液压缸的活塞杆镀铬
液压缸活塞杆镍钴铁代铬镀层【优秀文档】PPT
90.没用的东西，再便宜也不要买；不爱的人，再寂寞也不要依赖。 81.生命不是要超越别人，而是要超越自己。 65.无理由拼了命，即使风雨里奔跑，也要让自己微笑！ 33.你可以很有个性，但某些时候请收敛。 90.勤奋是你性命的密码，能译出你一部壮丽的史诗。 83.你想要的，岁月凭什么给你？所有逆袭，都是有备而来。所有光芒，需要时间才能被看到。所有幸运，都是努力埋下的伏笔。 82.用金银装饰自己，不如用知识充实自己。 145.生活就是一种积累，你若储存的温暖越多，你的生活就会越阳光明媚，你若储存太多寒凉，你的生活就会阴云密布。 36.儿童有无抱负，这无关紧要，可成年人则不可胸无大志。 72.为别人着想，为自己而活。为别人着想，才不失活得高尚；为自己而活，才不失活得洒脱。 81.志向要远些，目标要近些，与其躺在原地做梦，不如逐步靠近梦想。 12.无论现在的你处于什么状态，是时候对自己说：不为模糊不清的未来担忧，只为清清楚楚的现在努力。 3.不要老在别人面前倾诉你的困境袒露你的脆弱。 8.当你快乐的时候你是最美的，所以别一直悲伤着浪费时间了。 26.勤奋加智慧是开启成功大门的钥匙。 37.沧海可填山可移，男儿志气当如斯。 2.叶子离去，是风的追求，还是树没有挽留。 68.如果找不到坚持下去的理由，那就回头看看自己开始的理由。简单、简单、再简单！只需一点点的坚持，就可以继续前行。 60.低调与高标的统一，平凡与不俗的统一，这是朴实的人生，也是厚重而辉煌的人生。 69.在茫茫沙漠，唯有前时进的脚步才是希望的象征。 92.最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲
200-260g／L 35-50g／L 20-50g／L 15-60g／L 5-10 g／L 10-15 g／L 3-10 g／L 35g-45／L
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活塞杆电镀铬原理介绍
活塞杆电镀铬原理介绍
活塞杆电镀铬原理：
一、电镀是一种通过电解方法在金属或非金属表面沉积一层金属镀层的过程。
电镀过程中，电流通过电解液中的阳离子在阴极上还原成金属，并在基材表面形成金属镀层。
电镀铬的原理类似，通过电解液中的铬酸根离子在阴极上还原成金属铬，在基材表面形成铬镀层。
二、活塞杆电镀铬工艺流程
1.前处理：对活塞杆进行除油、除锈等预处理，保证基材表面的清洁度和粗糙度。
2.挂具：将活塞杆挂接到挂具上，以便在电镀过程中通电。
3.电镀：将挂具和活塞杆放入镀槽中进行电镀，沉积铬镀层。
4.镀后处理：对镀层进行钝化、封闭等处理，以提高镀层的耐腐蚀性和外观装饰性。
5.质量检测：对电镀后的活塞杆进行质量检测，包括外观、厚度、硬度和耐腐蚀性等方面的检测。
6.包装：将合格的活塞杆进行包装，以便储存和运输。
三、活塞杆电镀铬广泛应用于汽车发动机、液压系统、气压系统等领域。
例如，汽车发动机活塞杆需要承受高温和摩擦，电镀铬可以提供优异的耐磨性和耐热性；液压系统中的活塞杆需要承受高压和腐蚀介质，电镀铬可以提供良好的耐腐蚀性和防锈性能；气压系统中的活塞杆需要承受气体压力和振动，电镀铬可以提高其硬度和刚度，从而提高使用性能和寿命。
液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1
液压油缸活塞杆耐蚀500小时镀铬工艺方法附设备工艺参数1工艺流程研磨操作--装挂-擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹铬15分）-冲洗--下挂--研磨处理--上挂--擦洗除油--喷淋水洗--反刻--镀无裂纹铬B（* DCSLC =脉冲单层铬15分）-镀微裂纹铬A（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬35分）-冲洗-下挂-研磨抛光-检验研磨标准--Ra值 2.0-10Rz值12-20 微英寸反刻处理：时间45秒硬铬反刻工艺反腐蚀槽应该包含以下:时间：液压杆反刻20-45秒（2）活塞杆电镀铬工艺B-B/A双槽镀第一槽（DCCFLC =脉冲自由分层裂纹）B工艺：铬酐：250-350g/l 最佳值280硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：20ml/l添加剂B(DW-032B)：10g/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-59°电流密度：35-50A/dm2 阶梯给电5-10A/dm2, 5分正常电流10分电镀时间：10-15分占空比：60-80最佳70KAH消耗 A 50ml/l B 0.25- 0.5g/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l第二槽（DCMCLC =脉冲直流微开裂分层铬）A铬酐：220-280g/l 最佳值250硫酸：1.8-2.5g/l三价铬：2.5-5g/l添加剂A(DW-032A)：60-80ml/l无氟抑雾剂C（DW-026）: 0.05~0.15ml/l温度：55-57°电流密度：50-90A/dm2，阶梯给电5-10A/dm2, 5分，正常电流30分占空比：80-90最佳80反向无电镀时间：35分KAH消耗 A 50ml/l 无氟抑雾剂C 0.01ml/l电沉积双脉冲镀铬电源工艺参数电源电流：6000A电压18v 双脉冲电源双脉冲电沉积工艺的参数为：J ( 正向脉冲 ) 35-50A/dm 2正向占空比百分数 60 -80% 最佳70%正向脉冲工作时间 100ms正向周期 50 msJ ( 正向平均 ) 45 A/dm 2J ( 反向脉冲 ) 25-35 A/dm 2反向占空比百分数 20-40% 最佳30%反向脉冲工作时间 10ms反向周期 2 msJ ( 反向平均 ) 30 A/dm正反向脉冲频率f=200-300HZ。
液压缸活塞杆各种镀层性能对比
液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
盐雾试验大于750小时。
液压镀铬标准
液压镀铬的标准涉及多个方面。
首先，镀铬层厚度标准通常规定为10-20微米之间，但硬质镀铬杆的表面硬度非常高，其镀铬厚度可以较薄，通常在10到15μm之间。
对于普通镀铬杆，由于表面硬度较低，需要更厚的镀铬层以保护其表面免受损伤，因此镀铬厚度一般需要在20到30μm之间。
而不锈钢杆的镀铬厚度一般在5到10μm之间，因为不锈钢本身具有非常高的耐蚀性能。
其次，液压部件表面的镀铬层应均匀，不允许出现明显的不均匀、颗粒状或起皱。
同时，镀层附着力标准规定液压部件表面的镀铬层应与基材紧密结合，不易剥落或脱落。
另外，镀层硬度标准通常规定为500-1000HV之间。
此外，液压油缸活塞杆的类型（如硬质镀铬、普通镀铬以及不锈钢杆等）和使用的环境（如高温、湿度、腐蚀等）等因素也会影响镀铬的厚度标准。
在选择合适的镀铬厚度时，应考虑到使用环境的影响和负载要求。
总的来说，液压镀铬标准涉及多个方面，包括镀铬层厚度、均匀性、附着力、硬度等，以及使用环境和负载要求等。
在制定标准时需综合考虑这些因素。
液压油缸杆镀铬层剖析
液压油缸杆镀铬层剖析工艺流程1，液压活塞杆加工工艺流程连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
2，活塞杆电镀工艺流程镀前检验---装挂具---化学除油--电解除油---水洗--活化酸洗--水洗--反刻处理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验1，镀铬层厚度，我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm一般情况活塞杆的镀硬铬层单边厚度为:0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。
2，镀铬层硬度表面镀铬硬度值HRC52~58.HV790-890卡特比勒HV780-896液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。
硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。
3，镀铬层微裂纹镀铬层微裂纹400-2000条，一般都在400条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂纹才能达到2000条以上表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。
通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。
4，镀铬层耐盐雾耐盐雾实验大于96小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到750小时以上。
国内耐盐雾实验为达到96小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成本增大。
Dw-032高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过96小时，最高可达750小时。
度快，从原来的普铬20-30u m／h提高到45-75u m／h，并且由于镀层均匀，外观质量提高，实际电镀时间大大减少。
无氟抑雾剂C（DW-026）：无氟抑雾，减少铬酐的挥发，表面张力最小，合理抑制铬雾。
DW-026抑制剂成分消除空气传播的辐射，并有助于过程的平滑度，亮度，硬度和耐用性，同时使易铬上镀铬的附着力和耐电流中断。
液压缸活塞杆各镀层性能对比
液压缸活塞杆各镀层性能对比————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：液压缸活塞杆各种镀层性能对比镀（涂）层种类涂层硬度HV耐磨损状态盐雾试验（小时）物料利用率生产成本（元/dm2)设备复杂性单层铬700-1000耐磨48-9620-300.4-0.6一般乳白铬+铬700-1000耐磨9618-250.5-0.7设备多三层铬700-1000耐磨96-19218-250.6-0.9设备多单层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-12825-350.5-0.7设备多双层镍+铬700-1000耐磨，结合力好96-19220-300.6-0.9设备多，工艺复杂化学镀镍500-700较耐磨48-9640-600.6-0.9设备简单化学镀镍+铬700-1000耐磨96-19230-500.7-0.9一般钨合金镀层500-650耐磨一般48650.6-0.9设备复杂需排风处理镍铁钴镀层550-700耐磨96700.6-0.9一般镍钴铁镀层（纳米）650-750超耐磨大于192850.5-0.7一般钴磷镀层550-700耐磨大于192800.9-1.2一般热喷涂陶瓷1000-1300耐磨大于192900.9-1.2设备复杂占地面积大纳米铬镀层900-1300超耐磨大于500小时30-500.5-0.6脉冲电源D w-032高效镀铬850-95超耐磨大于750小时70 0.3-0.5 普通镀铬设备结构化镀铬800-1000耐磨大于30025-400.7-0.9设备复杂目前工程机械对耐腐蚀性能有高要求的油缸活塞杆大部分采用镀双层或三层金属覆盖层已保证其耐腐蚀性能。
如挖掘机油缸活塞杆镀层：1，大部分采用一层镍+一层铬双层,2，乳白铬+一层铬3，三层铬,4二层镍+一层铬共三层的工艺方法进行生产5，dw-032高耐腐蚀镀铬一层铬既可保证其耐腐蚀性能。
液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层
液压油缸轴电镀镍铁钴代铬镀层液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬（镀层厚度0.02~0.05mm）并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。
由于镀铬对人、环境污染严重，属国家环保线值项目，且镀层不均匀，孔隙率高，轻易起皮，镀铬用度也比较高，不能满足生产上的需要，因此采用合适经济的镀层取代镀铬一直是工程机械行业的重要课题。
液压油缸轴镍钴铁代铬技术和工艺流程特点该技术属高效清洁表面处理技术工艺，能耗低，无电镀污泥产生，实现了废水零排放。
结合基础研究成果，目前已成功实现镍钴铁代铬表面工程新技术的产业化。
整个工艺流程分为镀前处理、电镀镍钴铁和镀后处理三部分，工艺流程如下：各主要工序的情况介绍如下：（1）电解除油1：15分钟，7-10A/dm2除去工件表面剩余的污渍，使表面净化。
（2）热水洗：55℃热水除皂化膜，洗涤用水可长期利用。
（3）电解除油2： 1-3分钟，7-10 A/dm2活化基体。
（4）冷水洗：常温，净化基体表面。
（5）活化酸洗：10%稀硫酸，15-30秒，活化基体表面。
最好使用活化酸盐dw（6）去离子水洗：净化表面，循环利用。
（7）电镀镍钴铁：3-8 A/dm2。
具体见工艺硫酸镍 200-300g/l氯化镍 30g/l硫酸钴 80g/l硫酸亚铁铵 30-120g/l硼酸 30g/lDw-2012A稳定盐120g/l 消耗量KAH 50-100 g/lDw-2012B硬化剂20-40ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012C纳米晶流平剂20 ml/l消耗量KAH 50ml/lDw-2012D应力调节剂20 ml/l消耗量KAH10-50ml/lDw-2012E防针孔剂5-10 ml/l消耗量KAH10ml/lDw-2012F增白剂5 ml/l消耗量KAH5-15ml/l（8）去离子热水洗：55℃清洗镀后表面，用于补充主镀液位，无排放。
油缸活塞杆采用镍钴铁合金代替镀铬的工艺
油缸活塞杆采用镍钴铁合金代替镀铬的工艺实现“镍钴铁合金清洁化”的生产，是对电镀工艺改革的重大突破。
无论对现代工业可持续发展，还是对环境保护都能起重大的促进作用，可望全面取代镀硬铬。
1、镀层：0.03-0.05mm(单边)，加镀后可达0.1-0.2mm;2、硬度：热处理前(镀后)HV650-750，硬度波动范围大;热处理后HV850-1200;3、表面光泽：与不锈钢颜色相近，弱暗，手感比镀铬细腻，;表面粗糙度：超精加工后可达Ra0.2，镀层与镀硬铬相比表层色彩不一样，稍逊于镀硬铬;4、盐雾实验后，耐蚀性比镀铬要好;5、活塞杆装配后，运动中镀层与密封件磨擦系数与铬层接近;镍钴铁合金电镀工艺分析：1、节能：镍钴铁合金电镀工艺路线为：电解去油→清洗→去离子水清洗→活化→水洗→电镀→清洗回收→清洗→水洗电镀工艺路线在总体上与镀硬铬工艺相似，电镀时电流密度7安培/平方分米，比镀硬铬时要小的多，约只有镀硬铬时的1/10-1/20。
镀前处理比镀硬铬要求高。
2、环保：镍钴铁合金镀层整个过程中无六价铬，主要是镍盐、钴盐，铁盐只要对电镀过程中产生的气体稍作处理，且气体里不含刺激性胺味，因此，环保处理费用小。
3、电镀后的加工性：A、通常电镀铬后只要进行一道超精加工工序(如抛磨或油石珩磨等)，镍钴铁合金电镀后可以进行热处理工序，以提高其显微硬度。
即加温至240℃±20℃，保温30至60分钟左右;不会造成机体金属硬度变软。
B、磨削加工性：水平杆尺寸Φ45-0.02-0.06用同一台外圆珩磨机对镀层进行加工：镍钴铁合金镀层比硬铬镀层少珩掉3-10μm;C、基体的精度要求提高：镍钴铁合金为透明性镀层，基体材料有在强度允许范围内的缺陷时，表面仍清晰可见，有时会误认为镀层的缺陷。
代替镀铬工艺前景：优点：节能、省电、环保、成本较镀硬铬稍低缺点：A、热处理过程中温度240℃±20;B、通过加热方能提高硬度，加热增加了一道工序，在加热装夹及中转过程中，易产生碰伤，且加热和淬火易产生变形。
液压缸的活塞杆镀铬
液压缸活塞杆镀铬为什么要使用镀铬？一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。
活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。
它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。
它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。
这些素质是很难找到的一种材料。
金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。
的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。
硬金属通常是脆的或易于腐蚀。
为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。
活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。
高强度钢是常见且相对便宜。
容易被机器和焊接。
镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。
这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。
加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。
相比于活塞杆的总直径，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。
这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。
镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。
使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。
铬处理工艺铬电镀是一个复杂的电化学过程。
它涉及浸渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。
电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。
一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。
之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。
活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。
它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。
它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。
要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。
因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。
要电镀的部件制成的阴极。
这意味着，它被连接到一个电源的负端。
液压油缸活塞杆镀铬层修复工艺流程方案
液压油缸活塞杆镀铬层修复工艺流程方案下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析
液压启闭机活塞杆镀铬层非正常失效分析摘要：水利水电工程中的液压启闭机活塞杆绝大多数采用镀铬进行防腐，几十年的经验证明运行良好，可近几年 在几个水电工程中大型活塞杆的镀铬层使用一年内即出现了锈蚀，其原因值得认真分析。
本文所讲的非正常失效主要是指活塞杆在使用―年内 即产生锈蚀及镀铬层的破坏。
我们发现，在同一工程中泄洪深孔油缸的活塞杆很快锈蚀了，可相同直径、长度还稍长的导流底孔的活塞杆却没有 锈蚀，所以对这种活塞杆很决失效的真正原因应作深入的探 讨。
1 镀铬层的正常失效(1)由针孔及孔隙造成的锈蚀。
镀双层铬 (先镀乳白铬后 镀硬铬 )不可避免地会出现孔隙， 使用时，水气通过针孔从孔 隙到达母材，时间长了就逐渐锈蚀，锈蚀面积大了、严重了 就进一步造成镀铬层剥落，这种失效在褪镀后蚀坑边缘是圆中图分类 t=r. 号： TV664 文献标识码： A滑的。
(2)磨损造成的镀层减薄，当镀层全部被磨损就会产生锈蚀。
2近期所见镀铬层的几种非正常失效(1)锈蚀部位在褪镀后蚀坑边缘是非圆形的( 有折角)或出现裂纹或出现麻丝状其尾部是尖的，电镀专家认为这都是比较典型的由内部应力造成的失效。
(2)活塞杆涂有油脂的外仲部位在油脂层未损坏悄况下不到一个月的时间就锈蚀了。
(3)在对返修的活塞杆进行褪镀前检测时．用蓝点法(贴滤纸法)测试孔隙木测出蓝点，而褪镀后发现该处有裂纹或蚀坑。
(4) 褪镀后经加工的表面还有疏松，有的经油浸后留有油迹(擦不掉但用砂布能擦掉)凡留有油迹的地方必有灰点等缺陷。
3镀铬层非正常失效的原因3.1 对材质抗拉强度大的大型活塞杆，未进行镀前消应和镀后去氢是非正常失效的原因之GBll379 ― 89《金属覆盖层工程用铬电镀层》及GB/T12611-90 《金属零件镀覆前质量控制技术要求》标准规定凡钢件的抗拉强度大于1050MPa 的都要镀前消除加工应力并在镀后去氢，因此，有的教授认为凡是抗拉强度达到800MPa（已属于高强钢）的就要去氢。
油缸轴镀硬铬技术
油缸轴镀硬铬技术液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高油缸活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
盐雾试验达不到96小时，更不用谈日本标准192小时。
要想达到耐盐雾750小时，必须使用高耐蚀镀铬添加剂dw-032.氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等检测符合空客标准。
微裂纹达2000条。
油缸轴高耐蚀性镀硬铬工艺合金钢材料被广泛应用于航空航天领域，不过其本身耐蚀性和耐磨性较差，常需进行镀硬铬处理镀硬铬层存在着微裂纹等缺陷，对基体材料的保护能力很差，一般来说，除非经过特殊的复合处理，否则镀硬铬的合金钢零件很难通过上百小时的盐雾腐蚀试验空客法国公司生产的空中客车Ａ３２０后登机门中，就有合金钢零件需进行镀硬铬处理。
空客法国公司ＡＤＥＴ００２７规定，镀硬铬层不仅要通过一些常规工艺鉴定测试项目（如氢脆、硬度、烧伤、附着力、裂纹等），还要求通过苛刻的７５０ｈ中性盐雾试验。
针对空客生产的Ａ３２０机型合金钢零件镀硬铬层高耐腐蚀性的要求，研究了一种高耐蚀性镀硬铬工艺，所获得的镀铬层硬度为７５０～９８０ＨＶ，并且通过了７５０ｈ的盐雾试验，满足空客技术要求。
研究还发现，特殊的电镀硬铬工艺，尤其是镀铬后的除氢、磨削等是提高硬铬镀层耐腐蚀性能的关键。
1. 工艺流程轴镀前表面抛光→化学除油→热、冷水清洗→上工夹具→装阴极保护圈(轴两端台阶处)→塑料膜、带包扎非镀面及部分挂具→测量轴的镀前尺寸并注在挂钩上→用水砂纸擦光并水洗干净→进镀槽预热→阳极处理→镀铬→将始镀时间至出槽时间记录在黑板上→出槽之前先降低电流→后将镀件吊起在槽中测量尺寸→合格者出槽→回收并清洗→拆掉包扎物→清水冲洗干净→专职检测镀层质量及尺寸→合格者送抛光至成品→不合格者复镀或退镀。
活塞杆镀铬试验技术方案
活塞杆镀铬试验技术方案一、试验目的。
咱们为啥要做这个活塞杆镀铬试验呢？很简单，就是想看看镀铬之后的活塞杆在各种性能方面是不是变得更牛了。
比如说，它的耐磨性、耐腐蚀性是不是大大提高了，这样就能让活塞杆在实际使用中更耐用，少出毛病。
二、试验样品。
1. 咱们得准备好一些活塞杆样品。
这些样品啊，要选那些规格、材质都一样的，就像挑一群双胞胎一样，这样才能保证试验结果是因为镀铬这个因素导致的，而不是因为样品本身的差异。
2. 样品数量呢，咱就选个有代表性的，比如说10根。
其中5根拿来镀铬，另外5根就不镀铬，作为对照组，就像比赛要有个参照一样。
三、镀铬工艺。
1. 镀铬前处理。
先把那5根要镀铬的活塞杆好好清洗干净。
这清洗可不能马虎，就像给它洗个超级干净的澡，把上面的油污、灰尘啥的都统统弄掉。
可以先用有机溶剂泡一泡，然后再用清水冲个好几遍，直到表面干干净净，水在上面都能均匀地铺展开来，而不是一滴一滴的，就像荷叶上的水珠那样。
接着要对活塞杆进行表面活化处理。
这就像是给它做个小小的按摩，让表面的分子都活跃起来，这样镀铬的时候铬层就能更好地附着在上面。
可以用一些专门的活化剂来处理，按照活化剂的说明书来操作就行，就像按照菜谱做菜一样。
2. 镀铬过程。
把处理好的活塞杆放到镀铬槽里。
镀铬液的配方得精心调配，就像调一杯好喝的鸡尾酒一样。
要根据经验或者参考一些成熟的镀铬配方，保证铬离子的浓度、酸碱度啥的都合适。
控制好镀铬的工艺参数。
比如说电流密度，这个就像给镀铬过程加油门一样，不能太大也不能太小。
太大了铬层可能会不均匀，太小了镀铬速度又太慢。
一般来说，我们可以先从一个经验值开始，比如30 50安/平方分米，然后根据实际镀铬的情况再做调整。
还有镀铬的时间，这个要根据我们想要的铬层厚度来确定。
如果我们想要铬层厚度达到0.1毫米，按照经验大概需要镀铬3 5个小时。
这个也得在镀铬过程中多观察，就像烤蛋糕的时候要时不时看看烤得怎么样了。
3. 镀铬后处理。
活塞杆电镀工艺流程
活塞杆电镀工艺流程
一、活塞杆表面预处理
1、活塞杆表面进行垢除和除锈处理,除去污垢和生锈层。
2、进行脱油处理,去掉表面油污。
3、表面研磨,去除不均匀附着的处理剂残留。
二、电解镀铬
1、活塞杆进行镀铬处理。
先进行化学镀铬,形成铬膜,再进行电化学镀铬增厚铬膜。
2、定时定电流电镀。
通常电流密度控制在1~2/2,镀铬时间一般为40~60。
3、镀后浸泡灰蚀液清洗,除去镀膜间隙内的铬析出物。
三、表面检查和后处理
1、镀膜进行光斑检查,镀膜无漏洞及表面光洁均匀。
2、进行退火处理,使镀膜内部应力释放,增加镀膜硬度。
3、进行表面保护,如塑性涂层或油漆等,以防止镀膜生锈。
四、包装及送检
1、镀好的活塞杆进行清洗干燥。
2、逐个包装防潮袋内,标记产品型号及处理日期。
3、选择抽样送检,检查镀膜厚度、附着力及外观是否合格。
合格后发货。
浅谈活塞杆镀铬工艺
浅谈活塞杆镀铬工艺
浅谈活塞杆镀铬工艺
液压缸是液压系统中重要的执行元件，用于执行往复运动，在工程机械中应用广泛。
液压缸活塞杆是液压缸的重要部件，它通常采用45#钢做成实心杆或空心管，液压缸活塞杆在使用中会遭受磨粒冲刷，极易产生磨损。
为提高活塞杆表面的耐磨性能，达到延长活塞杆使用寿命的效果, 目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.03~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为0.1~0.2μm。
其镀液以铬酸为基础，以硫酸做催化剂，工艺优点为：镀液稳定，易于操作，表面铬镀层质量比较高，赋予油杆光亮、高硬度、优良的耐磨性等优点。
其致命的缺点是：含铬废水和废气严重致癌，属国家一类控制排放物,对环境和生产工人的危害极大。
其他缺陷主要有：
(1)阴极电流效率非常低，一般只有18%～20%，镀速相当慢，消耗的能量也相当大。
采用dw-09活塞杆镀铬添加剂，电流效率可达29%
(2)镀液温度较高，能量浪费大。
(3)镀液的分散和覆盖能力差，需防护阴极和辅助阳极才能得到厚度均匀的镀层。
（4)镀层空隙多，
铬镀层对钢铁基体属阴极性镀层，防腐蚀性有一定局限性。
因此，国内外电镀界一直致力于改进传统镀铬工艺。
如四川泸州长江液压机厂，采用镀乳白/耐磨双层铬应用在活塞杆，大大地提高了镀层的耐蚀性。
济南泰格化工有限公司采用绿色环保镀铬添加剂，电镀活塞杆，该镀层经32小时CASS试验耐蚀性达10级以上。
液压油缸杆镀铬层剖析
液压油缸杆镀铬层剖析工艺流程1，液压活塞杆加工工艺流程连杆采用35号钢，加工工艺为：冷拉成型一车削一连续式中频感应淬火一预磨外圆一预精磨外圆一精磨外圆一超精加工一电镀铬一去氢回火一超精研磨。
为了提高活塞杆表面质量与耐蚀性关系，在电镀铬前加入超精加工工序。
2，活塞杆电镀工艺流程镀前检验---装挂具---化学除油--电解除油---水洗--活化酸洗--水洗--反刻处理--活塞杆镀铬--回收水洗--水洗--卸挂具--检验1，镀铬层厚度，我公司油缸杆一直是0.03-0.05mm，气缸活塞杆是0.01-0.03mm一般情况活塞杆的镀硬铬层单边厚度为:0.03-0.05MM 实践证明单边在0.1是最耐用的，最经济。
2，镀铬层硬度表面镀铬硬度值HRC52~58.HV790-890卡特比勒HV780-896液压缸活塞杆的最佳镀铬层厚度1-3丝单面，最经济1.5丝。
硬度750-890HV，超过它镀层发脆，低于它不耐磨。
3，镀铬层微裂纹镀铬层微裂纹400-2000条，一般都在400条左右，只有高耐蚀镀铬镀铬层微裂纹才能达到2000条以上表面的微裂纹越多，受腐蚀的面积越大，单位面积的腐蚀电流就越小，被腐蚀的程度就减轻。
通俗地讲，就是把腐蚀分散在更大的范围，因而降低腐蚀的程度。
4，镀铬层耐盐雾耐盐雾实验大于96小时，航空起落架活塞杆耐盐雾必须达到750小时以上。
国内耐盐雾实验为达到96小时，采取工艺双层铬或双层镍在镀铬的电镀方法，成本增大。
Dw-032高效高耐腐蚀镀铬单层就可超过96小时，最高可达750小时。
度快，从原来的普铬20-30u m／h提高到45-75u m／h，并且由于镀层均匀，外观质量提高，实际电镀时间大大减少。
无氟抑雾剂C（DW-026）：无氟抑雾，减少铬酐的挥发，表面张力最小，合理抑制铬雾。
DW-026抑制剂成分消除空气传播的辐射，并有助于过程的平滑度，亮度，硬度和耐用性，同时使易铬上镀铬的附着力和耐电流中断。
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液压缸活塞杆镀铬
为什么要使用镀铬？
一个液压缸的活塞杆的是，需要一个数的机械性能，往往在赔率彼此的一个组件。
活塞杆必须具有较高的拉伸强度，它必须有一个坚硬的表面上，它必须是耐腐蚀的，并且必须是光滑的。
它必须抵抗磨损从侧面载荷力，一个液压缸将在服务。
它必须提供一个低摩擦表面，因为它来回移动的液压缸掠过密封件，擦拭器和轴承面。
这些素质是很难找到的一种材料。
金属棒具有很高的抗拉强度往往缺乏表面硬度。
的金属是防腐蚀会经常缺乏抗张强度或非常昂贵。
硬金属通常是脆的或易于腐蚀。
为了满足所有这些不同的特性和要求，许多制造商使用镀铬的表面光洁度，液压缸活塞杆。
活塞杆可因此由高强度碳钢制成，以满足强度要求。
高强度钢是常见且相对便宜。
容易被机器和焊接。
镀铬给出了这种材料有一个良好的液压活塞杆，其余所需的性能。
这个过程也被称为镀硬铬或工程镀铬。
加工钢活塞杆，然后镀铬处理，给它一个坚硬，光滑，耐腐蚀的表面光洁度。
相比于活塞杆的总直径，通常只有约0.001“到0.003”的深度镀层厚度实际上是非常小的。
这给出了一个非常坚硬的表面在66-70 HRC的顺序。
镀铬的活塞杆通常为耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试。
使用dw-032催化剂耐腐蚀性盐水喷雾试验，持续时间测试可达500小时。
铬处理工艺
铬电镀是一个复杂的电化学过程。
它涉及浸渍在铬酸加热的化学浴中，待镀的组件。
电电压，然后通过这两个组分和液体化学溶液施加。
一个复杂的化学过程，然后就会发生缓慢施加一薄层铬的金属表面经过一段时间。
之前该组件可以电镀，然而，它必须首先被加工至其最终状态。
活塞杆将因此被切割成一定长度，螺纹和机加工，使其准备好被安装在一个气缸。
它必须有一个光滑的表面光洁度作为电镀过程不是自动调平。
它不会填沟，划伤，凹坑或其他畸形。
要电镀的部件也必须非常干净，以使电镀将附着在表面上。
因此，它被手动清洗和脱脂，镀前清洗。
要电镀的部件制成的阴极。
这意味着，它被连接到一个电源的负端。
阴极通常是在从其中待镀件悬浮在机架的形式。
这架必须大和足够强的执行被镀的部分。
制造液压元件时，这是非常可观的规模。
机架还必须是不透的化学镀溶液。
最后，它也必须是能够传送的过程中所用的大电电流。
里面的化学浴，带正电的阳极完成电镀工艺的电路。
当施加电压时电流通过该溶液，并通过进行镀覆的部件。
一层薄薄的铬金属在大约.001“（25微米）每小时的速度是缓慢施加。
电镀需要高水平的直流电流。
的电压和电流电平必须被精确地控制，以便产生一致的质量和厚度的电镀。
提供了高水平的控制的直流电流，显然既昂贵的资本设备投资，维护和用电量。
在电镀过程本身不是一个非常高效的电过程。
目前的大部分是失去了在化学溶液时，它会转换成热量。
的电功率的一小部分实际上被用于沉积金属铬到的分量进行镀覆的表面上。
化学浴的解决方案必须预热至110〜150华氏度（43-66摄氏度）之间的温度。
必须保持此温度范围内。
常的冷却是必需的电过程持续升温的整个过程的解决方案。
为了在整个镀槽保持温度和化学均匀性，液体溶液进行机械搅拌。
也可以使用流体的搅拌泵或压缩空气鼓泡系统来实现此搅动过程。
在电镀过程中使用的化学溶液必须持续的基础上不断地测试质量。
这将确保该过程保持一致性和效率。
周期性地根据需要对电镀溶液替代化学物质被添加。
该溶液的机械搅拌将确保新添加的化学品在整个镀槽迅速和均匀地分散。
一旦镀层的厚度需要达到的组分从槽液解除。
他们现在必须冲洗干净液体铬酸。
这通常是用加压水喷淋完成。
然后将部分干燥，并传送到装配过程的下一步骤。
如果组件是要被存储为使用前的时间长度，所以往往喷有耐腐蚀溶液。
镀铬工艺采用了一些化学物质，腐蚀性和毒性的。
这些都必须小心处理。
他们受到严格的州和联邦政府法规。
这个过程本身散发出的烟雾是不是透气，必须通风和过滤。
通风系统回收的化学品，减少大气污染物。
最终产品是非常值得的复杂过程中使用。
铬电镀是一种用于通过液压缸的制造中最常用的方法。
由于昂贵的设备和涉及的复杂的过程，最缸厂家没有“内部”镀铬。
最“种田去”的镀铬工艺定制金属供应商。
这些重型油缸有镀铬棒提供表面硬度，光洁度和耐蚀性。
具体参考dw-032。