第3节整车运输组织

二 天
站
6:00❖
乙
15:00 站 15:30❖
丙
第
20:30 到 一
❖ 6:00
6:00
达
天 第
20:30
站
二 天
6)一车两人，轮流驾驶，日夜双班
一辆车上同时配备两名驾驶员，在车辆全部周转时间内，由两人轮 流驾驶，交替休息。这种组织形式适用于运距很长，货流不固定的运输 线路或长途干线客运线路上。
组织双班运输的基本方法：每辆汽车配备一 定数量的驾驶员，按计划分日、夜两班出车。
增加车辆工作时间
2、组织双班运输必备的条件
1、有固定的、大宗的货源，有夜间作业条件； 2、有适合运输线路和现场条件； 3、各部门能良好配合； 4、保修力量能适应多班运输的快速保修需要； 5、装卸力量足够。
3、双班运输组织形式
起 点
8:00
12:00
甲行驶路段
交 接
12:30
16:30
乙行驶路段
到 达
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一 天
起 6:00
15:00 交 15:30
23:30
到
一 天
点 甲行驶路段
接
乙行驶路段 达
第 二
站 23:30
14:30 站 14:00
6:00
站
第 二
天
天
(b)
二、拖挂（定挂）运输
（一）汽车列车与拖挂运输
不同用途的车辆按一定的要求组合搭配，就构成了 各类汽车列车。常见的搭配形式：
➢ 一种是由载货汽车和挂车两部分组成的汽车列车； ➢ 一种是由牵引车和半挂车组成的汽车列车。
拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势之一。 拖挂运输也称为汽车运输列车化，它是以汽车
甲行驶路段 起 6:00
12:00
交 12:30
点 3:00
21:00 接 20:30
15:30
17:30
到 达
站
6:00 3:00
12:00 站 12:30
15:30
乙行驶路段 21:00 20:30丙行驶路1段7:30
站
第 一 天 第 二 天
➢ 适用条件：在保养力量很强，驾驶员充足， 或为完成短期突击性运输任务时。
优点：能做到定人、定车运行，可减少驾驶员配备；车辆时间利用较好； 车辆保养时间充分。
缺点：驾驶员工作时间较长，休息不好；运行组织工作要求严格，行车
时间要求正点。
第
一 起 6:00
天 点 20:30
第
20:30
甲 15:00 交 15:30 丙
乙❖
甲
11:30
接 11:00
11:30 11:00
丙 丙
缺点：每车班驾驶员一次工作时间较长，容易出现疲劳；安排车辆和 保修时间比较易紧张；需要配备驾驶员数量也较多。
3)一车两人、日夜双班、分段交班
每车配备两名驾驶员，分段驾驶，定点(中间站)交接。每 隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适 宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以达到或往返的运输线路上。
列车形式参加生产活动的一种运行方式。
汽车列车的类型
（1）全挂汽车列车（full trailer train）
由一辆牵引车牵引一辆或一辆以上的全挂车组合而 成的汽车列车。
1)一车两人，日夜双班
每车固定配备两名驾驶员，每隔一定的时期(如每周或每 旬)，夜班驾驶员互换一次。
起 7:30
甲
17:30
点
11:30 到
13:30 达
19:30
23:30
站 5:30
乙
1:30 站
优点：能做到定人、定年，能保证车辆有充 裕的保修时间；ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ驶员工作、学习和休息 时间能得到正常安排；行车时间安排也比 较简单，伸缩性较大，易于得到物资单位 及有关部门的配合。
第三节 整车运输组织
➢双班运输 ➢拖挂（定挂）运输 ➢甩挂运输 ➢运输车辆的选择
整车货物运输的概念
❖
凡托运方一次托运货物在3吨及以上的，或虽不足
3吨但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上的汽车运输
的业务为整车运输。
❖ 以下货物必须按整车运输：
❖ （1）鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、 兔、蜜蜂等；
优点：能定人、定车，最大可能地提高车辆时间利用；
缺点：驾驶员在车上得不到正常的休息。随着道路条件的改善，车
辆性能的提高，这种组织形式已愈来愈多地被采用。
4、组织多班运输应做好的几项工作：
①交接班地点要选好； ②驾驶员的休息和学习要安排好； ③车辆的维修要安排好； ④日班与夜班运哪些货要安排好； ⑤装卸现场要安排好。
➢ 优点：车辆时间利用充分，运输效率较高， 能做到定车，定人运行；驾驶员的工作时间 比较均衡；
➢ 缺点：车辆几乎全日行驶，如不能做到快速 保养，则遇保养时须另派机动车顶替。
5)两车三人，日夜双班，分段交换
每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固 定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固 定站定时交接。交接站设在离起点站或到达站较近处。 此形式适用于 两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。
❖ （2）需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物， 粮食、粉剂等散装货物；
❖ （3）不能与其他货物拼装运输的危险品；
❖ （4）易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃 圾等；
❖ （5）不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂 等。
一、双班运输 1、涵义
一天24小时内，如果一辆车出车工作两个 班次或三个班次者，就称为双班运输或者多班 运输。
14:00
6:00
到 达 站
一 天
第 二
天
天
(b)
4)一车三人、日夜双班、分段交接
每车配备三名驾驶员，分日夜两班行驶，驾驶员在中途定 点进行交接，中途交接站可设在离终点站较近(约为全程的1/3 左右)，并在一个车班时间内能往返一次的地点，在起点站配备 的两名驾驶员，采用日班制。
第 一 天 第 二 天
优点：基本与第一种形式相同，但能保证驾驶员当面交接。
起 点
8:00
12:00
甲行驶路段
交 接
12:30
16:30
乙行驶路段
到 达
站 3:00
23:00 站 22:30
18:30 站
第
(a)
第
一 天
第 二
起 点 站
6:00
15:00
甲行驶路段
23:30
14:30
交 接 站
15:30 23:30 乙行驶路段
缺点：车辆时间利用还不够充分，驾驶员 不能完全当面交接。
2)一车三人，两工一休
每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流 担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一 个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。
优点：能做到定车、定人，车辆出车时间较长，运输效率较高。