浅谈如何提高船员业务技能

浅谈如何提高船员业务技能
中远集团2012年的船员工作会，确立了“船员资源是中远集团最重要、最核心、最宝贵的战略资源，是中远集团第一资源”的地位，明确了“2012年乃至今后一段很长时间内，建设和拥有一支数量充足、结构合理、素质一流、作风过硬的船员队伍,为中远集团主船队配备合格、胜任的各职务船员,为中远集团拼搏效益和改革发展提供强有力的支撑和保障是船员管理工作的中心任务”，由此可见，在当前航运散货市场低迷的状况下，加强船员队伍的建设，显得尤为重要。

前几年航运市场的繁荣，融入大量资金投入航运企业，国内船东的增加，加大了对船员的需求，加快了高级船员的职务提升速度，造成各个人的业务技能及管理手段良莠不齐，拿我司来说，船长及轮机长相对富裕，其它高级船员相对紧缺，并且，现在刚出校门海运专业的毕业生相对底子差，好高骛远，工作主动性不足，但因为他们有证书，公司需要，所以干一两条船水手或机工基本上就接三副或三管轮，到期就换证或考高一级证书，因此他们积累的经验及学到的管理方法并不是很多，就已经走到了管理级职位，特别是轮机员，很多装置甚至没有接触过就越过了当时应该属于自己主管的设备，如果下级轮机员遇到疑难问题请教他们时，搞的他们也很为难，经验欠缺成为软肋。

因此有个建议，是不是公司可以以征集全体船员在船舶上各种型号的设备出现的疑难故障，不论是船舶自己解决的，还是服务商或其它技术公司解决的，以及个人对设备管理及操作有心得的经验汇集起来，然后按各个职位所主管的设备进行分类汇总，使每一个职务有一份属于自己设备的疑难杂症手册，出现问题时翻阅一下，即便是不同型号，或许也可在解决问题时从中得到一些提示。

另外，经验是一笔不可能买到的财富，那是靠个人实践的积累及参悟得到的精华。

比如讲三管轮的压载舱排水，现在的港口特别是矿类装货码头，装货速度特别快，如果排的不顺利，就会耽误船期，特别到最后扫舱时，扫不干净会剩下不少压载水，这样就会减少装货量，直接影响到船东或租船人的经济效益。

我与一个老四轨探讨这个问题时，他告诉我，按照正常情况，拉矿装货排水时一般都是从船头开始，在第一个舱排到剩余八十公分左右时，可以打开下一个水舱的出口阀，通过压载泵的吸力慢慢带走上一个水舱的水，因为刚开阀的水舱自身水深压力大，自然进泵的水多，所以水位下得快，但压载泵总是有吸力的，所以会慢慢地带走上一个舱的水；这里面还有一个原因：压载舱底部因为由多条肋骨框构成的空间，不是一个平坦面，积在肋骨框里面的水到压载泵吸口管是通过肋骨下面开的洞口流过去的，如果用压载泵只排一个舱，排到最后，会因为泵的排量太大，一下子就把刚流过来的水抽走，而其它肋骨里面的水还来不及流过来，造成泵吸空，而压载泵的自吸能力又不好，所以会剩余二三十公分水在舱里，如果再用排量小的真空泵排，会费很长时间，而采用带排的方法，因为有其它的水舱水同时进泵，压载泵不会吸空，会慢慢带走初始的水舱水，使压载舱的水近剩余十公分左右，这样到最后扫舱时间会大大缩短，从而减少总排水时间，并且死水还少。

类似这样的经验对于新手来说那是求之不得的，所以，可以把那些对设备操作有心得的经验汇集起来，让大家学习探讨，会帮助新人快速成长，有助于丰富操作者的阅历。

对于船上的某些设备，比如分油机的分油及排渣原理，锅炉的点火控制程序及差压变送器的水位控制，主机遥控等，根据每个职务所管的设备不同，如果对各个主要设备提供一份中文教科书版的资料说明，会使入职者重新对设备进行一番细致的学习和研究，对解决问题和管理设备的能力会有不小的提高，因为英语应用的不多，看起英文说明书还是麻烦一些，如果对照参阅，能起到事半功倍的作用。

每条船的设备都有自己的特性，有时候存在的隐患长期无法解决时，只有通过定时检查检修来拟补，时间久了，就不认为是缺陷了，而是成为了一种正常的保养工作。

比如白鹭海发电
机的励磁保险丝基本上运转三个月就要更换一次，否则会在运转中烧损跳电；别的船可能存在别的问题，前期某轮主机问题，据曾在那条船干过的人讲，那个问题也是很早就有，他们当时在船的时候是按时检查，对螺栓进行收紧，如果这种检查工作持续下来，或许问题是应该可以避免的，因此建议针对每条船的情况，对可能影响安全的隐患记录下来，在接班人员上船前进行提醒。

对设备的管理经验的多少及管理水平的高低，是延长设备使用寿命的基础，比如机舱的海水冷却器，正常情况下三个月要换一次锌块，时间久了，一旦锌块腐蚀没了，海水就会腐蚀冷却器端盖及内部冷却管，从而减少设备的使用周期。

现在我们公司的船不少是MAN B&W 型主机，它们大多都存在这样的问题：当主机停下时，小缸套漏水，即便暖缸到85℃，原因是小缸套的密封面腐蚀，使其密封面内经大了或凹凸不平所致，造成这种现象的原因与对冷却水的化验管理有很大关系，冷却水处理剂是厂家实验多年研究出的产品，在合适浓度下能对缸套材料起到最好的保护，往往某些人对这方面认识不足，没有定期或补水后没有及时进行化验，没有满足使冷却水处理剂保持一个合适的浓度，从而加快了缸套的腐蚀速度所造成的，如果漏泄厉害最终只能更换小缸套解决，船东不可避免就要负担这份费用，船上就要出力更换水套及O-RING，造成人力物力的浪费。

航运市场的不景气，迫使企业在各个方面压缩开支，节约永远是一个不变的要求；在船上大到主机缸套活塞，小到物料一把锁头刷子，如何节约可以结合各个职务在实际工作中的应用，提出自己的高见。

我以前同船的一个木匠，他在船舶离港后，就把船上某些库房的保安锁收集起来，用油浸泡，抵港前装复，这样做既能保证锁不会被海水及潮气腐蚀，延长其寿命，还可以在使用时开锁灵活，方便使用，以往一把锁只可以坚持一年多，锁舌就不灵活或失效，而这样处理可以保证使用几年都没有问题，最终在锁上每年就可以节约上千元的费用，本船时我与木匠沟通了一下，他马上采用了。

员工培训的投入是企业最有价值、最安全的投资，是考究企业能否长期可持续发展的基本标志。

就拿船舶电机员这个职务，因为官方的原因，曾经要取缔这个职位，以至于高等院校都取消了这个专业，而在实际工作中却不可缺少，后来公司陆续招进一些新手，但他们的业务水平确实不令人满意，一则工作经验少，不像早期有电助这个职位，可以跟电机员学习探讨，再则本身他们学习的不扎实，基础差，这为他们在船独立工作增加了难度，而其他人又帮不了他，在设备出现问题时可能会处理不及时或判断有误，有时候造成备件的误定或小问题就聘请其它技术服务公司的人来修理，从而增加公司在这方面的开支。

特别是上本轮前，在山庄住宿时遇到一个到其它船的电气机工，他刚刚在南北线船实习了一年，他问我一个问题，如何查电气故障，并且讲：带他的人说最好带电查故障，容易查；我郁闷了，又问了一下，才知道带他的人也不过比他多一年的海龄的新手而已。

因此有一个想法：公司是否可以组织部分在家休假并且业务能力好的电机员，在有这种新手的船舶回国内时，安排他们上船对新手进行业务指导、培训，并对存在的问题进行处理解决，把他们自己的工作经验及工作方法传授给新手，来提升新手的入门速度及提高他们的独立工作能力。

另一方面，因为设备的更新换代及新技术的推出，比如PLC等设备的普及应用，可以根据情况对老电机员进行培训或提供相关资料，来帮助他们提高自身的业务水平。

相信公司对员工的投入会得到更高更长远的回报。

企业的竞争也是人员的竞争，只有管理水平及综合素质高的团队才能在竞争中立足于其他人之上，合并于中散以来，我司的几条船舶通过总公司各种检查评比，让我们也看到了我们公司的船员在某些方面与其它兄弟公司的差距，要从根本上解决问题，就要加强对人的培养，青远只有建设一支优秀的船员队伍，才能为航运主业可持续发展提供坚强的人力资源保障，才能以人才优势，赢得企业发展的未来。

因此，高素质的船员是我们企业生存发展的基础，是我们立于不败之地的法宝，是我们不可替代的宝贵战略资源。