第3节整车运输组织
车辆运输组织管理制度
车辆运输组织管理制度第一章总则第一条为了规范我国车辆运输组织管理，提高服务质量，确保安全运输，加强对车辆运输组织的监管与管理，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事车辆运输组织管理的单位和个人，包括运输企业、车主、驾驶员等。
第三条车辆运输组织管理应当遵守法律法规，遵循市场规律，保障运输安全，保护环境，维护客户利益。
第四条车辆运输组织管理应当坚持诚信守法，服务为本，安全第一，持续改进，不断提升综合素质。
第五条各级运输主管部门应当加强对车辆运输组织管理的监管，建立健全管理制度，加强执法力度，保障运输市场秩序。
第二章组织管理第六条车辆运输组织管理应当按照“安全、合法、诚实、公正”的原则进行，不得从事违法活动，不得损害客户利益。
第七条车辆运输组织管理应当建立健全组织机构，明确分工，明确责任，形成科学合理的管理体系。
第八条车辆运输组织管理应当制定规范的管理制度和操作流程，加强内部控制，严格执行规定，确保各项工作有序进行。
第九条车辆运输组织管理应当加强人才培养，提高工作人员素质，不断完善管理能力，保障运输服务质量。
第十条车辆运输组织管理应当加强内部沟通交流，形成团结协作的工作氛围，促进工作效率，提高绩效评价。
第三章安全管理第十一条车辆运输组织管理应当重视安全管理，加强车辆维护保养，确保车辆技术状况良好，不得存在安全隐患。
第十二条车辆运输组织管理应当加强驾驶员培训，提高驾驶员驾驶技能，增强应急处理能力，做到文明驾驶。
第十三条车辆运输组织管理应当建立健全安全管理制度，加强事故预防，及时处理突发事件，确保安全生产。
第四章营运监管第十四条车辆运输组织管理应当遵守市场规则，不得搞价格欺诈，不得垄断市场，不得损害竞争对手利益。
第十五条车辆运输组织管理应当加强车辆监督检查，确保车辆符合运输标准，不得违规载客载货，不得超载超速。
第十六条车辆运输组织管理应当加强客户服务，提高服务质量，建立公平竞争机制，保障客户权益。
第五章环境保护第十七条车辆运输组织管理应当遵守环保法规，加强车辆尾气治理，减少排放污染，保护环境生态。
25.整车货物运输组织之甩挂运输
8
甩挂运 输要求
甩挂运输的组织
9
甩 挂 运 输 组 织 形 式
甩挂运输的组织
一线两点，两端甩挂
10 一辆牵引车配备三辆以上挂车，往返于两个作业点 之间，并在线路两端的装卸作业点实行甩挂作业
甩挂运输的组织
11
一线两点，两端甩挂
甩挂运输的组织
一线两点，一端甩挂
12
如果采用“一线两点， 一端甩挂”的组织形式，
甩挂运输的组织
5
通过牵引车与挂车之间的有计划的分离与结合，利用牵引车途中运行时间完成挂车 的装卸作业时间，使牵引车的途中运行和挂车装卸作业平行进行，缩短因装卸挂车 货物而造成的牵引车停滞时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
甩挂运输的组织
6
甩挂运 输要求
甩挂运输的组织
7
甩挂运 输要求
甩挂运输的组织
应选择在哪一端甩挂？
甩挂运输的组织
13
一线两点，一端甩挂
甩挂运输的组织
一线多点，沿途甩挂
14
往返式、多场站线性结构的运输线路，可在各个 场站配备一定数量的周转挂车，在沿途各个场站 之间组织甩挂运输。
甩挂运输的组织
一线多点，沿途甩挂
15 在沿途的装卸作业点，按作业计划甩下挂车，挂上 预先准备好的挂车继续运行，运行到终点站后，再 按预定的甩挂作业计划，沿原始线路返回到始发站
甩挂运输的组织
16
一线多点，沿途甩挂
甩挂运输的组织
17
循环甩挂
闭合、循环式回路 的运输线路，也可 以在沿途各个场站 之间组织甩挂作业 ，称之为“循环甩 挂”运输
甩挂运输的组织
18
循环甩挂
甩挂运输的组织
19
运输组织与管理(第三章)
第三章运输组织与管理第一节运输合理化一、不合理运输简单的说，不合理运输就是我们在组织一批货物运输过程当中，由于人为组织不当，没有充分考虑到一些现有条件，而违反了货物流通的正常规律，忽视了运输工具的充分利用和合理的分工，使货物在运输过程中，增加了过多不必要的流转环节和无形降低了运输工具的装载量，从而增加了运输费用和浪费运力的现象。
物流中的运输不合理是指不注重经济效果，造成运力浪费、运费增加、货物流通速度降低、货物损耗增加的运输现象。
概念：P83 以下来下不合理的表现形式：（一）返程或启程空驶也就是说，运输工具没有装载货物，在路线上行驶，这时候除了运输工具本身，没有任何货物发生空间的位移。
可以说这是不合理运输的最严重的形式。
当然在实际运输过程中，要根据实际情况来判断车辆的空驶是否合理。
对于企业有时候必须要调运自己的车辆，从这方面上来看是合理的。
但是由于人为的对运输过程组织不当，而造成空驶，可以说就是一种不合理的现象。
产生空驶的原因，书上P84说了大概有三个原因造成的：1、比如说，一家销售公司销售自己的产品，用自己的车辆向各周边城市送货，从郑州到洛阳，送完货了这时候就要空驶的返回。
这种情况，如果这家销售公司利用社会的物流公司来实现销售产品的运输问题，就可以节省成本。
因为，自己的车辆不仅需要支出固定的费用来维修车辆，支付司机工资、运输中还要支付燃油费、过路费等等，更别说空驶回程时就算没有拉货物，照样的支付燃油和过路费。
如果，把货物的运输交给物流公司，对物流公司由于自己所负责的运输范围里都有自己的网点，当把货物运送到洛阳以后，在洛阳的网点还有别的送往郑州的货物需要运输，所以对社会上的物流公司来说他们有条件能很好的避免空驶现象。
2、这种情况来说，可以说是由于信息传递过程的不畅和不准确，造成人们在组织运输时出现的车辆来回跑，却什么货物也没有拉。
比如说，一家物流公司在郑州和洛阳都有自己网点，当洛阳的车辆都出去运输货物了，但这时有一大单货物要从洛阳到郑州，公司只有紧急调用郑州的车辆到洛阳，但当郑州车辆到达洛阳的时候，货物已被其他返回的车辆运走。
第三节铁路运到期限及运费计算
计算货物运费的起码里程为100 千米。
2、根据货物运单上填写的货物 名称查《铁路货物运输品名分类 与代码表》，确定货物的分类和 运价号。
3、货物运价号确定后，在《铁 路货物运价率表 》中查到适用
的发到基价和运行基价。
4、确定计费重量
（1）整车货物计费重量
整车货物一般按货车标记载重量 计算运费。如果货物重量超过标 重时，按货物重量计费。以吨为 单位，吨以下四舍五入。
（二）运到逾期
运到逾期是指货物的实际运到天数 （用Ts 表示）超过规定的运到期 限时，即为运到逾期。
起算时间：从承运人承运货物的 次日（指定装车日期的，为指定 装车日的次日）起算。
终止时间：到站由承运人组织卸 车的货物，到卸车完了时止；
由收货人组织卸车的货物，货车 调到卸车地点或货车交接地点时止。
Tyu= Ts- T 运到逾期的违约金计算
Tyu＜10% T，为运费的5% 10% T ＜ Tyu ＜30% T，为运费
的10%
30% T ＜ Tyu ＜ 50% T ，为运 费的15%
Tyu＞50% T，为运费的20%
二、铁路货物运输运费计算
（一）铁路货物运费的种类 1、整车货物运费 整车运输货物运价由按货物种别
铁路\零担货物规定计费重量表.doc
2）无规定计费重量的零担货物 按实际重量计费
3）按货物重量和折合重量择大 计费
货物每立方米不足500千克的轻 泡货物，按其体积折合重量与货 物重量，选择大的确定计费重量。
体积折合重量=500×体积
例1：某托运人托运双轮车及三 轮摩托车各两辆，每辆重量分别 为116公斤和166公斤，计算该批 货物的计费重量。
铁路运输组织
Байду номын сангаас
三、铁路集装运输及特种货物的基本条件
集装箱应满足:
1.有足够强度，可长期反复使用。
2.适用于一种或多种运输方式运送，途中转运时箱 内货物不需要换装。
3.具有快速装卸和搬运功能的装置。 4.便于货物装满和卸空。 5.具有1平方米及以上容积。
集装化运输的基本条件：
棚车的集装货件体积不小于 2 立方米、重量不得超 过一吨、长度不得超过1.5米 ·超限货物运输
（三）旅客运输计划
旅客运输计划根据执行期不同分为: 1 、长远计划：时间一般为五年、十年或更长的时 间。是铁路运输发展计划 2、年度计划：旅客运输的任务计划，确定旅客列 车行车量及客运运营支出计划的根据。 3、日常计划:日常旅客运输计划，是实现年度计划 的保证。
（四）旅客运输合同 铁路旅客运输在法律上体现为铁路旅客运输 合同关系。
按上下行列车数目不同分为：成对运行图、非成对运行图 按同方向列车运行方式不同：追踪运行图、非追踪运行图
三、铁路运输调度指挥 四、车站行车组织工作
（1）接发列车
第四节：铁路运输安全
一、铁路安全的意义 二、行车安全 三、人身安全
铁路运输组织
铁路客运组织
一、旅客运输组织 二、货物运输组织 三、铁路行车组织 四、铁路运输安全
第一节：旅客运输组织
旅客运输是铁路运输的重要组成部分。 旅客运输的基本任务是：最大限度的 满足广大人民群众在旅行上的需求， 安全、迅速、准确、便利地运送旅客 、行李、包裹和邮件，保证旅客在旅 行中舒适愉快并得到文化生活上的优 质服务
（一）货物运输概论
主要运输模式
整车运输站务工作
• （一）整车运输的发站站务工作 • 1．受理托运 • 2．组织装车 • 3．核算制票
整车运输站务工作
• （二）整车运输的途中站务工作 • 1．途中货物交接 • 2．途中货物整理或换装 • （三）整车运输的到站站务工作
第二节 零 担 运 输
• 一、零担运输概述 • 二、零担运输的组织形式 • 三、零担运输的作业程序
67 200 67 200 67 200 67 200
30 480 30 480 30 480 30 480
1BBB 29 11.25 9125
8
2438
9
B
1BB 1B
29 11.25 9125 29 11.25 9125
8 8
2438 2438
8 8
1BX 29 11.25 9125
8
2438 ＜8
零担运输的组织形式
• （二）零担运输的货源组织 • 1．货源与货流的概念 • 2．零担运输中货源货流信息的收集 • 3．零担运输组织方法
• （三）零担运输的组织形式 • 1．固定式零担运输的组织 • 2．非固定式零担运输的组织
零担运输的作业程序
• （一）受理托运 • （二）检货司磅 • （三）验收入库 • （四）开票收费 • （五）配载装车 • （六）货物中转 • （七）零担运输到达作业
第三节 联 合 运 输
• 一、联合运输的概念 • 二、联合运输合同
联合运输的概念
• 1．联合运输含义 • 2．联运经营人
联合运输合同
• 1．联合运输合同的概念 • 2．联合运输合同的类型
第四节 集装箱运输
• 一、集装箱运输概述 • 二、集装箱的分类与规格标准 • 三、集装箱运输的组织作业程序
公路零担货物运输组织要点
公路零担货物运输组织一、公路运输的种类1.按托运批量大小可分为整车运输和零担运输。
①公路整车运输：凡托运方一次托运货物在3吨及3吨以上的，或虽不足3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输的业务为整车运输。
其主要特点是：适用于大宗货物运输，货源的构成一致、流量、流向、装卸地点比较稳定。
②公路零担运输：凡托运方一次托运货物不足3吨者为零担运输。
其主要特点是：货物品种繁杂、量小批多、到达站点分散、货物价格不一、时间紧迫。
2.按运送距离可分为长途与短途运输。
①长途运输：运距在200千米以上的运输为长途运输；主要特点是：运输距离长、周转时间长、行驶线路较固定。
②短途运输：运距在50千米以内的运输为短途运输；主要特点是：运输距离短，装卸次数多，车辆利用效率低；点多面广，时间要求紧迫；货物零星，种类复杂，数量忽多忽少。
3.按货物的性质及对运输条件的要求可分为普通货物运输与特种货物运输。
①普通货物运输：受运货物本身的性质普通，在装卸、运送、保管过程中没有特殊要求，不必采用专用汽车的运输。
普通货物按照货物的性质、使用价值、搬运装卸的难易，分为一等、二等、三等三个等级。
便于确定搬运装卸费率和计算搬运装卸费。
②特种货物运输：受运货物本身的性质特殊，在装卸、运送、保管过程中需要特定条件、特殊设备，来保证其完整无损的运输。
特种货物运输又可分为长大、笨重货物运输，危险货物运输，贵重货物运输和鲜活易腐货物运输。
4.按托运的货物是否保险或保价可分为不保险（不保价）运输、保险运输和保价运输。
5.按货物运送速度可分为一般货物运输、快件货物运输和特快专运。
①一般货物运输：即普通速度运输或称慢运；②快件零担货物运输：快件零担货运是指从货物受理的当天15时起算，300公里运距内，24小时以内运达；1000公里运距内，48小时以内运达；2000公里运距内，72小时以内运达。
③特快专运：是指应托运人要求即托即运，在约定时间内运达。
铁路运输组织学知识点罗列
《铁路运输组织学》知识点铁路运输组织学主要内容包括：铁路客流、货流组织，车站组织，铁路车流组织，列车运行图，铁路运输能力计算与加强，铁路运输生产计划和铁路运输调度工作。
名词解释：1.道口：是指在铁路线路上铺面宽度在2.5米以上，直接与道路贯通的平面交叉。
2.前方站、后方站：列车开往的车站为前方站，反之为后方站。
3.人行过道：是指在铁路线路上铺面宽度不足2.5米，直接与道路贯通的平面交叉。
其中：城市人行过道的宽度一般为0.75～1.5米，乡村人行过道的宽度一般为0.4～1.2米，人行过道只准行人及自行车通过，禁止畜力车、机动车通行。
4.平过道：是指在车站、货场、专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通道路的平面交叉。
5.重型轨道车：系指车体自重在一吨以上，发动机功率超过16.2kw的轨道车。
重型轨道车运行时按列车办理。
6.车列：按列车性质和编组计划编成并连挂在一起的若干车辆。
7..车组：两辆及其以上的车辆连挂在一起称为车组。
8.区段：铁路线路在两个区段（编组）站间的线段。
9.区段站：设有机务段或机务折返所的车站，主要办理无调中转列车的技术作业，机车的更换或整备，乘务组换班，区段摘挂列车编解，直通列车甩挂及部分列车的编解作业。
10.站段：系指运输业基层站段及房建段。
11.一钩作业：单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的调车作业。
溜放（或解散车列）作业中，溜出（或解散）车辆进入一股道为一钩。
第一部分铁路客流、货流一、铁路旅客运输铁路旅客运输是利用旅客列车把旅客及其凭客票托运的行李从一个地方运送到另一个地方，是铁路运输的重要组成部分。
铁路运输组织的内容之一。
重点是探索铁路旅客运输设备的合理布置，旅客运输生产过程的合理组织和科学管理的方法，新技术在旅客运输中的运用，寻求提高旅客运输能力的途径。
它的主要任务是：●满足广大人民的旅行需要；●安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李，包裹，邮件；●保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。
铁路货物运输规程-完整
中华人民共和国铁路货物运输规程铁运[1991]40号公布中国铁道出版社1996年·北京目录第一章总则第二章货物运输第一节货物运输基本条件第二节货物运输合同的签订第三节货物的托运、受理和承运第四节货物的搬入、装车和卸车第五节货物的到达、交付和搬出第六节货物运到期限第七节货物运输合同变更和合同解除第八节运输阻碍的处理第九节货车出租和托运人自备机车、车辆的运输第十节托运人、收货人组织装卸货物的交接第三章货运事故处理、赔偿和运输费用的退补第一节货运事故处理第二节赔偿和运输费用的退补第三节无法交付货物的处理第四章承运人与托运人、收货人责任的划分附件：一、特定运输条件二、货车和集装箱施封拆封的规定三、货物运单和货票填制办法四、个人物品运输办法格式：一、货物运单二、货票三、物品清单四、委托书五、货物标记（货签）式样六、押运人须知七、车站日期戳式样八、特价运输证明书九、货物运输变更要求书十、货运记录十一、普通记录十二、赔偿要求书十三、运费杂费收据附录：包装储运图示标志第一章总则第1条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。
第2条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。
第3条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。
铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。
车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。
全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。
本规程引伸的规则、办法有：1．铁路货物运价规则；2. 铁路危险货物运输规则；3．铁路鲜活货物运输规则；4．铁路超限货物运输规则；5. 铁路货物装载加固规则；6.铁路月度货物运输计划编制办法；7．货运日常工作组织办法；8．快运货物运输办法；9．铁路集装箱运输办法；10．铁路货物保价运输办法；11．铁路货物运输杂费管理办法；12. 货车延期使用费核收办法；13．根据本规程精神制定的其他办法。
《运输管理答案》第三版
《运输管理答案》第一章运输管理概述（一）单选1、A2、D3、D4、B5、D（二）多选1、BCDE2、ABC3、ABC4、ACDE5、ABCD（三）简答1、答：从技术性能上看，道路运输的优点有：（1）运输工具机动灵活。
（2）运载量的机动灵活。
（3）运输组织方式的机动灵活。
（4）运营时间机动。
从经济指标上看，道路运输的优点有：（1）项目投资小，经济效益高。
（2）操作人员容易培训。
（3）包装简单，货损少。
（4）运费比较便宜。
道路运输的缺点是：（1）运输能力小。
（2）运输能耗高。
（3）运输成本高。
4）劳动生产率低。
（5）占地多。
道路运输的适用范围：（1）内陆地区近距离的独立运输；（2）补充和衔接其他运输方式。
2、答：汽车运输的货物，一般可按照它们的物理属性、装卸条件、运输条件、托运批量以及一定时期内的运输政策等进行分类。
（1）货物在运输、装卸、保管中无特殊要求的，为普通货物。
普通货物分为三等。
（2）货物在运输、装卸、保管中需采取特殊措施的，为特种货物。
特种货物分为四类。
（3）货物每立方米体积重量不足333千克的，为轻泡货物。
其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓最高、最长、最宽部位尺寸计算。
例如棉花。
3、答：（1）认真执行国家有关货物运输的政策、法规，执行各项货运规章制度或企业标准。
（2）定期检查运输合同、协议等的执行情况，并及时将检查结果反馈给有关部门。
（3）随时研究和掌握货物流量、流向、流时的变化及其规律并及时传递反馈。
（4）组货过程必须贯穿“一切为了货主”的思想，做到“三勤”：嘴勤、腿勤、联系勤；“四多”：多查、多问、多跑、多商量；“一主动”：主动为用户选择最佳路线，以优质服务，争取和组织更多的货源。
4、答：道路货物运输合同是指道路货运承运人与托运人为了实现货物位移而达成的明确双方权利义务关系的协议。
（1）道路货物运输合同的承运人必须具有合法经营资格，持有经营公路货物运输的营业执照。
（2）道路货物运输合同直接、间接地受国家计划的制约和指导。
2024年汽车运输操作规程
2024年汽车运输操作规程第一章总则第一条为了规范汽车运输行业的发展，保障交通运输安全，提高运输效率，根据国家相关法律法规和行业标准，制定本规程。
第二条本规程适用于在中华人民共和国境内从事汽车运输业务的各类运输企业和从业人员。
汽车运输包括公路货物运输、客运和危险品运输。
第三条汽车运输企业应当具备合法经营资质，依法依规经营，建立健全安全管理制度，保障运输安全。
第四条汽车运输企业应当加强对从业人员的培训和管理，提高从业人员的素质和业务水平。
第五条汽车运输企业应当运用先进的技术手段，提高运输效率和服务质量。
第六条汽车运输企业应当依法纳税，维护行业良好秩序。
第二章运输准备第七条汽车运输企业在进行运输之前应当制定详细的运输计划，包括路线选择、货物装载和卸载等。
第八条汽车运输企业应当确保所使用的车辆符合国家相关安全技术标准，有效运转，装载货物不超过核定载重量。
第九条汽车运输企业应当对货物进行包装、固定和保护，确保货物在运输过程中安全无损。
第十条汽车运输企业应当确保驾驶员具备相应的驾驶资格，持有有效的从业资格证和驾驶证，并按规定定期进行体检和培训。
第三章运输执行第十一条汽车运输企业应当按照运输计划有序进行运输，确保安全、快捷、准时完成运输任务。
第十二条汽车运输企业应当合理安排车辆装卸顺序，保障货物装卸效率，防止拖延。
第十三条汽车运输企业应当严格控制车速，遵守交通规则，确保驾驶安全。
第十四条汽车运输企业应当配备必要的运输工具和设备，保障运输过程中的安全和顺利进行。
第四章运输管理第十五条汽车运输企业应当建立健全运输管理制度，明确各岗位职责，确保运输工作有序进行。
第十六条汽车运输企业应当加强对运输车辆、从业人员和货物的跟踪和监控，及时掌握运输情况。
第十七条汽车运输企业应当建立完善的事故隐患排查和防范机制，及时处理事故隐患，防止事故发生。
第十八条汽车运输企业应当建立健全应急预案，随时应对突发情况，保障安全和顺利运输。
第4章 铁路货物运输管理 《 物流运输管理：理论、实务、案例、实训》PPT课件
第二节 铁路货物运输方式
❖3)整车货物的承运
❖整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖 车站日期戳时起，即为承运。承运就是货物 运输合同的成立生效，从承运时起铁路对货 物的运送承担义务和责任。车站在承运货物 时，应将领货凭证和货票丙联交托运人，货 票丙联是托运人缴纳铁路运输费用的报销凭 据。
运到期限由下述三部分组成：
•货物发送期间(T发)为1天。货物发送期间是指车站完成货物发送作业 的时间，它包括发站从货物承运到挂出的时间。
•货物运输期间(T运)。每250运价公里或其未满为1天：按快运办理的整 车货物每500运价公里或其未满为1天。
•特殊作业时间(T特)。特殊作业时间是为某些货物在运输途中进行作业 所规定的时间。
❖二、铁路货物运输的基本条件
❖1) 铁路线路 ❖2) 运载工具
❖(1）铁路机车 ❖(2）铁路车辆。
❖3) 货运站 ❖4)铁路运输货物
第一节 铁路货物运输概述
❖三、铁路货物运输的计数单位
❖ “一批”是铁路运输货物的计数单位，铁路 承运货物和计算运输费用等均以“批”为单 位。
❖按一批次托运的货物，其托运人、收货人、 发站、到站和装卸地点必须相同。
一、铁路货物运价核收依据
铁路货物运输费用根据《铁路货物运价规则》(简称《价
规》)核收。
铁路营业线的货物运输，除军事运输、水陆联
运、国际铁路联运、过境运输及其他另有规定
1.《价规》适用范围
者外，均按《价规)计算货物的运输费用。 《价规》以外的货物运输费用，按铁道部的有
关规定计算核收。
2.《价规》基本内容
《价规》规定了在各种不同情况下计算货物运 输费用的基本条件，各种货物运费、杂费和其 他费用的计算方法及国际铁路联运货物国内段 的运输费用的计算方法等。
零担货物运输组织
二、零担货物运输作业基本程序
1．过磅量方
公路汽车行李、包裹零担标签
车次 起站 到站 票号 总件数 站发 200 年
站 站 票号 站 200 年
至 总件数 月 日
月
日
二、零担货物运输作业基本程序
2．验收 入库
某企业验收入库作业实例
二、零担货物运输作业基本程序
3．开票收费
货票
公路汽车零担运输货票
某企业货物开票收费作业实例
（2）张贴托运须知、包装要求和限运规定。
一、零担货物的受理托运
3．受理托运的方法
（1）随时受理制 （2）预先审批制
（3）日历承运制
一、零担货物的受理托运
4．托运单的填写与审核 受理托运时，必须由托运人认真填写托运单，承运人 审核无误后方可承运。 零担货物托运单一式两份，一份起运站仓库存查，另 一份于开票后随货同行。凡货物到站在零担班车运行线 路范围以内的，称为“直线零担”，可填写“零担货运 托运单”；须通过中转换装的，称为“联运零担”，可 填写“联运零担货物托运单”。
运输管理
零担货物运输组织
目
录
知识目标 技能目标
作业流程
知识正文 技能训练
知识目标
1．完成零担货物运输的含义；开办公路零担运输 业务的条件；零担货物运输网络形式；零担货源市场 调查方法；零担货源的组织方法等专业知识的学习及 相关训练； 2．完成零担货物的受理托运、过磅量方作业、验 收入库作业、开票收费作业、配载装车作业、货物中 转作业、货运到达作业等专业知识的学习； 3．完成零担货运班车的作业组织方法，不定期零 担货运车的作业组织方法，零担货物的中转作业组织 方法的学习，并完成零担货物运输营运组织方案的技 能训练任务。
第三章整车货物运输过程
（二）货运计划的内容
货运计划应按品类别进行编制，按其 编制期限可分为长远计划（5年或10年）， 年度计划和月度计划。 货运计划编制的主要内容包括：
⒈全路品类别的发、到铁路局运量计划； ⒉国际联运各口岸品类别运量计划； ⒊主要港口水陆联运、外贸到港计划； ⒋通过困难区段运量计划； ⒌直达列车和成组装车计划； ⒍品类别静载重计划； ⒎重点托运人、重点物资运量计划； ⒏站段品类别装车计划。
2.义务
按照货物运输合同约定的时间和要求向铁路企业交付 托运的货物；按规定向铁路运输企业支付运费杂费，按国 家规定包装标准的要求包装货物；合同约定自行装货时， 按照作业规程按时完成装卸作业；如实填报货物运单和物 品清单。
（二）承运人的权利和义务
1.权利
有权按照合同规定，向托运人收取运费、杂费；有权 对所承运货物的品名、重量、数量进行检查；由于托运人 或收货人的责任，给铁路运输企业造成财产损失的，有权 要求托运人或收货人赔偿；有权对逾期无法交付的货物按 规定处理等。
说明或其他要求
□1.发送综合服务
□5.清运、消纳垃圾
□2.到达综合服务
□6.代购、代加工装载加固材料
□3.仓储保管
□7.代对货物进行包装
□4.篷布服务
□8.代办一关三检手续
□代办货运保价
延伸服务经营者报价
元，具体项目、金额列后：
项 序目
单
数
收 费
金额
序
项 目
单
数
收 费
金 额
序
项 目
单
数
收 费
金额
号名 称
2.义务
按照定期及时领取货物，与其领取的，有义务向铁路 运输企业交付保管费；有义务支付托运人未付或少付的运 费和其他费用等。
初步确定零担货物承运间隔期
计划期内企业可能拥有的车辆数，它表示企业可能提供的运输生 产能力 。 车辆运用计划： 根据应运输量计划、车辆计划、运输条件所作的车辆运用计划 ，是车辆计划的补充。 汽车保修生产作业计划 旅客、货物组织发送量计划
2。车辆计划的编制
编制的内容：
◎年初车辆数及吨（座）位 数； ◎车辆增加与车辆减少； ◎标记吨（座）位； ◎年末车数及吨（座）位数；
运输管理（二）
第三章 运输作业管理
第1节.运输的基本业务
1。货运系统的组成部分
货运系统
货运市场 服务客体 经营主体 基础设施 移动设施 组织管理手段
货运场站、 从事货运业 装卸设施、 各种载运工 用现代通信技 及相关服务 仓储设施、 具和移动式 术、电子计算 机技术等装备 的经营者 道路桥梁、 装卸设备 的管理设备。 港口、航 道、路线设 施、通信设 施等
认真核对出车能力，妥善安排车辆进保送修 日期；
根据有关信息，分析研究前期运行作业计划 存在的问题； 采用数学方法合理确定行驶路线，妥善安排 运行周期、选配适宜车辆； 核准车辆运行作业计划。
4。货运企业调度机构的构成及主要职责
掌握运力运量情况，召开运力运量平衡会议
计划调度组， 职责
提出车辆的运用意见 编制车辆货运计划 下达车辆运行作业计划并监督执行
调度 机构 的构 成及 主要 职责
提出车辆的运用意见
值班调度组 职责
参与编制车辆运行作业计划 实施现场调度 掌握并调整车辆保修进度 掌握道路的交通情况
统计检查组 职责
编制主要技术经济指标，计划值与实绩的对比图表
督促基层调度员报送车辆作业计划
5。车辆调度方法
循环调度法：就是当车辆在目的地卸货完毕后，安排车辆空驶到其他地点装 货，而不直接回出发地的调度方法，它比专车调度提高了里程利用率。
整车货物运输作业与管理
途中作业主要包括途中货物交接、货物整理或换装 等 作业内容。为了方便货主，整车货物还允许途中拼 装或分卸作业，考虑到车辆周转的及时性，对整车 拼装或分卸应加以严密组织。
一、整车货物运输基本作业程序
4．运输途中作业 （1）运输途中作业内容
为了保证货物运输的安全与完好，便于划清企业内部的 运输责任，货物在运输途中如发生装卸、换装、保管等作 业，驾驶员之间、驾驶员与站务人员之间，应认真办理交 接检查手续。一般情况下，交接双方可按货车现状及货物 装载状态进行，必要时可按货物件数和重量交接，如接收 方发现有异状，由交出方编制记录备案。
(2)
检验有关运输 凭证
(3)
审批有无特殊 运输要求
三、受理整车货物的工作程序
（一）整车货物的托运受理工作程序
3．确定货物运输里程和运杂费
对货物运输的计费里程和货物的运杂费由货物 受理人员在审核货物托运单的内容后认定。
货主向运输单位支付托运货物的基本费用即为 运费，运输部门向货主收取运费以外的其他费用称 为杂费，运费和杂费总称为运杂费。
◇因自然灾害造成道路中断，车辆需绕道而驶的，按实际 行驶里程计算。
三、受理整车货物的工作程序
（一）整车货物的托运受理工作程序
3．确定货物运输里程和运杂费 运费的计算一般要经过以下几个步骤： 第四步运费计算
整批货物运费计算公式如下： 整批货物运费=吨次费×计费重量+整批货物运价×计费 重量×计费里程+货物运输其他费用
叫托运；道路运输部门接受货物 运输的行为叫受理，也称承运。
道路货物的托运与受理一方面能为 货主解决生产、销售、进出口运输 需要，另一方面也使运输部门有了 充足的货源，满足运力的需要。
《铁路旅客运输管理规则》
《铁路旅客运输管理规则》第一章总则第１条为提高铁路旅客运输管理水平和工作质量，做到安全、准确、迅速、优质地运送旅客及行包裹（以下简称行包），特制定本规则。
第２条本规则是明确铁路旅客运输部管理的规定，不做为旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。
第３条铁路旅客运输工作，应大力采用先进科学技术和管理方法，逐步实现技术设备和管理水平的现代化。
第４条本规则适用于国家铁路。
本规则解释权在铁道部。
第二章分级管理第一节铁道部第５条依据国家政策、法令、制定、修改有关规章、运价、标准等。
审批公布新线（含跨局临管线）营业里程，开办或封闭营业站。
第６条收集国际铁路及国其他交通工具运送旅客的有关信息；制定铁路旅客运输经营、管理及采用新技术的中、远期发展规划；培训客运领导干部。
第７条编制和调整直通旅客列车运行图、票额分配方案，临时直通旅客列车的加开、停运；编制跨三局以上列车的行包运输方案；掌握直通旅客列车的运行、客车加挂；审批路用车的跨局使用；审批特、一等站的客运站修建方案以及大型客运设备的更新改造、新技术的引进方案。
第８条组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。
第二节铁路局（集团公司）第９条贯彻执行铁道部命令指示、规章制度，制定有关补充规定或细则；审批公布管临管线营业里程；审报营业站的开办和封闭，审批旅客乘降所开办和封闭。
第１０条编制和调整管旅客列车运行图、票额分配，跨两局直通列车和管列车的行包运输方案；掌握管临时客车的加开、停运；掌握管旅客列车运行，客车加挂；掌握管客车配属；审批二、三等客运站的修建方案以及较大客运设备的更新改造、新技术引进方案。
第１１条培训、考核客运干部。
组织完成旅客运输生产任务，检查管旅客运输各项工作质量；编写广播资料；审批旅客及行包重大事故的赔偿。
仲裁跨分局旅客、行包责任事故。
第三节铁路局（总公司）第１２条贯彻部、局（含集团公司，以下同）规章制度、命令指示；组织完成旅客运输生产任务，负责管旅客运输工作质量；培训、考核班组长及主要工种。
整车运输_精品文档
整车运输一、引言整车运输是指将车辆作为整体进行运输的一种方式。
相对于零担运输或集装箱运输，整车运输能够更好地保护货物的完整性和安全性。
在现代物流行业中，整车运输发展迅速，成为货物运输的重要方式之一。
本文将从整车运输的定义、特点、优势和适用范围等方面进行探讨。
二、定义整车运输是指将车辆作为一个整体进行装载和运输的一种运输方式。
在整车运输中，货物不需要进行拆分或拼装，直接装载到车辆上并通过道路、铁路或水路等运输工具进行运送。
三、特点1. 货物完整性保护：整车运输不需要将货物进行拆分，货物作为整体装载到车辆上，可以更有效地保护货物的完整性和安全性。
对于易碎品或特殊货物来说，整车运输是一种更合适的选择。
2. 运输效率高：整车运输避免了货物经过多次转运的环节，能够更快捷地将货物送达目的地。
相比零担运输，整车运输可以减少货物的装卸次数，节省时间并提高运输效率。
3. 成本控制：整车运输的运输成本相对较低。
由于整车运输一次可装载大量货物，单位货物运输成本比较低。
此外，整车运输可以避免零担运输的额外费用，如包装费、仓储费等。
4. 灵活性：整车运输具有较强的灵活性。
根据货物的需求和运输距离，可以选择不同类型和大小的车辆进行运输。
同时，整车运输可以按照货物的时效要求进行调整，提供更具有灵活性的运输解决方案。
四、优势1. 订单跟踪：整车运输有利于订单的跟踪和监控。
运输商可以通过车辆定位和软件系统跟踪整车的运输过程，实时监控车辆的位置和货物的状态，提供更加细致和可靠的运输信息。
2. 专业操作：整车运输通常由专业的运输公司承担，这些运输公司在运输操作、货物安全和运输服务方面积累了丰富经验。
运输公司可以提供专业的装卸操作和合理的货物配载方案，确保货物的安全和准时运达。
3. 灵活的服务：整车运输提供灵活的运输服务。
根据客户的需求，可以提供门到门或者仓库到仓库的运输服务，满足不同客户的特殊需求。
同时，整车运输运输提供客户定制化的服务，根据客户的要求和预算，提供最优的运输解决方案。
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缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车
辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。
4、组织多班运输应做好的几项工作：
①交接班地点要选好； ②驾驶员的休息和学习要安排好； ③车辆的维修要安排好； ④日班与夜班运哪些货要安排好； ⑤装卸现场要安排好。
组织双班运输的基本方法：每辆汽车配备一 定数量的驾驶员，按计划分日、夜两班出车。
增加车辆工作时间
2、组织双班运输必备的条件
1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件； 2、有适合运输线路和现场条件； 3、各部门能良好配合； 4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要； 5、装卸力量足够。
3、双班运输组织形式
甲行驶路段 起 6:00
12:00
交 12:30
点 3:00
21:00 接 20:30
15:30
17:30
到 达
站
6:00 3:00
12:00 站 12:30
15:30
乙行驶路段 21:00 20:30丙行驶路1段7:30
站
第 一 天 第 二 天
➢ 适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足， 或为完成短期突击性运输任务时。
起 点
8:00
12:00
甲行驶路段
交 接
12:30
16:30
乙行驶路段
到 达
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一 天
起 6:00
15:00 交 15:30
23:30
到
一 天
点 甲行驶路段
接
乙行驶路段 达
第 二
站 23:30
14:30 站 14:00
6:00
站
第 二
天
天
(b)
列车形式参加生产活动的一种运行方式。
汽车列车的类型
（1）全挂汽车列车（full trailer train）
由一辆牵引车牵引一辆或一辆以上的全挂车组合而 成的汽车列车。
❖ （2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物， 粮食、粉剂等散装货物；
❖ （3）不能与其他货物拼装运输的危险品；
❖ （4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃 圾等；
❖ （5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂 等。
一、双班运输 1、涵义
一天24小时内，如果一辆车出车工作两个 班次或三个班次者，就称为双班运输或者多班 运输。
优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好； 车辆保养时间充分。
缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车
时间要求正点。
第
一 起 6:00
天 点 20:30
第
20:30
甲 15:00 交 15:30 丙
乙❖
甲
11:30
接 11:00
11:30 11:00
丙 丙
1)一车两人，日夜双班
每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每 旬)，夜班驾驶员互换一次。
起 7:30
甲
17:30
点
11:30 到
13:30 达
19:30
23:30
站 5:30
乙
1:30 站
优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充 裕的保修时间；驾驶员工作、学习和休息 时间能得到正常安排；行车时间安排也比 较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位 及有关部门的配合。
二 天
站
6:00❖
乙
15:00 站 15:30❖
丙
第
20:30 到 一
❖ 6:00
6:00
达
天 第
20:30
站
二 天
6)一车两人，轮流驾驶，日夜双班
一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮 流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输 线路或长途干线客运线路上。
第三节 整车运输组织
➢双班运输 ➢拖挂（定挂）运输 ➢甩挂运输 ➢运输车辆的选择
整车货物运输的概念
❖
凡托运方一次托运货物在3吨及以上的，或虽不足
3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输
的业务为整车运输。
❖ 以下货物必须按整车运输：
❖ （1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、 兔、蜜蜂等；
二、拖挂（定挂）运输
（一）汽车列车与拖挂运输
不同用途的车辆按一定的要求组合搭配，就构成了 各类汽车列车。常见的搭配形式：
➢ 一种是由载货汽车和挂车两部分组成的汽车列车； ➢ 一种是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。
拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。 拖挂运输也称为汽车运输列车化，它是以汽车
➢ 优点：车辆时间利用充分，运输效率较高， 能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间 比较均衡；
➢ 缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速 保养，则遇保养时须另派机动车顶替。
5)两车三人，日夜双班，分段交换
每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固 定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固 定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。 此形式适用于 两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。
14:
6:00
到 达 站
一 天
第 二
天
天
(b)
4)一车三人、日夜双班、分段交接
每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定 点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3 左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备 的两名驾驶员，采用日班制。
第 一 天 第 二 天
缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员 不能完全当面交接。
2)一车三人，两工一休
每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流 担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一 个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。
优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。
缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和 保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。
3)一车两人、日夜双班、分段交班
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每 隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适 宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。
优点：基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。
起 点
8:00
12:00
甲行驶路段
交 接
12:30
16:30
乙行驶路段
到 达
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一 天
第 二
起 点 站
6:00
15:00
甲行驶路段
23:30
14:30
交 接 站
15:30 23:30 乙行驶路段