英格索兰空气压缩机频繁跳车原因分析

开关共有四个，机组本身有三个，另一个安装在 高压柜。任何一个触点起跳均有“主电机故障” 报警信号，检查发现机组本身提供的三个触点是 常闭触点，而高压柜安装的是常开触点，故此次 机组停机时反馈信号无法送达机组控制面板显
示屏。
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在解决高压柜意外合闸这个问题对照联锁 起跳值时发现，主电机额定电流为 36A，而高压 柜的跳车值设定在 38A,跳车竟是由高压柜正常 动作引起的。 2．解决方案 (1)高压柜常开触点改为常闭触点。
功能。当可编程设定值超过设定范围时发出报警
信号，或自动呆护停机，停机原因将显示在控制
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面板显示屏上。 1．故障分析 2005年5月英格索兰空气压缩机在满负荷运 行时频繁跳车，跳车后在控制面板显示屏上出现 “筒体压力低”的信号。机组停车前排气压力 0.56MPa，排气温度 37℃，主机排气温度 98℃，
中原大化三聚氰胺近年来引进的空气压缩 机均为螺杆压缩机，其中英格索兰空气压缩机由 上海英格索兰制造，型号为 ML300ROTARY 固定式， 容积流量为 60.2m3/min，额定功率 300kW，出口 压力 0.76MPa，使用超级冷却剂，为喷油双螺杆
式压缩机。
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该压缩机的控制系统采用微电脑控制及检 测，微电脑检测是通过压缩机的自动加载和卸 载，使气阀压力保持在编程所设定的范围内，它 的特点是：(1)实时反映各点压力及温度值；(2) 可按用户指令反映机组的运行状况；(3)有监控
(2)高压柜跳车设定值根据英格索兰的要求 由原来的 38A 改为整起后的 45A。 3．效果检查 以上措施实施以来，空气压缩机运行稳定， 未出现过类似原因引起的跳车事故。
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定螺丝孔膛扩大，把限位板的位置顺时针稍旋转
一个小角度。主要考虑到原限位板指针指向
100％负荷时，蝶阀的阀板稍有倾斜，这是由于 指针本身的宽度造成的。然而事实证明并非是上 述原因造成的跳车。 技术人员称空气压缩机跳车时高压柜的反 应类似于正常停机，仅仅是电流略微有所升高。 鉴于此，考虑是否由于高压柜合闸造成停机，也
喷油温度 72℃，分离前压力 0.68MPa，加载负荷 100%，总运行时间 4999h。 因控制面板显示屏上出现“筒体压力低”的 信号，开始分析造成筒体压力低的原因有以下两
种可能。
(1)筒体泄压阀失灵。这种可能不存在，因
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机组部分负荷运行时，机组运行正常，若泄压阀 失灵，机组根本打不起压。 (2)入口蝶阀满负荷时开度不够。鉴于此， 首先处理了入口蝶阀限位板。将限位板的两个固
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就是说机组先停机后出现“筒体压力低”的报警 信号，但问题是意外合闸，控制面板显示屏上却 没有“主电机故障”报警信号。 英格索兰上海确认有此种可能性。首先解决 停机时为何没有“主电机故障”报警信号这个问
题。查电路图得知，引起主电机故障的起跳触点