动液才具有良好的高温性能。
湿平衡回流沸点是指在规定的试验条件下，加入一定量水分后测得的平衡回流沸点，它是衡量制动液吸收一定水分情况下的耐高温性能指标。
湿平衡回流沸点越高，在使用过程中的耐高温性能越好。
由于合成制动液在储存和使用过程中，容易吸收空气中的水分，因此湿平衡回流沸点指标相对于平衡回流沸点，更能反映制动液在实际使用过程中的耐高温性能。
运动黏度(100°C\ -40°C)运动黏度是液体石油产品的主要性能指标之一。
为了保证制动液在使用过程中当温度升高到一定程度时，仍能保证其具有良好的润滑和密封性能，同时防止在高温条件下的渗漏，标准要求100°C运动黏度应不小于1.5mm2/so -40°C低温运动黏度是汽车制动液的重要低温性能指标，它反映产品在低温条件下的流动性大小，该指标直接关系到车辆在低温条件下的制动性能。
培训课件：汽车制动液共16页文档
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
培训课件：汽车制动液
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
பைடு நூலகம்
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
制动液
三、不同种类制动液混合使用造成的影响有多大
当不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。这破坏了优质制动液的各种优良性能，易产生行车危险。
而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。同样，水也能直接降低制动液的沸点。当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。例如：在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。
它能最大限度地减少水对制动液性能的影响。若不注意混合了两个种类制动液或制动液大量进水时，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换皮碗、活塞，清洗回油阀。
制动液又称刹车油，有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。
目录
介绍
类型
制动液有三种类型。
一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产 品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇 蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色 稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在-28℃时也有白色沉淀物析出.有的文 献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层.在严寒的冬季和炎热的夏 季,
汽车制动液-知识
汽车制动液1.制动液的定义：汽车制动液又称刹车油，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体。
2.制动液的分类：汽车制动液一般分为如下3类：醇型、矿油型、合成型。
1)醇型制动液醇型制动液的基本组成是蓖麻油45％～55％和醇55％～45（百分数指质量分数）进行调配，产品润滑性好，原料易得，低温粘度大，工艺简单，但低温性能差，平衡回流沸点低，易产生气阻，与水互溶性差，使用过程中易氧化变质，不能保证安全行车。
2)矿油型制动液矿油制动液是以精制的柴油馏分经深度脱腊后的组分做为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂、染色剂等调合而成。
这类制动液的温度适应范围宽、低温性能好，对金属无腐蚀作用。
但不能与水及合成制动液混溶，进入少量水后在高温下水气化而产生气阻，影响制动效果，对天然橡胶有溶胀作用，必须使用耐油橡胶密封件。
3)合成型制动液合成型制动液是目前使用最多的制动液，可分为3类：醇醚型、酯型和硅型。
(1)醇醚型制动液由润滑剂、稀释剂和添加剂组成，常用的润滑剂有乙二醇、聚丙二醇、环氧乙烷加成物、环氧丙烷的聚合物等，常用的稀释剂有二甘醇醚、三甘醇醚，四甘醇醚等。
常用的添加剂有抗氧剂、抗腐蚀剂、防锈剂、抗磨剂、PH值调整剂等。
产品性能较为稳定，成本较低，用量最大。
其缺点是平衡回流沸点不大高，及湿性强，低温性能差，而且在湿热气候条件下使用时，制动器部件易锈蚀。
(2)酯型制动液其基础液为羧酸酯与硼酸酯，加入量（质量分数）大约为总量的20％～50％，常用的衡释剂为聚乙二醇的单烷基醚等，常用的添加剂有抗氧化剂、抗腐蚀剂、PH值调整剂等。
性能比前者有很大改善。
(3)硅型制动液一般为烷撑聚醚硅酸酯如聚烷撑乙二醇硅酸酯等，并加有橡胶抗溶胀剂和其他添加剂。
这类制动液性能较好，但价格昂贵。
现在我们用的一般都是合成型的制动液，具体型号在车辆的使用手册上面，在车的制动液加注口上面或旁边也会有明显的标注。
一定要按标注的型号购买和使用，不得随意提高或降低标准，因为涉及到和活塞皮碗的性能匹配问题。
汽车制动液概述
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汽车制动液概述
•不同质量等级或牌号的制动液的湿平衡回流沸点指
标
制动液 等级或牌号
JG3、HZY3、 V3、BF-3、
优点：低温粘度小、沸点高、水敏感性
低和优良的化学稳定性等物理化
学性能。
1978年美军颁布了军用规格MIL-B46176“全天候硅酮型工作和防护通用汽车制 动液”的标准，批准该型制动液可用于国防部 所属的各部门车辆使用。1980年美军车辆制 动液从普通醇醚型制动液改为硅酮型制动液。
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汽Байду номын сангаас制动液概述
定义： 指制动液在规定实验条件下测得的制动液产 品的沸腾温度，一般称为制动液的干沸点。
规定其指标的意义： 其指标是指制动液产品出厂检验时或在加入车 辆制动系 统使用前没有吸收水分情况下的耐
高 性能指标，主要反映组成制动液产品的各种原 料组分的沸点高低。一般情况下，只有平衡回 流沸点越高，制动液的高温性能才可能越好。
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汽车制动液概述
不同质量等级或牌号的制动液的平衡回流沸点指标
制动液 等级或牌号
JG3、HZY3、 V3、BF-3、
J1703、DOT3、
JG4、HZY4、 BF-4、J1704、
V4
JG5、HZY5、
BF-5、J1705、 DOT5、
”4925“
DOT4
DOT5.1
平衡回流沸点，
℃（≥）
BF-3、BF-4、BF-5：指日本工业JISK 2233-1995标准中的质量等级。 J1703、J1704、J1705：指美国汽车工程师学会SAE中的质量等级。
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汽车制动液概述
C 、湿平衡回流沸点 定义 ：指制动液在规定的试验条件
制动液相关知识培训
制动液一、何为优秀制动液？1、沸点越高越好，较低蒸发性。
沸点不低于205℃，当汽车长时间行驶、在高速或下坡行驶时，温度会高达数百度。
制动液温度随着刹车蹄片温度升高而升高，若制动液沸点不够高，制动液汽化，产生气泡，踩刹车发软，不能立即达到刹车目的，就不能保证行车安全性。
2、对刹车系统各种金属防锈性好。
一般制动液腐蚀性较强，但优质制动液对各类金属防腐性防锈性大大减少，可延长刹车油泵寿命，若加了劣质制动液就会很快腐蚀金属，对行车造成危害。
3、低温流动性很好，这对于严寒地区特别明显。
使用优质制动液在严寒时制动一样灵敏、可靠。
而使用劣质制动液温性能差，凝固点高，低于-20℃气温就会有凝固现象发生，大大影响行车安全。
4、对各种橡胶不腐蚀。
优质制动液使用后极少发生皮碗严重膨胀变形现象。
若使用劣质制动液，皮碗容易膨胀变形，导致车辆漏油、刹车时翻转，造成事故。
标准制动液膨胀率一般在0.1%-5%之内。
5、长期使用无沉淀物。
制动液长期在高温状态下使用，质量不稳定就会产生热分解，产生沉淀物，同样影响刹车性能。
二、不同种类制动液混合使用造成的影响有多大当不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。
在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。
这破坏了优质制动液的各种优良性能，易产生行车危险。
而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。
同样，水也能直接降低制动液的沸点。
当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。
例如：在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。
它能最大限度地减少水对制动液性能的影响。
若不注意混合了两个种类制动液或制动液大量进水时，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换分泵。
三、制动液各个级别之间的区别DOT4级酯型刹车油，是在DOT3醇醚型的基础上添加大量的硼酸酯，沸点比DOT3高。
汽车制动液
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制动液的使用及注意事项
► 制动液的检查 ► 1.正常情况下，汽车每行驶10000km时或制动系统维 1.正常情况下，汽车每行驶10000km时或制动系统维
修后，应检查制动液的液面高度，是否在储液罐的 修后，应检查制动液的液面高度，是否在储液罐的 上下限之间。 ► 2.注意检查制动液的质量，若制动液变色或乳化， 2.注意检查制动液的质量，若制动液变色或乳化， 出现异味，则已经变质，应及时更换。
► ► ►
► ►
5.液体稳定性 制动液的液体稳定性包括高温稳定性和化学稳定性两项指标。该指标主 要用来反映制动液在一定试验条件下的物理和化学稳定性能。 高温稳定性是将60mL试验制动液加热到185℃，恒温2h后，再升温测定 其平衡回流沸点，用试验制动液恒温前的平衡回流沸点与恒温后测得的 平衡回流沸点之差来评定制动液的高温稳定性能。 化学稳定性是将30mL试验制动液与30mL相容性液体混合后测定其平衡 回流沸点，用开始沸腾回流后第一分钟内混合试液的最高温度与随后测 得的平均沸点之差来评定制动液►
4.更换制动液后，应放出制动管路中的空气，放气的基本原则是“由远 而近，由上而下”，逐个进行。 5.制动液多是以有机溶剂制成，易挥发、易燃，因此，在使用中要注意 防火。 6.制动液对车身涂层有一定的破坏作用，会产生“咬漆”现象，因此在 使用过程中要防止制动液与车身涂层接触。 7.制动液在使用过程中，由于受到高温、高压等使用环境因素的影响， 会因氧化变质或吸水而使其质量指标产生衰变和下降。因此，必须对制 动液进行适时的更换。
► 制动液使用注意事项 ► 1.制动液不能混用。各种制动液绝对不能混用，否
则会因分层而失去制动作用。
► 2.保持清洁。加注或更换制动液时要注意清洁，使
第八章 汽车制动液ppt课件
第二节 汽车制动液使用性能的评定
一、平衡回流沸点 1．平衡回流沸点的概念 在冷凝回流系统内与大气平衡条件下试样沸腾的
温度，叫做平衡回流沸点。平衡回流沸点缩写为 ERBP（Equilbrium RefluxBoiling Point）。
第七页，编辑于星期五：十三点 二十八分。
第二页，编辑于星期五：十三点 二十八分。
一、高温抗气阻性 如果制动液沸点过低，在高温时就会蒸发成蒸气，使液压
制动系管路中产生气阻，导致制动失灵。为保证行车安全， 要求制动液具有高沸点、低挥发性，夏天不易产生气阻。 汽车制动液高温抗气阻性的评定指标是平衡回流沸点、湿 平衡回流沸点和蒸发性。 二、运动粘度 汽车制动液应在使用温度范围内有很好的流动性，使系统 内压力能随制动踏板的动作迅速上升和下降，橡胶皮碗能 在制动缸中顺利地滑动。因此，要求制动液在很宽的温度 范围内保持适当的粘度。在制动液规格中都规定了－40℃ 最大运动粘度和100℃等的最小运动粘度。
三、与橡胶配伍性汽车液压制动系有橡胶皮碗等橡胶件，要求 制动液对橡胶件不会造成显著的溶胀、软化或硬化等不良影响。 制动液与橡胶配伍性通过橡胶皮碗试验评定。
第三页，编辑于星期五：十三点 二十八分。
四、金属腐蚀性 汽车液压制动系的主缸、轮缸、活塞、回位弹簧、
导管和阀等主要采用铸铁、铝、铜和钢等材料制 成，要求制动液不引起金属腐蚀。另外，当制动 液渗入橡胶中时，会从橡胶中抽出一部分组分， 抽出物对金属的腐蚀作用也要限制。 制动液的金属腐蚀性通过金属腐蚀试验评定。 五、稳定性 制动液的稳定性包括高温稳定性和化学稳定性， 即制动液在高温和与相容液体混合后平衡回流沸 点的变化。 制动液稳定通过稳定性试验评定。
《汽车制动液》课件
制动液应远离火源， 并避免与易燃物品接 触。
储存容器应密封良好 ，防止水分和杂质进 入。
制动液的正确使用
使用前应检查制动液的型号和 规格是否与车辆要求相符。
制动液只可用于汽车制动系统 ，不可用于其他用途。
更换制动液时，应使用专业设 备进行排空和加注。
合成型制动液
以聚醚、酯类等高分子化合物为基础，加入抗氧剂、防腐蚀剂等添加剂制成。这种制动液 具有优良的抗氧化性、防腐蚀性和低温流动性，是现代汽车广泛使用的制动液类型。
制动液的性能指标
干湿平衡回流沸点
运动粘度
指制动液在连续加热过程中不产生气泡的 最高温度，是衡量制动液高温稳定性的重 要指标。
指制动液在一定温度下的粘度，影响制动 液的流动性和泵送性。
测试方法
测试标准
根据行业标准和法规，制动液的干湿 平衡回流沸点应达到一定的要求，以 保证在不同湿度条件下制动液仍能保 持良好的性能。
在试验器中模拟不同湿度环境，观察 制动液在不同湿度下的沸点变化。
制动液的低温流动性测试
低温流动性测试
测定制动液在低温条件下的流动 性，以评估其在寒冷气候下的使
用性能。
测试方法
将制动液放入试验器中，在低温 条件下观察其流动性和粘度变化
。
测试标准
根据行业标准和法规，制动液的 低温流动性应达到一定的要求， 以保证在寒冷气候下制动液仍能 保持良好的流动性，避免出现凝
固或冻结现象。
制动液的金属腐蚀性测试
金属腐蚀性测试
测试方法
评估制动液对金属材料（如制动 系统中的金属部件）的腐蚀性。
制动液渗漏
总结词
制动液渗漏可能是由于密封件老 化或损坏、管路连接处松动等原 因引起的。
第10章汽车制动液
10.2.5与橡胶配伍性试验
对于制动液的橡胶适应能力，虽然各种制动液 产品规格、标准的控制指标可能存在不同之处，但 总的要求是一致的，即均要求汽车制动液不能对汽 车制动系统中所采用的橡胶零部件产生不良影响， 要保证制动系统正常工作、制动灵活、可靠。
目前制动系统橡胶皮碗主要采用三元乙丙橡胶 （EPDM）、丁苯橡胶（SBR）和天然橡胶（NR） 等制成。
综上所述，为保证汽车实现正常的制动效果， 汽车制动液必须具有以下的使用性能：
高温抗气阻性 ；运动黏度和润滑性；金属腐蚀性； 与椽胶的配伍性；稳定性 ；溶水性 ；抗氧化性 。
10.2 制动液的使用性能评定
10.2.1平衡回流沸点
平衡回流沸点是指在冷凝回流系统内与大气平 衡条件下制动液试样沸腾的温度。
汽车制动液的使用技术条件分为JG3、JG4、JG5 三级。
它为使用者提出正确选择使用制动液的指南， 也为制动液的生产企业提供了保证其产品质量的最 低要求；同时也为制动液行业的质量控制和管理提 供了技术依据，如表10-1所示。
2）GB 12981-19国外汽车制动液标准中具有代表性的是美国汽 车工程师协会（SAE）标准和美国联邦机动车辆安 全标准（FMVSS），这也是世界公认的汽车制动液 通用标准。
DOT制动液标准是由美国联邦运输部国家高速 公路安全局（NHSB）制订，在美国联邦机动车辆安 全标准（FMVSS）NO.116中发布的“机动车辆制动 液”标准。
10.4 制动液的选择与使用
目前，市场上车辆型号和制动液产品（如图10.2 所示）等级很多，正确选择使用制动液产品是确保 汽车制动系统安全、可靠工作的重要环节。
图10.2 几种常见的制动液产品
10.4.1制动液的选择 车辆使用和维修人员首先应该按照车辆使用说
汽车制动液
汽车制动液简介汽车制动液motor vehicle brake fluid 汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质。
对汽车制动液的性能要求是：粘温性好，凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气阻；使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。
制动液有三种类型。
①蓖麻油-醇型:用精制蓖麻油和乙醇按1:1配制而成。
在寒冷地区,用蓖麻油34％、丙三醇（甘油）13％、乙醇53％配制成的制动液,在-35℃左右仍能保证正常制动，但沸点低，易产生气阻。
②合成型：用醚、醇、酯等掺入润滑、抗氧化、防锈、抗橡胶溶胀等添加剂制成，使用性能良好，工作温度可高达150℃,但价格较高。
③矿油型：用精制的轻柴油馏分加入稠化剂和其他添加剂制成，工作温度范围为－70℃至150℃。
它的使用性能良好,但制动系统须配用耐矿油的橡胶件。
中国的矿油型制动液分“7号”和“9号”两种，“7号”用于严寒地区,“9号”用于气温不低于-25℃的地区。
各种制动液不可混存和混用，否则会出现分层而失去作用。
汽车制动液的位置面包车的一般在方向盘左边。
轿车的一般打开引擎盖，在真空助力器那可以找到。
也就是在正对刹车的地方，制动主缸上边。
汽车在什么情况下需要更换制动液制动液在使用一定的时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质。
所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况及时检查其质量性能，及时更换。
普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。
种类就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。
醇型制动液是由低炭醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高低温性能均差，容易引发交通事故，我国自1990年5月起就已淘汰。
矿物油型制动液是以深度脱蜡的精制柴油馏分作为基础油，加入增粘剂、抗氧化剂、防锈剂等调合而成。
此类制动液温度适应性较醇型好，可在－50～150摄氏度的温度范围内使用，但由于其对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前应将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。
培训课件：汽车制动液16页PPT
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
培训课件：汽车制动液
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 3， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
谢谢！
汽车运行材料教案-制动液
教案2009～2010学年第二学期主讲教师李清民课程名称汽车运行材料课程类别专业任选课学时及学分28学时、2学分授课班级汽运071-5使用教材汽车运行材料（郎全栋、董元虎主编，北京：人交出版社）系(院、部) 汽车工程系教研室(实验室) 交通运输教研室课时授课计划课次序号：13一、课题：制动液二、课型：课堂讲授三、目的要求：掌握制动液的主要使用性能及其评价指标（沸点/ERBP、WERBP）会正确理解制动液规格掌握制动液选用原则四、重点、难点：重点：高温性、低温性、容水性、沸点、制动液类型与使用性能级别难点：制动液选用原则五、教学方法及手段：讲授式、启发式六、参考资料：⑴张铁、刁立福、刘波编著，现代汽车与工程机械运行材料实用技术，北京：机械工业出版社，2005。
⑵郎全栋、董元虎主编，汽车运行材料，北京：人民交通出版社，2002。
⑶王毓民主编，汽车燃料、润滑油及其应用，北京：人交出版社，1996。
⑷孙凤英臧杰主编，汽车运行材料，北京：人民交通出版社，1999。
⑸戴汝泉主编，汽车运行材料，北京：机械工业出版社，2005。
七、作业：八、授课记录：九、授课效果分析：十、教学进程（教学内容、教学环节及时间分配等）1、复习2、导入课题汽车用特种液是指制动液、冷却液、空调制冷剂与冷冻机油、液压油以及减振器液等3、教学内容第八章汽车制动液制动液（Brake Fluid），亦称为刹车油或刹车液，用于液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用。
其制动工作压力一般为2MPa，有些重型车、赛车等高达4～5MPa。
随着汽车技术性能的不断提高，对制动液的性能要求越来越高。
第一节制动液的组成制动液经历了蓖麻油醇型制动液、矿物油型制动液和合成型制动液三个发展阶段，其组成随制动液的类型不同而存在较大的变化，但基本上都是由基础油和各种添加剂组成。
一、蓖麻油醇型制动液蓖麻油醇型制动液是车辆制动系统中最早使用的制动液，由蓖麻油加酒精(1号醇型制动液)或丁醇(3号醇型制动液)或酒精和甘油（蓖麻油甘油醇型制动液）配制而成，基本上不加添加剂。
1.汽车制动液
• ③、提高汽车制动液的高温性能方法
A.提高制动液的平衡回流沸点 B.降低制动液的水敏感性 C.开发使用不吸水的制动液组分
2、汽车制动液的低温性能指标
①.低温运动粘度 含义：-40℃或-55 ℃ 低温条件下的运动粘度指标是汽车制 动液 的重要性能指标,该指标的大小直接关系到车辆在低温 条 件 下的制动性能。低温粘度越小,制动越灵敏,低温 粘度越大,则制动就越迟缓，甚至导致制动失灵. 影响因素：实际生产过程中影响汽车制动液低温粘度的主要 因素有两方面 a.制动液的组成 b.制动液中的含水量 ②.低温流动性和外观 制动液的低温流动性和外观指标主要用来评定制动液低温稳定 性。 通 过试验观察透明度的变化、是否产生沉淀、是否分层等来判断其外观 变 化，通过测量倒置试管时气泡上升到液面的时间来判断其流动性。
不同质量等级或牌号的制动液的湿平衡回流沸点指标
制动液 等级或牌号 平衡回流沸点 ℃（≥）
JG3、HZY3、 JG4、HZY4、 V3、BF-3、 J1703、DOT3、 BF-4、J1704 DOT4 “4925”
140 155
V4
JG5、HZY5、 BF-5、J1705、 DOT5、DOT5.1
4、对GB12981-91”HZY2、HZY3、HZY4“合成制动液标准进行修 订。新标准为GB12981-2003
2.矿物油型制动液
优点： ① 没有气阻现象 ② 质量稳定，低温流动性好 ③ 防锈性能好，不腐蚀金属 ④ 消耗少，经济效果好
缺点： ① 对天然胶适应能力差，容易膨胀而发生 事故； ② 与水分不相容，进入少量水后，高温条 件下容易汽化，产生气阻而导致刹车故 障；
3.合成型制动液
目前合成型制动液主要有三中类别： ①醇醚型制动液 优点：较高的平衡回流沸点、较低的低 温粘度、良好的橡胶适应性能， 对金属零部件的腐蚀性也较低 等。 缺点：醇醚类物质容易吸收空气中的水分，生成 低沸点物而导致高温性能下降，使用条件苛刻时 容 易产生气阻；同时吸收水分后，随着水分量的增 加，低温粘度会显著增大而使其低温性能下降； 此 外，水分的进入还会降低制动液对金属的防护性 能，加快制动系统金属零部件的锈蚀、腐蚀和磨 损。
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SAE系列：J 1703、J1704、J1705 DOT标准：FMVSS No.116：DOT3, DOT4,DOT5(含DOT5和DOT5.1） 美军标准： MIL-PRF-46176B，硅油型
合成型制动液- DOT4、DOT5.1硼酸酯型
组成：在醇醚型制动液基础上加入聚乙二醇烷基醚 硼酸酯调配而成 具有优异的高温性能，优良的低温性能和金属防腐 蚀性能 具有良好的水敏感性/感受性 相对醇醚型制动液具有优越的各种性能 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代 车辆
制动液主要技术标准
日本工业标准：JIS K 2233:2006 ：BF-3, BF-4, BF-5, BF-6 国内标准
GB 12981-2003：HZY3, HZY4, HZY5（含HZY5和HZY5.1） QC/T 670-2000：V3,V4 军用标准GJB4365-2002 ：DOT5.1
各汽车OEM标准：大众、福特、日产等
上，甚至可达200℃及更高 – 从冷冻至200℃以上这样的温度范围内，要求性能仍保持不变
，在很低温度下仍能从制动管线传送到制动钳活塞
制动液性能
高温性能：沸点高，蒸汽压低，在高温条件下，不会沸腾汽化而 导致制动疲软和失效 低温性能：低温流动性好，低温时不冻结或粘滞 金属防腐蚀性能：对系统中各种金属不产生腐蚀 非金属适应性能：与系统中皮碗、密封件相容性良好，溶胀适度 ，与贮液罐等塑料件相容性良好 对系统中各运动部件起良好的润滑作用 空气溶解力小，可压缩性小 性能稳定，使用寿命长 不分解，不产生胶质或油泥物质
SAE J1703 AUG 2008（2008年8月） SAE J1704 SEP 2008（2008年9月） SAE J1705 JUL 2007（2007年7月）
FMVSS No.116 —— DOT标准
美国联邦车辆安全规范（§571.116号） 1969年发布，分为70R1、严寒区用70R1、70R3三个牌 号 1970年修订，分为DOT2、DOT3、DOT4三个质量级别 1972年修订，分为DOT3、DOT4、DOT5三个质量级别 至今，历经了多次修订，目前版本是FMVSS No.116（ 2004）（2004年10月1日发布）
Class3、 Class4 、 Class5 、 Class6 Class3、 Class4 、 Class5对应于DOT3、DOT4、DOT5.1 Class6用于极寒区
SAE系列
美国汽车工程师协会制定了最早的合成制动液标准，1946年，发 布SAE J 70
1967年，发布SAE J1703 ，机动车辆制动液 80年代，发布SAE J1704，硼酸酯型制动液 1985年，发布SAE J1705，低容水性制动液 SAE经过了多次有成效的修订和修改，提高了美国制动液的性能 ，也对世界各国汽车制动液的发展起到了积极的推动作用
国际标准 ISO 4925:2005
国际标准化组织道路车辆技术委员会起草，1978年9月1日 发布第一版，单一质量级别 综合SAE J1703f 和FMVSS No.116中DOT3中的相应指标 ，择优制订而成，在当时对制动液的性能要求具有先进性 2005年对第一版做了较大的技术修订并取代第一版，为 ISO4925：2005
合成型制动液- DOT3醇醚型
组成：由环氧乙烷、环氧丙烷与小分子醇均聚或混聚 的适宜分子量的聚醚产品和添加剂调配而成 具有良好的高低温性能、金属和非金属适应性能 空气溶解性小，可压缩性小 因含有醚键“—O—”和羟基“—OH”及分子量较小 的原因，产品极性强，易吸水、易溶解油漆 价格适宜，可生物降解 可用于装ABS系统车辆、赛车、商用、家用等现代车 辆
1 制动液基本知识
制动液
俗称：刹车油，刹车液 用于液压制动系统或离合系统 传递制动压力的功能介质 质量性能关系车辆安全
车辆设计需求和工作状况
– 处于带压工作状态，质地稀薄，粘度小，能即时反响，并起 着适宜的润滑作用
– 与系统中各种塑料、金属、橡胶件有着良好的匹配适应性 – 因制动摩擦产生大量热量，制动液的工作温度一般在100℃以
销量,吨
广汽乘用车——中国石化 技术交流
3000 2500 2000 1500 1000
500 0
1 5 5 01 6 5 0
2008
市场分配图
2300 1600
2100 1400
2009
2 0 1 0 .9
年份
2650 2350
2010
流通 OEM
制动液交流内容
1 制动液基本知识 2 长城制动液技术状况 3 长城制动液市场应用情况 4 制动液使用注意事项
制动液类型
蓖麻油-醇型 矿物油型 合成型制动液
硅油型 (DOT5) 醇醚型（DOT3） （醇醚）硼酸酯型 （DOT4、DOT5.1、Class6)
蓖麻油-醇型
蓖麻油+低分子醇（如乙醇、丁醇） 原料易得，工艺简单，润滑性能较好 含有易蒸发的低分子醇：沸点低、蒸发大，容易产ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 气阻 由于含有蓖麻油，所以低温性能不稳定 ，易出现结晶 禁止生产，强制淘汰
国内制动液标准
中国制动液标准发展与国内汽车工业发展进程紧密相关 醇型 SY 1906-76 矿物油型 SY 1907-80 最早合成型
Q/SH P042-78，一坪化工厂，4603、4603-1、4604 Q/SY-13-79，无锡炼油厂，719
清理整合
SH 0462-92，《4603、4603-1号合成制动液》 SH 0463-92 ，《4606号合成制动液》 DB/3200E 013-88 《719型合成制动液》
矿物油型
不气阻、低温流动性好、防锈性能好 对NR、EPDM橡胶的适应性差，容易胀裂。需改用 NBR耐油橡胶 不吸湿/水，与水分不相溶，若进入少量水后易形成 “水塘”，在高温下易产生气阻 已淘汰使用
合成型制动液- DOT5硅油型
组成：聚二甲基硅氧烷和添加剂 沸点高、不吸湿/水、低温粘度小、无腐蚀 空气溶解性较大，有一定的可压缩性 若水分进入后形成局部“水塘”，高温下易气阻 价格较高，生物降解性差 主要用于美军车辆和特种车辆（如展览车辆） 不用于装ABS系统和赛车等车辆